AUTOStraßenverkehr Heft 18-2014

NUR 

1,60 

EURO 

Heft 18 13. August 2014 

Deutschland 1,60 € ● Schweiz 2,90 sfr ● Österreich 1,80 € ● BeNeLux 1,90 € ● Dänemark 18,– dkr ● Finnland 2,40 € ● Griechenland 2,40 € 

Italien 2,10 € ● Norwegen 25,– NOK ● Slowenien 2,10 € ● Spanien 2,10 € ● Kanaren 2,20 € ● Ungarn 650 HUF 

HYUNDAI i10 ▶ CITROËN C1 ▶ SKODA CITIGO 

Wer baut den besten Kleinwagen? 

Vergleichstest 

4 191116 101609 1 8 

KLEINES COUPÉ, GROSSER FAHRSPASS 

184 PS im BMW 220i 

Test 

Mitsubishi 

Space Star 

Premieren 2014 

20 dbeutel 

Neuheiten 

für Geldbeutel 

jeden 

VW Caddy 

Ford Ecosport 

Report: So günstig waren Neuwagen lange nicht 

DIE 50 BESTEN 

RABATTE 

VW Passat 

Smart Fortwo 

Mazda MX-5 

VW Golf 

Seat Altea 

Gebrauchtwagen 

So sparen Sie 

bei der Wartung 

KLEINWAGEN IM OFFROAD-LOOK 

Hyundai ix20 Crossline 

Test 

LOHNT SICH DER STÄRKERE MOTOR? 

Peugeot 108 mit 82 PS 

Test 

Vergleichstest 

Test 

halte 

Spurhalteassistenten 

Was taugen die Systeme? 

Flecken- 

Teufel! 

FIAT 500L 1.6 MULTIJET ▶ KIA SOUL 1.6 CRDI 

Zwei günstige Crossover-Modelle 

1 0 Polster- und Teppichreiniger im Test

Typisch Ford: 

unschlagbarer Motor, 

unschlagbares Angebot 

1 1 1 

FÜR ALLE PKW-MODELLE MIT 

FORD ECOBOOST-BENZINMOTOR 0 % effektiver Jahreszins 2–4 

1 

Quelle: ukipme.com/engineoftheyear 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in 

der jeweils geltenden Fassung): Ford Pkw EcoBoost-Motoren: 8,3–4,3 (kombiniert). 

CO 2 

-Emissionen: 194–99 g/km (kombiniert). 

2 

Angebot gilt für Privatkunden (außer Werkangehörige) und gewerbliche Kunden außer Autovermieter, Behörden, Kommunen sowie gewerbliche Abnehmer mit gültigem 

Ford-Werke Rahmenabkommen. Gilt für ein Ford Pkw-Neufahrzeug mit EcoBoost-Benzinmotor (außer neuer Ford Focus MY2015 und neuer Ford Mondeo MY2015). Details bei 

allen teilnehmenden Ford Partnern. 3 Z. B. Ford Fiesta Trend, 3-Türer, 1,0 l EcoBoost-Motor, 74 kW (100 PS). 

4 

Ford Auswahl-Finanzierung, ein Finanzierungsangebot der Ford Bank Niederlassung der FCE Bank plc, Josef-Lammerting-Allee 24–34, 

50933 Köln. Angebot gilt bei verbindlicher Kundenbestellung und Abschluss eines Darlehnsvertrages vom 01.08.2014 bis 30.09.2014. 

Kaufpreis € 12.800,-, Ford Auswahl-Finanzierung, Laufzeit 36 Monate, jährliche Laufleistung 10.000 km, Anzahlung € 2.900,-, Nettodarlehnsbetrag 

€ 9.900,-, Sollzinssatz (gebunden) p. a. 0 %, effektiver Jahreszins 0 %, Gesamtdarlehnsbetrag € 9.900,-, 35 monatliche 

Raten je € 89,-, Restrate € 6.785,-, zzgl. Zulassungs- und Überführungskosten. Das Angebot stellt das repräsentative Beispiel nach 

§ 6a Abs. 3 Preisangabenverordnung dar. Ist der Darlehnsnehmer Verbraucher, besteht ein Widerrufsrecht nach § 495 BGB.

INHALT 

HEFT 18 • 13. AUGUST 2014 

Großreinemachen 

Wieder steht eine neue Hürde der europäischen Abgasgrenzwerte 

vor der Tür: Bis 1. September 2015 müssen alle Neuwagen die 

Euro-6-Norm erfüllen. Noch haben nicht alle Hersteller damit begonnen, 

ihre Modellpalette umzurüsten, wie unsere Übersicht auf Seite 

44 zeigt: Die Skala reicht von BMW und Mercedes, die bereits im ersten 

Halbjahr 2014 einen Euro-6-Anteil von mehr als 50 Prozent der 

Neuzulassungen verbuchen konnten, bis hin zu Marken wie Hyundai, 

Skoda oder Toyota, bei denen der Umstellungsprozess gerade erst beginnt. Da es keine Steuervorteile für 

besonders saubere Modelle mehr gibt, können sich Kaufinteressenten nun überlegen, ob sie noch abwarten oder 

die aktuell günstige Marktlage für sich ausnutzen. Eine Entscheidungshilfe bieten dabei die aktuelle Rabattübersicht 

mit den besten Schnäppchen (ab Seite 46) und der Neuheiten-Report mit den wichtigsten Premieren der 

zweiten Jahreshälfte (ab Seite 6). Viel Vergnügen bei der Lektüre wünscht Ihr Redaktionsleiter Stefan Cerchez 

14 Vergleichstest Der neue Citroën C1 gegen Hyundai i10 und Skoda Citigo 

40 

54 

Reportage Im Golf I, Baujahr 1978, fahren 

wir auf der Route der Sachsen Classic 

Gebrauchtwagen Ein Wertgutachten soll 

Klarheit beim Autokauf schaffen 

Alfa Romeo 4C, Spider 4 

Audi A6 6, 37 

Audi TT Roadster 12 

BMW Zweier 12, 61 

BMW X4 20 

Citroën C1 14 

Citroën C5 37, 47 

Fiat 500L Trekking 5, 24 

Ford Focus 10, 38 

Ford Mondeo 7 

Ford S-Max 12 

Hyundai i10 14 

Hyundai i20 5 

Hyundai ix20 Crossline 58 

Jaguar XE 7 

Kia Soul 24 

Kia Sorento 5 

Mazda MX-5 12 

36 

20 

Alle Autos dieser Ausgabe 

Test Wie gut sind Spurhalteassistenten? 

AUTO hat fünf Systeme getestet 

Top-Test Der Nobel-SUV X4 ist enorm 

stark und agil – aber ist er auch praktisch? 

Mercedes S-Klasse 4, 38 

Mercedes CLA 10 

Mini 8 

Nissan Pulsar, X-Trail 10 

Opel Corsa 8 

Opel Zafira Tourer 5 

Peugeot 108 60 

Peugeot 508 7 

Peugeot 3008, 5008 5 

Renault Twingo 9 

Renault Espace 12 

Skoda Citigo 14 

Skoda Fabia 8 

Smart Fortwo, Forfour 4 , 9 

Volvo V40 39 

Volvo XC90 10 

VW Passat 7 

VW Golf 40, 47, 54 

NACHRICHTEN 

4 AUTO aktuell Neue Spider von Alfa Romeo, Smart Fortwo im 

Partnercrash gegen die S-Klasse, neuer Hyundai i20, neuer 

Kia Sorento, ZF-Leseraktion, Marktbericht Juli 2014 

NOCH GEHEIM 

6 20 Neuheiten für jeden Geldbeutel Welche Modelle noch in 

diesem Jahr Premiere feiern – inklusive Kauftipps 

VERGLEICHSTEST 

14 Citroën C1 VTi 68, Hyundai i10 Blue 1.0, Skoda Citigo 1.0 

24 Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet , Kia Soul 1.6 CRDi 

TOP-TEST 

20 BMW X4 xDrive 35d Das Premium-SUV-Coupé mit 313 PS 

starkem Diesel ist mehr Sport- als Geländewagen 

ANSICHTSSACHE 

28 Autowäsche Ein Plädoyer für die Waschbox 

REPORT 

30 Mobilität für junge Leute Wie wichtig ist heute noch ein 

eigenes Auto? Fünf junge Autofahrer erklären ihre Ansichten 

und berichten, wie sie im Alltag vorwärtskommen 

TEST 

36 Spurhalteassistenten Fünf verschiedene Systeme im Test 

REPORTAGE 

40 Im Golf I unterwegs in Sachsen Mit Ausflugstipps 

64 Einen Tag hautnah dabei Leser Hans-Jörg Eilers durfte 

exklusiv einen Mobilkran beim Einsatz begleiten 

SERVICE 

44 Euro-6-Neuzulassungen Welche Modelle die künftigen 

Grenzwerte bereits heute erfüllen 

46 Rabatte der Hersteller Bei welcher Marke gibt es derzeit am 

meisten Nachlass? AUTO nennt die besten Schnäppchen 

48 Polster- und Teppichreiniger im Test Welches Mittel entfernt 

am gründlichsten Straßendreck, Eis und Asche? 

Zehn Reiniger im ausführlichen Test 

56 Kfz-Kennzeichen Was tun, wenn die Schilder weg sind? 

GEBRAUCHTW AGEN 

52 Service-Angebote Spezielle und günstige Offerten der 

Vertragswerkstätten für Kunden mit älteren Fahrzeugen 

54 Wertgutachten Wir lassen den TÜV Süd den Marktwert 

des künftigen Redaktionsautos ermitteln 

TEST KOMPAKT 

58 Hyundai ix20 Crossline 1.6 CRDi Stämmig und stark 

60 Peugeot 108 Puretech 82 Frecher Kleiner mit 82 PS 

61 BMW 220i Wie dynamisch ist der Basis-Zweier? 

RUBRIKEN 

57 Leserforum Briefe und Anfragen 

57 Rätsel-Preis Lackaufbereitungs-Set von Meguiar’s 

62 Automarkt/Geschenkideen 

66 Vorschau, Impressum 

3

NACHRICHTEN 

ALFA-ROMEO-NEUHEITEN • DAIMLER-PARTNERCRASH • LESERAKTION ZF ERLEBEN 

Neue Italo-Roadster 

OBEN OHNE Mit dem Alfa Romeo Spider (oben, ab 

2016) und dem teureren 4C Spider (2015) schicken 

die Italiener zwei neue offene Zweisitzer ins Rennen 

ALFA-FANS dürfen sich 

freuen: 2016 geht der neue Alfa 

Spider an den Start. Entgegen 

der ursprünglichen Planung hat 

er allerdings nichts mit dem 

nächsten Mazda MX-5 zu tun. 

Gemäß einer Vorgabe von 

Konzern-Chef Sergio Marchionne 

müssen alle Alfa in Italien 

entwickelt und produziert werden 

– da passt eine Mazda- 

Plattform aus Japan nicht in die 

Philosophie. Der Alfa Spider 

baut deshalb auf einer eigenen 

technischen Basis auf, bekommt 

Frontmotoren ab 120 PS, 

Heckantrieb und wird im Preis 

deutlich unterhalb des Alfa 4C 

positioniert. 

Die Serienversion des 4C Spider 

steht bereits im Oktober auf 

dem Pariser Autosalon, soll Anfang 

2015 in den Verkauf gehen 

und wird wie das Coupé von 

einem 1,75-Liter-Vierzylinder- 

Turbo mit 240 PS angetrieben. 

Das Dachmittelteil wird durch 

ein kleines Stoffverdeck ersetzt, 

Windschutzscheibenrahmen 

und Überrollbügel bestehen aus 

Kohlefaserlaminat in Sichtbauweise. 

Um die Gewichtszunahme 

auf rund 60 Kilogramm zum 

Coupé zu begrenzen, gibt es im 

Alfa 4C Spider statt einer Heckscheibe 

aus Glas eine Blende 

aus glasfaserverstärktem Kunststoff. 

Die Preise dürften bei 

rund 55 000 Euro beginnen. 

