Versprechen eingelÃ¶st. - Setra

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Jeder Tropfen zählt! Die Vorgabe scheint unerfüllbar: weniger Kraftstoffverbrauch und gleichzeitig geringere Abgasemissionen bei Erfüllung der zukünftigen Abgasnorm Euro VI. Im Record Run Buses 2012 hat die neue <strong>Setra</strong> Reisebus-Generation der Comfort- Class 500 mit Euro VI bewiesen, dass die beiden scheinbar gegensätzlichen Ziele gleichzeitig zu erreichen sind. Fazit: Die von <strong>Setra</strong> versprochene Verbrauchseinsparung von 5 bis 6 Prozent wird erfüllt. Erkenntnis aus dem Record Run Buses 2012: Euro VI rechnet sich auch betriebswirtschaftlich für den Busunternehmer.
NOx Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI -98 % HC -95 % CO -89 % Partikel -97 % 1990 1993 1996 2001 2006 2009 2014 Die Abgasregelungen reduzieren schrittweise die Umweltbelastung durch Feinstaub und Stickoxide und sollen so für eine bessere Luftqualität in Europa sorgen. „Probleme löst man am besten, bevor sie entstehen.“ Martin Zeilinger, Entwicklung Antriebstechnik, Versuch, Produktqualität, Daimler Buses Geht nicht gibt’s nicht. Zu den wesentlichen Zielen bei der Entwicklung einer neuen Motorengeneration gehören neben größter Umweltverträglichkeit daher vor allem wirtschaftliche Aspekte. Wir haben diese Probleme rechtzeitig erkannt und mit voller Energie an effizienten Lösungen gearbeitet, sie gefunden und realisiert. Problem Nr. 1: Die Dieselpreise fahren uns davon. 2010 betrug der Durchschnittspreis für einen Liter Diesel noch 1,15 Euro, 2012 liegt er bereits bei 1,50 Euro*. Das entspricht einer Kostensteigerung von über 30 % und weitere Preissteigerungen sind absehbar. Inzwischen machen Kraftstoffkosten mehr als 20 % der Betriebskosten aus. € Super-Benzin Diesel-Kraftstoff 1,75 1,50 1,25 Jahresdurchschnittswerte, Januar bis Juli 2012 Quelle: Statistisches Bundesamt Wiesbaden, Firmenangaben Problem Nr. 2: Auch saubere Luft hat ihren Preis. Die neue Abgasnorm Euro VI fordert im Vergleich zu Euro V ab 1. Januar 2014 eine weitere drastische Senkung der Emissionen. Eine Reduzierung des Partikelausstoßes um 66 % und bei Stickoxiden eine Verminderung der Werte um 80 % müssen realisiert werden. Und das bei einer Laufzeit von mindestens 700.000 km. Ein weiteres Problem dabei ist, dass das Senken von Emissionen normalerweise auch den Kraftstoffverbrauch erhöht und damit auch wieder die Kosten. *Stand Oktober 2012 1,00 0,75 0,50 0,25 0 1972 2012 Der Preis für Diesel ist in den letzten Jahren stärker gestiegen als der für Benzin.
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