Geschäftsbericht 2012 - SSB

Geschäftsbericht 2012
Stuttgarter Straßenbahnen AG

Weiter. Anders. Zusammen.
Die inzwischen bald 145-jährige Geschichte der Stuttgarter
Straßenbahnen ist eine Geschichte des kontinuierlichen
Wandels. Dass die SSB, wo immer sie konnte,
für Veränderungen den eher leisen Weg der Evolution
statt der Revolution gesucht hat, zieht sich wie ein roter
Faden durch die Jahrzehnte. Veränderungen in einem
sanften Wandlungsprozess und nicht in abrupten Kehrtwenden
zu meistern, führt oft eher zum Ziel und hat in
der Regel den Vorteil der Nachhaltigkeit und Akzeptanz;
bei Fahrgästen, bei Meinungsbildnern, bei Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern. Das Unternehmen in diesem
Sinne zu verändern, ist für die SSB-Führungskräfte eine
beharrliche und sensible Aufgabe.
Unter einem solchen Blickwinkel kann auch das Geschäftsjahr
2012 betrachtet werden. Auch 2012 hat
sich das Unternehmen verändert und weiterentwickelt,
nach außen und nach innen.
Wie im letzten Jahr konnte die SSB dank guter wirtschaftlicher
Rahmenbedingungen, erweiterter Verkehrsangebote
und attraktiver neuer Tarifangebote Kunden
halten und zusätzliche Kunden in den Stadtbahnen und
Bussen der SSB befördern. Dadurch wurden die Einnahmen
überproportional gesteigert und die Stadt gleichzeitig
vom Autoverkehr entlastet. Projekte wurden weiter
umgesetzt oder auch neue begonnen. Vom Löwentor
zum Hallschlag ist der Bau der U12 im Gange, in Kürze
wird sie eröffnet. Ende des Jahres 2012 lieferte der Fahrzeughersteller
ein erstes Erprobungsfahrzeug der neuen
Stadtbahngeneration nach Stuttgart aus. Zum Jahresende
konnten sich auch die Nachtschwärmer in Stuttgart
freuen. Das Nachtbusnetz ist noch besser geworden.
Beharrlichkeit, ständige Anpassung und stetige Verbesserung
ist wohl mit ein Anlass für den Preisregen Ende
des Jahres 2012: die SSB wurde für die Hybridbusstrategie
ausgezeichnet, für das neue Stadtbahndesign und
für barrierefreies Bauen. 2013 wurde die SSB als bester
Arbeitgeber der kommunalen Verkehrsunternehmen
ausgezeichnet.
Beispielhaft für Veränderungen, die zum Erfolg sicherlich
einen eigenen und längeren Atem brauchen werden,
sind der Aufbau oder die Gestaltung neuer Vertriebswege
oder multimodaler und umweltfreundlicher Verkehrsangebote.
So ist die SSB Motor in einem innovativen Mobilitätsprojekt
mit einer Bürgerkarte unter dem Stichwort
Stuttgart Services.
Auch nach innen sind Entwicklungen für den Wandel zu
sehen. Es geht mit den Projekten Organisation, Controlling
2.0 sowie der Einkaufsstrategie darum, interne Prozesse
zu verbessern und einen wirtschaftlicheren Ressourceneinsatz
zu erreichen. Als weiteres großes Projekt
ist die Revitalisierung des SSB-Verwaltungsgebäudes zu
nennen, die zukünftigen Arbeitsbedingungen Rechnung
trägt und zur Flächen- und Energieeinsparung beiträgt.
Wenn in diesem Sinne die Strategie und der Weg der
SSB für 2013 beschrieben werden müsste, würde das
wie folgt lauten:
Die SSB will einen klugen Weg gehen, der die Dynamik
und die Veränderungen ihrer Märkte berücksichtigt.
Und der die noch bessere interne Wendigkeit des Unternehmens
so dosiert einsetzt, dass ihr Umfeld diesen
Weg mitgehen kann. Das bedeutet: Umsichtigkeit statt
vorschneller Entscheidungen, Vorausschau statt schnellen
Agierens. Das gilt auch für die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Es gilt, sie auf dem Weg des Wandels mitzunehmen
und dabei so viel Flexibilität zu fordern, wie
sie zu leisten fähig sind.
Daher sind wir zuversichtlich, auch 2013 wieder auf die
bewährte Erfahrung, das tolle Engagement und das hohe
Selbstvertrauen unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
zählen zu können.
Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Jörn Meier-Berberich

Auf einen Blick
Stand 31.12. 2012 2011
Veränderung
zum Vorjahr
in % 2010 2009 2008 2007 2006
Jahresabschluss
Bilanzsumme Mio. € 609 589 3,4 602 607 618 619 587
Anlagevermögen Mio. € 494 480 2,9 485 449 424 424 440
Investitionen brutto Mio. € 51 50 2,0 109 101 100 65 58
Grundkapital und Rücklagen Mio. € 152 152 0,0 152 152 152 152 152
Langfristige Verbindlichkeiten Mio. € 167 145 15,2 141 132 121 117 116
Fahrgeldeinnahmen Mio. € 206 197 4,6 187 180 176 170 164
Personalaufwand Mio. € 157 157 0,0 144 146 139 132 136
Gesamterträge Mio. € 299 303 -1,3 297 286 284 289 291
Gesamtaufwand Mio. € 317 321 -1,2 316 305 303 312 314
Ausgleichsanspruch Mio. € 18 18 0,0 19 19 19 23 23
Leistungen
Fahrten gesamt * Mio 171 168 1,8 165 164 164 161 161
Platz-km gesamt Mio 5.519 5.466 1,0 5.289 5.268 5.231 5.182 5.201
Personalstand
(Inklusive Altersteilzeit
und Auszubildende) 2.958 2.920 1,3 2.898 2.841 2.781 2.740 2.771
Linien
gesamt Anzahl 72 72 0,0 72 72 72 70 70
- Schiene Anzahl 17 17 0,0 17 16 16 16 16
- Bus Anzahl 55 55 0,0 55 56 56 54 54
Linienlänge gesamt km 904 910 -0,7 909 901 900 887 881
- Schiene km 228 228 0,0 225 213 213 213 209
- besonderer Bahnkörper
einschl. Tunnelstrecke km 217 217 0,0 216 204 204 204 196
- Bus km 676 682 -0,9 684 688 687 674 672
Gleislänge gesamt km 253 253 0,0 248 243 243 243 249
- besonderer Bahnkörper
einschl. Tunnelstrecke km 237 237 0,0 233 228 228 228 227
Fahrzeuge
Stadtbahnfahrzeuge Anzahl 164 164 0,0 164 164 164 164 164
Straßenbahnfahrzeuge Anzahl 0 0 0 0 0 0 38
Busse Anzahl 267 261 2,3 279 276 270 274 255
Haltestellen Anzahl 829 827 0,2 823 822 824 822 815
Fahrstromverbrauch Mio. kWh 79,5 78,5 1,3 79,4 78,1 77,7 77,4 80,5
Dieselkraftstoffverbrauch Bus Mio. Liter 7,5 7,7 -2,6 8,0 8,1 8,0 7,9 7,7
* Statistische Fahrtenhäufigkeit geändert, Vorjahre angepasst

01 Lagebericht . ......................................................................... 02
02 Bericht des Aufsichtsrats . ............................................................ 12
03 Bericht des Vorstands . ............................................................... 16
04 Vermögens- und Ertragslage. ......................................................... 22
:: Bilanz- und Ergebnisvergleich . ........................................................ 24
:: Cashflow-Rechnung . ............................................................... 26
05 Personal- und Sozialbericht . .......................................................... 28
06 Marketing und Vertrieb. .............................................................. 36
07 Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen . .......................................... 42
08 Betriebsleistungen . .................................................................. 48
09 Betriebsanlagen und Infrastruktur .................................................... 52
10 Umweltbericht und Nachhaltigkeit. .................................................... 58
11 Jahresabschluss . ..................................................................... 64
:: Bilanz zum 31. Dezember 2012. ........................................................ 66
:: Gewinn- und Verlustrechnung . ....................................................... 68
:: Anhang für 2012. .................................................................. 70
Anlage 1: Entwicklung des Anlagevermögens . ................................................ 76
Anlage 2: Organe der Gesellschaft ......................................................... 78
12 Bestätigungsvermerk . ................................................................ 80

01 Lagebericht

:: Rahmenbedingungen
:: Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
:: Personal
:: Innovation und Nachhaltigkeit
:: SSB Reisen GmbH
:: Risiko- und Chancenmanagement
:: Nachtragsbericht
:: Prognosebericht
02 | 03

01 Lagebericht
Rahmenbedingungen
Im Jahr 2012 haben sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
im Umfeld der SSB wie auch in ganz
Deutschland gegenüber 2011 stabilisiert. Die Konjunktur
der Realwirtschaft ließ zum Jahresende 2012 etwas nach,
so dass die Arbeitslosenquote in der Landeshauptstadt
Stuttgart zum Jahresende bis auf 5,9 % zunahm. In der
Region Stuttgart hingegen betrug die Quote im letzten
Quartal 2012 rund 4,4 %. Der Bestand an Kraftfahrzeugen
in der Stadt betrug 482 pro 1000 Einwohner und
veränderte sich gegenüber 2011 nur geringfügig. Die
Gesamtnachfrage nach öffentlichen Verkehrsdienstleistungen
nahm 2012 infolge der robusten Konjunktur,
deutlich gestiegener Treibstoffpreise und verbesserter
ÖPNV-Angebote weiter zu. Der VVS registrierte 6,0 Mio.
bzw. 1,8 % mehr Fahrgäste als 2011. Bis Ende des Jahres
wurden im Verbundgebiet statistisch 344,1 Mio. Fahrten
durchgeführt. Damit folgten auch die Fahrgäste in
Stuttgart und Umgebung dem deutschlandweiten Trend
zu mehr Nutzung des ÖPNV in Großstadtregionen. Der
Bevölkerungsstand in der Region Stuttgart lag 2012 bei
2,71 Mio. Einwohner, in der Landeshauptstadt waren
rund 586 Tsd. Einwohner gemeldet. Damit nahm die
Bevölkerung gegenüber dem Vorjahr weiter zu.
Anfang 2013 wurden die Bestimmungen der EU-Verordnung
1370/2007 endlich in nationales Recht umgesetzt.
Das überarbeitete Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
trat am 1. Januar 2013 in Kraft und ermöglicht unter
gewissen Bedingungen weiterhin die direkte Vergabe
von Verkehrsdienstleistungen an einen internen Betreiber
durch den Aufgabenträger. Dabei wurde der Einfluss
des Aufgabenträgers, im Fall der SSB die Landeshauptstadt
Stuttgart, im Vergleich zu den vorangegangenen
gesetzlichen Vorschriften gestärkt. Eigenwirtschaftliche
Verkehre genießen auch im neuen PBefG Vorrang. Wenn
keine genehmigungsfähigen Anträge eingereicht werden,
darf der Aufgabenträger nach Ablauf einer dreimonatigen
Frist einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag im
Rahmen der Gemeinwirtschaftlichkeit vergeben. Aufgrund
der Komplexität der rechtlichen Konstellationen
werden voraussichtlich einige Details durch Gerichte
geklärt werden müssen. Dies betrifft insbesondere die
Auslegung des Begriffes „wirtschaftliche Betriebsführung“
gemäß Anhang der EU-VO 1370.

Auch mit Verabschiedung der PBefG-Novelle kann die
bestehende rechtssichere Betrauung zwischen dem
Aufgabenträger bzw. dem Eigentümer Stadt Stuttgart
und dem Beteiligungsunternehmen SSB weitergeführt
werden. Die Basis bilden die verbindliche Zusage des
Gemeinderates 2002 sowie die 2009 abgegebene Eigentümererklärung.
Diese ist bis Dezember 2018 gültig. Auch
nach 2018 kann die SSB ein integriertes Dienstleistungsunternehmen
der Landeshauptstadt bleiben, wenn sie die
in der EU-Verordnung 1370/2007 enthaltenen Kriterien
sowie die Anforderungen des neuen PBefG erfüllt. Hierzu
müssen noch Anpassungsmaßnahmen bei der SSB erfolgen,
was bereits vorbereitet wird, um eine rechtzeitige
Umsetzung zu gewährleisten. Darum werden auch
künftig entsprechende Expertisen von Fachberatungen
eingeholt, um sich mit notwendigen Modifikationen zu
befassen.
Vermögens- Finanz- und Ertragslage
Streckenausbauten sowie verbesserte Verkehrs- und
Tarifangebote brachten der SSB im Berichtsjahr 2012
Bruttofahrgeldeinnahmen in Höhe von 205,8 Mio. €
(Vorjahr 196,9 Mio. €) ein. Nachfragesteigerungen und
die zu Jahresbeginn 2012 vorgenommene durchschnittliche
Tarifanpassung von 2,9 % bewirkten einen Einnahmeanstieg
um 4,5 % im Gesamtverkehr gegenüber
dem Vorjahr. Das Planniveau 2012 wurde um rund 1,0 %
überschritten.
Anteile der periodisierten Einnahmen und Fahrten der SSB in den Kundensegmenten des VVS-Regeltarifes:
2012 2011
in % Einnahmen Fahrten Einnahmen Fahrten
Gelegenheitsverkehr 35,0 18,3 35,5 17,6
Zeitkarten:
Berufsverkehr 34,3 32,4 33,5 32,3
Ausbildungsverkehr 26,5 41,8 26,9 43,7
SeniorenTickets 4,2 7,5 4,1 6,4
04 | 05

01 Lagebericht
Die SSB erreichte im mit 35,0 % umsatzstärksten Segment
des Gelegenheitsverkehrs ein Einnahmewachstum
um 4,0 % (Fahrten – 1,3 %). Den größten Umsatzanteil
an den Barfahrausweisen machten die Einzeltickets aus.
Diese nahmen um 671 T€ gegenüber 2011 zu (Fahrten –
2,8 %). Das zweitgrößte Kundensegment der SSB war
2012 wieder der Berufsverkehr mit 34,3 % Einnahmeanteil
am Regeltarif. Hier konnten die Einnahmen um 7,8 %
gegenüber 2011 gesteigert werden (Fahrten + 4,7 %).
Verantwortlich für das Einnahmewachstum sind insbesondere
Verbesserungen beim Verkehrsangebot, neue
flexible Ticketangebote mit Rabattierungsmöglichkeiten,
gezielte Kundenakquise und zusätzliche Vertriebskampagnen.
Beispielsweise verzeichnete der VVS einen Mehrumsatz
beim Jahresticket um 72,4 % gegenüber 2011
(Fahrten + 67,7 %). Der „Ausbildungsverkehr“, das mit
26,5 % drittstärkste Segment, brachte der SSB 2012 trotz
rückläufiger Schülerzahlen einen Mehrumsatz von 3,9 %
(Fahrten + 1,4 %) ein. Wie schon 2011 profitierte insbesondere
das Studiticket von steigender Kundennachfrage.
Im Bereich des Seniorenverkehrs, dem mit 4,2 % Einnahmeanteil
kleinsten Kundensegment, stieg der Umsatz
ähnlich wie im Berufsverkehr um 7,7 % (Fahrten + 4,9 %)
an. Insbesondere das flexible Jahresabonnement wurde
2012 verstärkt in Anspruch genommen. Abgeltungen und
gesetzliche Ausgleichsmaßnahmen an die SSB blieben
außer den Erstattungszahlungen im Rahmen der Härtefallregelung
für die Beförderung von Schwerbehinderten
weitgehend stabil.
Gegenüber dem Vorjahr stieg die Bilanzsumme der
SSB um 20 Mio. € und lag zum 31.12. 2012 bei 609
Mio. €. Diese Bilanzverlängerung ergibt sich insbesondere
aus der Aufnahme von Fremdmitteln für den
weiteren Ausbau der Infrastruktur und des rollenden
Materials. Die zusätzliche Finanzierung ist primär durch
ein zinsbegünstigtes Darlehen über die Kreditanstalt
für Wiederaufbau langfristig vorgenommen worden.
Dadurch erhöhten sich die Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten um 24 Mio. €. Durch einen verzögerten
Abfluss der Mittel ergibt sich gleichzeitig ein erhöhter
Guthabenbestand. In den Folgejahren wird aufgrund der
wachsenden Kapitalbindung und sinkender Zuschüsse die
Fremdfinanzierungsquote weiter steigen. Das Anlagevermögen
erhöhte sich vor allem wegen größerer geleisteter
Anzahlungen und Anlagen im Bau um 2,8 %. Zur weiteren
Schließung der Deckungslücke der Zusatzversorgung
wurde ein Betrag von 2,9 Mio. in den Rückstellungen für
Pensionen und ähnlichen Verpflichtungen eingestellt. Die
sonstigen Rückstellungen gingen insbesondere planmäßig
durch die Inanspruchnahme der Rückstellungen für
die Generalsanierung von Stadtbahnen zurück.
Durch die vorzeitige Beendigung eines langfristigen
Cross-Border-Leasinggeschäftes konnte der passive
Rechnungsabgrenzungsposten reduziert werden.
Die Eigenkapitalquote ist geringfügig auf 25,0 %
(Vorjahr: 25,8 %) zurückgegangen.
Viel besser als Weihnachten – Stolze SSB-Vorstände nach dem Auspacken des ersten DT 8.12