Partnercrash bestanden 

DER NEUE SMART FORTWO hat sich 

bei einem intern durchgeführten Offset-Crash 

gegen die Mercedes S-Klasse 

als standfest erwiesen. Bei einer 

Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h 

und 50-prozentiger Überdeckung blieb 

der Insassenraum des Zweisitzers laut 

Hersteller intakt. Grundlage hierfür 

bildet die bereits aus den Vorgängern 

bekannte Tridion-Zelle. Der im Vergleich 

zur mehr als doppelt so schweren 

S-Klasse höhere Anteil an ultrahochfesten 

Stählen (13 zu 10 %) sorgt 

im Smart für entsprechende Stabilität 

und zugleich für eine homogene 

Krafteinleitung. Zudem ist im neuen 

Fortwo ein Knie-Airbag Serie, das Gurtsystem 

wurde optimiert. Das Ergebnis 

des unabhängigen Euro-NCAP-Crashtests 

steht hingegen noch aus. 

DAIMLER führt regelmäßig Partnercrash-Versuche durch und untersucht 

die Auswirkungen auf die jeweiligen Fahrzeuge und Insassen 

4 AUTO 18/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

HYUNDAI i20 • KIA SORENTO • MARKTBERICHT 

LESERAKTION 

Bei ZF Fahrdynamik erleben 

Markantes Design 

HYUNDAI präsentiert im Oktober den Nachfolger des 2009 

eingeführten Polo-Gegners i20. Er wird geringfügig länger und 

breiter, aber flacher als das aktuelle Modell. Das bislang eher 

unauffällige Äußere weicht einer markanten Linienführung im 

Stil der neuen Genesis-Limousine mit Details wie etwa einer 

schwarz abgesetzten C-Säule, wobei sich Zwei- und Viertürer 

stärker voneinander unterscheiden sollen als bisher. Innen bietet 

der Neue mehr Platz und eine bessere Qualitätsanmutung. 

Deutlicher 

Aufschwung 

IM JULI stiegen die Neuzulassungen gegenüber dem 

Juli 2013 um 6,8 Prozent, sodass der Gesamtabsatz 

2014 um 3,0 Prozent über dem Vorjahr liegt. Selbst in 

den Top Ten legen Marken wie VW (plus 10,4 Prozent), 

Audi (12,1), BMW (11,6), Skoda (25,2) und Seat 

(11,8) im zweistelligen Prozentbereich zu, ohne die 

Zuwächse von Volvo (35,3 Prozent), Porsche (40,8), 

Land Rover (38,8) oder Jeep (65,5) zu erreichen. 

Einen kräftigen Rückgang im Juli müssen dagegen 

Toyota (–13,3 Prozent) und Honda (–14,5) verkraften. 

ZF und AUTOStraßenverkehr laden Sie 

zu einem besonderen Event ein: Spaß 

haben und eine Menge über Autos lernen, 

das ist die Devise am 18. Oktober 

bei „ZF erleben“. Der Technikkonzern aus 

Friedrichshafen organisiert einen spannenden 

und lehrreichen Tag rund ums 

Auto auf dem Gelände des ADAC-Fahrsicherheitszentrums 

in Schlüsselfeld 

(Oberfranken), bei dem zehn Leser plus 

jeweils eine Begleitperson dabei sein 

können. Auf dem Programm stehen 

Fahrversuche mit dem eigenen Auto auf 

der Dynamikplatte oder Geschicklichkeitsübungen 

sowie Probefahrten mit 

verschiedenen Antriebskonzepten. Zudem 

demonstrieren Techniker von ZF 

beispielsweise, wie sich defekte Stoßdämpfer 

auswirken und geben spannende 

Einblicke in die Technik von morgen. 

Und wie können Sie dabei sein? 

Einfach online bewerben – Adresse siehe 

rechts. Bei mehr als zehn Bewerbungen 

entscheidet das Los. 

TEILNAHMEBEDINGUNGEN: 

Die Teilnehmer reisen auf eigene Kosten 

an und kommen bei Bedarf selbst für 

ihre Unterkunft auf, für kostenlose Verpflegung 

ist gesorgt. Am Veranstaltungstag 

haben die Teilnehmer die Gelegenheit, 

unterschiedliche Fahrversuche 

Marke 

und Techniken zu erleben. Die Palette 

reicht von Fahrzeugen mit modernen Automatik- 

oder Doppelkupplungsgetrieben 

bis hin zu Elektroautos. Interessenten 

müssen zum Zeitpunkt der Veranstaltung 

eine gültige Fahr erlaubnis besitzen. 

Die Teilnahme findet auf eigene Gefahr 

statt. Sie ist durch AUTOStraßenverkehr 

oder ZF nicht versichert. 

Bewerben Sie sich bis zum 

10. September 2014, 24 Uhr, unter: 

www.autostrassenverkehr.de/zf-erleben 

Dort finden Sie alle notwendigen Anmelde-Informationen. 

Die zehn Teilnehmer 

werden unter den Einsendungen ausgelost 

und per E-Mail verständigt. Die Teilnahmeberechtigung 

ist nicht übertragbar 

und nicht in bar einlösbar. Der Teilnehmer 

muss bis zum 19. September 2014, 

24 Uhr, seine Teilnahme per Rückmail 

bestätigen. Hält er diese Frist nicht ein, 

verfällt die Teilnahmeberechtigung. 

Ihre Daten werden ausschließlich zum 

Zweck der Auslosung und der Durchführung 

der Fahrveranstaltung genutzt und 

nicht an Dritte weitergegeben. Sie werden 

nach der Veranstaltung gelöscht. 

Dritte Generation 

KIA stellt auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober) den 

neuen Sorento vor und löst damit das derzeit älteste Modell in 

seiner Palette ab. Außen prägen Details wie große Kühlluftöffnungen, 

ein zum Heck abgesenktes Dach und eine ausgeprägte 

seitliche Lichtkante das Design des großen SUV. Innen 

dominieren weiche Materialien sowie Leder und zahlreiche 

Ziernähte, im Cockpit teilt ein mittig platziertes und groß 

dimensioniertes Infotainment-Display die Armaturentafel. 

Juli 

2014 

+/– (%) 

Vorjahr 

Gesamt 2014 

+/– (%) 

Vorjahr 

1. VW 61 293 (22,7) +10,4 384 767 (21,3) +1,1 

2. Mercedes 25 193 (9,3) +0,3 161 808 (8,9) –3,0 

3. Audi 24 445 (9,0) +12,1 158 196 (8,7) +5,4 

4. BMW 20 473 (7,6) +11,6 140 092 (7,7) +2,1 

5. Opel 19 614 (7,3) +5,5 132 537 (7,3) +6,7 

6. Ford 19 147 (7,1) +7,9 127 695 (7,1) +9,5 

7. Skoda 14 915 (5,5) +25,2 103 113 (5,7) +15,5 

8. Renault 8416 (3,1) –6,7 61 990 (3,4) +7,0 

9. Seat 8383 (3,1) +11,8 54 013 (3,0) +10,6 

10. Hyundai 8201 (3,0) +2,6 56 584 (3,1) –4,3 

in Klammern: Marktanteile in Prozent; Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt 

NEUES LESERBILD AUS DEM 

Dieses Foto ist von AUTO- 

Leser Karl-Heinz Nave 

Sie haben auch ein lustiges 

AUTO-FOTO geschossen? 

Mailen Sie uns: redaktion_ 

auto@motorpresse.de 

KURZNACHRICHTEN 

PEUGEOT bietet den 3008 

und den 5008 ab sofort mit 

120 und 150 PS starken 

BlueHDi-Motoren an und 

erhöht zudem die Preise für 

zahlreiche Modelle um ein 

Prozent. Nicht betroffen: 

108, 4008 und 508. 

FIAT hat im Rahmen der 

Surfing-US-Open eine passende 

Studie des 500L Trekking 

präsentiert. Das zweifarbig 

lackierte Fahrzeug 

trägt an der Front markante 

LED-Tagfahrlicht-Ringe und 

auf dem Dach einen Gepäckträger 

für Surfer-Utensilien. 

OPEL bietet den Zafira Tourer 

ab sofort zu Preisen ab 

26850 Euro auch mit einer 

120 PS starken Variante des 

1.6 CDTI an. Den Normverbrauch 

des Euro-6-Diesels 

gibt Opel mit 4,5 l/100 km 

an. Sein maximales Drehmoment 

beträgt 320 Nm. 

-ONLINE 

www.autostrassenverkehr.de 

Die wichtigsten Informationen 

zum aktuellen Heft 

inklusive Leserbrief-Formular 

und Kontaktdaten 

fi nden Sie unter www. 

autostrassenverkehr.de. 

Unsere Mailadresse 

lautet: redaktion_auto@ 

motorpresse.de, per Fax 

erreichen Sie uns unter 

07 11/182-19 58. Wir freuen 

uns auf Ihre Nachricht! 

5

NOCH GEHEIM 

NEUHEITEN 2014 MIT KAUFTIPPS 

Das kommt 

noch 2014 

Zum JAHRESE NDSPURT haben die Autohersteller noch einige attraktive 

Premieren parat. Wir zeigen Ihnen die wichtigsten Neuheiten der zweiten 

Jahreshälfte und geben wertvolle Tipps für Ihre Kaufentscheidung. 

Mittelklasse 

Audi A6: 

Jetzt noch 

handeln! 

AUDI A6 Auf dem Autosalon in Paris 

zeigen die Ingolstädter die Facelift-Version, 

die unter anderem LED-Scheinwerfer 

mitbringt. Das Auslaufmodell ist derzeit 

rund 14 Prozent günstiger zu haben 

Über sieben Monate des Autojahres 

2014 sind nun abgelaufen, doch 

die Hersteller haben ihr Premieren- 

Pulver längst noch nicht komplett verschossen. 

Schließlich steht mit dem 

Autosalon in Paris (4.–9. Oktober) eine 

wichtige europäische Messe noch bevor, 

und dort will man selbstverständlich 

nicht ohne Neuheit antreten. Da 

gleichzeitig das allgemeine Rabattniveau 

steigt und Handel wie Hersteller 

für viele Modelle attraktive Sonderkonditionen 

anbieten (siehe auch Übersicht 

auf Seite 46), ergibt sich für viele Neuwageninteressenten 

die angenehme 

Situation, dass sie zwischen einem ausgereiften 

und gut ausgestatteten Auslaufmodell 

oder einer attraktiven Neuheit 

wählen können. Auf den folgenden 

Seiten präsentieren wir Ihnen daher die 

wichtigsten Auto-Premieren der nächsten 

Monate samt einer Markteinschätzung 

und dem von unserem Kooperationspartner 

netcar.de ermittelten 

Rabattniveau. So können Sie für sich 

entscheiden, ob sich das Warten auf 

den Neuen lohnt oder ob Sie in den 

nächsten Wochen zuschlagen sollten. 

In der Mittelklasse steht der Auto- 

Herbst 2014 ganz im Zeichen der Neuauflagen 

von Ford Mondeo und VW 

Passat. Der Ford, bereits vor gut anderthalb 

Jahren präsentiert und in den 

USA als Fusion längst im Verkauf, ist 

nun auch in Deutschland bestellbar. 

Der Mondeo wird in Europa als Stufenheck-Limousine 

(nur Hyb rid), mit 

Schrägheck sowie als Kombimodell 

Turnier angeboten. Das Leistungsspektrum 

reicht bei den Benzinern (vorerst 

drei Ecoboost-Direkteinspritzer) von 

160 bis 240 PS und bei den drei TDCi- 

Dieseln von 115 bis 180 PS. Hinzu 

kommen noch verbrauchsoptimierte 

Econetic-Dieselvarianten. 

Ausstattungsseitig punktet der Neue 

unter anderem mit Gurt-Airbags für die 

äußeren hinteren Sitze sowie mitlenkenden 

LED-Scheinwerfern (jeweils optional). 

Außerdem ist auf Wunsch die 

nächste Generation des sprachgesteuerten 

Konnektivitätssystems Ford Sync 

mit an Bord – mit Touchscreen, Smartphone-Integration 

und Notrufassistent. 

Die Mondeo-Preise beginnen bei 

27 150 Euro, damit wird die vorläufige 


FORD MONDEO/TURNIER Bereits 

Ende 2012 vorgestellt, ist der 

neue Mondeo nun endlich bestellbar. 

Die Preise beginnen bei 

27 150 Euro für die Schrägheckvariante 

mit 160-PS-Benziner 

VW PASSAT Generation 8 

des Niedersachsen 

trumpft mit Innovationen 

wie Mirror Link und optionalen 

LED-Scheinwerfern 

auf. Die Preise für die 

Limousine beginnen 

vorerst bei 30 25 0 Euro 

PEUGEOT 508 Auch nach 

dem kürzlich angekündigten 

Facelift bleibt der 

Franzose ein echter 

Schnäppchen-Tipp – das 

Rabattniveau liegt 

derzeit bei 27 Prozent 

Mittelklasse 

Ford und VW: 

Warten lohnt 

sich! 

JAGUAR XE Mit der rund 4,70 Meter langen 

Stufenheck-Limousine haben die 

Briten vor allem den BMW Dreier im 

Visier. Mit Preisen ab rund 35 000 

Euro ist zu rechnen, ein Kombi 

wird später nachgereicht 

Computerretuschen: Christian Schulte 

7

NOCH GEHEIM 


MINI VIERTÜRER Gegen 900 Euro Aufpreis bietet Mini ab Oktober auch einen 

16 Zentimeter längeren Viertürer an. So gibt es mehr Platz für Fondpassagiere und 

Gepäck (plus 67 Liter) – und damit mehr Alltagstauglichkeit 

SKODA FABIA Die dritte Generation kommt mit vier Benzin- 

(60–110 PS) und drei Dieselmotoren (75–105 PS), die alle 

Euro 6 erfüllen. Sein Leergewicht sinkt um bis zu 65 Kilo 

Basisversion mit 160-PS-Benziner rund 

1000 Euro teurer als das aktuelle Modell, 

mögliche Mehrausstattungen nicht 

berücksichtigt. Ein Einstiegsmodell mit 

120 PS starkem Ecoboost-Dreizylinder 

wurde aber bereits angekündigt. Obwohl 

das Rabattniveau bei Ford traditionell 

hoch ist (derzeit mindestens 20 

Prozent für das Auslaufmodell), dürfte 

sich das Warten auf die neue Generation 

lohnen. Denn mit ihr schließt der 

Mondeo optisch und technisch endlich 

wieder zur Konkurrenz auf. 

VW bringt im November die achte Generation 

des Passat in den Handel – 

mit zahlreichen elektronischen Helfern 

wie Front Assist inklusive Fußgängererkennung, 

Emergency Assist (Notstopp, 

falls der Fahrer ausfällt), Rangierhilfe 

für Gespanne und Querverkehrsüberwachung. 

Das Motorenprogramm reicht 

hier ebenfalls von 12 0 bis 240 PS, allerdings 

ist die Top-Motorisierung im 

Passat ein Biturbo-Diesel. Mit ihm sowie 

Siebengang-DSG und Comfortline- 

Ausstattung kostet die Limousine stolze 

43 625 Euro (Variant: 44 625 Euro). 

Zum Start markiert der 150 PS starke 

2.0 TDI die Basis, der als Stufenheck ab 

30 250 Euro zu haben ist. Der Kombi- 

Aufschlag für den Variant beträgt hier 

800 Euro. Da das Rabattniveau beim 

Passat nicht so hoch ausfällt wie bei 

der Konkurrenz, das Modell ausstattungsbereinigt 

aber rund 400 Euro günstiger 

wird, gilt unser Kauftipp auch in 

diesem Fall der neuen Generation. Denn 

sie bietet sparsamere Motoren und 

mehr Platz bei vergleichbarem Preis. 

Neben den beiden Volumenmodellen 

stehen in der Mittelklasse im Herbst 

noch drei weitere Premieren an: erstens 

der Peugeot 508, der auch nach 

seinem Facelift (Motoren, Cockpit- und 

Frontgestaltung) mit aktuell 27 Prozent 

Nachlass zu den Top-Schnäppchen in 

der Mittelklasse gehört. Zweitens der 

Audi A6, der nach drei Jahren Bauzeit 

ebenfalls sanft geliftet wird und immerhin 

mit den beiden Basismotoren die 

40 000-Euro-Grenze noch knapp unterbietet. 

Und schließlich der Jaguar XE, 

Kleinwagen 

Opel Corsa: 

Mehr Komfort 

im Neuen 

OPEL CORSA Obwohl nicht 

von Grund auf neu konstruiert, 

ist er eine Überlegung 

wert. Denn Fahrwerk und Interieur 

sind stark verbessert 


SMART FORFOUR Bei 

der Neuaufl age des 

Viersitzers handelt es 

sich um eine 80 Zentimeter 

längere Version 

des Standardmodells 

(unten). Praktisches 

Detail: Die umklappbare 

Beifahrerlehne ermöglicht 

eine Ladelänge 

von 2,22 Metern. 

Preise: ab 11 555 Euro, 

Rabattniveau aktuell 

bereits 8 bis 10 Prozent 

Micro-Cars 

Neu: Smartund 

Twingo- 

Viertürer 

RENAULT TWINGO Standardmäßig 

mit vier Türen 

und Heckmotor. Ab September 

zu Preisen ab 

9590 Euro beim Händler 

und damit 400 Euro 

günstiger als der letzte 

Listenpreis des Twingo II 

www.vw-service.de 

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Damit Ihr Volkswagen ein Volkswagen bleibt. 

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Ihnen zu helfen. Meisterlich, für Sie. 

9

NOCH GEHEIM 


MERCEDES CLA SHOOTING BRAKE Premiere im Herbst, Marktstart 

im ersten Halbjahr 2015 lauten die Termine für die Kombi-Variante 

des CLA. Der Aufpreis zum Stufenheck: geschätzt rund 1500 Euro 

NISSAN PULSAR Der 4,39 Meter 

lange Pulsar soll Interessenten ab 

Ende September mit einem großzügigen 

Raumangebot überzeugen. 

Basispreis mit 1,2-Liter-Benziner 

(115 PS): unter 18 000 Euro 

FORD FOCUS Schmalere Scheinwerfer 

und Kühlergrill im Stile des Mondeo, 

ein entrümpeltes Cockpit mit Touchscreen 

sowie zusätzliche Assistenz- 

funktionen und sparsamere Motoren – 

auch hier lohnt sich das Warten 

Kompakte 

Klareres 

Cockpit im 

Focus 

mit dem die Briten sich 13 Jahre nach 

dem X-Type wieder an einem Einstiegsmodell 

versuchen, das vor allem 

auf den Dreier von BMW zielt. Dank 

Alu-Karosserie und effizienter Motoren 

soll der XE sowohl bei Emissionen als 

auch bei der Fahrdynamik Eindruck 

machen: Als Zweiliter-Turbodiesel mit 

einem CO 2 -Ausstoß von weniger als 

100 g/km und als Topmodell mit Dreiliter-V6 

aus dem F-Type als M3-Rivale. 

Allerdings wird der kleine Jag kein 

Schnäppchen: Unter 35000 Euro dürfte 

er nicht zu haben sein. 

Für den gleichen Betrag bekommt man 

derzeit auch das Basismodell des Volvo 

XC90 mit 163-PS-Diesel und Frontantrieb. 

Obwohl bereits in seinem elften 

Modelljahr, punktet der große 

Schwede noch mit gutem Raumangebot 

und serienmäßig sieben Sitzplät- 

zen. Allerdings steht der Nachfolger 

bereits in den Startlöchern und wird 

eine noch umfangreichere Sicherheitsausstattung 

(inklusive neuem Kreuzungsassistenten) 

und ein modernes 

Infotainment-System mitbringen. 

Fünfzylinder-Fans sollten trotzdem 

jetzt noch zuschlagen, denn der Neue 

kommt ausschließlich mit Vierzylinder- 

motoren. Letzteres gilt auch für den 

neuen Nissan X-Trail, der zu- 

nächst nur mit dem 130 

PS starken 1.6 dCi motorisiert wird 

und erstmals auch als reiner Fronttriebler 

erhältlich ist. Dadurch sinkt der 

Basispreis laut Liste um 4500 Euro 

gegenüber dem Vorgänger. Wer mehr 

Leistung braucht und ohnehin den All- 

radler bevorzugt, sollte sich nach 

Restbeständen des Vorgängers umse- 

NISSAN X-TRAIL Das 

neue Modell startet als 

Fronttriebler bei 26 790 

Euro und liegt so knapp 

4500 Euro unter dem 

stets allradgetriebenen 

Vorgänger 

SUV 

Auslaufmodelle 

sichern! 

VOLVO XC90 Die zweite 

Generation des Siebensitzers 

hat zwei neue Sicherheitssysteme 

an Bord. 

Das Rabattniveau für das 

Auslaufmodell liegt derzeit 

bei rund 16 Prozent 


NOCH GEHEIM 


BMW ZWEIER CABRIO 

Heckantrieb, Stufenheck 

und Stoffdach kennzeichnen 

den Nachfolger 

des Einser Cabrios, 

das im Frühjahr 

2015 mit 184 PS ab 

rund 32 000 Euro zu 

haben sein wird 

AUDI TT ROADSTER Es bleibt beim Stoffverdeck mit Z- 

Faltung und elektrisch versenkbarem Glas-Windschott. 

Mindestens 230 PS und rund 4000 Euro teurer als bisher 

Roadster 

Offen fahren 

für unter 

20 000 € 

MAZDA MX-5 Im September 

enthüllen die Japaner die 

vierte Generation ihres popu- 

lären Roadsters. Das noch 

aktuelle Modell ist derzeit mit 

126 PS schon ab rund 18 100 

Euro zu haben (–21 Prozent) 

hen – der wurde zuletzt mit zwei kräftigen 

Varianten des Zweiliter-Diesels 

(150/173 PS) angeboten und verträgt 

wie der Nachfolger zwei Tonnen Anhängelast. 

Überraschenderweise nimmt Konzernbruder 

Renault Espace bei Bedarf exakt 

das gleiche Gewicht an den Haken 

– und steht in diesem Jahr ebenfalls 

zur Ablösung an. Daher dürften auch 

noch mehr als die aktuell bei netcar.de 

gelisteten 21 Prozent Nachlass drin 

sein. So wie beim Konkurrenten Ford 

S-Max, der angesichts des Modellwechsels 

im Herbst momentan bereits 

24 Prozent unter Listenpreis gehandelt 

wird. Gegenüber dem aktuellen Espace 

verdient er sich nicht zuletzt aufgrund 

seiner flexibleren Sitzanlage (Fondsitze 

einzeln versenkbar) unseren Schäppchen-Tipp. 

Wer ein eher emotionales Auto sucht, 

dem seien die Cabrios und Roadster 

von Audi, BMW und Mazda ans Herz 

gelegt. Audi zeigt noch in diesem 

Herbst erstmals den neuen TT Roadster, 

der im Frühjahr 2015 zu den Händlern 

kommt. Die Einstiegsversion mit 

230-PS-Benziner wird rund 37 000 

Euro kosten. Wer sich mit 160 PS be- 

gnügt, bekommt mit dem zuletzt 

32 900 Euro teuren Vorgänger (Listenpreis) 

das Frischluftvergnügen erheb- 

lich günstiger. Oder greift gleich zum 

noch aktuellen Mazda MX-5, den es – 

ebenfalls 160 PS stark und 

mit Heckantrieb – derzeit rabattiert ab 

knapp 22000 Euro gibt, das Basismodell 

mit 126 PS sogar schon ab 18100 

Euro. Derartige Schnäppchen gibt es 

vom im Oktober 2013 ausgelaufenen 

BMW Einser Cabrio nicht mehr. Inte- 

ressenten müssen entweder mit den 

letzten Vorführwagen vorliebnehmen 

oder auf das neue Zweier Cabrio war- 

ten, das im Frühjahr als 220i für rund 

32 000 Euro startet. Stefan Cerchez 

RENAULT ESPACE Als eine Mischung aus Van, Oberklasse- 

Limousine und SUV sehen die Franzosen ihren Espace-Nachfolger, 

der formal deutliche Anleihen beim kleinen Captur nimmt 

Vans 

Aktuell 

bis zu 24 % 

Rabatt 

FORD S-MAX Pikanterweise 

steht in Paris mit 

dem neuen S-Max auch 

der direkte Konkurrent 

des Espace – mit kleinerem 

Design-, aber großem 

Techniksprung 


Viel SUV. 

Wenig Verbrauch. 