Im Jahr 2012 investierte die SSB insgesamt vor Verrechnung
von Zuschüssen rund 52 Mio. €, vor allem in den
Neu- und Ausbau der Stadtbahninfrastruktur. Dies betraf
insbesondere den Bau der Stadtbahnstrecken der Linie
U 12, im Zusammenhang mit dem Projekt Stuttgart 21
sowie den Neubau des Nordastes zum Hallschlag. Die
durch das Projekt Stuttgart 21 entstandenen Folgemaßnahmen
in der Heilbronner Straße und an der Haltestelle
Staatsgalerie werden auf Grundlage der Eisenbahnkreuzungsvereinbarungen
von der DB ersetzt. Die Beschaffung
neuer Bus- und Stadtbahnfahrzeuge erforderte
Investitionen in Höhe von rund 15 Mio. €. Weitere Investitionen
erfolgten in Gebäude und Grundstücke, in
Betriebs- und Geschäftsausstattung und in Gleis- und
elektrotechnische Anlagen. Im Geschäftsjahr wurden
insgesamt GVFG-Zuschüsse in Höhe von 10,5 Mio. €
verrechnet.
Das Rohergebnis verschlechterte sich im Berichtsjahr
trotz der Erhöhung der Umsatzerlöse von 2,6 % um
1,8 % auf 211,3 Mio. € (Vorjahr 215,0 Mio. €). Ursächlich
sind v.a. geringere sonstige betriebliche Erträge als
im Vorjahr, die durch Sondereffekte beeinflusst waren.
Die Personal- und Materialaufwendungen sowie sonstige
Aufwendungen blieben vergleichsweise stabil, so
dass das Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
lediglich rund 170 T€ geringer ausfiel als 2011. Das Gesamtdefizit
2012 mit – 18,5 Mio. € blieb gegenüber 2011
stabil und lag damit rund 22 % über dem ursprünglichen
Planansatz von – 23,7 Mio. €. Dies entsprach einem
Gesamtkostendeckungsgrad von 94,2 % (Vorjahr 94,3 %).
Hierfür sind insbesondere die gestiegenen Fahrgeldeinnahmen
und diverse einmalige Ergebniseffekte wie
z.B. die Beendigung eines Stadtbahn-Leasing-Vertrages
oder die Verschiebung bzw. der Entfall von Instandhaltungsmaßnahmen
im Immobilienbereich verantwortlich.
Umgesetzte Prozessverbesserungen sowie einzelne
Optimierungsmaßnahmen im Beschaffungswesen trugen
ebenfalls zur Ergebnisverbesserung bei.
Der Cash Flow aus laufender Geschäftstätigkeit betrug
2012 8,3 Mio. € (Vorjahr 6,5 Mio. €), während der Cash
Flow aus Investitionstätigkeit bei – 53,7 Mio. € (Vorjahr
– 45,8 Mio. €) und aus Finanzierungstätigkeit bei
51,2 Mio. € (Vorjahr 33,7 Mio. €) lagen. Die Liquiditätslage
erlaubte jederzeit die fristgerechte Bedienung aller
Zahlungsverpflichtungen.
Personal
Zum 31. Dezember 2012 beschäftigte die SSB teilzeitbereinigt
2.666 Personen (Vorjahr 2.608), was einer
Zunahme um 2,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Wesentliche Ursache für den Anstieg der Beschäftigten
sind Leistungserweiterungen und die Reduzierung von
Überstunden im Fahrdienst, die Generalüberholung von
Stadtbahnfahrzeugen, Bauvorhaben sowie verschiedene
neue Projekte. Die Kapazitäten im Fahrdienst wurden
auch aufgrund der in Kraft getretenen Änderungen des
Manteltarifvertrags BzTV-N BW insbesondere wegen der
Ausweitung des Urlaubsanspruchs und der Angleichung
der Sollarbeitszeit im Fahrdienst erweitert, während die
Kapazitäten in Werkstatt und Verwaltung gegenüber
2011 nur geringfügig aufgestockt wurden. Gleichzeitig
erhöhte sich die Beschäftigtenzahl um 38 Personen,
durch die teilweise vorzeitige Nachbesetzung von Stellen.
Während gleichzeitig die bisherigen Beschäftigten in der
Freizeitphase der Altersteilzeit statistisch berücksichtigt
werden müssen. Des Weiteren waren Ende des Jahres
87 Auszubildende und Studenten der Dualen Hochschule
(Vorjahr 87) bei der SSB in Ausbildung.
Um auch künftig qualifizierte Arbeitskräfte für die SSB
zu gewinnen, hat die SSB u.a. die neue Berufsausbildung
„Fachkraft im Fahrbetrieb“ eingeführt. Ebenso wurde
durch ein neues Personalmarketing, Messeauftritte
und die Zusammenarbeit mit Partnerschulen die Wahrnehmung
der SSB als Arbeitgeber in der Öffentlichkeit
gestärkt. Das bundesweit geförderte Forschungsprojekt
ProVes (Professionalisierung von Dienstleistungsarbeit
in Schlüsselbranchen des Verkehrssektors) wurde
2012 abgeschlossen. Die SSB nutzt die Ergebnisse des
Projektes insbesondere zur Intensivierung des Wissenstransfers
bei Nachbesetzungen und zur Weiterentwicklung
der Mischarbeit im Unternehmen. Zudem führte
die SSB, wie in den Vorjahren, einige Maßnahmen im
Rahmen des betrieblichen Gesundheitsmanagement
durch, um die Arbeitsfähigkeit ihrer Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter zu erhalten und Fehlzeiten zu senken.
Dazu dient auch die Einführung des betrieblichen
Eingliederungsmanagements.
06 | 07

01 Lagebericht
Innovation und Nachhaltigkeit
Ende des Jahres 2012 wurde das erste Erprobungsfahrzeug
vom Typ DT 8.12 im Rahmen der Beschaffung von
20 Stadtbahnwagen vom Lieferanten Stadler Pankow
GmbH bei der SSB angeliefert. Nach Inbetriebnahme und
Test durch Hersteller und SSB wird die Abnahme durch
die technische Aufsichtsbehörde Mitte 2013 erfolgen.
Schrittweise werden die neuen Fahrzeuge in den Linienbetrieb
gehen. Die Generalüberholung von 60 Stadtbahnfahrzeugen
der mittleren Generation wurde fortgesetzt,
und ab 2014 wird das Programm um weitere
16 Fahrzeuge ergänzt. Zudem wurden erste Analysen
des technischen Umfangs einer Sanierung von weiteren
50 Fahrzeugen der Serien DT 8.10/8.11 durchgeführt.
Weitere Untersuchungen führte die SSB zur Analyse
von Schäden der IGBT-Antriebsthyristoren sowie zur
Optimierung der Sitzergonomie des Fahrers durch. Wie
im Vorjahr wurden im Stadtbahnbereich diverse Versuche
zum Brandschutz, zur Drucklufterzeugung und zur Lärmreduzierung
des Laufverhaltens der Fahrzeuge durchgeführt.
Weitere Tätigkeiten umfassten Umbauten an
SSB-Museumsfahrzeugen, Konzeption eines Transportwagens
für den Bauzug sowie Betreuung von Zweiwegefahrzeugen.
Des Weiteren wurde die Zusammenarbeit
mit der Universität Stuttgart intensiviert.
Die fünf im Jahr 2010 im Zuge der Teilnahme am Projekt
Elektromobilitätsregion des BMVBS beschafften Diesel-
Hybridbusse bewährten sich auch 2012 im regulären
Linienbetrieb. Die Busse erwiesen sich bislang als sehr
zuverlässig und kommen mit rund 18 % weniger Kraftstoff
als ein voll optimierter konventioneller Bus aus.
2012 wurde die Beschaffung von fünf weiteren Dieselhybridbussen
einer neueren Generation vorbereitet, von
denen sich die SSB weitere Treibstoffeinsparungen im
Linienverkehr mit Hilfe der Plug-in-Technik verspricht.
Im Rahmen der finanziellen Förderung des „Schaufensters
Elektromobilität“ bestellte die SSB 2012 drei Brennstoffzellen-Hybridbusse.
Es ist geplant, diese Fahrzeuge
auf einer Linie zwischen Plieningen und Flughafen im
regulären Betrieb zu erproben. Die Betankung soll an
einer vorhandenen Wasserstofftankstelle am Flughafen
erfolgen.
Elektromobilität ist auch ein Aspekt des Projekts
„Stuttgart Services“, mit dem die SSB federführend
mit regionalen Partnern aus Wirtschaft und Gebietskörperschaften
multimodale Verkehrsangebote mit neuen
Vertriebswegen, wie beispielsweise E-Ticketing kombinieren
möchte. Ziel des Projektes ist es, Wachstumspotenziale
für ÖPNV und Wirtschaft zu nutzen, nachhaltige
vernetzte Verkehrskonzepte zu forcieren, neue Kunden zu
gewinnen und gleichzeitig die Effektivität des Vertriebs
bei allen Teilnehmern zu optimieren. In diesem Zusammenhang
startete Ende November 2012 das von Daimler
betriebene car2go-Angebot mit 300 Elektro-Smarts im
Stuttgarter Stadtgebiet. Auch auf anderen Gebieten wie
z.B. der Fotovoltaik im Immobilienbereich werden Nachhaltigkeitsziele
verfolgt.
SSB Reisen GmbH
Die SSB Reisen GmbH realisierte 2012 bei den eigenen
Reiseveranstaltungen und insbesondere der Omnibusvermietung
weitere Umsatzzuwächse. Ebenso wurde durch
Übernahme von Abwicklungsleistungen für Kundenreisen
einer Bank ein Anstieg bei den Touristik-Vermittlungsleistungen
erreicht. Die Umsätze für den Flugbereich erhöhten
sich deutlich, während bei den Bahnumsätzen ein
geringfügiger Rückgang zu verzeichnen war. Das Ergebnis
2012 mit 81 T€ lag über der Planung. Der Buchungseingang
für 2013 wies bis Mitte Februar eine deutlich
verbesserte Entwicklung gegenüber 2012 auf.
Risiko- und Chancenmanagement
Bei der SSB gehört das Risiko- und Chancenmanagement
zu den grundlegenden Steuerungssystemen. Die Identifikation
und Analyse von Chancen und Risiken, deren
Bewertung und Messung sowie das darauf aufbauende
Berichtswesen sind wesentliche Grundpfeiler zur Beurteilung
der Risikotragfähigkeit auf Grundlage der Unternehmensziele
und Risikostrategien. Das zentrale Controlling
ist organisatorisch für den Risikomanagementprozess
verantwortlich. Regelmäßig aktualisierte Dokumentationen
zur Risikofindung und der daraus folgenden Festlegung
der Verantwortlichkeiten im Unternehmen bei der
Risikobearbeitung und –minimierung sowie Nutzung der
Chancenpotenziale sichern den Prozess ab. Bestandsgefährdende
Risiken unterliegen einer besonderen, meist
über Kennzahlen verfolgten Kontrolle.
Zur Sicherstellung einer effektiven Risikoinventur wird
eine vollständige Erfassung aller bestehenden und
potenziellen Risiken des Unternehmens durchgeführt.
Dies erfordert die Einbindung des Vorstands und aller
Unternehmensbereiche. Die Quantifizierung der Risiken
durch Bewertung und Abschätzung aller Eintrittswahrscheinlichkeiten
und möglichen Schadenshöhen wird
auf Grundlage einer Abschätzung unternehmensinterner

Experten und auch des Vorstands vorgenommen. Eine
Übersicht der Risikoverteilung über alle Risiken hinweg
verdeutlicht dem Vorstand die Gesamtsituation des
Unternehmens.
Ein wesentlicher Schwerpunkt des Chancenmanagements
ist es, nicht erkannte oder falsch eingeschätzte Chancen
und deren Ertragspotenzial für das Unternehmen transparent
zu machen.
Zum weiteren Umfang des Risikomanagements zählt
auch das Compliance Management. Darunter wird die
Einhaltung des Public Corporate Governance Kodex,
der Verhaltensrichtlinie und des Geschäftspartnerkodex
verstanden. Alle Vorschriften sollen die gegenseitigen
Erwartungen und Pflichten nach innen in Richtung Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern, nach außen zu Kunden
und Lieferanten konkretisieren.
Alle gewonnenen Erkenntnisse haben im Rahmen des
Risikohandlings direkten Einfluss auf die operative und
strategische Wirtschaftsplanung.
Der Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats beschäftigt
sich in regelmäßigen Abständen mit der Risikoinventur
und den daraus resultierenden Aktivitäten zur Risikobegrenzung
und Chancennutzung.
Ein wesentliches Risiko wurde 2012 in der Unsicherheit
der weiteren Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs
gesehen, weil davon die Durchführbarkeit zukünftiger
Erweiterungs- und Ersatzinvestitionen abhängt. Durch
eine immer stärkere Vernetzung von Komponenten und
betriebstechnischer Einrichtungen wird in den kommenden
Jahren zusätzlich verstärkt ein wesentliches Augenmerk
auf die IT- und Netzwerksicherheit gelegt.
Für Preisänderungsrisiken in der Beschaffung von wesentlichen
Aufwandspositionen wie Strom und teilweise
Diesel ist ein Großteil der Verbräuche durch bereits abgesicherte
Lieferpositionen in den kommenden Jahren
abgesichert.
Damit sind aus heutiger Sicht für alle bekannten Risiken,
auch unter Berücksichtigung ihrer kumulativen Wirkung,
notwendige Maßnahmen ergriffen worden, um deren
bestandsgefährdendes Potenzial zu minimieren. Finanzielle
Chancen sind konsequent genutzt worden und in
die mittelfristige Wirtschaftsplanung eingeflossen.
Nachtragsbericht
Es ergaben sich keine wesentlichen Erkenntnisse oder
Entwicklungen nach dem Bilanzstichtag, die bedeutende
Auswirkungen auf die aktuelle und künftige Lage der
Gesellschaft haben.
Prognosebericht
2013 rechnet die SSB mit einem gegenüber 2012 erhöhten
Brutto-Investitionsvolumen (vor Verrechnung von
Zuschüssen und Kostenerstattungen) in Höhe von 135,6
Mio. €. Der Zuschussanspruch für Infrastrukturmaßnahmen
beläuft sich voraussichtlich auf 58,2 Mio. €, jedoch
muss die SSB wegen fehlender Fördermittel, davon voraussichtlich
die Hälfte, vorfinanzieren. 69,1 Mio. € bzw.
51 % des Gesamtbudgets werden für den Stadtbahnneubau
verwendet. Davon sind für den Bau der Stadtbahnlinie
U 12 von der Türlenstraße zur Aubrücke 38,4 Mio. €
vorgesehen. Durch das Projekt Stuttgart 21 entstehen
für die SSB Folgemaßnahmen in der Heilbronner Straße
und in geringem Umfang vorbereitende Maßnahmen des
Umbaus der Haltestelle Staatsgalerie, wofür weitere 24,6
Mio. € konkretisiert sind. Diese Maßnahmen werden auf
Grundlage der Eisenbahnkreuzungsvereinbarungen von
der DB ersetzt. Weitere Mittel in Höhe von 4,6 Mio. €
sind für den Streckenneubau der U 12 nach Dürrlewang
eingeplant. Zudem sind 2,6 Mio. € für sonstige Baumaßnahmen
im Stadtbahnbereich vorgesehen. 25,8 % bzw.
35,0 Mio. € des Gesamtbudgets werden für einen Teil der
20 neuen Stadtbahnen, fünf Dieselhybridbusse sowie drei
Brennstoffzellen-Hybridbusse benötigt. Investitionen in
Grundstücke und Gebäude erfordern 2013 voraussichtlich
Mittel in Höhe von 11,4 Mio. €. Weitere Investitionen
sollen in Gleis- und elektrotechnische Anlagen mit 7,4
Mio. € und in neue Betriebs- und Geschäftsausstattung
mit 10,1 Mio. € getätigt werden.
Im Jahr 2013 erwartet die SSB nach der Tarifanpassung
um 2,9 % zum 1. Januar 2013 Bruttofahrgeldeinnahmen
in Höhe von 212,3 Mio. €. Dabei wird neben dem Preiseffekt
auch von steigenden Mengeneffekten ausgegangen.
Jedoch können diese nur eintreten, wenn die Konjunktur
stabil bleibt, die Ticketangebote des VVS und weitere
Verkehrsverbesserungen (Eröffnung U 12 zum Hallschlag,
Buslinie 79 zum Flughafen, neues Nachtbusnetz) beim
Kunden positiv aufgenommen werden. Zudem spielen
hier auch andere Marktbearbeitungsmaßnahmen der SSB
eine Rolle. Vertraglich festgeschriebene Abgeltungs- und
Ausgleichsleistungen werden wegen der teilweisen Dynamisierung
der Zahlungen der Landkreise an die Landes-
08 | 09

01 Lagebericht
hauptstadt Stuttgart geringfügig über
dem Niveau von 2012 liegen, relativ gesehen wegen der
überwiegend fehlenden Dynamik aber weiter sinken.
Die sonstigen betrieblichen Erträge werden 2013 voraussichtlich
auf 50,1 Mio. € zunehmen, so dass mit
Gesamterträgen von 315,3 Mio. € gerechnet werden
kann. Diesen stehen Gesamtaufwendungen von 340,0
Mio. € gegenüber. Diese sind hauptsächlich von größeren
Steigerungen der Personalaufwendungen (+ 8,1
Mio. € v.a. wegen erforderlicher Neueinstellungen, aber
auch Tarifabschlüssen der Vorjahre, Rückstellungen für
pensionsähnliche Verpflichtungen) sowie für Material
und Fremdleistungen (+ 18,5 Mio. € insbesondere aus
höheren Instandhaltungsaufwendungen bei Infrastruktur,
Gebäuden und Stadtbahnen sowie neuen Vertriebskonzepten)
betroffen. Aus heutiger Sicht wird das ursprünglich
geplante Volumen beim Personal- und Materialaufwand
aller Voraussicht nach nicht ausgeschöpft. Der
Ausgleichsanspruch für 2013 wird dann voraussichtlich
unter 24,7 Mio. € liegen.
Die Perspektiven für Neu- und Ersatzinvestitionen in
Infrastruktur und Fahrzeuge werden sich aufgrund der
öffentlichen Haushaltssituation und der langsam wachsenden
Konjunktur auch 2013 nicht verbessern. Für die
Beschaffung von Fahrzeugen müssen weitere Darlehen
aufgenommen werden, da die Fahrzeugfinanzierung zwar
Fördertatbestand, jedoch wegen fehlender Mittel ausgesetzt
bleibt. Hinsichtlich der Förderung im Infrastrukturbereich
trat zum 1. Januar 2011 zwar das Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
(LGVFG) für Baden-
Württemberg in Kraft, das die Zweckbindung der Mittel
aus dem Entflechtungsgesetz sichert, jedoch ist das
Fördervolumen bislang noch nicht festgelegt worden.
Ein Rechtsanspruch auf Förderung ist nicht vorgesehen.
Die Durchführungsverordnung ist noch offen. Das Bundesprogramm
nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
(GVFG) bzw. dem Entflechtungsgesetz (EntflechtG)
endet Ende 2019. Darum ist die Sicherstellung
der Finanzierung durch das Land und die kommunale
Komplementärfinanzierung unverzichtbar. Diese ist durch
den Beschluss der Kommission für Haushalt und Verwaltungsstruktur
(KHV) für einige Bauprojekte erfolgt, u.a.
befinden sich die U 12-Teilabschnitte zwischen Hallschlag
und Remseck sowie die Verlängerung der Stadtbahnstrecke
U 6 vom Fasanenhof zum Flughafen darunter. Darüber
hinaus muss der ÖPNV mit Neuregelungen für Förderungen
wegen der geplanten Überprüfung des Entflechtungsgesetzes
(mit Wirkung ab 2016) und des Regionalisierungsgesetzes
(mit Wirkung 2015) rechnen.
Auch aufgrund mittelfristig wohl zurückgehender öffentlicher
Fördermittel arbeitet die SSB mit einem umfangreichen
Optimierungsprogramm auf der Ertrags- und
Aufwandsseite intensiv daran, strukturelle Belastungen
abzufedern und Wachstumspotenziale zu nutzen. Hierzu
werden in den kommenden Jahren weiter Investitionen
in Infrastruktur und Personal getätigt, um auch künftig
nachhaltige Ergebnisverbesserungen zu erreichen und
das Unternehmen zukunftsfähig zu machen. Insbesondere
soll der Markt noch besser erschlossen sowie die
Prozesse im Unternehmen verschlankt werden. Hierzu
wurden bei der SSB zahlreiche bereichsübergreifende
Projekte gestartet, deren positive Wirkung sich mittelbis
langfristig entfalten wird.
Stuttgart, den 12. April 2013
Stuttgarter Straßenbahnen AG
Wolfgang Arnold
Reinhold Bauer
Jörn Meier-Berberich