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Laufzeit (Monate) 

25.990,00 € 

3.000,00 € 

22.990,00 € 

48 

Anzahlung 

Nettodarlehensbetrag 

Gesamtbetrag 

Effektiver Jahreszins (%) 

5.444,00 € 

17.546,00 € 

19.747,29 € 

3,99 % 

Sollzins p. a. gebunden für die ges. Laufzeit 

Bearbeitungsgebühren 

Monatliche Rate (47- mal) 

Schlussrate 

3,92 % 

0,00 € 

199,00 € 

10.394,29 € 

Kraftstoffverbrauch CR-V 1.6 i-DTEC in l/100 km: innerorts 5,0 – 4,8; außerorts 4,5 – 4,3; 

kombiniert 4,7– 4,5. CO 2 -Emission in g/km: 124 – 119. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.)


CITROËN C1 VTi 68, HYUNDAI i10 BLUE 1.0, SKODA CITIGO 1.0 

Neues aus der 

Hyundai hat mit dem i10 einen Coup gelandet und ist damit an die Spitze der kleinen Klasse 

in Gemeinschaftsarbeit entwickelten Kleinwagens. Stellvertretend misst sich der neue 

in der Welt der Minis. Ein Liter Hubraum und drei Zylinder sowie EINSTIEGSPREISE 

Ein Blick in viele Wohnviertel 

zeigt es ganz deutlich: 

Die Zeiten, als jeder Haushalt 

maximal ein Auto sein Eigen 

nannte, sind definitiv vorbei, 

Parklücken sind Mangelware. 

Denn neben der Familienkutsche 

gibt es immer öfter noch 

den Kleinwagen für die täglichen 

Besorgungen. Und den 

fahren auch zunehmend die 

Engel vom Pflegedienst, weil 

er eben wendig ist und die Geschäftsbilanz 

nicht sonderlich 

belastet. 

In letzterem Fall handelt es 

sich natürlich eher um die 

Basisversionen dieser Liliput- 

Mobile und nicht um die 

reichhaltiger ausgestatteten 

Versionen, die sich zu diesem 

Vergleichstest versammelt 

haben. Mit 11 820 Euro ist der 

Hyundai i10 Blue 1.0 das günstigste 

Auto dieser Runde, ohne 

deshalb bei der Ausstattung zu 

knausern: Neben vier elektrischen 

Fensterhebern, beheizbaren 

Vordersitzen und sogar 

einem beheizbaren Lenkrad 

sind auch Klimaanlage, CD- 

Radio, Zentralverriegelung, 

Tempomat und Tempobegrenzer 

sowie elektrisch einstellbare 

Außenspiegel an Bord. 

Dazu rollwiderstandsoptimierte 

Reifen und eine Start-Stopp- 

Funktion für den 67 PS starken 

Dreizylinder. Ohne diese Sparzutaten 

kostet der Hyundai 

200 Euro weniger. 

Unser Citigo heißt mit zweitem 

Namen Elegance, was im Falle 

des getesteten Fünfsitzers 

einen Grundpreis von 13 010 

Euro bedeutet. In der Top-Linie 

Elegance sind neben Standards 

wie höheneinstellbarem 

Fahrersitz oder geteilt klappbaren 

Rücksitzen eine Klimaanlage, 

Funkzentralverriegelung, 

Leichtmetallräder, ein 

CD-Radio mit digitalem Radioempfang 

und elektrische Fensterheber 

für vorn enthalten. 

Das klingt nicht wirklich üppig, 

doch als Kind des Volkswagen- 

Konzerns hat der Skoda ja verinnerlicht, 

dass es erst mal die 

Basics abzuarbeiten gilt, ehe 


kleinen Welt 

Fotos: HansDieter Seufert 

gestürmt. Nun kontern Citroën, Peugeot und Toyota mit der zweiten Generation ihres 

Citroën C1 nun mit dem Hyundai i10 und dem Skoda Citigo. Die gelten als die Größten 

UM 10 000 EURO verbinden die Kleinen. Wer von ihnen macht das Rennen? 

BITTE NICHT TÄUSCHEN LASSEN 

Dies ist kein Foto von der Siegerehrung – die Plätze 

sind zu diesem Zeitpunkt noch nicht vergeben 

es ans Luxuriöse geht. Wir 

werden darauf zurückkommen. 

Doch erst noch zum Steckbrief 

des neuen Citroën C1: Zur 

Markteinführung lassen sich 

die Franzosen nicht lumpen 

und legen mit der Airscape Feel 

Edition ein besonders attraktives 

Modell auf Kiel, das gegenüber 

der Ausstattung des 

Serienmodells Feel (wer denkt 

sich eigentlich solche Namen 

aus?) mit elektrischen Fensterhebern 

vorn, Funkzentralverriegelung, 

geteilt klappbaren 

Rücksitzlehnen und Tempobegrenzer 

(wäre ein Tempomat 

nicht wichtiger?), weiterhin ein 

elektrisch betätigtes Faltdach, 

ein Radiosystem mit USBund 

AUXAnschlüssen sowie 

ein Multifunktionslenkrad 

bietet. Auch Klimaanlage, 

Drehzahlmesser, Bluetooth 

Freisprechtelefonie sowie Kontrastfarben 

für das Faltdach 

und die Außenspiegelgehäuse 

sind im Viertürerpreis von 

13 200 Euro enthalten, nicht 

aber Leicht metallräder oder 

eine elektrische Außenspiegeleinstellung. 

Das ist durchaus ein funktionaler 

Mangel, denn trotz der 

überschaubaren Innenbreite 

sitzt der Knebel zur Verstellung 

des rechten Spiegels so weit 

vom Fahrerplatz entfernt, dass 

zur Justierung leichte gymnastische 

Übungen erforderlich 

sind. Auch dass es, anders als 

im Hyundai, keine individuell 

regelbaren Heizungs und 

Klimaausströmer in der Mitte 

des Armaturenbretts gibt, 

zeugt von Sparsamkeit am 

falschen Fleck, die sich gerade 

bei gro ßer Hitze rächt. 

Doch diese Knausrigkeit ist ja 

auch dem Skoda nicht fremd: 

Der Luftstrom lässt sich auch 

bei ihm nur mittels zweier 

Düsen dosieren, und dass es 

auf der Fahrerseite keine Taste 

für den rechten Fensterheber 

gibt, ist spätestens dann nicht 

wirklich lustig, wenn man sich 

die 340 Euro für das portable 

Navigationssystem Move&Fun 

samt BluetoothSchnittstelle 

15



CITROËN 

ÜBERARBEITET für mehr Sparsamkeit: laut 

Norm nun 95 statt zuvor 106 Gramm CO 2 /km 

Ladevolumen 

196/780 l 

MODERNE ZEITEN 

Ein CD-Laufwerk haben die 

Radios des C1 nicht mehr. 

Dafür gibt es USB- und 

AUX-Buchsen weiter unten 

und Bordcomputer-Funktion 

gespart hat und eben mal 

Richtung Bürgersteig nach 

dem Weg fragen will. Denn der 

Citigo ist ein breites Auto – mit 

entsprechenden Vorteilen beim 

Platzangebot. Die große Innenbreite 

und auch sonst sehr 

gute Maße bescheren ihm ein 

Raumgefühl, das die Konkurrenz 

so nicht bieten kann. Speziell 

im Fond lebt es sich im 

Citigo angenehmer, wobei ihm 

da der schmalere i10 im Vier- 

Personen-Betrieb kaum nachsteht. 

Der C1 muss in diesem 

Falle Federn lassen, denn was 

er in der zweiten Reihe an 

Bein- und Kopfraum anbietet, 

ist allenfalls bis etwa 1,70 Meter 

Körpergröße zumutbar, 

wenn die Fahrt weiter geht als 

bis zur nächsten Straßenkreuzung. 

Doch der C1 ist ja auch 

erheblich kürzer als seine 

Wettbewerber, und vorn macht 

er seine Sache mit luftigem 

Raumkomfort und eingängiger 

Bedienbarkeit gut. Die Sitze 

mit den integrierten Kopfstützen 

und dem farbenfrohen 

Zebramuster sehen allerdings 

bequemer aus, als sie sind. 

Denn die Lehnen, die sich 

lobenswerterweise feinfühlig 

per Drehrad und nicht grob per 

Rasterung verstellen lassen, 

sind im Rückenbereich sehr 

nachgiebig gepolstert und 

bieten auch wenig Seitenhalt. 

Da sind die Sitze des Hyundai 

und des Skoda besser geraten, 

und der Citigo wird für überschaubare 

Aufpreise auch zum 

Variabilitätsmeister: Mag der 

Hyundai bei umgeklappten 

Rücksitzen rund 100 Liter 

mehr Stauraum bieten – für 

80 Euro lässt sich die Beifahrersitzlehne 

des Skoda flach 

legen und macht ihn dann zum 

Champion, wenn mal nicht 

nur Getränke, sondern Regalbretter 

oder anderes Langholz 

transportiert werden wollen. 

Das wirkt alles schon sehr 

durchdacht, wie unter Berücksichtigung 

der Sparsamkeitsfolgen 

(zu denen wie beim C1 

auch die Ausstellfenster der 

HYUNDAI 

MIT KNAUSER-TECHNIK für die Stadt: Das 

Modell Blue hat ein Start-Stopp-System 

Ladevolumen 

252/1046 l 

KURZE WEGE 

Der präzise geführte Schalthebel 

liegt erhöht, sehr nah am 

Lenkrad. So macht das Wechseln 

der fünf Gänge Spaß 


NETTES EXTRA für Sonnenanbeter: das Faltdach. In der 

zweiten Reihe gibt es nur wenig Platz für Köpfe und Beine 

Fondtüren zählen) im Grunde 

das ganze Auto. Der gestalterische 

Mut, den Citroën durch 

die prominent hervortretende 

Mittelkonsole an den Tag 

legt, oder das Bemühen von 

Hyundai, bei der Cockpitgestaltung 

quasi Kompaktklasse- 

Maßstäbe zu erfüllen, fehlt 

dem einfach eingerichteten 

Citigo zwar. Doch was vorhanden 

ist, ist gut durchdacht 

und gut gemacht. Das gilt auch 

für den Motor und das Fahrwerk. 

Letzteres vereint nämlich, 

dicht gefolgt von dem des 

Hyundai, am besten Fahrkomfort 

und Agilität. Bei hoher 

Beladung wippt der Skoda 

zwar leicht mit der Hinterachse 

nach. Doch wie präzise er um 

Kurven fährt, wie ausgewogen 

er im Normalfall bei straffer 

Grundnote federt und wie 

FÜNFSITZIG in der Theorie: Drei Gurte und drei Kopfstützen 

sind vorhanden, doch die Innenbreite ist begrenzt 

DATEN IM VERGLEICH 

ANTRIEB 

Motor 

CITROËN C1 

VTi 68 

AIRSCAPE FEEL EDITION 

Reihendreizylinder-Benzinmotor, 

vorne quer, vier 

Ventile pro Zylinder, 

Steuerkette 

HYUNDAI i10 

BLUE 1.0 

TREND 




Steuerkette 

SKODA CITIGO 

1.0 

ELEGANCE 




Zahnriemen 

Hubraum 998 cm 3 998 cm 3 999 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

51 kW/69 PS 

6000/min 

49 kW/67 PS 

5500/min 

55 kW/75 PS 

6200/min 

max. Drehmoment 

bei Drehzahl 

95 Nm 

4300/min 

95 Nm 

3500/min 

95 Nm 

3000/min 

Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 155 km/h 171 km/h 

CO 2 -Ausstoß 95 g/km 106 g/km 108 g/km 

Kraftübertragung 

Getriebe 

Vorderradantrieb 

Fünfganggetriebe 





KAROSSERIE 

Länge/Breite/Höhe 3466/1615/1460 mm 3665/1660/1500 mm 3563/1645/1478 mm 

Radstand 2340 mm 2385 mm 2420 mm 

Tankinhalt 35 l 40 l 35 l 

Kofferraum 196–780 l 252–1046 l 251–959 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

– – – 

Serienbereifung 165/65 R 14 T 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 

Testwagenbereifung 

Reifentyp 

165/60 R 15 H 

Continental 

EcoContact 5 

175/65 R 14 T 

Continental 

EcoContact 5 

MESSWERTE 

Beschleunigung 

0 – 100 km/h 14,6 s 16,0 s 14,1 s 

Elastizität 

60 – 100 km/h (IV. Gang) 

80 – 120 km/h (IV. Gang) 

80 – 120 km/h (V. Gang) 

17,9 s 

20,5 s 

30,6 s 

17,5 s 

22,3 s 

28,2 s 

185/55 R 15 T 

Continental 

PremiumContact 2 

15,7 s 

17,3 s 

24,9 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 40,7/40,4 m 37,8/38,6 m 37,1/37,5 m 

Innengeräusch 

bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

70 dB(A) 

74 dB(A) 

65 dB(A) 

69 dB(A) 

68 dB(A) 

72 dB(A) 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

4,1 l S 

6,2 l S 

4,6 l S 

6,4 l S 

4,7 l S 

6,3 l S 

Achslast vorn/hinten 546/341 kg 601/383 kg 549/367 kg 

Testwagenleergewicht 

Zuladung 

887 kg 

353 kg 

984 kg 

436 kg 

916 kg 

374 kg 

Wendekreis links/rechts 10,6/10,7 m 10,1/10,1 m 10,0/9,9 m 

AUSSTATTUNG 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Einparkhilfe hinten – 820 Euro 1) 490 Euro 1) 

Klimaanlage Serie Serie Serie 

Metallic-Lackierung 450 Euro 430 Euro 390 Euro 

Radio mit CD Serie Serie Serie 

Sitzheizung 250 Euro Serie 230 Euro 

PREIS/KOSTEN 

Preis 13200 Euro 11820 Euro 13010 Euro 

Wertverlust 5100 Euro 4500 Euro 4000 Euro 

möglicher Rabatt 2) 21 % 22 % 21 % 

Finanzierung 3) Jahreszins k. A. 3,49 % 0,0 % 

Leasing 4) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

2602 Euro 

129 Euro 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 

Steuer pro Jahr 20 Euro 42 Euro 46 Euro 

Versicherung HK/TK/VK 15/14/15 15/15/12 13/15/13 

Haftpflicht (50 % Prämie) 531 Euro 531 Euro 451 Euro 

Teilkasko 206 Euro 232 Euro 232 Euro 

Vollkasko (50 % Prämie) 653 Euro 489 Euro 567 Euro 

Fixkosten pro Jahr 1204 Euro 1062 Euro 1064 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 347/204 Euro 330/206 Euro 319/207 Euro 

Kilometerkosten 

mit/ohne Wertverlust 27,8/16,3 Cent 26,4/16,5 Cent 25,5/16,5 Cent 

Ölwechselintervall 15000 km/1 Jahr 20000 km/1 Jahr 15000 km/1 Jahr 

Inspektionsintervall 30000 km/2 Jahre 40000 km/2 Jahre 30000 km/2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

5/5 Jahre 

12 Jahre 

15 Jahre 

2/3 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

1) 

Paket mit weiteren Inhalten; 2) laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 3) über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Jahreszins effektiv; 

4) 

Kilometerleasing, Laufzeit drei Jahre (15000 km/Jahr) 

17



GROSSE KLAPPEN, nicht 

viel dahinter: Die 

Stauräume sind eher 

klein, die C1-Ladekante 

liegt am höchsten 

vertrauenerweckend er in der 

Hand liegt – davon ist der 

Citroën dann doch ein Stück 

weit entfernt. Seine betont 

leichtgängige Lenkung lässt es 

an Präzision und Rückmeldung 

fehlen, in Kurven wirkt der C1 

leicht torkelig mit Hang zum 

frühen Untersteuern (ohne 

Folgen für die Fahrsicherheit), 

und beim Bremsen fordern die 

schmalen 165er-Reifen Tribut 

in Form relativ langer Anhaltewege. 

Der Hyundai liefert hier 

bessere Werte und wirkt auch 

beim Geräuschkomfort kompetenter. 

Natürlich klingt sein 

Dreizylinder wie die Motoren 

der Konkurrenz ein wenig kehlig, 

aber nicht unangenehm 

rau. Konstantes Tempo 140 

oder 150 ist bei ihm eine 

erfreulich leise Angelegenheit. 

Der Skoda ist hier schon deutlich 

lauter, und im Citroën 

herrscht nochmals weniger 

Ruhe. Als Störenfried entpuppt 

sich nicht nur das Faltdach, 

das zwar straff sitzt, aber eben 

weniger dämmt als ein Blechdach. 

Auch die Abrollgeräusche 

sind deutlicher vernehmbar, 

und das Grollen des 

Motors liefert dazu quasi das 

Bass-Fundament. 

Dieser Dreizylinder (ein Vierventiler 

wie auch die Triebwerke 

der Konkurrenz) wurde 

auf mehr Sparsamkeit getrimmt, 

was seiner Leistungswilligkeit 

allerdings nicht guttat. 

Beim Ausdrehen kommen 

zwar bessere Werte heraus als 

etwa beim Hyundai i10 (null 

auf 100 km/h in 14,6 statt 16,0 

Sekunden). Doch die im Alltag 

wichtigere Elastizität ist diesem 

Citroën nicht gegeben. Der 

ebenfalls durchzugsschwache 

Hyundai fährt ihm da ein wenig 

davon, der mit 75 PS am kräftigsten 

geratene Citigo spielt 

ohnehin in einer anderen Liga. 

Sein Motor vermittelt als einziger 

das Gefühl, er freue sich 

SKODA 

MIT MEHRLEISTUNG unterwegs: Aus einem 

Liter Hubraum holt der Skoda-Drilling 75 PS 

Ladevolumen 

251/959 l 

OFFENSICHTLICH GESPART 

Einstellbare Ausströmer 

gibt es nur an den Rändern 

des Armaturenbretts: ein 

Mangel bei großer Hitze 

18 AUTO 18/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

CITROËN 

1460 mm 

760 mm 

HYUNDAI 

1500 mm 

720 mm 

SKODA 

1478 mm 

675 mm 

500 mm 

2340 mm 

3466 mm 

aufs Hochdrehen und genieße 

das Antreten aus mittleren 

Drehzahlen, kurz: Er habe 

Spaß an der Sache. 

Zu Lasten des Verbrauchs geht 

dieses Temperament nicht: 

Mit 6,3 Litern lag der Citigo im 

Testbetrieb jeweils ein Zehntel 

über dem Citroën und eines 

unter dem Hyundai. Anders 

sieht es bei der Kos tenwertung 

810 mm 

815 mm 

500 mm 

2385 mm 

3665 mm 

815 mm 

490 mm 

2420 mm 

3563 mm 

Innenhöhe v./h. 1020/850 mm 

Innenbreite v./h. 1350/1310 mm 

Länge der Sitzfläche 

v./h. 480/460 mm 


Innenbreite v./h. 1330/133 5 mm 


v./h. 510/480 mm 




v./h. 500/470 mm 

aus: Der Hyundai und auch der 

Citroën sind bei vergleichbarer 

Ausstattung für einiges weniger 

erhältlich als der Skoda. 

Und da der i10 mit weitreichenden 

Garantien versehen 

ist, wundert es nicht, dass der 

Vollwert-Mini auch in diesem 

Vergleich fleißig punktend der 

Größte unter den Kleinen 

bleibt. Michael Harnischfeger 

UNSER URTEIL 

CITROËN HYUNDAI SKODA 

PLATZ max. 40 Punkte 

9 12 16 

Der Citroën als Kürzester lässt hier nicht unerwartet Federn. In der ersten Reihe stimmt das Platzangebot, hinten 

dagegen erinnert es an das eines 2+2-Sitzers. Größere Mitfahrer müssen tatsächlich den Oberkörper krümmen, 

um unters Dach zu passen. Auch der kleine Standardkofferraum wirft den C1 zurück. Der Skoda und der Hyundai 

sind dagegen nahezu vollwertige Viersitzer, die überdies auch noch erheblich mehr Platz für Gepäck bieten. 

KOMFORT max. 60 Punkte 

30 39 35 

Dank der stufenlos justierbaren Lehnenneigung sind die Sitze des C1 zwar am besten einstellbar. Besser sitzt man 

jedoch im Citigo und im i10, dessen Sitze nur für breitere Becken einen Hauch zu schmal geschnitten sind. Der 

Hyundai erfreut auch mit dem besten Geräuschkomfort und federt wie der Skoda besser als der C1. Sympathie 

erntet der Hyundai für vier regelbare Ausströmer der Klimaanlage. Da sparen Citroën und Skoda am falschen Fleck. 

HANDHABUNG max. 30 Punkte 

19 21 21 

Viele praktische Ablagen und eine unkomplizierte Bedienung zeichnen jeden der drei Kleinen aus. Dass die Spiegel 

des C1 mühsam justierbar sind und der Fahrer die rechte Seitenscheibe des Citigo nur mit Verrenkungen öffnen 

kann, ist jedoch ärgerlich. Der Skoda macht das aber mit der besten Variabilität (gegen Aufpreis) wieder wett. 

Beim C1 stören darüber hinaus die hohe Ladekante, der große Wendekreis und die schmalen Fondtüren. 

FAHRLEISTUNGEN max. 30 Punkte 

3 1 4 

Ein Punkteergebnis mit Erklärungsbedarf: Der Hyundai schneidet so schlecht ab, weil er nicht sonderlich spritzig 

beschleunigt und nur 155 km/h Spitze schafft. Der Citroën ist in diesen Disziplinen besser, fällt aber in der für den 

Alltag viel wichtigeren Beschleunigungs elastizität hinter den Hyundai zurück. Das spiegelt das Punkteraster nicht in 

vollem Umfang − sehr wohl aber die Überlegenheit des in allen Messwerten besseren Skoda Citigo. 

FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte 

38 40 41 

Mit seinem präzisen, in Kurven weitgehend neutralen Fahrverhalten und seiner leicht indirekten, aber sensiblen 

Lenkung spendet der Citigo viel Fahrvergnügen. Die exakte Schaltung und der gut durchziehende Motor kommen 

hinzu. Der Hyundai fährt ähnlich ausgewogen, leidet aber unter dem antriebsschwachen Motor. Stärkeres Untersteuern 

und Wanken in Kurven sowie weniger Präzision in Lenkung und Schaltung lassen den Citroën zurückfallen. 

SICHERHEIT max. 50 Punkte 

15 20 24 

Die beste Bremsverzögerung, gute Rundumsicht und der optionale City-Notbremsassistent für 150 Euro bringen 

den Skoda in Führung. Der Citroën verliert durch Anhaltewege jenseits der 40 Meter wertvolle Punkte auch auf den 

Hyundai. Dieser lässt sich als Einziger mit im Stadtverkehr hilfreichem Abbiegelicht ausrüsten, bietet aber wie der 

C1 keine Assistenzsysteme. Zudem ist seine Rundumsicht schlecht. Alle drei haben ein gut abgestimmtes ESP. 

UMWELT max. 30 Punkte 

21 21 21 

Keine große Überraschung: Mit Testverbräuchen unter 6,5 Litern und einem offiziellen Kohlenstoffdioxid-Ausstoß 

unter 110 Gramm pro Kilometer sind die drei Kleinen nett zur Umwelt. Die Ölwechselintervalle sind zwar nicht 

sonderlich lang (15 000 Kilometer beim Citigo und beim C1, 20 000 Kilometer beim i10). Doch angesichts der 

in dieser Klasse üblichen, eher geringen Jahresfahrleistung lässt sich damit gut leben. 

TESTERGEBNIS max. 300 Punkte 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Allround-Pkw 

135 154 162 

KOSTENWERTUNG max. 150 Punkte 

114 123 113 

Von den Preisen der Grundmodelle sind die drei weit entfernt: Den generell viertürigen i10 gibt es ab 9950 Euro, 

beim C1 beginnen die Viertürerpreise bei 10 100 Euro, der Skoda Citigo startet mit vier Türen in der getesteten 

75-PS-Ausgabe bei 10 710 Euro. Für die Mehrpreise gibt es aber auch mehr Ausstattung, wovon der Hyundai am 

meisten bereithält, sofern man nicht auf das charmante Faltdach des Citroën fixiert ist. Der verursacht die höchsten 

Monatskosten und ist wie auch der Skoda mit sparsamer Zweijahresgarantie ausgestattet. Hier ist der Hyundai von 

anderem Kaliber: Fünf Jahre Technikgarantie ersparen Sorgen und erleichtern den Wiederverkauf nach drei oder 

vier Jahren, denn der neue Besitzer hat dann ja auch noch Garantie. Eine sichere Sache für beide Seiten. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte 

KLEINWAGENMÄSSIG ist das im Grunde nicht: genügend 

Bewegungsfreiheit im Citigo-Fond, bequeme Rücksitzbank 

3. PLATZ 1. PLATZ 2. PLATZ 

249 277 275 

FAZIT 

So nah beisammen die Preise auch liegen und so vergleichbar die Antriebskonzepte 

mit den kleinen Dreizylindern auch sind: Der Citroën C1, den der 

Hyundai i10 um zehn, der Skoda Citigo in der Länge sogar um 20 Zentimeter übertrifft, kämpft 

gegen die auf Allrounder-Qualitäten getrimmten Konkurrenten einen vergeblichen Kampf. Doch 

nicht nur das eingeschränkte Platzangebot, das die 450 Euro teuren Fondtüren durchaus verzichtbar 

erscheinen lässt, kostet ihn Punkte. Auch der mittelprächtige Komfort, eine sparsame 

Sicherheitsausstattung und lange Anhaltewege verhageln dem C1 die Bilanz. Der Hyundai und 

der Skoda erlauben sich solche Schwächen nicht, sind auch mal von vier Erwachsenen nutzbar 

und verfügen über die ausgewogeneren Fahrwerke. Der C1 wird dennoch seine Liebhaber 

finden. Nicht jeder will ja einen nutzwertmaximierten, klassisch konzipierten Kleinen fahren. 