10 | 11

02 Bericht des Aufsichtsrats

12 | 13

02 Bericht des Aufsichtsrats
Im Geschäftsjahr 2012 hat der Aufsichtsrat seine
Aufgaben gemäß den gesetzlichen Vorschriften, der
Satzung und der Geschäftsordnung des Aufsichtsrates
wahrgenommen. Darüber hinaus hat er den Anforderungen
des Public Corporate Governance Kodex der
Landeshauptstadt Stuttgart entsprochen. Der Vorsitzende
hat auch außerhalb der Sitzungen des Aufsichtsrats
die Interessen der Gesellschaft vertreten.
Im Geschäftsjahr fanden vier ordentlichen Sitzungen
des Aufsichtsrates statt. Zu einer Vielzahl zustimmungspflichtiger
strategischer sowie operativer Entscheidungspunkte
wurde im Gremium umfangreich
informiert und diskutiert.
Die Vorbereitungen der Aufsichtsratssitzungen erfolgten
in Gesprächen mit den Arbeitnehmervertretern
und dem Anteilseigner. Die Aufsichtsratsmitglieder
bereiteten sich auf die Beschlüsse und Tagesordnungspunkte
regelmäßig anhand von rechtzeitig zugestellten
Unterlagen des Vorstands vor. Bei dringenden
Themen wurden teilweise Tischvorlagen zur Sitzung
eingebracht. Die Themenschwerpunkte des Aufsichtsrates
2012 waren: Darstellung der wirtschaftlichen
Lage der Gesellschaft, Jahresabschluss, Unternehmensplanung,
laufende sowie geplante Infrastrukturvorhaben,
Projekte zur Vertriebs- und Kundenkommunikation,
Unternehmensfinanzierung, Risiko- und
Chancenmanagement sowie der Public Corporate
Governance Kodex.
Die Unterrichtung des Aufsichtsrates erfolgte stets
zeitnah und umfassend.
Darüber hinaus fand im Juni 2012 eine Studien- und
Informationsreise nach Amsterdam statt. Die dortigen
Nahverkehrskonzepte und Optimierungsansätze
können in weitere strategische Überlegungen der SSB
AG einfließen.
Die Arbeit des Aufsichtsrates wurde durch die jeweils
zuständigen Ausschüsse unterstützt. Über die Ergebnisse
und Beschlussempfehlungen an den Aufsichtsrat
haben die Vorsitzenden der Ausschüsse im Gesamtgremium
berichtet.
Im Geschäftsjahr fanden zwei Sitzungen des Prüfungsausschusses
(15. Juni und 26. November 2012)
statt. Die Sitzung am 15. Juni 2012 wurde auf Grund
eines Tagesordnungspunkts zum Thema Folgepflichtmaßnahme
zu Stuttgart 21 zunächst als erweiterte
Sitzung für alle Aufsichtsratsmitglieder abgehalten.
Neben Jahresabschluss, Wirtschaftsplan, Risikomanagement
und Public Corporate Governance Kodex
wurden interne Kontrollen und Rohwarentermingeschäfte
behandelt.
Der Restrukturierungsausschuss trat am 25. September
2012 zusammen und hat über den aktuellen Stand der
Aufwands- und Ertragsentwicklung sowie des Organisationsprojektes
diskutiert.
Der Personalausschuss wurde am 15. Juni einberufen,
um die Verlängerung des Arbeitsvertrages mit dem
Technischen Vorstand Herrn Wolfgang Arnold bis
31. Dezember 2018 vorzubereiten, was in der Aufsichtsratssitzung
vom 17. September 2012 beschlossen
wurde.
Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2011 wurde
nach der Hauptversammlung am 24. Juli 2012 gemäß
der Satzung im elektronischen Bundesanzeiger und im
Amtsblatt der Stadt Stuttgart veröffentlicht.
Der Jahresabschluss 2012 wurde rechtzeitig aufgestellt
und ging nach den Vorschriften des § 170 AktG
unmittelbar danach dem Aufsichtsrat vorbehaltlich
der späteren Feststellung zu.
In der Hauptversammlung am 24. Juli 2012 wurde die
KPMG AG, Wirtschaftsprüfungs-gesellschaft Stuttgart,
mit der Prüfung des Jahresabschlusses 2012 und
der besonderen Berichterstattung über die Prüfung
nach § 53 HGrG beauftragt. Sie hat den Jahresabschluss
und den Lagebericht zum 31. Dezember 2012
eingehend geprüft und mit einem uneingeschränkten
Bestätigungsvermerk versehen.
Der Bericht des Abschlussprüfers wurde allen Mitgliedern
des Aufsichtsrats übergeben und im Prüfungsausschuss
sowie in der Sitzung des Aufsichtsrats am
21. Juni 2013 in Anwesenheit des Wirtschaftsprüfers
erörtert und diskutiert. Wesentliche Einwendungen
ergaben sich dabei nicht. Der Aufsichtsrat schloss sich
den Empfehlungen des Prüfungsausschusses an und
billigte den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss
mit Lagebericht zum 31. Dezember 2012. Der
Jahresabschluss ist nach § 172 AktG damit festgestellt.
Im Geschäftsjahr 2012 änderte sich die Zusammen-

setzung des Aufsichtsrates. Im Mai 2012 verstarb das
langjährige Aufsichtsratsmitglied Herr Dieter Wahl.
Ihm folgte Herr Alexander Kotz ab dem 02. August
2012 in das Gremium. Frau Dr. Roswitha Blind schied
am 04. April 2012 aus dem Beratenden Ausschuss
und wechselte zum 12. Juni 2012 in den Aufsichtsrat.
Herr Manfred Kanzleiter wechselte im Austausch zum
05. April 2012 vom Aufsichtsrat in den Beratenden
Ausschuss.
Aufgrund der Neuwahl des Oberbürgermeisters der
Landeshauptstadt Stuttgart am 21. Oktober 2012
endete am 06. Januar 2013 der Vorsitz im Aufsichtsrat
des bisherigen Vorsitzenden Herr Dr. Wolfgang Schuster.
Ab 07. Januar 2013 übernahm satzungsgemäß
der neue Oberbürgermeister der Landeshauptstadt
Stuttgart Herr Fritz Kuhn diese Position, die anlässlich
einer außerordentlichen Sitzung des Aufsichtsrats
am 14. Januar 2013 bestätigt wurde. Der Aufsichtsrat
dankte Dr. Wolfgang Schuster für seine langjährige
und tatkräftige Unterstützung sowie Begleitung beim
Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs in Stuttgart und
im Umland.
Der Aufsichtsrat dankt den Vorständen und Führungskräften
sowie allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
für deren hohen persönlichen Einsatz bei der täglichen
Sicherstellung eines funktionierenden und durch viele
Auszeichnungen bekannten öffentlichen Personennahverkehrs
in Stuttgart und Umgebung.
Stuttgart, im Juni 2013
Fritz Kuhn
Vorsitzender des Aufsichtsrats
Oberbürgermeister Landeshauptstadt Stuttgart
Veränderung beim Aufsichtsratsvorsitzenden: Bisheriger OB Dr. W. Schuster (links) und jetziger Amtsinhaber OB F. Kuhn (rechts)
14 | 15

03 Bericht des Vorstands

:: Strategische Steuerung und
wirtschaftliche Optimierung
:: Bus- und Schienenverkehr
:: Tarifliche Angebotserweiterungen
und vertriebliche Projekte
:: Stuttgart 21
:: Liegenschaften
:: Personalwirtschaft und Unternehmenskultur
16 | 17

03 Bericht des Vorstands
Strategische Steuerung und wirtschaftliche
Optimierung
Das Jahr 2012 brachte, wie auch die Vorjahre, wiederum
ein sehr erfreuliches Jahresergebnis für die SSB.
Zu dieser positiven Entwicklung trugen das verbesserte
Leistungsangebot ab dem Fahrplanwechsel im Dezember
2011, weiterentwickelte tarifliche Angebote, aber auch
die Verschiebung von geplanten Aufwendungen und
Investitionen bei. Viele der in 2011 begonnenen Optimierungsmaßnahmen
innerhalb der strategischen und
operativen Steuerungsinstrumente wurden fortgeführt.
Einige Maßnahmen zeigten 2012 bereits die erhoffte
positive Wirkung. Die Schwerpunkte der wirtschaftlichen
Optimierung lagen sowohl auf der Aufwands- als auch
auf der Ertragsseite.
Auf der Ertragsseite wirkte sich der bereits 2011 eingeführte
kontrollierte Vordereinstieg beim Bus aus. Die
Anpassung der Kulanzregelung beim erhöhten Beförderungsentgelt
trug zur Steigerung der Einnahmen bei.
Die außerordentlich positive Resonanz der Kunden auf
das geänderte JahresTicket, das sich zwischenzeitlich zu
einem Verkaufsschlager entwickelt hat, führte nicht nur
zu einer verbesserten Einnahmesituation, sondern auch
zu höherer Kundenbindung. Das bereits 2011 eingeführte
neue Abo und FirmenTicket bewirkten eine Verdopplung
der gebundenen Kunden. Damit war der Berufsverkehr
ein wesentlicher Treiber der Ertragsentwicklung 2012.
Auf der Aufwandsseite hatte ein ganzes Bündel von Maßnahmen
dazu beigetragen, die Kosten weiter zu senken.
Einen Beitrag trug die Schließung des Busbetriebshofs
Zuffenhausen bei, dessen Leistungen übernimmt seit
dem Fahrplanwechsel 2011/2012 der Busbetriebshof
Gaisburg. Die Bemühungen zur Reduktion von Ein- und
Ausrückkilometern schlugen sich positiv in der Bilanz
nieder. Im Liegenschaftsbereich konnte mit dem Einstieg
in das Programm zur Sachkostenreduktion bereits jetzt
eine signifikante Summe eingespart werden. Weitere
Einsparungen folgen in den nächsten Jahren. Zusätzliche
Kostensenkungen konnten mit der Anpassung der
alljährlichen Waldheimverkehre sowie der optimierten
Strombeschaffung erreicht werden.
Die Optimierung von Prozessen beschäftigte die SSB
im Jahr 2012 besonders stark. Innerhalb des Projekts
„Controlling 2.0“ wurde weiter an der Optimierung der
Controllingprozesse und –instrumente gearbeitet. Neu
aufgelegt wurde das Projekt „Einkaufsstrategie“, dessen
Ziel es unter anderem ist, die Prozesse im Einkauf
zukunftsfähig zu gestalten. Im bereits 2011 gestarteten
Projekt „Organisation“ werden in ca. 25 sogenannten
Prüfthemen verschiedenste Aspekte der Organisation der
SSB beleuchtet, Organisationsalternativen ausgearbeitet,
bewertet und schließlich zur Umsetzung gebracht. Das
langfristige Ziel ist, die SSB in ihrer Aufbau- und Ablauforganisation
zukunftsfähig aufzustellen. Im Projekt wird
dabei in besonderer Weise auf das Wissen der Mitarbeiter
der SSB zurückgegriffen. Damit wurden zudem die Kosten
für externe Beratung in diesem Projekt deutlich reduziert.
Bus- und Schienenverkehr
Im Busverkehr verfolgt die SSB schon seit einigen Jahren
eine nachhaltige Busflottenstrategie. Dabei werden Kosten
und Ressourcenverbrauch über den gesamten Lebenszyklus
der Fahrzeuge hinweg, von der Rohstoff-erzeugung,
über die Busproduktion, den Busbetrieb bis hin zur Fahrzeugentsorgung
am Ende des Einsatzes berücksichtigt.
Die SSB erprobt modernste Antriebstechnologie. So nahm
das Unternehmen fünf serielle Diesel-Hybrid-Gelenkbusse
in Betrieb. Das Einsatzkonzept der Hybridbusse wurde
mit dem sogenannten EBUS-Award prämiert. Projektiert
sind die Anschaffung von Brennstoffzellen-Hybridbussen
und weiteren seriellen Diesel-Plug-In-Hybridbussen. Die
Projekte im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität
stehen weiterhin im Fokus der SSB. Der barrierefreie Ausbau
der Bushaltestellen schreitet voran, denn nur mit
diesen Infrastrukturmaßnahmen kann die SSB die Vorteile
ihrer komplett niederflurigen Busflotte zum Nutzen ihrer
Fahrgäste voll ausschöpfen.
Die Generalsanierung der Stadtbahnfahrzeuge schritt
2012 planmäßig weiter voran. Zum Ende des Jahres waren
bereits 48 von 76 Fahrzeugen generalüberholt und
wieder auf Strecke. Mit großem Stolz und entsprechendem
Echo in den Medien übernahm die SSB im Dezember
2012 das erste neue Fahrzeug des Typs DT 8.12 zu Testzwecken.
Das Fahrzeug erhielt für seine Gestaltung den
baden-württembergischen Designpreis „Focus Open“ in
Silber, wird aber noch nicht im Linienbetrieb eingesetzt.
Die ersten Fahrzeuge dieses Typs werden im laufenden
Jahr im Liniendienst bei der SSB eingesetzt. Die Fahrgäste
der SSB schätzen die gut ausgestatten Stadtbahnhaltestellen
in Stuttgart schon lange. Dafür erhielt die SSB
aktuell den „Dr. Ursula Broermann Preis“ für beispielhaftes
barrierefreies Bauen.

Die Arbeiten an der U 12 vom Hauptbahnhof bis zum
Milchhof gehen voran. Im Abschnitt Heilbronner Straße –
Milchhof gab es Verzögerungen, die dazu führen, dass
der bergmännische Vortrieb erst im Sommer 2013 unter
der Heilbronner Straße beginnen wird. Die Arbeiten an
der Stadtbahnbrücke über die Wolframstraße starteten
im Juni 2012. Insgesamt liegt der Bau der U 12 zwischen
Löwentor und Hallschlag jedoch im Zeitplan. Die Verlängerung
von Hochbahnsteigen für 80m-Züge im weiteren
Verlauf der U 12 vom Max-Eyth-See bis Remseck ist in
Planung. Die Verlängerung der U 12 bis zum Hallschlag
bringt nach Inbetriebnahme Veränderungen für die
Buslinien 55 und 56 im Verlauf und im Fahrplan. Nach
Abschluss aller Baumaßnahmen wird die U 15 über die
Heilbronner Straße geführt und die U 12 durchfährt den
Nordbahnhof. Nachdem der Planfeststellungsbeschluss
für die U 12 Wallgraben – Dürrlewang im Januar 2013
erfolgte, plant die SSB die Inbetriebnahme für 2016.
Ein zukunftsweisendes Projekt wird zusammen mit dem
hierfür zuständigen Aufgabenträger Landkreis Esslingen
und weiteren Partnern vorangetrieben. Die Strecke
Fasanenhof- Flughafen/Messe befindet sich in Planung.
Die Finanzierungsvereinbarung zwischen den beteiligten
Partnern wird derzeit erarbeitet. Ende 2013 soll
das Planfeststellungsverfahren beantragt werden. Die
Verlängerung der U 5 vom Bahnhof in Leinfelden bis zur
Markomannenstraße ist ebenfalls in der Diskussion. Hier
finden Gespräche statt.
Im Landkreis Ludwigsburg wird für die Verlängerung
der Stadtbahnstrecke von Remseck über Pattonville
nach Ludwigsburg und Markgröningen/Möglingen eine
standardisierte Bewertung zur Überprüfung der Förderfähigkeit
der Maßnahme erstellt, nachdem sich eine
Verlängerung allein bis Pattonville als nicht förderfähig
erwiesen hat.
Schon bald Realität, die U 12 nach Hallschlag
5
18 | 19

03 Bericht des Vorstands
Tarifliche Angebotserweiterungen
und vertriebliche Projekte
Das Jedermann-Abo, welches in der bestehenden Form
bereits 2011 eingeführt wurde, trug ebenfalls zum guten
Jahresergebnis 2012 bei. Die Einführung des Online-
Tickets und das HandyTicket lockten deutlich mehr Kunden
als erwartet an. Die jährliche Erhebung der Kundenzufriedenheit
im Kundenbarometer ergab wieder
Bestwerte für die SSB. Um die Kundenkommunikation
weiterhin zeitgemäß zu gestalten, kam im Frühjahr 2012
ein neues Servicemobil zum Einsatz. Engpässe bei der
telefonischen Erreichbarkeit des Kundenservices konnten
durch etliche Sofortmaßnahmen behoben werden.
Ein Projekt mit besonders hohem Innovationscharakter
ist „Stuttgart Services“, das 2012 startete. Es handelt
sich dabei um ein gefördertes Konsortialprojekt unter
der Führung der SSB. Das Gesamtziel des Projektes ist
die Attraktivitäts- und Nutzungssteigerung von Elektromobilität
durch die multimodale Verknüpfung elektromobiler
Angebote, sowohl im Individualverkehr als auch
im öffentlichen Personennahverkehr. Angestrebt ist die
Maximierung des Kundennutzens durch Vereinfachung
der Systemzugänge und zielgruppengerechte Konzeption
und Vermarktung der Angebote. Basis dieses Vorhabens
ist die deutliche Verbesserung in der Informations-,
Zugangs- und Abrechnungstechnologie.
Stuttgart 21
2011 wurde mit der Deutschen Bahn AG eine Kreuzungsvereinbarung
für die Folgemaßnahme an der Heilbronner
Straße abgeschlossen. Es geht darum, die Stadtbahntrasse
infolge des Baus des neuen Fernbahntunnels tiefer
zu legen und so zu trassieren, dass dort die U 12 aus der
Stammstrecke abzweigen kann. Für die Folgemaßnahme
Staatsgalerie, die eine höhere und in Richtung Schlossgarten
verschobene Lage der Haltestelle Staatsgalerie auf
dem neuen Fernbahntunnel vorsieht, ist die Kreuzungsvereinbarung
verabschiedet. Der Bau an der Haltestelle
Staatsgalerie hängt zeitlich vom Start des Tunnelbaus der
Deutschen Bahn AG ab.
Liegenschaften
Modernisierung ist das Stichwort, das die SSB nicht nur
bei Infrastruktur und Fahrzeugen bewegt. Auch das mittlerweile
in die Jahre gekommene Verwaltungsgebäude,
das die SSB von ihrer Zusatzversorgung angemietet hat,
wird mit einer grundlegenden Revitalisierung fit für die
Zukunft gemacht. Die energetische Sanierung der Gebäude
soll dazu beitragen, Energiekosten zu senken und
damit zur wirtschaftlichen Nachhaltigkeit beitragen. Eine
an heutigen Bedürfnissen ausgerichtete Raumaufteilung
sorgt für effizientere Nutzung der verfügbaren Flächen.
Der Umbau des Gebäudes wird jedoch noch einen anderen
Effekt bringen. Durch transparentere Strukturen und
Werbemotiv Stuttgart ServiceCard // Neues Servicemobil im Einsatz

moderne Arbeitsplätze werden die Kultur und die Zusammenarbeit
unter den Mitarbeitern positiv beeinflusst.
Das Projekt befindet sich derzeit in der Planungsphase.
Ein Preisgericht urteilte über die Architektenentwürfe
und das Architekturbüro Herrmann & Bosch erhielt den
Zuschlag.
Weitere Projekte im Liegenschaftsbereich waren die fortschreitenden
Planungen für die Bebauung des Ostendzentrums,
die Vorbereitung der optimalen Vermarktung
der Grundstücke rund um den Bahnhof Möhringen und
die Sanierung der denkmalgeschützten oberen Halle des
ehemaligen Straßenbahndepots in Bad Cannstatt.
Personalwirtschaft und Unternehmenskultur
Für ein Dienstleistungsunternehmen wie die SSB sind
qualifizierte und motivierte Mitarbeiter das wichtigste
Erfolgskriterium. Dies gilt umso mehr in Zeiten, in denen
der Fachkräftemangel häufig zitiert wird und die Herausforderungen
des demographischen Wandels zu bewältigen
sind. Eine erfolgreiche Maßnahme ist die permanente
Erhöhung der Zahl der Auszubildenden.
Einen wichtigen Beitrag zur Bewältigung der anstehenden
Aufgaben - Zentrum│Revitalisierung leistet die Führungskräfteentwicklung: Hauptverwaltung
Die
Neuauflage des Programms „Führen lernen“ ermöglicht
es der SSB, eigene Nachwuchskräfte nach den Anforderungen
der SSB zu fördern und zu entwickeln. Damit
kann zusammen mit dem Wissensmanagement der derzeitige
Generationenwechsel in der Führungsmannschaft
der SSB begleitet und Kontinuität gewährleistet werden.
Die Weiterentwicklung der Unternehmenskultur stand
2012 erneut im Zentrum der Betrachtung. Eine Umfrage
unter den Führungskräften zeigte, wie sie sich die
SSB-Kultur künftig vorstellen. Der eingeschlagene Weg
in Richtung Projekt- und Ideenkultur hat sich erneut
bestätigt.
Dass die SSB ein attraktiver Arbeitgeber ist, zeigt sich
darin, dass die Zahl der Neueinstellungen 2012 einen
neuen Rekordwert erreichte. Nicht nur neue Mitarbeiter
standen im Fokus der personalwirtschaftlichen Maßnahmen,
sondern auch die derzeitigen Mitarbeiter und deren
Gesundheit: Im Rahmen des Betrieblichen Gesundheitsmanagements
(BGM) fanden erstmals Gesundheitstage
für alle Beschäftigten statt. Viele Mitarbeiter nahmen
diese Gesundheitstage gerne an und sie werden auch
zukünftig angeboten. Das betriebliche Eingliederungsmanagement
wurde strukturell verankert und damit
deutlich gestärkt, so dass das Thema Gesundheit in der
Belegschaft auch dadurch nachhaltig gefördert wird.
Geplante Revitalisierung des Verwaltungsgebäudes – Gewinner-Entwurf des Architekturbüros Hermann & Bosch
Herrmann + Bosch
Architekten
20 | 21

04 Vermögens- und Ertragslage

:: Bilanzvergleich
:: Ergebnisvergleich
:: Cashflow-Rechnung
22 | 23

04 Vermögens- und Ertragslage
Bilanzvergleich
2012
T€ %
2011
T€
2010
T€
2009
T€
2008
T€
Anlagevermögen 493.650 81 480.230 484.773 449.380 423.889
Vorräte 20.331 19.157 19.155 27.220 39.459
Liefer- und Leistungsforderungen 3.279 3.120 2.813 3.055 2.604
Forderungen gegen verbundene und
Beteiligungsunternehmen 24.121 24.886 27.461 26.982 28.153
Sonstige Vermögensgegenstände und
Rechnungsabgrenzungsposten 4.782 25.043 41.623 79.401 114.221
Flüssige Mittel 62.483 36.686 26.245 21.276 9.885
Umlaufvermögen 114.996 19 108.892 117.297 157.934 194.322
Aktiva 608.646 100 589.122 602.070 607.314 618.211
Eigenkapital 152.127 25 152.127 152.127 152.127 152.127
Sonderposten mit Rücklageanteil 0 0 0 1.890 4.104 4.104
Langfristiges Fremdkapital 325.765 54 294.913 293.591 289.811 295.160
Kurzfristiges Fremdkapital 130.754 21 142.082 154.462 161.272 166.820
Passiva 608.646 100 589.122 602.070 607.314 618.211

Ergebnisvergleich
2012
T€ %
2011
T€
2010
T€
2009
T€
2008
T€
Erlöse Linienverkehr 191.313 65 180.433 172.433 166.133 163.883
Abgeltungen 63.056 22 62.512 62.102 61.919 61.744
Bestandsveränderungen -445 0 -1.005 -5.863 -12.241 3.763
aktivierte Eigenleistungen 1.918 1 2.478 3.486 2.437 2.328
andere betriebliche Erträge 36.493 12 45.020 49.517 44.225 38.508
Betriebliche Erträge 292.335 100 289.438 281.675 262.473 270.226
Materialaufwand 87.206 30 86.846 92.463 88.608 92.632
Personalaufwand 154.447 53 150.122 143.591 145.745 139.111
Abschreibungen 34.465 12 36.085 35.965 35.165 32.995
Verwaltungsaufwand 11.499 4 9.253 9.211 7.730 7.890
Sonstige betriebliche Aufwendungen 18.502 6 19.582 16.442 15.178 18.216
Leistungsbezogener Aufwand 306.119 105 301.888 297.672 292.426 290.844
Betriebsergebnis -13.784 -5 -12.450 -15.997 -29.953 -20.618
Finanzergebnis -6.436 -2 -6.046 -6.529 -3.670 -918
Außerplanmäßige Abschreibung 0 0 -1.890 -2.543 -63 0
"Perioden- und betriebsfremdes Ergebnis" 1.746 1 1.992 5.804 15.016 2.662
Ausgleichsanspruch -18.474 -6 -18.394 -19.265 -18.670 -18.874
24 | 25

04 Vermögens- und Ertragslage
1. Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit
2012
T€
2011
T€
Jahresergebnis (vor Verlustausgleich) -18.474 -18.394
Abschreibungen nach Verrechnung mit Zuschreibungen 34.465 37.975
Veränderung der Rückstellungen -12.578 -11.821
Veränderung des Sonderpostens mit Rücklageanteil 0 -1.890
Gewinn/Verlust aus Anlageabgängen
(Immaterielles Anlagevermögen, Sachanlagen und Anlagen im Bau) -2.325 -2.110
Abnahme der Forderungen aus LuL* sowie anderer Aktiva, die nicht der
Investitions- oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind -233 1.943
Zunahme der Verbindlichkeiten aus LuL* sowie anderer Passiva, die
nicht der Investitions- oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind 7.436 801
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 8.291 6.504
* LuL = Lieferungen und Leistungen
2. Cashflow aus der Investitionstätigkeit
Einzahlungen aus Abgängen von Sachanlagen 3.020 2.162
Saldo aus Ein-u. Auszahlungen von Finanzanlagen 125 177
Auszahlungen für Investitionen in das Anlagevermögen -56.888 -48.137
Cashflow aus der Investitionstätigkeit -53.743 -45.798

3. Cashflow aus der Fianzierungstätigkeit
2012
T€
2011
T€
Verrechnete Investitionszuschüsse 8.183 14.476
Einzahlung aus Verlustausgleich durch Gesellschafter 18.394 19.265
Saldo aus Aufnahme und Tilgung von Krediten 24.665 -18
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit 51.242 33.723
4. Finanzmittelfonds am Ende der Periode
Zahlungswirksame Veränderung des Finanzmittelfonds 5.790 -5.571
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 56.693 62.264
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 62.483 56.693
5. Zusammensetzung des Finanzmittelfonds
Liquide Mittel 62.483 36.686
Kurzfristige Geldanlagen (bis 3 Monate Laufzeit) 0 20.007
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 62.483 56.693
26 | 27

05 Personal- und Sozialbericht

:: Die SSB als Arbeitgeber
:: Arbeitsplätze
:: Soziale Sicherung
:: Tarifliche Entwicklung
:: SSB Personalmanagement 2012
:: Aus- und Fortbildung
:: Wohnraumversorgung, Soziale Dienste
28 | 29

05 Personal- und Sozialbericht
Attraktiv – Modern – Innovativ
die SSB als Arbeitgeber
Die zukünftige Entwicklung und der weitere Erfolg unseres
Unternehmens hängen in besonderem Maße von den
Beschäftigten ab. Deshalb sind zeitgemäße und attraktive
Arbeitsplätze, die Gestaltung eines ansprechenden
betrieblichen Umfeldes und das Angebot persönlicher
Entwicklungsmöglichkeiten von hoher Priorität.
Die Arbeitgeberpositionierung der SSB über verschiedene
Medien hat auch überregional Interesse geweckt. Die SSB
hat dadurch deutlich gemacht, wie vielfältig, attraktiv
und herausfordernd Aufgaben bei der SSB sind.
Im Hin-blick auf die demografische Entwicklung
ist eine klare Positionierung der SSB als Arbeitgeber
mit spezifischen Stärken, insbesondere
in der Metropolregion Stuttgart notwendig.
Aktuell wurde ein Projekt für ein elektronisches Bewerbermanagementsystem
mit der Verbesserung der
Möglich-keiten von Online-Bewerbungen gestartet.
Ziel ist die Optimierung des Bewerbungsprozesses
einschließlich der Sicherstellung einer
schnellen und effizienten Bearbeitung.
Arbeitsplätze
Die Organisationsentwicklung war auch im Jahr 2012 ein
sehr wichtiges betriebliches Thema. Das vom Vorstand
beauftragte bereichsübergreifende Organisationsprojekt
erarbeitet auf Basis einer intensiven Analyse Modelle
der Ablauf- und Aufbauorganisation und bewertet diese.
Die Umsetzungsphase hat im Herbst 2012 begonnen.
Das Thema „Demografischer Wandel“ mit seinen vielen
Facetten spiegelt sich in nahezu allen Feldern der
zeitgemäßen Personalarbeit wider und stellt deshalb
dauerhaft eine Herausforderung für das Unternehmen
dar. Die konkrete Gestaltung der Arbeitsplätze auch
im Hinblick auf Belastungsreduzierungen für die Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter wurde im geförderten
Forschungsprojekt ProVes (Professionalisierung von
Dienstleistungsarbeit in Schlüsselbranchen des Verkehrssektors)
in den letzten Jahren vertieft untersucht. Das
Projekt endete Mitte 2012. Die Ergebnisse, an deren Erarbeitung
die SSB maßgeblich beteiligt war, stehen allen
Unternehmen der Nahverkehrsbranche zur Verfügung.
Das betriebliche Eingliederungsmanagement wurde
2012 eingeführt. Das gemeinsame Ziel von Arbeitgeber,
Betriebsrat und Schwerbehindertenvertretung ist,
die Arbeitssituation bei längerer individueller Arbeitsunfähigkeit
zu analysieren sowie Strategien und
Lösungsmöglichkeiten zu entwickeln, die für die Arbeitnehmer
die Wiedereingliederung ermöglichen und
im Einzelfall dauerhaft entlastend wirken. Gleichzeitig
erwartet das Unternehmen hierdurch auch wirtschaftlich
eine positive Entwicklung, insbesondere durch die
Reduzierung von krankheitsbedingten Fehlzeiten.
Soziale Sicherung
Die tarifvertraglichen und betrieblichen Angebote zur
Absicherung im Krankheitsfall bzw. in schwierigen
persönlichen oder familiären Situationen wurden im
Jahr 2012 weiterentwickelt. So bestehen betriebsinterne
und externe Beratungsmöglichkeiten zur Vereinbarkeit
von Familie und Beruf mit dem Schwerpunkt Kinderbetreuung,
Beratung in Überschuldungssituationen
sowie Hilfen bei sozialen und psychischen Problemen.
Aber auch die Thematik der Pflege von Angehörigen wird
in den kommenden Jahren für die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter eine zunehmend wichtigere Rolle spielen.
Hierzu beschäftigt sich aktuell eine Arbeitsgruppe mit
der Analyse bzw. mit der Maßnahmengenerierung.
Die Möglichkeit einer privaten Krankenzusatzversicherung
für stationäre und ambulante Behandlungen
sowie Zahnbehandlung wurde neu angeboten.
Durch einen Rahmenvertrag mit einem externen
Versicherungsunternehmen konnten günstige Bedingungen
für die Beschäf-tigten erreicht werden.
Das bereits seit einigen Jahren bestehende Angebot
einer Berufsunfähigkeitsversicherung durch Bruttoentgeltumwandlung
wurde weiterhin gut angenommen.
Auch das betriebliche Gesundheitsmanagement wurde
im Jahr 2012 weiterentwickelt. Die bereits zum vierten
Mal durchgeführten Gesundheitstage standen unter
dem Themenschwerpunkt “Diabetes-Prävention“.

Tarifliche Entwicklung
Das Jahr 2012 war geprägt von tariflichen Verhandlungen
und Auseinandersetzungen auf mehreren Ebenen.
Der bundesweite Tarifabschluss im öffentlichen
Dienst (Bund, Kommunen) wurde nach intensiven
Verhandlungen und Warnstreiks mit einem Tarifabschluss
über eine zweijährige Laufzeit beendet.
Die Ergebnisse der im Jahr 2011 beendeten bezirklichen
Tarifverhandlungen für die Nahverkehrsbetriebe in
Baden-Württemberg mit Arbeitsaufträgen für bestimmte
Themenfelder führten zu weiteren Verhandlungsaufträgen.
Aktuell werden die zukünftigen Eingruppierungs-
und Tätigkeitsmerkmale für die Mitarbeitrinnnen
und Mitarbeiter des Nahverkehrs von der kommunalen
Arbeitgebervereinigung Baden-Württemberg mit Ver.di
verhandelt.
Die Tarifverhandlungen auf Bundesebene über einen
Demografie-Tarifvertrag wurden auch 2012 weitergeführt.
Bedingt durch das komplexe Thema mit einer
Vielzahl unterschiedlicher Aktionsfelder ist ein Abschluss
noch nicht abzusehen. Bislang wurden nur in wenigen
Branchen entsprechende Vereinbarungen abgeschlossen.
Gemeinsame Intention und Aufgabe der Tarifpartner des
Nahverkehrs ist es, durch zukunftsfähige Rahmenregelungen
eine vorausschauende und nachhaltige Personalpolitik
zu ermöglichen. Diese soll zum einen die Bedürfnisse
der Unternehmen nach leistungsfähigen Personalstrukturen
sowie die Interessen der Beschäftigten nach
alters- und leistungsgerechten Arbeitsbedingungen zum
Vorteil beider Seiten berücksichtigen.
Im Unternehmen SSB stand die Umsetzung der Ergebnisse
der Manteltarifverhandlungen 2011 in praktikable
betriebliche Regelungen, insbesondere bei der Thematik
Arbeitszeit, im Vordergrund. Mit dem Abschluss einer
Betriebsvereinbarung auf Basis der tariflichen Regelungen
im Februar 2013 wurde ein für alle befriedigender
Schlusspunkt unter langwierige Verhandlungen gesetzt.
Außergewöhnliche Stellenanzeigen
30 | 31

05 Personal- und Sozialbericht
SSB Personalmanagement 2012
Zahlen – Daten – Fakten
Mitarbeiteranzahl und –struktur (ohne Auszubildende) 31.12.2012 31.12.2011
Arbeitnehmer/-innen insgesamt 2.871 2.833
davon Frauen 454 433
davon Arbeitnehmer/-innen in Teilzeitarbeit 193 180
davon Arbeitnehmer/-innen in Altersteilzeitarbeit 273 314
:: darunter in Freizeitphase 155 146
Erstattungen für Altersteilzeitarbeit in T€ 750.671 930.628
In Jahren 2012 2011
Ø Lebensalter aller Beschäftigten 46,0 46,0
Ø Dienstalter 16,7 16,6
Dienstjubilare 98 100
Bei der Mitarbeiterzahl zeigt der Trend weiter nach
oben. Vielfältige neue Aufgaben, Leistungsausweitungen
im Fahrdienst, die Generalsanierung der Stadtbahnfahrzeuge
und Neueinstellungen für Stuttgart
21 führten, auch unter Beachtung der finanziellen
Restriktionen, zu einer erhöhten Belegschaftszahl.
Wie im Vorjahr war auch die SSB im Jahr 2012 deutlich
auf dem regionalen Arbeitsmarkt aktiv. Die Einstellung
von 182 neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
und von 28 Auszubildenden markiert einen
Spitzenwert im langjährigen Vergleich. Auch dadurch
konnte das durchschnittliche Lebensalter der Beschäftigten
mit 46,0 Jahren konstant gehalten werden.
„Fahrschüler“ während ihrer Ausbildung zum Busfahrer

Die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in
Altersteilzeitarbeit ist weiterhin rückläufig. Aktuell
werden keine Neuverträge angeboten, da es aktuell
keine Regelung für den Nahverkehr gibt. Ob die Verhandlungen
über einen Demographie-Tarifvertrag
eine Regelung bringen, ist offen. Der zukünftige
Umfang einer neugestalteten Altersteilzeitregelung
wird jedoch deutlich geringer sein als bisher.
Der Anteil der Beschäftigten in der Freizeitphase hat
sich erhöht, ab 2015 werden sich alle Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter in Altersteilzeitarbeit in der Freistellungsphase
befinden.
Entgeltsumme in Mio. € 2012 2011
Arbeitsentgelte ohne Zusatzversorgung 113,8 109,9
Aus den bundesweiten Tarifverhandlungen im öffentlichen
Dienst resultierte eine lineare tabellenwirksame
Tarifsteigerung zum 1. März 2012 in Höhe von 3,5 %.
Weitere Tarifsteigerungen für das Jahr 2013 wurden
ebenfalls bereits vereinbart: 1,4 % zum 1. Januar 2013
und weitere 1,4 % zum 1. August 2013.
Die Entgeltsumme erhöhte sich um 3,5 % (3,9 Mio. €)
im Vergleich zum Vorjahr. Gründe für diese Erhöhung
waren die lineare Tarifsteigerung sowie die weitere
Umsetzung der bereits im Jahr 2011 abgeschlossenen
und nun stufenweise wirkenden Änderungen im Manteltarifvertrag.
Im Durchschnitt waren rund 25 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter mehr beschäftigt als im
Vorjahr. Auch dies hat zur Kostensteigerung beigetragen.
Kostendämpfend wirken sich weiterhin die langfristigen
Struktureffekte des Spartentarifvertrages aus.
Zusatzversorgung 2012 2011
Aufwand in Mio. € 16,6 16,7
Versorgungsempfänger insgesamt 2.231 2.227
Empfänger Hinterbliebenenversorgung 777 794
Im Jahr 2012 wurden die Zusatzversorgungsleistungen
der Rentner ab Januar 2012 um 2,6 % dynamisiert.
Die Erhöhung setzt sich zusammen aus einer
Regeldynamisierung in Höhe von 1,0 % und einer
indexbasierten Nachholung in Höhe von 1,6 % für
bestimmte Rentenempfängerkreise. Der Bestand an
Zusatzversorgungsempfängern war nahezu stabil.
Die Zahlungen an die Zusatzversorgungsempfänger
waren leicht rückläufig. Durch die strukturellen Änderungen
der Zusatzversorgung seit dem Jahr 2000 konnte
die Dynamisierung des Jahres 2012 sogar überkompensiert
werden. Betrug der Aufwand 2011 noch 15,2 %
der Entgeltsumme, waren es 2012 noch 14,6 %.
Zusatzversorgung in Mio. € 2012 2011
Wert der Verpflichtungen für laufende
Pensionen und Anwartschaften auf
Pensionen des Vereins Zusatzversorgung 288,4 277,4
Passivierte Rückstellungen 120,9 118,0
Vermögen der Zusatzversorgung 135,3 131,0
Deckungslücke 32,2 28,4
Im Jahr 2011 wurde damit begonnen, die durch die
Neuregelungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
(BilMoG) entstandene Deckungslücke zu verringern.
Im Jahr 2012 konnte eine Zuführung zu den
Rückstellungen in Höhe von 2,9 Mio. € erfolgen.
32 | 33