19

TOP-TEST 

BMW X4 xDRIVE 35d 

Der Kraftprotz 

Mit seinem bärenstarken Reihensechszylinder- 

Diesel und dem agilen Fahrwerk setzt der 

BMW X4 XDRIVE 35d neue Maßstäbe im 

Segment der sportlichen Premium- 

SUV. Der Nutzwert des Offroaders 

ist da eher nebensächlich. 

Zugegeben, es gibt Autos, 

mit denen man sich leichter 

tut als mit dem neuen 

BMW X4. Zu leicht passen auf 

ihn all jene Klischees, die von 

SUV-Gegnern häufig ins Feld 

geführt werden, um hochgesetzte 

Autos mit Allradantrieb 

zu hinterfragen. 

Allerdings denken sie dabei 

weniger daran, ebenfalls zu 

hinterfragen, ob es ökologisch 

opportun ist, zu zweit 100 

Quadratmeter Altbau zu bewohnen 

und mit fossilen 

Brennstoffen zu beheizen oder 

im Urlaub Interkontinental flüge 

zu unternehmen. Aber das ist 

eine ganz andere Geschichte. 

Dass Menschen leichter den 

Splitter im Auge des Bruders 

als den Balken im eigenen Auge 

zu erkennen vermögen, das 

war schließlich schon zu Zeiten 

des Evangelisten Matthäus so. 

Genug davon. Hier steht er 

jedenfalls, der neue BMW X4, 

und füllt mit knapp 4,70 Metern 

Außenlänge und 1,90 

Meter Breite eine Nische in 

einer Nische des BMW-Modellprogramms. 

Das muss kein 

Fehler sein, der ebenso geschmähte 

größere Konzernund 

Konzeptbruder X6 verkaufte 

sich seit seinem Debüt 

2008 immerhin weltweit über 

250 000-mal, in diesen Preisregionen 

durchaus eine Ansage. 

Der X4 ist rund 20 000 Euro 

günstiger als der große X6, 

wobei güns tig in diesem Fall 

auch sehr euphemistisch ausgedrückt 

ist. Denn mit dem 

313 PS starken Biturbo-Diesel 

kostet der X4 mindestens 

60 100 Euro, als 20d mit 

190 PS starkem Vierzylinder- 

Diesel ist er aber ab 45 600 

Euro zu haben. 

Dazu kommt im Falle des Testwagens 

in Mineralweiß (metallic: 

840 Euro) noch das xLine- 

Paket für 2200 Euro. Es umfasst 

hübsche 19-Zöller, 

Shadow-Line-Dekor an den 

Fenstern, diverse Alu-Blenden 

rund um sowie Stoff-/Lederpolster 

mit roten Kontrastnähten. 

Gesellen sich im Interieur etwa 

das Navi Professional (2390 

Euro) und die Sportsitze mit 

elektrischer Verstellung (1650 

Euro) dazu, stellt sich ein Kaufpreis 

jenseits der 65 000 Euro 

ein. Und dabei war noch gar 

nicht die Rede von so empfehlenswerten 

Extras wie Adaptivdämpfern 

(1100 Euro), dem 

umfassenden Assistenzpaket 

Driving Assist Plus (1690 

Euro) oder den adaptiven LED- 

Scheinwerfern. 

Sie sehen, der X4 xDrive 35d 

ist ein 70 000-Euro-Auto – 


SAUBERE SACHE 

Sachliches Interieur nach 

Art des Hauses. Nicht 

nur BMW-Kenner fi nden 

sich im X4 gut zurecht 

HILFT GUT Driving-Assist- 

Plus-Paket mit Auffahrwarnung 

und aktiver Temporegelung, 

1620 Euro 

FÜHRT GUT Professional- 

Navi mit 8,8-Zoll-Monitor 

und 20-GB-Festplatte 

für 2390 Euro extra 

KÜHLT GUT Die Klimaanlage 

mit Zweizonenregelung 

gehört bei den Sechszylinder- 

X4 zum Serienumfang 

eine Zahl, deren Schrecken 

nichts verliert, wenn man ausrechnet, 

dass das vor zwölf 

Jahren noch rund 140 000 

Mark waren und der X4 xDrive 

35d im Grunde seiner Bodengruppe 

ein Dreier-BMW ist. 

Den Radstand teilt er sich mit 

dem X3, der mit gleichem 

Motor rund 4000 Euro billiger 

ist. Gar 8000 Euro weniger 

kostet ein 335d xDrive Touring 

– da sollten sich schon starke 

Argumente für den X4 finden. 

Das Raumangebot wird den 

WIE DER WIND 

Mit seinem 313 PS 

starken Diesel rennt 

der X4 auf der Autobahn 

den meisten Konkurrenten 

davon: 247 km/h Spitze 

höheren Kaufpreis kaum rechtfertigen, 

auch wenn sich der 

coupéhafte Allradler da besser 

schlägt, als man vorher glaubt. 

Gut, die Kopffreiheit auf der 

Rückbank ist eher für Kinder 

oder kleinere Erwachsene 

geeignet. Doch dahinter steckt 

ein beachtlicher Kofferraum: 

500 Liter sind auch im Vergleich 

mit Wettbewerbern 

ordentlich. Das Maximalvolumen 

ist mit 1400 Litern ebenfalls 

mehr als ausreichend. 

Inter essanter dürfte dagegen 

SÄUSELNDER DIESEL 

Wer sich immer schon 

fragte, ob es denn ein 

Sechszylinder sein muss, 

der sollte eine Fahrt im X4 

35d unternehmen – dessen 

Selbstzünder jubelt seidig 

in den roten Bereich 

STÄMMIGE BEREIFUNG 

Die 19-Zoll-Räder mit 

245er-Reifen vorn und 

275-ern hinten gehören 

beim 35d zum 

2200 Euro teuren 

xLine-Paket, Serie sind 

18-Zoll-Räder 

Fotos: Achim Hartmann 

21

TOP-TEST 

BMW X4 xDRIVE 35d 

WIE EIN SPORTWAGEN Mit wenig Seitenneigung und nur sehr geringem Untersteuern eilt der X4 

um die Pylonen. Nur im Extremfall lenkt das Heck etwas ein, bleibt aber sicher beherrschbar 

Ladevolumen 

500/1400 l 

für viele BMW-Freunde die 

Anhängelast sein: 2400 kg, das 

ist ebenfalls sehr reichlich. 

Jedenfalls reicht das locker, 

um stilvoll einen edlen BMW- 

Klas siker, etwa einen 328 oder 

507, zur Oldtimer-Rallye zu 

überführen. 

Wie er nun fährt, der teure und 

rund zwei Tonnen schwere 

X4? Schlicht ausgedrückt: 

Man muss es erlebt haben, um 

es zu glauben. Das beginnt mit 

dem seidig hochdrehenden, 

sehr kultivierten und überaus 

kräftigen Dieselantrieb, der zudem 

mit der Achtgangautomatik 

Innenhöhe v/h 1005/950 mm 

Innenbreite v/h 1490/1465 mm 


v/h 500/470 mm 

perfekt zusammenarbeitet. 

Derart beflügelt, erreicht der 

Allradler Fahrwerte, die bis vor 

wenigen Jahren Supersportwagen 

vorbehalten waren. 

Eindrucksvoller noch als die 

nackten Zahlen für den Spurt 

von 0 auf 100 km/h (5,4 Sekunden) 

und die Höchstgeschwindigkeit 

(247 km/h) ist 

die Vehemenz, mit der die 

Antriebseinheit im alltäglichen 

Verkehr agiert. 

Wenn der Fahrer auf der Autobahn 

bei etwa 80 km/h Vollgas 

gibt, tobt der X4 derartig davon, 

dass nur die wenigsten 

815 mm 

670 mm 

2810 mm 

4671 mm 

MIT VIEL HALT Inklusive 

elektrischer Verstellung kosten 

die Sportsitze 1650 Euro 

folgen können. Bis Tempo 160 

vergehen dann knapp zehn Sekunden. 

Natürlich geht das auf den 

Treibstoffkonsum, doch die 

9,9 Liter Testverbrauch lassen 

sich mit leichterem Gasfuß 

sehr deutlich unterbieten. Zu 

loben wären auch noch das 

agile Einlenken, das neutrale 

Fahrverhalten in schnellen 

Kurven und der ausgewogene 

Federungskomfort. 

Sie sehen, es fällt leicht, dem 

Reiz des X4 zu erliegen. Wenn 

man kein Splitterseher ist. 

Heinrich Lingner 

BMW X4 

760 mm 

1624 mm 

DATEN 

BMW X4 xDRIVE 35d xLINE 

ANTRIEB 

Reihensechszylinder-Dieselmotor , 

vorne längs , vier Ventile pro Zylinder 

, Turbo , DI , Steuerkette 

Hubraum 2993 cm 3 

Leistung 230 kW /313 PS 

bei Drehzahl 4400 U/min 

max. Drehmoment 630 Nm 

bei Drehzahl 1500 U/min 

Spitze 

247 km/h 

CO2-Ausstoß 157 g/km 

Allradantrieb 

Achtgangautomatik 

KAROSSERIE 

Länge 

4671 mm 

Breite 

1881 mm 

Höhe 

1624 mm 

Radstand 2810 mm 

Tankinhalt 67 Liter 

Kofferraum 500–1400 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 750 /2400 kg 

Serien-Testbereifung 

vorn 

245/45 R 19 Y 

hinten 

275/40 R 19 Y 

Reifentyp Michelin Primacy 3 

BRAVOURÖSER BMW, 

LANGSAMER LEXUS 

BMW X4 xDrive 35d 

Lexus RX 450h 200 km/h 

247 km/h 

100 150 200 km/h 

Der ebenfalls rund 60 000 Euro teure 

Hybrid-Konkurrent Lexus RX 450h 

regelt bei Tempo 200 ab. 

MESSWERTE 


0 – 100 km/h 5,4 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 37,7 /37,3 m 


bei 100/130 km/h 64/67 dB(A) 

Normverbrauch 6,0 l D 

Testverbrauch 9,9 l D 

Achslast vorn/hinten 991/943 kg 


1934 kg 

Zuladung 506 kg 

Wendekreis l./r. 12,0 /11,9 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

62300 Euro 

Wertverlust 29000 Euro 

möglicher Rabatt 1) k. A. 

Finanzierung 2) 

Jahreszins 5,99 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 12460 Euro 

monatliche Rate 699 Euro 

Abgasnorm Euro 6 

Steuer pro Jahr 409 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 21 /24/25 

Haftpflicht (50%) 

759 Euro 

Teilkasko 657 Euro 

Vollkasko (50%) 

1588 Euro 

Fixkosten 2756 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 1270/465 Euro 


mit/ohne Wertverlust 101,6/37,2 Cent 

Ölwechsel 30000 km / 

2 Jahre 

Inspektion 60000 km / 

4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2/3 Jahre 

Durchrostung 12 Jahre 

Mobilität unbegrenzt 

1) 

laut netCar.de – das Internet-Autohaus; 

2) 

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 

15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 

3) 

Kilometerleasing (15000 km/Jahr). 

UNSER URTEIL 


31 

Für SUV-Verhältnisse ist das Angebot 

spärlich, aber 500 Liter Ladevolumen 

sind nicht übel. Ebenfalls 

gut: 2,4 Tonnen Anhängelast. 


43 

Mit den optionalen Adaptivdämpfern 

und sehr guten Sitzen fährt 

der X4 sehr kommod. Sehr leise 

und kultiviert ist er obendrein. 

HANDHABUNG max. 30 P. 

22 

Hier kosten ihn die sehr schlechte 

Übersichtlichkeit und die mäßige 

Variabilität Punkte. Die Bedienung 

mit iDrive ist mustergültig. 

FAHRLEISTUNGEN max. 20 P. 

20 

Gegen die Fahrleistungen des 

313 PS starken 35d sieht so 

mancher Sportwagen blass aus. 

Volle Punktzahl für den X4. 

FAHRVERHALTEN max. 70 P. 

56 

Auch in dieser Disziplin trumpft 

der X4 auf. Lenkung, Agilität, 

Traktion oder Durchzugsvermögen 

– überall kann er glänzen. 


33 

Die eher durchschnittliche 

Bremsleistung sorgt hier für 

Abzüge, in allen anderen Kriterien 

punktet der X4 sehr gut. 


15 

Mit fast zehn Litern Diesel Testverbrauch 

muss der X4 hier ein 

paar Federn lassen. Beträchtlich 

ist auch der CO 2 

-Ausstoß. 

TESTERGEBNIS max. 300 P. 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Geländewagen/SUV 

220 

KOSTENWERTUNG max. 150 P. 

10 

Bei Kaufpreis und Unterhaltskosten 

sprengt der X4 unsere Testskalen: 

10 Punkte. Die gibt es 

auch für die spärliche Garantie. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 P. 

230 

FAZIT Natürlich 

kann man 

darüber diskutieren, ob die 

Welt unbedingt ein fast 250 

km/h schnelles SUV-Coupé 

braucht. Doch der X4 xDrive 

35d ist ein kompetentes, 

fahraktives und fahrspaßorientiertes 

Automobil, das 

ganz sicher seine Nische 

finden wird. Auch wenn es 

eine sehr teure, kleine ist. 



FIAT 500L TREKKING 1.6 MULTIJET 16V, KIA SOUL 1.6 CRDi 

Lieber anderswo 

Mit FIAT 500L TREKKING und KIA SOUL treffen nun zwei Crossover-Wagen zusammen, die 

auf unterschiedlichen Pfaden ein Ziel haben: einfach anders sein – nur kein Langweiler. 

FIAT 

ZÖGERLICH 

Der Fiat-Diesel 

kommt erst 

spät in 

Schwung, dann 

aber mächtig. 

Schicke Sitze 

mit wenig Seitenhalt, 

kleiner 

Navi-Monitor 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 

MEHR VAN DENN JE 

Durch die weit entfernte 

Scheibe und die hohe 

Sitzposition fühlt man 

sich im 500L wie im Van 

NETTE IDEE, ABER ZU KURZ 

Diese Ablage mit gummiertem 

Boden ist wohl 

als Handyparkplatz gedacht, 

dafür aber viel zu kurz 


Bei unserer täglichen Arbeit 

haben wir es glücklicherweise 

immer wieder mit sehr 

unterschiedlichen Autos zu 

tun. Meist bleiben wir dabei 

ziemlich gelassen, ohne den 

eigenen Auftritt zu verändern 

– selbst wenn es mal ein flotter 

GTI sein sollte. 

Es gibt jedoch Autos, da hält 

man beim ersten Anblick inne, 

dreht auf dem Fuße um und 

schnappt sich noch schnell 

Sonnenbrille und Kapuzenpulli. 

Unsinn? Kann schon sein. 

Möchte man aber wirklich dem 

Groove des Autos nachspüren 

und neugierig-fragenden 

Blicken von Passanten gelassener 

begegnen, hilft es tatsächlich, 

sich dem Auto – 

stilistisch gesehen – ein wenig 

anzupassen. 

Die Trekking-Variante des Fiat 

500L und der neue Kia Soul 

sind solche Kandidaten. Der 

eine mimt den robusten Kraxler 

aus Italien, der andere den 

feschen Stylisten, der auch als 

Studie auf einer asiatischen 

Messe für Industriedesign 

parken könnte. 

Beide Crossover-Modelle 

treten mit 1,6 Liter großen 

Turbodiesel-Vierzylindern an. 

Sonderlich günstig ist allerdings 

keiner der beiden. So 

kostet der um 13 Millimeter 

höhergelegte und 120 PS 

starke 500L mindestens 

22 650 Euro. Bis auf eine zweifarbige 

Hülle (450 Euro Aufpreis) 

rollt der Fiat damit aber 

in vollem Abenteurer-Ornat an: 

schwarze Schweller und Radhausverkleidungen, 

Unterfahrschutz, 

Diffusor, markante Seitenleisten, 

getönte Scheiben 

und schwarze 17-Zoll-Alus – 

alles da. Nur Allradantrieb 

sucht man vergeblich. Auf 

rutschigem Untergrund mühen 

sich wuchtige M+S-Reifen und 

ein speziell abgestimmtes ESP, 

mit Bremseingriffen die Traktion 

der Vorderräder zu verbessern. 

Dem ebenfalls nur als Fronttriebler 

erhältlichen Soul geht 

es da nicht anders. In Kombination 

mit dem 128-PS-Diesel 

ist er nur in der Topversion 

Spirit für 24 990 Euro zu 

haben. Das weniger robuste, 

aber dennoch auffällige „SUV- 

Urban-Stylingkit“ mit reichlich 

Chrom und schwarzen Karosserie-Elementen 

schraubt Kia 

für diese Summe ebenso dran 

wie 18 Zoll große Leichtmetallräder. 

Und wie sieht’s im Soul innen 

aus? Modern, hochwertig und 

dennoch aufgeräumt. Die 

Stoffsitze sind straff gepolstert 

und bieten sehr ordentlichen 

Seitenhalt. Der Fahrer blickt 

auf ein scharf darstellendes 

LCD-Bordcomputer-Display, 

KIA 

TEUER Der Soul 

mit seinem 

kernigen Diesel 

kostet 24 990 

Euro. Klasse: die 

straffen, bequemen 

Sitze und 

das moderne Infotainment 

samt 

DAB und Navi 

KLARE SACHE 

Der Fahrer blickt auf gestochen 

scharfe Instrumente 

ohne Spielerei. Die Bedienung 

ist rundum einfach 

DURCHDACHT UND BEQUEM 

Sowohl vorne wie hinten 

bietet der Soul mehr und 

größere Ablagen. Stabile 

Mittelarmlehne 

25


FIAT 500L TREKKING 1.6 MULTIJET 16V, KIA SOUL 1.6 CRDi 

ANDERSARTIG sind sowohl 

der auf Abenteuer getrimmte Fiat 

als auch der zweifarbige Soul. 

Mehr Platz bietet aber der 500L 




v./h. 500/500 mm 

840 mm 

KIA 




v./h. 500/475 mm 

845 mm 

FIAT 

765 mm 

1618 mm 

700 mm 

1679 mm 

590 mm 

665 mm 

2570 mm 

4140 mm 

2612 mm 

4270 mm 

Ladevolumen 

354/1367 l 

Ladevolumen 

412/1480 l 

EINFACH SO bietet der Soul eine nahezu ebene Ladefl äche und kann bis zu 

1367 Liter Gepäck mitnehmen. 116 Liter davon müssen aber unter den Boden 

MEHR MÖGLICHKEITEN bietet die „Wickelfunktion“ der Rückbank im 

Fiat. Der Kofferraum packt so über 100 Liter mehr an Gepäck ein 

ZIEMLICH BEQUEM reist es sich im geräumigen und gut verarbeiteten 

Fond. Nur der Ausblick ist durch die kleinen Fenster etwas eingeschränkt 

VIEL ZU KURZ fällt der Verstellbereich der hinteren Kopfstützen aus. Konsequenz: 

Das Polster drückt in den Nacken. Der Bank fehlt es an Seitenhalt 


DATEN IM VERGLEICH 

FIAT 

KIA 

500L TREKKING SOUL 1.6 CRDi 

1.6 MULTIJET 16V SPIRIT 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder- Reihenvierzylinder- 

Motor 

Dieselmotor , vorne Dieselmotor , vorne 

quer , vier Ventile pro quer , vier Ventile pro 

Zylinder , Turbo , DI , Zylinder , Turbo , DI , 

Steuerkette Steuerkette 

Hubraum 1598 cm 3 1582 cm 3 

Leistung 

88 kW /120 PS 94 kW /128 PS 

bei Drehzahl 

3750/min 

4000/min 


260 Nm 

bei Drehzahl 

1750/min 

1900/min 

Höchstgeschwindigkeit 183 km/h 180 km/h 

CO 2 -Ausstoß 125 g/km 132 g/km 

Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge/Breite/Höhe4270 /1800/1679 mm 4140 /1831/1618 mm 

Radstand 2612 mm 2570 mm 

Tankinhalt 50 l 54 l 

Kofferraum412–1480 l 354–1367 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

400 /1100 kg 550 /1300 kg 

Serienbereifung 225/45 R 17 V 235/45 R 18 Y 

Testwagenbereifung 

Reifentyp 

225/45 R 17 V 

Goodyear 

Vector 4Seasons 

MESSWERTE 


0 – 100 km/h12,3 s 11,1 s 

Elastizität 

60 – 100 km/h (IV. Gang) 

80 – 120 km/h (IV. Gang) 

80 – 120 km/h (V./VI. Gang) 

7,5 s 

9,4 s 

10,9 /13,6 s 

235/45 R 18 Y 

Continental 

SportContact5 

9,6 s 

10,5 s 

13,3 /17,9 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen39,4 /39,8 m 36,1 /35,4 m 


bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

66 dB(A) 

69 dB(A) 

65 dB(A) 

71 dB(A) 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

4,8 l D 

7,2 l D 

5,0 l D 

7,6 l D 

Achslast vorn/hinten934 /568 kg 880 /539 kg 


Zuladung 

1502 kg 

423 kg 

1419 kg 

501 kg 

Wendekreis links/rechts11,2 /11,3 m 11,2 /11,3 m 

AUSSTATTUNG 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Klimaautomatik 300 Euro Serie 

Navigationssystem 550 Euro 1290 Euro 

Radio mit CD Serie Serie 

Sitzheizung 250 Euro Serie 

PREIS/KOSTEN 

Preis 22650 Euro 24990 Euro 

Wertverlust9900 Euro 11500 Euro 

möglicher Rabatt 1) 20 % k. A. 

Finanzierung 2) Jahreszins 0,00 % 3,99 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

AbgasnormEuro 5 Euro 5 

Steuer pro Jahr212 Euro 226 Euro 

Versicherung HK/TK/VK18 /18/21 18 /19/22 

Haftpflicht (50 % Prämie)632 Euro 632 Euro 

Teilkasko324 Euro 356 Euro 

Vollkasko (50 % Prämie)1148 Euro 1266 Euro 

Fixkosten pro Jahr1992 Euro 2124 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 

571/296 Euro648/325 Euro 


mit/ohne Wertverlust 

45,7/23,7 Cent 51,8/26,0 Cent 

Ölwechselintervall35 000 km/2 Jahre 20000 km /1 Jahr 

Inspektionsintervall70 000 km/4 Jahre 40000 km/2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2 /3 Jahre 

8 Jahre 

2 Jahre 

7 /5 Jahre 

12 Jahre 

7 Jahre 

1) 

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, 

Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). 

UNSER URTEIL 

FIAT 

KIA 


29 25 

Der Fiat bietet insbesondere vorn und im Kofferraum 

mehr Platz als der knapper geschnittene Kia. 

Der darf im Gegenzug aber 501 Kilo zuladen und 

verträgt 200 Kilo mehr Anhängelast. 


29 31 

Ob 500L oder Soul – beide bieten nur durchschnittlichen 

Fahrkomfort. Deutlich bequemere Sitze mit 

mehr Seitenhalt und eine solidere Verarbeitung 

bringen den Kia aber nach vorn. 

HANDHABUNG max. 40 Punkte 

31 29 

Während sich im Kia nur die Rücksitzlehne umklappen 

lässt, ist im Fiat auch die Bank verschiebbar. 

Dafür punktet der Soul mit größeren Ablagen 

und besser ablesbaren Instrumenten. 