Die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in
Altersteilzeitarbeit ist weiterhin rückläufig. Aktuell
werden keine Neuverträge angeboten, da es aktuell
keine Regelung für den Nahverkehr gibt. Ob die Verhandlungen
über einen Demographie-Tarifvertrag
eine Regelung bringen, ist offen. Der zukünftige
Umfang einer neugestalteten Altersteilzeitregelung
wird jedoch deutlich geringer sein als bisher.
Der Anteil der Beschäftigten in der Freizeitphase hat
sich erhöht, ab 2015 werden sich alle Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter in Altersteilzeitarbeit in der Freistellungsphase
befinden.
Entgeltsumme in Mio. € 2012 2011
Arbeitsentgelte ohne Zusatzversorgung 113,8 109,9
Aus den bundesweiten Tarifverhandlungen im öffentlichen
Dienst resultierte eine lineare tabellenwirksame
Tarifsteigerung zum 1. März 2012 in Höhe von 3,5 %.
Weitere Tarifsteigerungen für das Jahr 2013 wurden
ebenfalls bereits vereinbart: 1,4 % zum 1. Januar 2013
und weitere 1,4 % zum 1. August 2013.
Die Entgeltsumme erhöhte sich um 3,5 % (3,9 Mio. €)
im Vergleich zum Vorjahr. Gründe für diese Erhöhung
waren die lineare Tarifsteigerung sowie die weitere
Umsetzung der bereits im Jahr 2011 abgeschlossenen
und nun stufenweise wirkenden Änderungen im Manteltarifvertrag.
Im Durchschnitt waren rund 25 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter mehr beschäftigt als im
Vorjahr. Auch dies hat zur Kostensteigerung beigetragen.
Kostendämpfend wirken sich weiterhin die langfristigen
Struktureffekte des Spartentarifvertrages aus.
Zusatzversorgung 2012 2011
Aufwand in Mio. € 16,6 16,7
Versorgungsempfänger insgesamt 2.231 2.227
Empfänger Hinterbliebenenversorgung 777 794
Im Jahr 2012 wurden die Zusatzversorgungsleistungen
der Rentner ab Januar 2012 um 2,6 % dynamisiert.
Die Erhöhung setzt sich zusammen aus einer
Regeldynamisierung in Höhe von 1,0 % und einer
indexbasierten Nachholung in Höhe von 1,6 % für
bestimmte Rentenempfängerkreise. Der Bestand an
Zusatzversorgungsempfängern war nahezu stabil.
Die Zahlungen an die Zusatzversorgungsempfänger
waren leicht rückläufig. Durch die strukturellen Änderungen
der Zusatzversorgung seit dem Jahr 2000 konnte
die Dynamisierung des Jahres 2012 sogar überkompensiert
werden. Betrug der Aufwand 2011 noch 15,2 %
der Entgeltsumme, waren es 2012 noch 14,6 %.
Zusatzversorgung in Mio. € 2012 2011
Wert der Verpflichtungen für laufende
Pensionen und Anwartschaften auf
Pensionen des Vereins Zusatzversorgung 288,4 277,4
Passivierte Rückstellungen 120,9 118,0
Vermögen der Zusatzversorgung 135,3 131,0
Deckungslücke 32,2 28,4
Im Jahr 2011 wurde damit begonnen, die durch die
Neuregelungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
(BilMoG) entstandene Deckungslücke zu verringern.
Im Jahr 2012 konnte eine Zuführung zu den
Rückstellungen in Höhe von 2,9 Mio. € erfolgen.
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Wohnraumversorgung, Soziale Dienste
Betriebliche Ausbildung (Fahrdienst) 2012 2011
Ausbildung Busfahrer 43 46
Ausbildung Schienenfahrer 66 58
Ausbildung Fahrausweisprüfer 16 28
Gesamt 125 132
Traditionell bildet die SSB nicht nur Schienenfahrer auf
dem eigenen Netz aus, sondern engagiert sich auch
in der Busfahrerausbildung. Die betriebsinternen Fahrschulen
sind Garanten für die hohe Qualität der Ausbildung.
Die im Jahr 2012 erweiterten Ausbildungs- und
Fortbildungskapazitäten der SSB-Fahrschule sichern den
steigenden Personalbedarf künftiger Jahre, der aufgrund
altersbedingter Abgänge und Leistungsausweitungen im
Verkehrsangebot zu besetzen sind.
Wohnungswesen 2012 2011
Wohnungsbestand 529 535
Neuvermietungen an Mitarbeiter/innen 15 23
Weiterhin eine wichtige Sozialleistung ist das Angebot
von attraktiven Mietwohnungen für Betriebsangehörige
an günstig zu betrieblichen Einrichtungen gelegenen
Standorten. Zudem werden Baudarlehen an Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter gewährt. Aktuell besteht ein
Volumen von rund 326 T € bei 44 Darlehen.
Betriebliches Vorschlagswesen 2012 2011
Angenommene Vorschläge 316 225
Berechnete Einsparungen in T€ 213 193
Prämien in T€ 69 56
Erfreulich entwickelte sich das Betriebliche Vorschlagswesen
(BVW). Die guten Ergebnisse des Vorjahres konnten
deutlich übertroffen werden. Es ist geplant, im Jahr 2013
das BVW zu modernisieren, um weitere starke Anreize für
eine rege Mitarbeiterbeteiligung zu schaffen.
Fahrschulbusse an einer der schönsten Haltestellen Stuttgarts – Schloss Solitude
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06 Marketing und Vertrieb

:: FirmenTicket
:: Abonnement
:: Gelegenheitskunden
:: HandyTicket
:: StudiTicket online
:: Kundenservice
:: Stuttgart Services
:: Veranstaltung „Stuttgart E-Mobil“
:: Straßenbahnwelt & Co
:: Lyrik und Kalender
:: Sicherheitskampagne
:: Vertrieb
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06 Marketing und Vertrieb
FirmenTicket
Nach der erfolgreichen Einführung des neuen Jahres-
Ticket-Abonnements im Jahr 2011 wurde zum 1. Januar
2012 das FirmenTicket umgestellt. Auch diese Jahreskarte
ist jetzt als Abonnement mit wahlweise einmaliger oder
monatlicher Abbuchung erhältlich. Zudem wurde der Bestellprozess
für die Mitarbeiter der teilnehmenden Firmen
vereinfacht und ein zeitgemäßes Onlineverfahren eingeführt.
Die Mindestbestellmenge, ab der eine Firma am
FirmenTicket-Verfahren teilnehmen kann, wurde von 100
auf 50 reduziert. Durch die Änderung des Tarifprodukts
war es erforderlich, rund 20.000 SSB-Bestandskunden
im FirmenTicket auf das neue Produkt umzustellen.
Während durch die neuen Regelungen einerseits einige
Kunden vom FirmenTicket in das Jedermann-Abonnement
wechseln mussten, konnten andererseits durch die
Reduzierung der Mindestbestellmenge rund 20 zusätzliche
Firmen für das FirmenTicket gewonnen werden. Für
diese Aufgaben war bereits Ende 2011 ein Key Account
Management eingerichtet worden, dessen Aufgabe
ausschließlich die Betreuung der Firmen und der Vertrieb
des FirmenTickets ist. Im Ergebnis konnte die Umstellung
mit einem für die SSB positiven Ergebnis abgeschlossen
werden: In Summe aller Effekte wurde die Anzahl der
gebundenen Kunden im Jahr 2012 um rund 2.000 oder
10 % gegenüber 2011 gesteigert.
Abonnement
Parallel zur Umstellung des FirmenTickets konnte
auch der Erfolg des ein Jahr zuvor etablierten neuen
JahresTicket-Abonnements im Jahr 2012 fortgeführt
werden. Maßgeblichen Anteil daran hatte der weiterhin
aktive Vertrieb des Abonnements, für den im Jahr 2012
wiederum mehrere Kampagnen durchgeführt wurden.
Bereits zum Jahresbeginn erfolgte eine lokal orientierte
Kampagne in Zuffenhausen und Stammheim im Zuge
der Verlängerung der U 15. Die Frühjahrs-Kampagne
wurde gemeinsam mit dem VVS durchgeführt, dessen
umfangreiche Flächenkommunikation durch ein Direktmailing
unterstützt wurde. Eine weitere Abo-Kampagne
im Herbst wurde schließlich als reine Direktmailingaktion
gestaltet, bei der der Abo-Einstieg erneut durch
ein Prämienangebot attraktiv beworben wurde. Mit den
Kampagnen konnten unmittelbar mehr als 2.100 neue
Abonnenten gewonnen werden. Der Bestand an Abonnenten
in den Produkten Jedermann-, 9-Uhr-Umwelt-,
Senioren- und 14-Uhr-Junior-Ticket wurde im Jahresverlauf
von 30.000 auf rund 41.000 gesteigert. Zusammen
mit dem FirmenTicket betreut die SSB somit mehr als
60.000 Abonnenten als Stammkunden.
Gelegenheitskunden
Im Tarifangebot für den Gelegenheitsverkehr wurde zum
1. Januar 2012 das KurzstreckenTicket geändert. Es ist
nun auch im S-Bahn- und Regionalzugverkehr für die
Distanz von einer Haltestelle gültig. Damit einher ging
eine 20-%ige Preisanpassung auf 1,20 Euro. Durch diese
überdurchschnittliche Teuerung ist die Nachfrage nach
KurzstreckenTickets bei der SSB im Jahr 2012 um rund
12 % zurückgegangen – gewisse Mengenrückgänge im
fußläufigen Bereich waren einkalkuliert worden. Auch
der Absatz von Einzel- und 4er-Tickets entwickelte sich
verbundweit schwach, lediglich die TagesTickets konnten
einen positiven Verlauf ausweisen. Im Jahr 2013 soll der
Markt der Gelegenheitskunden wieder verstärkt angesprochen
werden, indem insbesondere die Vorteile der
ÖPNV-Nutzung kommuniziert werden. Dazu wird auch
eine neue Werbeagentur beitragen, die die SSB im zweiten
Halbjahr 2012 in einem Wettbewerbsverfahren aus
zahlreichen Bewerbern ausgewählt hat.
Ganz bequem ein Ticket kaufen

HandyTicket
Im April 2012 brachte die SSB das HandyTicket für das
gesamte VVS-Gebiet an den Markt. Seither können
Einzel-, Kurzstrecken- und TagesTickets mit dem Mobiltelefon
erworben oder beim Kauf im Internet auf das
Mobiltelefon ausgeliefert werden. Die SSB hat dafür
gemeinsam mit ihrem Lieferanten ein neues, integriertes
Konzept aus Ticketshop im Internet und HandyTicket
entwickelt. Im Ergebnis kann der Kunde beide Bestellmöglichkeiten
mit nur einer Anmeldung nutzen. Der
Kauf eines Tickets ist außerdem direkt aus der Fahrplanauskunfts-Applikation
für Smartphones möglich,
es wird keine zusätzliche App benötigt. Zusätzlich zu
dieser eigenen Lösung, die vor allem Stuttgarter Kunden
eine komfortable Nutzung ermöglicht, wurde als zweites
System das HandyTicket Deutschland eingeführt. Dieses
Produkt ist in 18 weiteren Regionen verfügbar und deckt
damit eher die Bedürfnisse von Kunden ab, die an verschiedenen
Orten in Deutschland auf dieselbe Anwendung
zurückgreifen möchten. Bis zum Jahresende konnten
verbundweit bereits mehr als 200.000 HandyTickets
verkauft werden, von denen fast 90 % die integrierte
Lösung und gut 10 % HandyTicket Deutschland nutzen.
Seit Januar 2013 sind EinzelTickets auf dem Mobiltelefon
zum rabattierten Preis des 4er-Tickets erhältlich, so dass
im laufenden Jahr mit einer weiter steigenden Nachfrage
zu rechnen ist.
StudiTicket online
Seit dem Frühjahr 2012 kann das StudiTicket auch über
den Ticketshop auf der Internetseite der SSB bestellt
werden. Nach dem Pilotbetrieb mit zwei Hochschulen
zum Sommersemester 2012 konnte das Angebot zum
Wintersemester 2012/2013 auf 17 Universitäten und
Hochschulen ausgeweitet werden. Daraufhin wurden
bereits mehr als ein Drittel der von der SSB verkauften
StudiTickets online bestellt. Mit dem StudiTicket online
wird den Studentinnen und Studenten nicht nur ein zeitgemäßer
Vertriebskanal angeboten, sondern es werden
auch die Kundenzentren der SSB in den Spitzenzeiten
zum Semesterbeginn spürbar entlastet.
Kundenservice
Zum 01.02.2012 erfolgte die Umstellung des telefonischen
Kundenservice der SSB auf eine einheitliche
Rufnummer, die vorherigen separaten Rufnummern z.B.
für das AboCenter und das Forderungsmanagement sind
entfallen. Nachdem die Neuorganisation mit den stark
steigenden Abonnenten-Zahlen sowie den Änderungen
beim FirmenTicket und bei der Kulanzregelung für
Fahrgäste ohne Ticket zusammenfiel, konnte die mit der
Umstellung angestrebte Serviceverbesserung zunächst
allerdings nicht erreicht werden. Nach ersten Erfahrungen
wurde als Konsequenz im Sommer ein Alternativkonzept
entwickelt, um kurzfristig wieder eine angemessene
telefonische Erreichbarkeit zu erzielen. Seit September
2012 sind zur Unterstützung externe Dienstleister in die
Beantwortung der telefonischen Anfragen eingebunden.
Innerhalb kurzer Zeit konnte damit eine Annahmequote
von über 90 % erreicht werden. Im Jahr 2013 wird
auf Basis einer Prozessanalyse und –optimierung ein
nachhaltig angelegtes Konzept zur künftigen Struktur
des telefonischen Kundenservice und der Aboverwaltung
entwickelt. Parallel dazu werden weitere Maßnahmen
getroffen, um die langen Wartezeiten an den Kundenzentren
insbesondere zum Schuljahresbeginn zu reduzieren
und den Erwartungen an einen modernen Kundenservice
gerecht zu werden.
Werbekampagne zum StudiTicket online
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06 Marketing und Vertrieb
Stuttgart Services
Das im Jahr 2011 begonnene Projekt zur Verknüpfung
verschiedener Mobilitätsangebote wurde im Jahr 2012
Bestandteil der erfolgreichen Bewerbung um eine Bundesförderung
für das „Schaufenster Elektromobilität
Baden-Württemberg“. Unter dem Titel „Stuttgart Services“
ist das Vorhaben mit einem Investitionsvolumen von
25 Mio. € und einem Fördervolumen von 9,5 Mio. € das
größte Einzelprojekt im Schaufenster. Der SSB kommt als
Konsortialführer mit 13 Projekt- und acht assoziierten
Partnern eine entscheidende Rolle zu. In der dreijährigen
Projektlaufzeit soll die Verknüpfung elektromobiler Mobilitätsangebote
–ÖPNV, Carsharing, Bikesharing – untereinander
und mit weiteren Dienstleistungen entwickelt
werden. Neben einem elektronischen Ticketing gehört
dazu eine intermodale Auskunfts- und Buchungsplattform.
Als erste Stufe startete bereits im November 2012
der VVS-Mobilpass: Der bisherige Verbundpass wurde
um einen Chip erweitert, so dass nun neben dem ÖPNV-
Ticket mit dieser Karte auch Autos von Car2go und DB
Flinkster sowie Fahrräder von DB Call-a-bike genutzt
werden können. ÖPNV-Kunden erhalten zudem Vorteilskonditionen
bei den beiden Anbietern.
Straßenbahnwelt & Co
Mit 18.000 Besuchern im Jahr 2012 erreichte die Straßenbahnwelt
im aktuellen Stuttgarter Museumsranking
Platz 15. Der Anstieg der Besucherzahlen bei der Langen
Nacht der Museen und der Kulturschiene war sehr erfreulich.
Der Verein Stuttgarter Historische Bahnen e. V.
(SHB) als Partner im Museum feierte 2012 sein 25-jähriges
Jubiläum mit einem Jubiläumswochenende. Auf ein
erfolgreiches Jahr blickt auch die Killesbergbahn zurück:
Die Einnahmen wurden um 35 % gesteigert. Für das Jahr
2013 sind die Stabilisierung der Besucherzahlen und Einnahmen
sowie Maßnahmen im Hinblick auf das „Forum
K“ auf dem Killesberg geplant. Die Stuttgart Tour nutzten
in 2012 etwa genauso viele Fahrgäste wie im Vorjahr. Der
Probebetrieb der Stadtrundfahrt wurde um ein Jahr bis
Ende 2013 verlängert.
Lyrik und Kalender
Zum 25. Geburtstag von „Lyrik unterwegs“ erschien Ende
2012 die vierte, erweiterte Auflage der Lyrik-Anthologie.
Einem anderen Genre ist der SSB-Kalender 2013 zuzuordnen,
der unter dem Motto „2013 mehr Farbe“ steht
und eine kreative Eigenleistung der SSB ist.
Veranstaltung „Stuttgart E-Mobil“
Am 1. Juli kamen fast 4.000 Besucher in den Busbetriebshof
Gaisburg, um Diesel-, Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge
zu besichtigen. Aussteller wie car2go, Daimler,
ZF und Extra Energy begleiteten die Veranstaltung.
Podiumsdiskussion mit Verkehrsminister Hermann beim Tag der E-Mobilität in Gaisburg // 25 Jahre „Lyrik unterwegs“ in unseren Bussen und Bahnen

Sicherheitskampagne
Im Frühjahr 2012 startete die Neuauflage der Kampagne
für sichereres Verhalten an den Überwegen über Stadtbahngleise.
Im September wurde die Sicherheitskampagne
durch eine umfangreiche Befragung und Aufklärung
an Haltestellen ergänzt. Die Kampagne wird 2013
fortgesetzt.
Vertrieb
Im Jahr 2012 konnte die SSB insgesamt 181,7 Mio. €
kassenmäßig wirksame Einnahmen an den VVS melden.
Gegenüber dem Vorjahr war dies eine Steigerung um 7,1 %.
Fahrgeldeinnahmen nach
Vertriebswegen in % 2012 2011
Automaten 37,0 37,7
Abonnement/ Firmenabo 38,6 36,0
SSB-Kundenzentren 15,8 13,5
Private Vertriebspartner 3,8 4,0
Fahrpersonal 5,1 5,4
Internet 1,3 0,2
Sonstige Einnahmen 3,4 3,2
Verkaufte Fahrausweise nach
Vertriebswegen in % 2012 2011
Automaten 69,4 70,1
Abonnement/ Firmenabo 7,5 6,4
SSB-Kundenzentren 1,1 1,6
Private Vertriebspartner 1,5 1,5
Fahrpersonal 18,0 19,0
Internet 1,3 0,2
Sonstige Einnahmen 1,2 1,2
Der bargeldlose Umsatzanteil bei den Automaten
(rund 31 %) und in den Kundenzentren (rund 56 %)
verteilt sich auf verschiedene Zahlungsmittel.
Bargeldloser
Zahlungsverkehr
in %
Automaten
SSB-Kundenzentren
Internet
EC-Cash 15,7 46,7 65,5
Geldkarte 0,6 - -
Mastercard 1,0 2,4 16,2
Visa 1,4 3,7 18,2
Gutscheine 2,1 3,6 -
Giropay - - 0,1
Bei der Druckabnahme des Kalenders 2013 // Motiv der neuen Sicherheitskampagne
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07 Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen

:: Entwicklung im Gesamtbetrieb
:: Barfahrausweise
:: Zeitfahrausweise
:: Einnahmen & Fahrten
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07 Fahrgeldeinnahmen
und Verkehrsleistungen
Entwicklung im Gesamtbetrieb
Trotz der bereits sehr erfolgreichen Vorjahre konnte 2012
der ÖPNV nochmals erheblich an Attraktivität gewinnen.
Insgesamt erwies sich die Wirtschaftskraft im Einzugsgebiet
der Landeshauptstadt Stuttgart trotz eines kurzen
Rückgangs im vierten Quartal 2012 insgesamt als sehr
stabil und die Rahmenbedingungen versprechen auch
weiterhin eine gute Zukunft. Unterstützung erfährt diese
Entwicklung neben vielen kleinen Angebotsverbesserungen
auch durch die Streckenverlängerung der Stadtbahn
im Norden und den weiterhin hohen Treibstoffpreisen,
die den Individualverkehr verteuern.
Die Einwohnerzahl der Landeshauptstadt Stuttgart
stieg nach den statistischen Rückgängen u.a. aufgrund
der Einführung einer Zweitwohnungssteuer im Jahr 2010
wieder auf 586 Tsd. an. Da sich im gleichen Zeitraum
auch die Pkw-Zahl um 2,5 % erhöhte, stieg die PKW-
Dichte pro 1.000 Einwohner von 480 auf 482 an.
2012 wirkte sich erstmals ganzjährig die im Dezember
2011 eröffnete Verlängerung der Linie U 15 zwischen
Zuffenhausen Kelterplatz und Stammheim aus, die von
den Kunden sehr gut angenommen wurde.
Im Zuge der Tarifverhandlungen über die Entgeltsteigerungen
kam es im Frühjahr 2012 zu mehrtägigen streikbedingten
Behinderungen insbesondere im Fahrdienst
und in den Werkstätten. Dies hatte Auswirkungen auf
die Einnahmen im Gelegenheitsverkehr.
Durch das um 1,6 % gestiegene Fahrgastaufkommen
und die Wirkung der durchschnittlichen Tariferhöhung
von 2,9 % konnten Einnahmeverbesserungen im Gesamtverkehr
von 4,6 % erzielt werden. Die Einnahmen im
Regeltarif stiegen sogar um 5,4 %, was insbesondere
durch gezielte Marketing- und Vertriebsmaßnahmen
im Zeitkartensegment erreicht wurde.
Der Anteil der Zeitkarten im Regeltarif stieg um 0,5 %-
Punkte auf 65,0 % an. Dementsprechend ging der Anteil
der Barfahrausweise von 35,5 % auf 35,0 % zurück.
Durch eine auf Grundlage einer Verkehrsstromerhebung
ermittelte reduzierte Beförderung von Schwerbehinderten
gingen die Erstattungszahlungen nach der Härtefallregelung
um 16,5 % zurück.
Barfahrausweise
Die Barfahrausweise unterlagen einer gegenläufigen
Entwicklung. Zwar reduzierten sich die Fahrten beim
Kurzstrecken- und EinzelTicket durch Streiktage und
tarifpolitische Einflüsse, jedoch wurde gleichzeitig das
Kurzstreckenticket auch für die Nutzung bei der S-Bahn
ausgeweitet. Profitiert davon haben im Gelegenheitsverkehr
die Mehrfahrten- und TagesTickets.
Zeitfahrausweise
Mit 6,2 % Mehreinnahmen bei den Zeitkarten im Regeltarif
erweist sich das Abonnement-Angebot als Erfolgsgeschichte.
Die Fahrten legten um 3,0 % zu.
Das 2011 eingeführte JahresTicket-Abo mit monatlicher
Abbuchung erwies sich auch 2012 im Zeitkartensegment
als Renner. Mit diesem Angebot wurde neben monatlicher
Abbuchung und Rabattierung auch der Abo-Soforteinstieg
möglich. Die höchsten Zuwachsraten verzeichnete
diese Ticketart im Berufs- und Seniorenverkehr. Sie
konnte jeweils Einnahmesteigerungen von 7,8 % bzw.
7,7 % erzielen. Dabei nahm die Attraktivität des ÖPNV
bei den Senioren mit einer Erhöhung der Fahrten um
4,9 % am stärksten zu.
Die Erfolge beim JahresTicket-Abo gingen allerdings zu
Lasten des Absatzes von Firmen- und MonatsTickets.
Wegen steigender Studentenzahlen, die eine Folge des
doppelten Abiturjahrgangs 2012 aus dem G8 (achtjähriges
Gymnasium) sind, stieg der Absatz des StudiTickets
überdurchschnittlich an. Allerdings liegt dessen Anteil
an den gesamten Einnahmen im Ausbildungsverkehr
lediglich bei 5,3 %. Eine Erhöhung des Anteils soll über
ein PrintTicket im Online-Shop erreicht werden. Damit
sollen die zurückgehenden Einnahmen im Schülerverkehr
aufgefangen werden. Insgesamt stiegen die Fahrten um
1,4 % und die Einnahmen um 3,9 %.
Der Seniorenverkehr als kleinstes Einnahmesegment bei
den Zeitfahrausweisen profitierte vom guten Absatz des
JahresTickets und verbesserte sich bei den Fahrten um
4,9 % und Einnahmen um 7,7 %.

Unser kunterbuntes Fahrgast-Publikum
44 | 45

07 Fahrgeldeinnahmen
und Verkehrsleistungen
Einnahmen in 1000 € 2012 2011
Veränderung
absolut
Veränderung
in %
Linienverkehr
- Regeltarif 190.264 180.486 9.778 5,4
- Sonderangebote und sonstige Fahrausweise * 5.295 4.297 998 23,2
- Schwerbehinderte 9.044 10.831 -1.787 -16,5
Summe Linienverkehr 204.603 195.614 8.989 4,6
Sonderverkehr 1.246 1.259 -13 -1,0
Gesamt 205.849 196.873 8.976 4,6
* incl. EBE
Fahrten in 1000 **
2012 2011 Veränderung
absolut
Veränderung
in %
Linienverkehr
- Regeltarif 151.005 147.789 3.216 2,2
- Sonderangebote und sonstige Fahrausweise * 11.043 11.067 -24 -0,2
- Schwerbehinderte 8.447 8.928 -481 -5,4
Summe Linienverkehr 170.495 167.784 2.711 1,6
Sonderverkehr 177 232 -55 -23,7
Gesamt 170.672 168.016 2.656 1,6
* incl. EBE
* * Statistische Fahrtenhäufigkeit geändert, Vorjahr angepasst

Einnahmen Regeltarif in 1000 € 2012 2011
Veränderung
absolut
Veränderung
in %
KurzstreckenTicket 4.515 3.999 516 12,9
EinzelTicket 32.672 32.001 671 2,1
4er-Ticket 20.840 19.996 844 4,2
TagesTicket 8.572 8.032 540 6,7
Barfahrausweise 66.599 64.028 2.571 4,0
Berufsverkehr 65.170 60.439 4.731 7,8
Ausbildungsverkehr 50.491 48.590 1.901 3,9
Seniorenverkehr 8.004 7.429 575 7,7
Zeitfahrausweise 123.665 116.458 7.207 6,2
Gesamt 190.264 180.486 9.778 5,4
Fahrten Regeltarif in 1000 ** 2012 2011
Veränderung
absolut
Veränderung
in %
KurzstreckenTicket 3.764 3.999 -235 -5,9
EinzelTicket 12.215 12.567 -352 -2,8
4er-Ticket 8.318 8.272 46 0,6
TagesTicket 3.328 3.149 179 5,7
Barfahrausweise 27.625 27.987 -362 -1,3
Berufsverkehr 48.909 46.713 2.196 4,7
Ausbildungsverkehr 63.136 62.280 856 1,4
Seniorenverkehr 11.335 10.809 526 4,9
Zeitfahrausweise 123.380 119.802 3.578 3,0
Gesamt 151.005 147.789 3.216 2,2
* * Statistische Fahrtenhäufigkeit geändert, Vorjahr angepasst
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08 Betriebsleistungen

:: Schienenverkehr
:: Busverkehr
:: Sonderverkehr
:: Platzausnutzung
:: Wagen-km
:: Platz-km
:: Platzausnutzung
48 | 49

08 Betriebsleistungen
Die Betriebsleistungen unterliegen grundsätzlich jährlichen
Schwankungen, welche auf die Lage und die Anzahl
der Arbeitstage sowie auf Streiktage zurückzuführen
sind.
Schienenverkehr
Die Inbetriebnahme der Neu- und Ausbaustrecke zwischen
Zuffenhausen Kelterplatz und Stammheim, welche über
mehrere Jahre mit einem Busersatzverkehr bedient wurde,
führte zu einer Erhöhung der Wagenkilometer um 1,6 %.
Busverkehr
Der Busbetrieb in seiner Zubringerfunktion für die Stadtbahn
unterliegt Anschlussoptimierungen sowie jährlichen
Veränderungen beim Fahrgastaufkommen.
Platzausnutzung
Die hohen Fahrgastzuwächse hatten eine positive
Wirkung auf die gesamte Platzausnutzung.
Trotz des gestiegenen Platzangebotes insbesondere
durch die Verlängerung der Stadtbahn nach Stammheim
verbesserte sich wegen der hohen Akzeptanz des Angebotes
die Platzausnutzung im schienengebundenen
Verkehr um 0,1 %-Punkte auf 14,2 %.
Die Platzausnutzung im Busbetrieb verbesserte sich
um 0,3 %-Punkte auf 11,2 %, die neben gestiegenen
Fahrgastzahlen auch auf eine Vielzahl von betrieblichen
Optimierungen zurückgeht.
Aufgrund der Einstellung des Busersatzverkehrs zwischen
Hohensteinstraße und Stammheim (s.o.) zum Fahrplanwechsel
im Dezember 2011 gingen die Wagenkilometer
zurück. Gleichzeitig wurde das Nachtbusangebot erweitert,
so dass die Busbetriebsleistungen um 1,4 % zurückgingen.
Durch den stärkeren Anteil von Solobussen
reduzierten sich die Platzkilometer um 1,1 %.
Sonderverkehr
Der Sonderverkehr im Busbereich ist stark von den Leistungen
im freigestellten Schülerverkehr sowie Gelegenheitsverkehr
abhängig.
Nachtbus – Der 3.333.333ste Fahrgast wird gefeiert // Stadtbahn mit Zaungast

Wagen-km in 1000 2012 2011
Veränderung
absolut
Veränderung
in %
Linienverkehr Schiene
Wagen-km 16.924 16.652 272 1,6
Linienverkehr Bus
Wagen-km 14.573 14.784 -211 -1,4
Sonderverkehr
Wagen-km Schiene 6 6 0 0
Wagen-km Bus 1.162 1.169 -7 -0,6
Platz-km in 100 000 2012 2011
Veränderung
absolut
Veränderung
in %
Linienverkehr Schiene
Platz-km 41.818 41.140 678 1,6
Linienverkehr Bus
Platz-km 12.559 12.698 -139 -1,1
Sonderverkehr (Schiene u. Bus)
Platz-km 813 819 -6 -0,7
Platzausnutzung 2012 2011
Veränderung
%-Punkte
4 Personen je qm Stehplatzfläche
Schienenbetrieb 14,2 15,3 0,1
Busbetrieb 11,2 10,9 0,3
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09 Betriebsanlagen und Infrastruktur

:: Stadtbahn
:: Schienenfahrzeuge
:: Bus
:: Gleisanlagen und Streckenausrüstung
:: Schienenfahrzeuge
:: Busse
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09 Betriebsanlagen
und Infrastruktur
Stadtbahn
Nachdem im Frühjahr 2011 mit der Deutschen Bahn AG
eine Kreuzungsvereinbarung für die Stadtbahnfolgemaßnahme
an der Heilbronner Straße abgeschlossen
wurde, hat die SSB die Ausschreibung des Rohbaus der
bergmännischen Stadtbahntunnelröhren vorbereitet und
veröffentlicht. In der ersten Jahreshälfte 2012 konnten
die eingehenden Angebote geprüft und gewertet werden.
Im Juli wurde in Abstimmung mit der Deutschen Bahn
AG der Auftrag vergeben und die Bauvorbereitung begonnen.
Die Baustelleneinrichtung am Fuße der Stadtbibliothek
wurde bereits ebenso eingerichtet, wie eine erste
Verkehrsumlegung in der Heilbronner Straße vor der
Handwerkskammer für die Herstellung einer erforderlichen
Baugrube. Der Start weiterer sichtbarer Bautätigkeit
konnte durch fehlende Voraussetzungen und Genehmigungen
bisher nicht erfolgen, ist aber noch im Frühjahr
2013 vorgesehen.
Für die Stadtbahn-Folgemaßnahme „Umbau der Haltestelle
Staatsgalerie“, die eine in Richtung Schlossgarten
verschobene Lage der Haltestelle Staatsgalerie auf dem
neuen Fernbahntunnel vorsieht, liegt die ausgehandelte
Kreuzungsvereinbarung vor. Diese ist noch nicht unterzeichnet.
Dies ist auch im Zusammenhang mit den Diskussionen
um die Berücksichtigung naturschutzrechtlicher
Belange im Baufeld und Ausführungsvarianten eines
erforderlichen Nesenbachdükers zu sehen. Der Baubeginn
und der Bauablauf im Umfeld der Haltestelle Staatsgalerie
hängen maßgeblich vom Start des Tunnelbaus der
Deutschen Bahn AG ab. Da die baurechtlich genehmigte
Planung nicht mehr vollumfänglich umgesetzt werden
kann, darf die SSB AG die vorbereitete Ausschreibung
derzeit nicht veröffentlichen. Um die eingetretenen
Verzögerungen kompensieren zu können, wird zurzeit
die Baumaßnahme in einzelne zu vergebende Bauabschnitte
aufgeteilt, die dann nach Erfordernis ausgeschrieben
werden sollen.
Im Oktober 2011 begannen die Arbeiten auf dem zweiten
Teilabschnitt der Stadtbahnlinie U 12, einem 2,0 km
langen oberirdischen Streckenabschnitt zwischen der
Haltestelle Löwentor und der vorübergehenden Endhaltestelle
Hallschlag. Der Abschnitt soll am 14. September
2013 in Betrieb gehen. Den Planfeststellungsbeschluss
für den dritten Teilabschnitt hinunter ins Neckartal
erhielt die SSB am 7. November 2012. Die Planungen im
ersten Teilabschnitt der Stadtbahnlinie U 12 im A1-Gebiet
mit der Brücke über die Wolframstraße wurden größtenteils
gemeinsam mit den Folgemaßnahmen von Stuttgart
21 in der Heilbronner Straße vorangetrieben.
Die Stadtbahnhaltestelle Killesberg wurde im Hinblick auf
die Neugestaltung dieses Stadtteils nach dem Abriss der
Messehallen umgebaut. Mit der Eröffnung des Forums K
(Killesberghöhe) am 29. November 2012 wurde auch der
neu geschaffene Durchgang von der Verteilerebene des
Ostausganges zur Neubebauung in Betrieb genommen.
Nach der Eröffnung der neuen Stadtbibliothek am
Mailänder Platz im Oktober 2011 mit dem provisorischen
Steg zwischen der Bibliothek und der Haltestelle „Stadtbibliothek
(Handwerkskammer)“ war als barrierefreie
Zwischenlösung ein Aufzug von der Verteilerebene zum
einwärts führenden Bahnsteig vorgesehen. Die Genehmigungs-
und Finanzierungsverfahren wurden Ende 2011
abgeschlossen, so dass der Aufzug nach den Sommerferien
2012 in Betrieb gehen konnte.
Die Planungen für die Aufzugsnachrüstung der Haltestellen
Maybachstraße und Österreichischer Platz gehen
voran. Zudem werden für alle unterirdischen Haltestellen
brandtechnische Untersuchungen durchgeführt, um die
Sicherheit dieser Haltestellen noch weiter zu erhöhen.
Der Rohrbruch einer großen Wasserleitung im September
2012 im Bereich der Höhenrandstraße in Kaltental spülte
eine Schlammlawine über die Straße in den Gleisbereich
der SSB. Nach den zügigen Aufräumarbeiten hat der
beauftragte Schadensgutachter eine Minderung der
Frostsicherheit dieser Gleisbereiche festgestellt, in der
Folge es in Frostperioden zu deutlichen Verformungen
des Gleisunterbaus kommen kann. Ursache hierfür ist
eine in weiten Bereichen auf dem Unterbau abgelagerte
Schlammschicht und die nicht mehr funktionsfähige
Gleisdrainage. Da die Strecke über 30 Jahre alt ist, wurde
aufgrund des Gutachtens für das Jahr 2013 eine vorgezogene
Erneuerung des gesamten offenen Bahnkörpers
geplant. Diese war in der ursprünglichen Planung erst in
2019 vorgesehen.

Schienenfahrzeuge
Durch die Verlängerung der Stadtbahnlinie U 15 nach
Stammheim und Erweiterung des Fahrplanangebotes
im Dezember 2011 wurde der tägliche planmäßige Fahrzeugbedarf
erhöht. Schwerpunkt der Aktivitäten im Jahr
2012 war wie im Vorjahr die Regelinstandsetzung und die
Generalüberholung der Stadtbahnwagen S-DT 8. Zum
Jahresende 2012 waren 49 Stadtbahnwagen generalüberholt
und im Fahrgasteinsatz. Auch 2012 konnten die
geplanten Kosten und der Terminplan für die Generalüberholung
eingehalten werden.
Neben der Generalüberholung musste auch die Regelinstandhaltung
der Stadtbahnen und Sonderfahrzeuge
sichergestellt werden. Auch dies konnte 2012 wie
geplant, trotz der sehr geringen Fahrzeugreserve, die
durch mehrere umfangreiche Fremdschäden noch weiter
reduziert wurde und einem erhöhtem Fahrzeugeinsatz,
durchgeführt werden. Die erforderlichen Hauptuntersuchungen
an den Stadtbahnwagen gemäß BOStrab
wurden plangemäß durchgeführt. Ferner wurden die
regelmäßigen Wartungen und Reinigungen in den Betriebswerkstätten
termingerecht durchgeführt.
Die Beschaffung der weiteren 20 Stadtbahnwagen bei
der Firma Stadler Pankow läuft. Es fanden im Jahr 2012
verschiedene Rohbauabnahmen und Prüfungen von
Komponenten bei den Herstellern und Unterlieferanten
in Berlin und Umgebung statt. Bei drei Stadtbahnwagen
wurde mit der Inbetriebnahme bei Stadler begonnen.
Am 7. Dezember wurde zur weiteren Erprobung im Stadtbahnnetz
der erste Stadtbahnwagen vom Typ S-DT 8.12
(Zug 3501/3502) in Stuttgart angeliefert und noch am
selben Tag die ersten Probefahrten durchgeführt.
Durch die Übernahme der Killesbergbahn mussten aufgrund
von unterlassenen bzw. nicht fachgerecht ausgeführten
Instandhaltungsmaßnahmen an den Triebfahrzeugen
und Wagen umfangreiche Maßnahmen durchgeführt
werden, die teilweise das Niveau eines Neubaus erreichten.
Diese Maßnahmen müssen auch 2013 gesetzt werden.
Im Bereich der Instandhaltung sind weitere Prozessoptimierungen
erfolgt, um die Wirtschaftlichkeit der Instandhaltung
nachhaltig sicherzustellen und weiter zu steigern.
Bei den Stadtbahnwagen der Serien S-DT 8.10 aus den
Jahren 1999/2000 wurden basierend auf den Untersuchungen
der Universitäten Stuttgart und Chemnitz mit
dem Fahrzeughersteller weitere Untersuchungen durchgeführt,
um die Lebensdauer der Leistungselektronik
der Antriebe zu erhöhen.
Tunnelportale – Baustelle am Mailänder Platz // Die neue Stadtbahn DT 8.12 entsteht in Berlin bei Stadler Pankow
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09 Betriebsanlagen
und Infrastruktur
Bus
Im Jahr 2012 wurde erfolgreich die Bewerbung um ein
Projekt im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität
durchgeführt, so dass eine Bestellung für weitere fünf
Hybridbusse (Liefertermin 2013) mit dem Ziel ausgelöst
werden konnte, eine überwiegend mit Hybridbussen ausgestattete
Linie 43 im innerstädtischen Verkehr einrichten
zu können.
Als weitere Ergänzung des Verkehrsangebots wurde der
SSB ein Förderbescheid für die Einrichtung einer zusätzlichen
Buslinie mit Modellcharakter übergeben, so dass die
SSB die Beschaffung von drei Brennstoffzellenbussen für
die Linie 79 (Stuttgart – Plieningen – Flughafen) einleiten
konnte.
Ab 2014 tritt eine neue Euro VI-Abgasnorm auf europäischer
Ebene in Kraft. Um sich darauf vorzubereiten,
hat die SSB im Jahr 2012 die Beschaffung von drei Euro
VI-Bussen eingeleitet, die ab 2013 in den Betrieb gehen,
um erste Erfahrungen für spätere Beschaffungen zu
sammeln.
Neue Flughafenlinie 79 // Hybrid-Busse

Gleisanlagen und Streckenausrüstung
Jahr
Betriebsstrecke
Schiene gesamt
in km
Auf besonderem Bahnkörper
und Tunnel
in km
2003 123 113
2004 123 113
2005 126 115
2006 126 115
2007 123 116
2008 123 116
2009 123 116
2010 125 118
2011 128 120
2012 128 120
Schienenfahrzeuge
Jahr
Stadtbahn
DT 8
Gelenktriebwagen
GT 4
Seilbahn
und Zahnradbahn
Gesamt
2003 136 36 5 177
2004 154 36 5 195
2005 164 38 5 207
2006 164 38 5 207
2007 164 38 5 207
2008 164 0 5 169
2009 164 0 5 169
2010 164 0 5 169
2011 164 0 5 169
2012 164 0 5 169
Busse
Jahr
Linienbusse
Standard
Linienbusse
Gelenk
Gesamt
2003 100 153 253
2004 87 156 243
2005 87 155 242
2006 89 166 255
2007 91 183 274
2008 87 183 270
2009 86 190 276
2010 94 185 279
2011 86 175 261
2012 86 181 267
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10 Umweltbericht und Nachhaltigkeit

:: Ausbau der Elektrofahrzeugflotte
:: Nachhaltigkeit bei der Busbeschaffung
:: Senkung des Energieverbrauchs
:: Umgang mit Gefahrstoffen
:: Wasser und Abwasser
:: Energiebilanz
:: Abfallbilanz
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10 Umweltbericht
und Nachhaltigkeit
Nachhaltigkeit und Weitsichtigkeit sind wichtige Handlungsmaßstäbe
für die SSB und werden von allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern mitgetragen. Diese
betreffen beispielsweise die Einführung und Entwicklung
umweltfreundlicherer Systeme oder die Reduzierung
gesundheitsschädlicher Emissionen. Zudem wird nachhaltige
Wirtschaftlichkeit durch gute und soziale Arbeitsbedingungen
sowie ein ausgewogenes ökologisches
und ökonomisches Verständnis angestrebt.
Ausbau der Elektrofahrzeugflotte
Der bereits seit dem Jahr 2011 betriebene Elektrolieferwagen
(Vito) wird derzeit beim Automatendienst
eingesetzt. Die im Betrieb erkannten Optimierungsbedarfe
werden regelmäßig an den Projektpartner Daimler
zurückgemeldet. Die anspruchsvolle Topografie von
Stuttgart liefert den Entwicklern wertvolle Informationen,
so dass die SSB dadurch zur optimalen Entwicklung
dieses Fahrzeugs beiträgt.
Des Weiteren wurde im Jahr 2012 ein Batterie-Smart im
Fuhrpark erfolgreich getestet, so dass bereits weitere
Batterie-Smarts bestellt wurden. Geplant ist, diese im
innerstädtischen Kurzstreckenbetrieb bevorzugt für den
Fahrerwechsel zwischen Betriebshof und definierten Haltestellen
einzusetzen. Die Errichtung der dazu erforderlichen
Ladestationen wurde für den Betriebshof Gaisburg
bereits beauftragt.
Nachhaltigkeit bei der Busbeschaffung
Im Rahmen der Ersatzbeschaffung wurden 10 Gelenkzüge
aus den Jahren 2000 und 2001, die der Abgasnorm
Euro II incl. Partikelfilter entsprechen, durch 10 Gelenkzüge
mit der Abgasnorm EEV mit ebenfalls geschlossenem
Partikelfilter ersetzt.
Im Jahr 2012 wurden Untersuchungen abgeschlossen,
deren Ziel es war, die bislang jährlichen Ölwechsel-Intervalle
zu verlängern. Die Ergebnisse zahlreicher Ölanalysen
ergaben, dass die Busflotte von einem jährlichen Ölwechsel
auf einen 1,5-jährlichen Rhythmus unter Einsatz
eines neuen Motoröls umgestellt werden kann.
Senkung des Energieverbrauchs
Auf dem nach Süden ausgerichteten Satteldach des
Waldauparks wurde eine Photovoltaikanlage mit 128 kWp
installiert, die im Oktober 2012 ans Netz ging. Ein neues
Beleuchtungskonzept auf Basis von LED-Leuchten wird
zurzeit für die gesamte Liegenschaft erarbeitet.
Des Weiteren wurden zum Jahresende 2012 alle Naßläuferpumpen
im Bestand der SSB mit Typ, Baujahr und
Arbeitspunkt aufgenommen. In einem nächsten Schritt
wird berechnet, welche Amortisationszeiten je Pumpe
bei einem Austausch alt gegen neu zu erwarten sind.
Anhand dieser Ergebnisse wird ein Maßnahmenplan zum
Austausch alter ineffizienter Pumpen gegen hocheffiziente
Pumpen erarbeitet und umgesetzt.

Im Jahr 2012 wurden zwei im Besitz der SSB befindlichen
Tiefgaragen mit energieeffizienter Beleuchtung
ausgestattet. Alle alten Leuchtstoffröhren wurden durch
Longlife-Röhren ausgetauscht. Mit dieser Maßnahme
konnte der jährliche Stromverbrauch nahezu halbiert und
der Instandhaltungszyklus gestreckt werden.
Bei allen bestehenden Anlagen wird untersucht, ob
Pumpendrehzahlen, Laufzeiten von Lüftungsanlagen
und Raumtemperaturen bei Beheizung reduziert und bei
Kühlung angehoben werden können. Auch die gänzliche
Abschaltung von Kälteanlagen wird fallweise geprüft
und nach Abstimmung mit den Nutzern umgesetzt. Im
Erneuerungsfall werden alle Pumpen und Motoren durch
hocheffiziente EC-Motoren ersetzt. Für mehrere Liegenschaften
wurde ein Energieeinsparkonzept erarbeitet.
Darüber hinaus finden Voruntersuchungen für die Errichtung
weiterer Photovoltaikanlagen und Installationen
von Blockheizkraftwerken unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit
statt.
Umgang mit Gefahrstoffen
Die Gefahrstoffbetriebsanweisungen wurden überarbeitet
und die Kommunikation von Aktualisierungen und
Änderungen sicherheitsrelevanter Informationen zu den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern verbessert.
Für die Liegenschaft Cannstatt und für die Lackiererei
in der Hauptwerkstatt wurden neue Gefahrstofflager
errichtet.
Wasser und Abwasser
An den Abscheideranlagen der Busbetriebshöfe in
Sielmingen und beim SSB-Zentrum sowie am Stadtbahnbetriebshof
Möhringen wurden turnusmäßige Generalinspektionen
durchgeführt. Zur Vermeidung von Gewässerverunreinigungen
und zur Erhöhung der Lebensdauer
wurden auch im Jahr 2012 sämtliche Abwasseranlagen
gemäß der gültigen Vorschriften überprüft und gereinigt.
Zudem wurde eine neue Abwasseranlage für die Hauptwerkstatt
errichtet.
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10 Umweltbericht
und Nachhaltigkeit
Energiebilanz 2012 2010 2011 2009 2010 2009 2008 2008 2007
Strom in Mio. kWh
Schienenverkehr 79,5 79,1 78,5 78,1 79,1 78,1 77,7 79,7 77,7
Stromverbrauch kWh/Pers.-km 0,135 0,127 0,136 0,126 0,137 0,125 0,137 0,130 0,142
Stromverbrauch kWh/100 km km 469,911 471,234 496 501,933 489 495,291 494 500,311 470
CO 2 in gr/Pers.-km 34,494 34,580 36 38,423 35 38,220 35 39,893 36
CO 2 in gr/km 1.198,274 1.201,646 1.389 1.405,411 1.370 1.386,814 1.384 1.400,870 1.316
Betriebsanlagen 15,4 16,1 15,2 16,4 16,1 15,9 16,4 20,4 15,9
Diesel in Mio. Liter
Busverkehr 7,5 7,8 7,7 8,0 7,8 7,9 7,8 7,8 7,7
Dieselverbrauch L/Pers.-km 0,053 0,023 0,056 0,057 0,024 0,062 0,024 0,053 0,024
Dieselverbrauch L/100 km km 54,217 54,577 53 52,711 54 53,971 54 53,785 55
CO 2 in gr/Pers.-km 140,395 146,929 61 150,374 64 162,128 63 139,188 63
CO 2 in gr/km 1.425,911 1.435,371 1.386 1.386,312 1.428 1.419,434 1.423 1.414,559 1.454
Fuhrparkfahrzeuge 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Benzin in Mio. Liter
Fuhrparkfahrzeuge 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Fernwärme in und Mio. Gas kWh*) in Mio. kWh* 14,0 14,2 17,3 16,3 2,8 15,6 2,6
* ab 2009 Fernwärme und Gas zusammengefasst
Gas in Mio. kWh*) 17,3 16,3
12,8 11,3
*)ab 2009 Fernwärme und Gas zusammengefasst

Abfallbilanz (Auszug) 2012 2010 2011 2009 2010 2008 2009 2007 2008
Abfall Einheit Einheit Menge Menge Menge Menge Menge
Verwertung gefährlich
Altöl t t 29 30 25 30 25 26 25
Ölabscheider-u Kühlerfrostschutzgemisch Sandfanginhalte t m³ 8 2729 288 12 2137 2508
Kühlerfrostschutzgemisch Elektronikschrott t t 0 11,6 17 11 7 10 8 51
Elektronikschrott Starterbatterien t t 19 10,5 19 10 14 16 1 34 5
teerölimprägnierte
Starterbatterien Bahnschwellen t t 675 398 14 328 16 34 66 485 16
teerölimprägnierte Bahnschwellen t 328 66 485 228
Gesamtmenge t 3.577 3.024 6.601 4.621 2.861
Verwertung nicht gefährlich
Verwertung
Altreifen
nicht gefährlich
St 1313 1.536 1.237 1.734
Asphalt teerfrei
unter anderem darunter:
t 2.872 6.838 111 106
Schienenkehricht
Schienenkehricht t
t
70
109
85
113
109
119
113
126
119
Fettabscheiderinhalte
Gewerbeabfall t
m³
260
34
293
26
272
34
77
34
256
gem. Bau- und
Papier und Kartonagen t 61 31 91 109
Abbruchabfälle t 371 147 139 339 240
Gewerbeabfall
Erdaushub inkl. Oberboden t
t
50.647
272
23.546
77
11.852
256
30.580
283
9.953
Beton
Gleisschotter t
t
11.521
1.746
4.633
2.819
2.396
1.361
4.876
73
3.882
gem. Bau- und Abbruchabfälle t 139 339 240 43
Gesamtmenge t 70.618 34.786 20.666 49.744 19.223
Kabelabfälle t 46 35 23 58
Altmetalle t 880 865 802 938
Erdaushub t 5.924 27.500 9.953 2.151
Gleisschotter t 2.396 4.876 3.882 403
62 | 63

11 Jahresabschluss

:: Bilanz zum 31. Dezember 2012
:: Gewinn- und Verlustrechnung
:: Anhang für 2012:
Allgemeine Angaben
Erläuterungen zur Bilanz
Erläuterungen zur Gewinn- u. Verlustrechnung
Sonstige Angaben
:: Anlage 1: Entwicklung des Anlagevermögens
:: Anlage 2: Organe der Gesellschaft
64 | 65

11 Jahresabschluss
Bilanz zum 31. Dezember 2012
Aktiva
Anhang
31.12.2012 2011
T€ T€ T€
A. Anlagevermögen (1)
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Software und sonstige Rechte 3.499 4.255
2. Geleistete Anzahlungen 1.755 5.254 1.012
II.
Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 209.971 208.227
2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung und
Sicherungsanlagen 108.994 111.071
3. Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 64.762 75.534
4. Maschinen und maschinelle Anlagen, die nicht zu
Nummer 2 oder 3 gehören 4.549 4.293
5. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 19.668 18.932
6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 79.635 487.579 55.964
III.
Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen (2) 386 386
2. Beteiligungen 98 98
3. Sonstige Ausleihungen 333 817 458
Summe A. Anlagevermögen 493.650 480.230
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte
1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 19.187 17.635
2. Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen 923 1.368
3. Waren 221 20.331 154
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (3)
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 3.279 3.120
2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 22.225 21.714
3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis
besteht 1.896 3.171
4. Sonstige Vermögensgegenstände 2.183 29.583 22.894
III.
Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten
und Schecks
(4)
62.483 36.687
Summe B. Umlaufvermögen 112.397 106.743
C. Rechnungsabgrenzungsposten 2.599 2.149
608.646 589.122

Passiva
Anhang
31.12.2012 2011
T€ T€ T€
A. Eigenkapital
I. Gezeichnetes Kapital 140.094 140.094
II. Kapitalrücklage 9.186 9.186
III.
Gewinnrücklagen
1. Gesetzliche Rücklage 1.705 1.705
2. Andere Gewinnrücklagen 1.142 1.142
Summe A. Eigenkapital 152.127 152.127
B. Rückstellungen
1. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 134.507 130.605
2. Sonstige Rückstellungen (5) 83.172 99.652
Summe B. Rückstellungen 217.679 230.257
C. Verbindlichkeiten (6)
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 31.454 7.189
2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 25.203 24.825
3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 13.561 13.150
4.
Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht 2 5
5. Sonstige Verbindlichkeiten 151.744 138.607
Summe C. Verbindlichkeiten 221.964 183.776
D. Rechnungsabgrenzungsposten (7) 16.876 22.962
608.646 589.122
66 | 67

11 Jahresabschluss
Gewinn- und Verlustrechnung
Anhang
31.12.2012 2011
T€ T€ T€
1. Umsatzerlöse (8) 266.077 259.278
2.
Verminderung des Bestands bei noch nicht
abgerechneten Baumaßnahmen -445 -1.005
3. Andere aktivierte Eigenleistungen 1.918 2.478
4. Sonstige betriebliche Erträge (9) 30.918 41.136
5. Gesamtleistung 298.468 301.887
6. Materialaufwand (10) 87.206 86.846
7. Rohergebnis 211.262 215.041
8. Personalaufwand (11) 157.347 156.564
9.
Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und Sachanlagen 34.465 37.975
10. Sonstige betriebliche Aufwendungen (12) 30.592 31.860
11. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 80 101
12.
Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen
des Finanzanlagevermögens 17 24
13. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 462 524
14. Aufwendungen aus Verlustübernahme 162 111
15. Zinsen und ähnliche Aufwendungen (13) 6.834 228.841 6.583
16. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -17.579 -17.403
17. Sonstige Steuern 895 0
18. Erträge aus Verlustübernahme 18.474 18.394
19. Jahresüberschuss/Jahresfehlbetrag 0 0

68 | 69

11 Jahresabschluss
Anhang für das Geschäftsjahr 2012
1. Allgemeine Angaben
Angaben zu Form und Darstellung
Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften des
HGB, EGHGB und des AktG für große Kapitalgesellschaften
aufgestellt. Die Verordnung über die Gliederung
des Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen in der
Fassung vom 13. Juli 1988 wurde beachtet. Um die Klarheit
der Darstellung zu verbessern, haben wir einzelne
Posten der Bilanz sowie der Gewinn- und Verlustrechnung
zusammengefasst und in diesem Anhang gesondert
aufgegliedert und erläutert.
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Für die Aufstellung des Jahresabschlusses waren im
Wesentlichen unverändert die noch folgenden Bilanzierungs-
und Bewertungsmethoden maßgebend.
Bei immateriellen Vermögensgegenständen und Sachanlagen
erfolgt die Bewertung mit den Anschaffungsoder
Herstellungskosten, vermindert um Zuschüsse,
Skonti und andere Anschaffungskostenminderungen.
Die Herstellungskosten enthalten Lohn- und Materialkosten
sowie angemessene Gemeinkostenzuschläge.
Bei Sachanlagen wird in der Regel die lineare Abschreibungsmethode
angewandt. Im Jahr des Zugangs wird
die planmäßige Abschreibung zeitanteilig vorgenommen.
Vermögensgegenstände, die nach dem 31.12.2007 angeschafft
oder hergestellt worden sind und deren Anschaffungs-/Herstellungskosten
150 € netto nicht überschreiten,
werden im Jahr des Zugangs voll abgeschrieben.
Für Vermögensgegenstände mit Anschaffungs-/Herstellungskosten
zwischen netto 150 € und 1.000 € werden
wirtschaftsjahresbezogene Sammelposten gebildet,
aktiviert und einheitlich linear über fünf Wirtschaftsjahre
abgeschrieben. Die Abschreibung für zwei im Jahr
1994 fertiggestellte Bürogebäude sowie ein im Jahr 2001
aktiviertes Wohngebäude wird nach der degressiven
Methode gemäß § 7 Absatz 5 Satz 1 und Satz 3b EStG
vorgenommen. Festwerte bestehen für Gleisanlagen
sowie Fahrleitungen.
Bei den Finanzanlagen werden die Anteile an verbundenen
Unternehmen und Beteiligungen zu Anschaffungskosten
bzw. zum niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt.
Sonstige Ausleihungen werden zum Nennwert in
Ansatz gebracht. Bestehende Risiken werden angemessen
berücksichtigt.
Die Bewertung der Vorräte erfolgt zu Anschaffungskosten
unter Berücksichtigung des dem Niederstwertprinzip,
dem ein Gängigkeitsabschlag voraus geht. Fahrausweisvordrucke
(23 T€) und Küchenvorräte (72 T€) sind gemäß
§ 240 Absatz 3 HGB aktiviert.
Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen werden mit
aufgelaufenen Herstellungskosten bewertet.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sowie
liquide Mittel sind zum Nennwert bilanziert. Erkennbare
Einzelrisiken bei Forderungen sind wertberichtigt. Auf
den übrigen Forderungsbestand wurde eine Pauschalwertberichtigung
in Höhe von 1 % vorgenommen.
Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen
werden nach versicherungsmathematischen
Grundsätzen unter Verwendung der Heubeck-Richttafeln
2005 G im Rahmen eines Anwartschaftsbarwertverfahrens
wie folgt ermittelt:
:: Bewertungsverfahren Modifizierter Teilwert
:: Einkommensdynamik 2,00 %
:: Rentendynamik 1,00 %
:: Berechnungszins 5,04 %
Die Bewertung der mittelbaren Pensionsverpflichtungen
erfolgte analog der unmittelbaren Verpflichtungen.
Die sonstigen Rückstellungen sind in Höhe des nach
vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen
Erfüllungsbetrages angesetzt. Rückstellungen mit einer
Restlaufzeit von mehr als einem Jahr sind seit dem
Geschäftsjahr 2010 mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden
durchschnittlichen Marktzinssatzes gemäß HGB
§ 253 Abs. 2 der vergangenen sieben Geschäftsjahre
abgezinst.
Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag
passiviert.
Aufgrund der Organschaft und der anhaltenden Verlustsituation
sind keine latenten Steuern ausgewiesen.
Unterschiede zwischen Handels- und Steuerbilanz
bestehen in den Bereichen Anlagevermögen, Rücklagen
und Rückstellungen.

2. Erläuterungen zur Bilanz
(1) Anlagevermögen
Die Entwicklung des Anlagevermögens und die Aufgliederung, der in der Bilanz
zusammengefassten Posten, sind als Anlage 1 zum Anhang beigefügt.
(2) Anteilsbesitz
Die Stuttgarter Straßenbahnen AG ist gemäß § 285 Nr. 11 HGB an folgenden Firmen beteiligt:
Name und Sitz
der Gesellschaft
Anteil am Kapital
in %
Eigenkapital
in €
Ergebnis 2012
in €
Verbundene Unternehmen:
SSB Reisen GmbH, Stuttgart 100 850.566,65 80.551,16*
Andere Unternehmen:
Verkehrs- und Tarifverbund
Stuttgart GmbH, Stuttgart 26 349.471,94 ** 2.813,36 **
* vor Ergebnisabführung an die Stuttgarter Straßenbahnen AG
** vorläufige Angaben
(3) Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände:
Von den sonstigen Vermögensgegenständen haben 144 T€ (Vj. 181 T€) eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr.
(4) Liquide Mittel 31. 12. 2012
in T€
31. 12. 2011
in T€
1. Kassenbestand 4.435 3.414
2. Guthaben bei Kreditinstituten 58.048 33.272
Gesamt 62.483 36.686
(5) Sonstige Rückstellungen
Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen
Pflichtrückstellungen für Altersteilzeit über 28.560 T€ (Vj.
30.301 T€), Beträge zur Generalsanierung von Stadtbahnen
in Höhe von 14.940 T€ (Vj. 29.377 T€), für Kürzungen von
Zuschüssen inkl. Verzinsung von 10.789 T€, (Vj. 10.725 T€),
für die Risiken aus der Besicherung von Leasinggeschäften
von 3.095 T€ (Vj. 3.908 T€) für Altlastensanierung von
3.200 T€ (Vj. 3.142 T€), für tarifvertragliche Verpflichtungen
von 1.085 T€ (Vj. 2.913 T€), Jubiläumsrückstellungen
1.807 T€ (Vj. 1.685 T€), Rückstellung für drohende Verluste
2.570 T€ (Vj. 2.500 T€) und unterlassene Instandhaltungsmaßnahmen
der Infrastruktur und Gebäude von 342 T€
(Vj. 1.080 T€). Darüber hinaus wurden für Urlaubsrückstände,
Überzeitguthaben, Abfindungen für Entgeltbestandteile,
ausstehende Lieferantenrechnungen sowie für Umlagen
des Haftpflichtverbands Rückstellungen gebildet.
In den sonstigen Rückstellungen sind Beträge mit einer
Restlaufzeit größer ein Jahr enthalten. Dies betrifft
insbesondere Rückstellungen für Zuschussrückerstattungen,
Kapitalisierung von Entgeltbestandteilen,
Archivierungskosten.
Für die Rückstellung der Langzeitguthaben wurde eine
Rückdeckungsversicherung in 2011 abgeschlossen. Der
beizulegende Zeitwert der Rückdeckungsversicherung zum
31.12.2012 entspricht den Anschaffungskosten und beträgt
5.708 T€ (VJ. 5.684 T€). Die Rückstellung der Langzeitguthaben
zum 31.12.2012 beträgt 6.684 T€ (Vj. 5.957 T€). Beide
Sachverhalte werden miteinander verrechnet und mit
dem Wert von 976 T€ (Vj. 273 T€) saldiert ausgewiesen.
70 | 71

11 Jahresabschluss
(6) Verbindlichkeiten
31.12.2012 31.12.2011
Restlaufzeit Gesamt Restlaufzeit Gesamt
Art der Verbindlichkeiten
Bis zu
1 Jahr
T€
Über
5 Jahre
T€ T€
Bis zu
1 Jahr
T€
Über
5 Jahre
T€ T€
1. Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten * 1.683 20.980 31.454 1.573 267 7.189
2. Erhaltene Anzahlungen auf
Bestellungen 0 0 0 0
3. Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen 25.203 25.203 24.825 24.825
4. Verbindlichkeiten gegenüber
verbundenen Unternehmen 13.561 13.561 13.150 13.150
5. Verbindlichkeiten gegenüber
Unternehmen, mit denen ein
Beteiligungsverhältnis besteht 2 2 5 5
6. Sonstige Verbindlichkeiten 14.715 131.069 151.744 11.642 126.589 138.607
:: davon aus Steuern 2.352 2.082
:: davon im Rahmen der
:: sozialen Sicherheit 131.482 126.941
* Sicherungsübertragung von Bussen i.H.v. 6.448 T€ (Vj. 7.189 T€) und zwei Buchgrundschulden i.H.v. 25.000 T€ (Vj. 0 €)
(7) Passiver Rechnungsabgrenzungsposten
Hierunter fallen u.a. die Barwertvorteile aus einem US-Leasinggeschäft des Jahres 1997. Die ertragswirksame Vereinnahmung
der Barwertanteile erstreckt sich bis zum Jahr 2020. Darüber hinaus sind Fahrgeldabgrenzungen für Zeitkarten
in Höhe von 13.711 T€ (Vj. 16.793 T€) enthalten.
3. Erläuterungen zur Gewinn- u. Verlustrechnung
(8) Umsatzerlöse
Aufgliederung der Umsatzerlöse
2012
T€
2011
T€
Linienverkehr 191.313 182.878
Sonderverkehr 1.141 1.151
Ausgleichszahlungen gem. § 45 a PBefG 18.007 17.881
Zuwendungen für verbundbedingte Belastungen 45.049 44.631
Sonstige Umsatzerlöse 10.567 12.737
Gesamt 266.077 259.278

(9) Sonstige betriebliche Erträge
Sonstige betriebliche Erträge enthalten periodenfremde Posten in Höhe von 6.133 T€ (Vj. 12.450 T€);
im Wesentlichen für Auflösungen von Rückstellungen und Buchgewinne aus Anlagenabgängen.
(10) Materialaufwand 2012
T€
2011
T€
a) Aufwendungen für Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren 33.971 33.864
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 53.235 52.982
Gesamt 87.206 86.846
(11) Personalaufwand 2012
T€
2011
T€
a) Entgeltzahlungen 112.560 109.938
b) Soz. Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 41.887 41.926
– davon für Altersversorgung 17.696 16.818
c) Direktzuweisung zur ZV
– für Altersversorgung 2.900 4.700
Gesamt 157.347 156.564
Durchschnittlicher Personalbestand 2012 2011
Mitarbeiter/innen 2.853 2.827
Auszubildende 77 74
Gesamt 2.930 2.901
Zur Verminderung des Fehlbetrages nicht passivierter Rückstellungen für laufende Pensionen und Anwartschaften
auf Pensionen des Vereins Zusatzversorgung der Stuttgarter Straßenbahnen AG e.V. (ZV) wurde eine Dotierung zur
Rückstellung in Höhe von 2.900 T€ vorgenommen. Der Fehlbetrag wegen nicht bilanzierter Versorgungsverpflichtung
i. S. v. Art. 28 Abs. 2 EGHGB beläuft sich auf 32.204 T€ (Vj. 28.438 T€).
(12) Sonstige betriebliche Aufwendungen
Sonstige betriebliche Aufwendungen enthalten periodenfremde Posten in Höhe von 1.487 T€ (Vj. 5.758 T€).
(13) Zinsaufwand
Im Zinsaufwand sind 489 T€ (Vj. 595 T€) aus der Aufzinsung der Pensionsrückstellungen sowie 1.325 T€ (Vj. 1.682 T€)
aus der Aufzinsung der sonstigen Rückstellungen enthalten.
72 | 73

11 Jahresabschluss
4. Sonstige Angaben
Sonstige finanzielle Verpflichtungen und
Haftungsverhältnisse
Sonstige finanzielle Verpflichtungen bestehen aus Bestellobligo
(nach Abzug von Zuschüssen) in Höhe von ca.
91.417 T€ sowie aus bestehenden Mietverträgen in Höhe
von 2.897 T€. Haftungsverhältnisse bestehen in Form von
Patronatserklärungen zugunsten der SSB Reisen GmbH
in Höhe von 10 T€ (Valuta 31.12.2012). Es besteht außerdem
eine Bürgschaft über 46 T€.
Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen aus Bestellobligo
und Mietverträgen werden mit Sicherheit in
Anspruch genommen. Bei den Haftungsverhältnissen
in Form der Patronatserklärung und Bürgschaft ist die
Inanspruchnahme unwahrscheinlich.
Derivative Finanzinstrumente
Zur Absicherung der Beschaffungskosten für Dieseltreibstoff
wurden ab 2011 bis zum Juni 2013 zwei Rohwarentermingeschäfte
(Swaps) auf Euro-Basis abgeschlossen.
Zum 31.12.2012 ergeben sich folgende Werte:
Konzernabschluss
Mutterunternehmen der SSB AG ist die Stuttgarter Versorgungs-
und Verkehrsgesellschaft mbH, Stuttgart, mit
der ein Organvertrag mit Ergebnisabführungsvereinbarung
besteht. Der Konzernabschluss, in den die SSB mit
einbezogen wird, wird im elektronischen Bundesanzeiger
veröffentlicht.
Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands
Die Organe der Gesellschaft sind in Anlage 2 zum
Anhang aufgeführt.
Abschlussprüferhonorare
Für Leistungen, die die Prüfungsgesellschaft erbracht
hat, wurden 2012 folgende Beträge verbucht:
:: Abschlussprüfungsleistungen 59 T€
:: Steuerberatungsleistungen 25 T€
:: Andere Bestätigungsleistungen 43 T€
Art Diesel-Swap Diesel-Swap
Laufzeit 2011-2013 2011-2013
Gesamtumfang 4.080 MT 4.080 MT
Bewertung Mark to Market Mark to Market
Zeitwert (T€) 27 253
Geschäfte mit nahestehenden Gesellschaften
Die Gesellschaft verfügt über ein zweckgebundenes
zinsloses Darlehen der Muttergesellschaft SVV GmbH in
Höhe von 13,6 Mio. € zum 31.12.2012. Unter Berücksichtigung
eines marktüblichen Zinssatzes resultiert daraus
ein Zinsvorteil in Höhe von ca. 405 T€ für 2012.

Gesamtbezüge des Aufsichtsrats, des Vorstands
und früherer Vorstandsmitglieder
Die Gesamtbezüge des Vorstands betrugen 704 T€. Für
Mitglieder des Vorstands sind 3.170 T€ als Rückstellungen
für Anwartschaften auf Pensionen passiviert. Die Bezüge
(T€) setzen sich wie folgt zusammen:
Name
Gesamtbezüge
davon
variabel
davon Sachleistungen
Herr Arnold 248 30 9
Herr Bauer 240 30 6
Herr Meier-
Berberich 217 30 11
Die Gesamtbezüge des Aufsichtsrats beliefen sich auf
42 T€ und für den Beratenden Ausschuss auf 16 T€.
An frühere Vorstandsmitglieder sowie deren Hinterbliebene
wurden insgesamt 361 T€ gezahlt. Für diese Personengruppe
sind Rückstellungen für laufende Pensionen
in Höhe von 3.965 T€ und Beihilfeverpflichtungen in
Höhe von 990 T€ gebildet.
Kreditforderungen bestehen an ein Aufsichtsratsmitglied
in Höhe von 6 T€. Im Geschäftsjahr wurden 2 T€ planmäßig
getilgt. Der Kredit wird mit 4,5 % p.a. verzinst und
läuft bis 2015.
Angaben nach den Vorschriften gemäß § 160 Absatz
1 Nr. 3 AktG
Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt
140.093.975,45 € und ist eingeteilt in 2.740.000 Aktien
(Stückaktien), die auf den Namen lauten.
Stuttgart, 12. April 2013
Stuttgarter Straßenbahnen
Aktiengesellschaft
Der Vorstand
Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Jörn Meier-Berberich
74 | 75

11 Jahresabschluss
Anhang/Anlage 1
Entwicklung des Anlagevermögens
Anschaffungs-/
Herstellungskosten
1.1.2012 in T€
Zugänge
T€
Abgänge
T€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Software und sonstige Rechte 21.551 552 495
2. Geleistete Anzahlungen 1.012 1.324 8
Summe I 22.563 1.876 503
II.
Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche
Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf
fremden Grundstücken. 389.484 869 5.014
davon:
a) Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten 199.134 135 4.572
b) Bahnkörper und Bauten des Schienenwegs 164.417 735 383
2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung und
Sicherungsanlagen 154.039 12 375
3. Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 336.744 3.574 843
4. Maschinen und maschinelle Anlagen,
die nicht zu Nummer 2 oder 3 gehören 11.290 514 78
5. Andere Anlagen, Betriebsund
Geschäftsausstattung 76.218 3.367 2.377
6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 55.964 38.491 110
Summe II 1.023.739 46.827 8.797
III.
Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 386 0 0
2. Beteiligungen 98 0 0
3. Sonstige Ausleihungen 458 0 125
Summe III 942 0 125
Summe Anlagevermögen 1.047.244 48.703 9.425

Umbuchungen
T€
Anschaffungs-/
Herstellungskosten
1.1.2012 in T€
Abschreibungen
kumuliert
T€
Zuschreibungen d.
Geschäftsjahres
T€
Buchwert
31.12.2012
T€
Abschreibungen d.
Geschäftsjahres
T€
520 22.128 18.629 0 3.499 1.769
-573 1.755 0 0 1.755 0
-53 23.883 18.629 0 5.254 1.769
8.473 393.812 183.841 0 209.971 7.162
256 194.953 133.838 0 61.115 4.748
8.218 172.987 45.228 0 127.759 2.413
2.926 156.602 47.608 0 108.994 5.006
0 339.475 274.713 0 64.762 14.346
271 11.997 7.448 0 4.549 529
3.093 80.301 60.633 0 19.668 5.653
-14.710 79.635 0 0 79.635 0
53 1.061.822 574.243 0 487.579 32.696
0 386 0 0 386 0
0 98 0 0 98 0
0 333 0 0 333 0
0 817 0 0 817 0
0 1.086.522 592.872 0 493.650 34.465
76 | 77

11 Jahresabschluss
Anhang/Anlage 2
Organe der Gesellschaft
Aufsichtsrat
Fritz Kuhn
Oberbürgermeister, Stuttgart
Vorsitzender ab 07.01.2013
Robert Kauderer
Selbständiger Malermeister,
Stuttgart – Stadtrat
Clarissa Seitz
Diplom-Psychologin, Stuttgart
Stadträtin
Dr. Wolfgang Schuster
Oberbürgermeister, Stuttgart
Vorsitzender bis 06.01.2013
Dr. Michael Kienzle
Literaturwissenschaftler, Stuttgart
Stadtrat
Jochen Stopper
Sozialwissenschaftler, Stuttgart
Stadtrat
Dr. Roswitha Blind
Diplommathematikerin, Stuttgart
Stadträtin ab 12.06.12
Klaus Felsmann
Busfahrer/Betriebsratsvorsitzender,
Stuttgart – Stellv. Vorsitzender
Michael Föll
Erster Bürgermeister
Stuttgart
Rudolf Hausmann
Landesfachbereichsleiter Verkehr,
ver.di Baden-Württemberg,
Reutlingen
Alexander Kotz
Selbst. Sanitär-/Heizungsbaumeister,
Stuttgart – Stadtrat ab 02.08.12
Roland Krause
Dipl.-Ingenieur
Verkehrsingenieur, Stuttgart
Peter Krauß
Dipl.-Ingenieur (FH)
Bauingenieur, Kornwestheim
Klaus-Dieter Lohrmann
Dipl.-Bauingenieur, Leutenbach
Unternehmensbereichsleiter
Betrieb
Annette Strauch
Dipl.-Volkswirtin/Exportkauffrau,
Ludwigshafen
Gewerkschaftssekretärin
Dr. Günter Stübel
Dipl.-Wirtschaftsingenieur, Stuttgart
Stadtrat
Gisela de Vries
Dipl.-Betriebswirtin (FH), Ostfildern
Betriebsrätin
Dieter Wahl
Versicherungsfachwirt, Stuttgart
Stadtrat bis 22.05.12
Wolfgang Hoepfner
Stadtbahnfahrer/Betriebsrat,
Stuttgart – Schwerbehindertenvertreter
Jürgen Sauer
Wissenschaftl. Referent, Stuttgart
Stadtrat
Manfred Kanzleiter
Dipl.-Ingenieur (FH)
Gewerkschaftssekretär i.R., Stuttgart
Stadtrat bis 04.04.12
Ursula Schorlepp
Dipl.-Sozialökonomin
Gewerkschaftssekretärin, Stuttgart
Harald Seibold
Busfahrer, Kornwestheim
Betriebsrat

Beratender Ausschuss
alle Mitglieder des Aufsichtsrats
sowie:
Dr. Roswitha Blind
Diplommathematikerin, Stuttgart
Stadträtin bis 04.04.12
Andreas Bögner
Bildungsreferent, Ehningen
Gewerbl. Techn. Ausbilder Betriebsrat
Vorstand
Wolfgang Arnold
Dipl.-Ingenieur, Bietigheim-Bissingen
Sprecher (bis 30.09.12)
Reinhold Bauer
Dipl.-Volkswirt, Weil im Schönbuch
Sprecher (ab 01.10.12)
Jörn Meier-Berberich
Dipl.–Kaufmann, Stuttgart
Dieter Hafenbrack
Mechaniker, Stuttgart
Betriebsrat
Matthias Hahn
Bürgermeister, Stuttgart
Harald Jauß
Busfahrer, Stuttgart
Betriebsrat
Manfred Kanzleiter
Dipl.-Ingenieur (FH)
Stadtrat ab 05.04.12
Ulrike Küstler
Feinmechanikerin, Stuttgart
Stadträtin
Dirk Thürnau
Bürgermeister, Stuttgart
Peter Wilhelm
Kraftfahrer, Stuttgart
Betriebsrat
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12 Bestätigungsvermerk
Den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
haben wir wie folgt erteilt:
„Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz,
Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang – unter
Einbeziehung der Buchführung und den Lagebericht der
Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft für das
Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2012 geprüft.
Die Buchführung und die Aufstellung von Jahresabschluss
und Lagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen
Vorschriften liegen in der Verantwortung des
Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf
Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung
über den Jahresabschluss unter Einbeziehung
der Buchführung und über den Lagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317
HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer
(IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger
Abschlussprüfung vorgenommen. Danach
ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass
Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf die Darstellung
des durch den Jahresabschluss unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und
durch den Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken,
mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der
Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse
über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche
und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die
Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im
Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen
internen Kontrollsystems sowie
Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss
und Lagebericht überwiegend auf der Basis von
Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung
der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der
wesentlichen Einschätzungen des Vorstands sowie die
Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses
und Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere
Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung auf Grund der bei der Prüfung
gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss
den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung
ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild
der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Stuttgarter
Straßenbahnen Aktiengesellschaft. Der Lagebericht steht
in Einklang mit dem Jahresabschluss, vermittelt insgesamt
ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft und
stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung
zutreffend dar.“
Stuttgart, den 12. April 2013
KPMG AG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Wildermuth
Wirtschaftsprüfer
Rettich
Wirtschaftsprüfer

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