FAHRLEISTUNGEN max. 20 Punkte 

12 11 

Beide Crossover gehen es eher gemütlich an und 

fahren nicht schneller als 180 km/h. Da der Fiat 

Zwischenspurts zügiger absolviert, liegt er mit 

einem Punkt vorn. 

FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte 

37 43 

Der Soul fährt nicht nur neutraler und mit weniger 

Seitenneigung durch Kurven, er lockt auch mit 

einer knackigeren Schaltung. Zudem stört er nicht 

mit Traktionsproblemen in der Lenkung. 


21 26 

Dank Knie-Airbag, City-Brake-Assist, einer besseren 

Rundumsicht und Abbiegelicht sammelt der 

Fiat fleißig Punkte. Aber seine schlechten Bremswerte 

verhindern den Kapitelsieg. 


19 17 

Da der 500L genügsamer ist und erst nach 35 000 

Kilometern zum ersten Ölwechsel muss, marschiert 

er hier voraus. Bei den C0 2 -Emissionen liegen beide 

nah beieinander (125 zu 132 g/km). 

TESTERGEBNIS max. 300 Punkte 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombis/Vans 

178 182 

KOSTENWERTUNG max. 150 Punkte 

85 85 

Der Fiat ist nicht nur günstiger in der Anschaffung, 

er weist auch die geringeren Fixkosten aus und 

verbraucht im Test 0,4 Liter weniger Diesel pro 

100 Kilometer. Vergleichbar ausgestattet, ist der 

Soul zudem über 1300 Euro teurer. Die siebenjährige 

Herstellergarantie, die Kia für den Soul gewährt, 

bringt aber mächtig Punkte. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte 

2. PLATZ 1. PLATZ 

263 267 

FAZIT 

Der stylis he Soul ist zwar 

teurer, aber eben auch 

ausgewogener. Er ist solider verarbeitet, 

einfacher zu bedienen, dazu sicherer und 

mit den besseren Sitzen auch für lange 

Touren gut gerüstet. Der 500L überzeugt 

auch als Trekking mit hoher Variabilität, 

gutem Platzangebot und günstigem Verbrauch. 

Aber erst mit besseren Bremsen 

könnte er den Kia knapp überholen. 

bestens ablesbare Rundinstrumente 

und darf sich an 

den vielen weichen Kunststoffen, 

sauber eingepassten 

Klavierlack- und Ledereinsätzen 

und einem leicht 

verständlichen Infotainment- 

System samt Navi erfreuen. 

Darin inbegriffen: eine detailgetreue 

Kartendarstellung, 

DAB, Soundsystem und 

große Direkttasten rundum. 

Noch zu wenig? Belüftete 

Sitze, Ambiente-Beleuchtung 

und Panorama-Glasschiebedach 

gibt’s gegen Aufpreis. 

Der luftige 500L Trekking hält 

mit ähnlichen Extras dagegen, 

will zudem mit zweifarbigem 

Interieur und optional 

einer portablen Lavazza- 

Espressomaschine locken. 

Doch toppen kann er den 

kaum minder geräumigen Kia 

so nicht. Dafür trägt der Fiat 

zu viel simples Plastik und 

betrübt mit unübersichtlichen 

Instrumenten, einem orangefarbenen 

Uralt-Bordcomputer 

sowie einem allzu kleinen 

Touchscreen-Navi mit mäßiger 

Kartendarstellung. 

Zudem fehlt es allen Sitzen 

an Beinauflage und Seitenhalt. 

Ein schlechter Witz sind 

die Kopfstützen im Fond. Ihr 

Verstellbereich ist so gering, 

dass die Polster störend 

gegen den Nacken drücken. 

Da hilft es auch nicht, dass 

sich die Lehnenneigung verstellen 

lässt. Immerhin: Die 

geteilte Bank ist verschiebbar. 

Entsprechend bietet der 

4,27 Meter lange Fiat wahlweise 

viel Beinfreiheit oder 

einen bis zu 455 Liter großen 

Standardkofferraum. Klappt 

man die Rückbank zusammen, 

ergibt sich schließlich 

ein großer und leicht zugänglicher 

Laderaum mit 1480 

Litern Volumen. 

Der 13 Zentimeter kürzere 

Kia nimmt mit 354 bis 1367 

Litern deutlich weniger 

Gepäck mit. Zumal 116 Liter 

dem solide ausgefertigten 

Unterbodenfach gehören. 

Wer den gesamten Platz nutzen 

will, muss dieses Fach 

entfernen und den Boden absenken, 

verliert aber so die 

sonst ebene Ladefläche . Gut 

beim Soul: die hohe Zuladung 

von 501 Kilogramm. 

Zeit, die beiden Vierzylinder- 

Diesel anzulassen. Während 

der acht PS stärkere Soul 

vom Stand weg hurtig abzieht, 

kommt der 500L zunächst 

mühsam in Fahrt – 

drückt dann aber dank 320 

Nm so vehement, dass die 

225er-Reifen kurz nach Traktion 

scharren. Der kultiviertere 

Kia-Selbstzünder liefert 

nur 260 Nm. Und siehe da: 

Im Durchzug und auf dem 

Weg zur Höchstgeschwindigkeit 

von 183 km/h geht der 

Multijet-Diesel druckvoller 

voran, fährt dem Soul deutlich 

davon, der zudem auch 

noch 0,4 Liter mehr Diesel 

verbraucht (7,6 zu 7,2 l/ 

100 km). Trostspender im 

Kia: das präzise rastende 

Sechsgang-Schaltgetriebe, 

das der unexakten Box im 

Fiat klar überlegen ist und 

mehr Freude bereitet. 

Gleichstand herrscht, sobald 

es über Querfugen oder Straßenschäden 

geht. So geben 

sich beide ziemlich stößig, 

rumpeln auch mal oder keilen 

unangenehm aus. Insbesondere 

vom Fiat hätten wir 

mehr Fahrkomfort erwartet. 

Denn während sich der Soul 

agiler fährt, Kurven mit weniger 

Seitenneigung durcheilt 

und später untersteuert, gibt 

sich der größere 500L träger 

und fühlt sich eher an wie ein 

gemütlicher Van – aber leider 

nur bis zum nächsten Gullydeckel. 

Ebenfalls nicht überzeugend: 

Bremswege über 

39 Meter, die sicherlich auch 

den montierten Ganzjahresreifen 

anzulasten sind. Coole 

Offroad-Optik hin oder her 

– wer früher stehen will, 

sollte lieber klassische Sommerreifen 

aufziehen. Wie der 

Kia. Der steht dank seiner 

235er-Contis schon bereits 

nach rund 35 Metern. 

Ebenfalls nicht zu überbieten: 

die außergewöhnlich umfangreiche 

Herstellergarantie, die 

die Koreaner über sieben Jahre 

oder bis maximal 150 000 

Kilometer gewähren. Selbst 

wenn man sich mit dem 

ungewöhnlich auftretenden 

Soul optisch absetzt, bleibt es 

eben doch ein grundsolider 

Kia. Teurer zwar, aber besser 

verarbeitet, durchdachter und 

deshalb klar besser als der 

bewusst rustikaler auftretende 

Fiat 500L Trekking. 

Schnöde Langweiler sind sie 

aber beide nicht. 

Michael von Maydell 

27

ANSICHTSSACHE 

AUTOWÄSCHE 

Dreck weg 

per Hand, bitte! 

Autowäsche ist hierzulande ein 

MILLIARDENSCHWERES GESCHÄFT. 

Michael Rassinger hält ein 

Plädoyer für die Waschbox – 

nicht ohne jedoch auf deren 

Tücken hinzuweisen. 

Sind Sie schon mal in 

einem schmuddeligen 

Auto mitgefahren? Modell 

„fahrende Müllhalde“ mit einer 

Patina, an der selbst der beste 

Aufbereiter zu knabbern hätte? 

Dann wissen Sie, was ich 

meine. Nicht alle Autobesitzer 

legen Wert auf ein gepflegtes 

Inneres und Äußeres ihres 

Fahrzeugs. Für die einen ist es 

schlicht ein Fortbewegungsmittel, 

das außer Kraftstoff, Öl 

und ab und zu einer Wartung 

keine weitere Zuwendung benötigt. 

Ich zähle mich zur anderen 

Gruppe: Das Auto ist für 

mich ein fahrender Wohnraum. 

Und den möchte ich sowohl 

innen als auch außen ordentlich 

haben. Daher pflege ich 

meinen mobilen Untersatz 

auch gerne. 

Nun habe ich dabei die Wahl 

zwischen Maschinenwäsche 

und Waschbox. Die Betreiber 

von Waschstraßen und Portalanlagen 

versprechen mir 

sagenhafte Resultate mit ihren 

Hightech-Automaten: „Perfect 

Shine“ mit „Repair-Effekt“, 

„SuperWash“ mit „Brillant- 

Konservierung“, „Royal 

Spezial“ mit „sechsfach Nano- 

Konservierung Power Plus“, 

„Platin“ mit „Langzeit-Lackkonservierung“, 

„Lotuswäsche 

2.0“ mit „porentiefer Reinigung“ 

und „optimaler Lackglättung“ 

– um nur einige zu 

nennen. Aber zeigt dieses 

Marketing-Geschwurbel real 

auch Wirkung? 

Ich sage Nein – das günstigste 

Progra mm mit Vorwäsche tut 

es vollauf. Ein Auto kommt 

aus der Waschstraße mehr 

oder weniger nass und auf 

den ersten Blick sauber raus. 

Reinigungsprofis wissen aber, 

dass solche Anlagen schon an 

den Felgen scheitern: Eine verschmutzte 

Felge ist nur durch 

Einwirken von Schaum oder 

Gel mit anschließender Hochdruckreinigung 

sauber zu bekommen, 

nicht aber durch 20 

Sekunden unmotiviertes Rotieren 

einer Rundbürste. Auch die 

Unterbodenwäsche ist meist 

nur ein zielloses Hochdruckspritzen 

unter dem Auto, das 

im ungünstigsten Fall auch 

noch Schäden anrichten kann. 

Bei der Lackbehandlung 

kommt es darauf an, ob die 

Waschstraße ordentliche 

Dach- und Seitenwäscher aus 

Textilstreifen hat, die nicht nur 

den Schmutz des Vorgängers 

verbreiten. Und wer könnte 

nach ein paar Tagen noch sagen, 

ob die Super-Nano-Power- 

Lotus-Konservierungsglättung 

dem Lack tatsächlich so gut 

getan hat wie behauptet? 

Nein, im Grunde schlägt mein 

Wasch-Herz für die Waschbox. 

Dort habe ich selbst unter 

Kontrolle, an welchen Stellen 

ich wie lange arbeite, um ein 

optimales Resultat zu erzielen. 

Auch Felgenreiniger und Insektenentferner 

kann ich in Ruhe 

auftragen und eine ordentliche 

Vorwäsche durchführen. Ebenso 

wichtig: Die Kosten halten 

sich in der Regel in Grenzen, 

denn wie viel Geld ich einwerfe, 

entscheide ich. Und es 

bleibt danach das gute Gefühl, 

etwas Sauberes getan zu 

haben. 

Waschboxen sind aber auch 

tückisch. Wer es besonders 

rein haben möchte, führt die 

Hochdrucklanze sehr nahe an 

schmutzige Stellen – was für 

den Lack nicht unbedingt gut 

ist. Auch die Bürste für die 

Schaumwäsche ist mit Vorsicht 

zu genießen: Wenn sich 

Schmutz und kleine Steine ansammeln, 

dann dort. Wer ohne 

vorherige Kontrolle das Bürsten 

beginnt, hat sofort Mikrokratzer 

im Lack. 

Günstiger ist die Do-it-yourself-Wäsche 

übrigens auch 

nicht immer. Mein eindrücklichstes 

Erlebnis diesbezüglich 

hatte ich an einer Tankstelle 

auf Rügen: eine hochmoderne 

Anlage mit farbigen Touchscreens 

für Informationen und 

Programmwahl. Einen Euro 

eingeworfen, Vorwäsche gewählt, 

und los ging’s. Ich war 

aber kaum vom rechten vorderen 

Kotflügel bis zur Heckschürze 

gekommen, als der 

Wasserstrahl versiegte. In Rekordzeit 

hatte der Luxussprüher 

meinen Euro aufgezehrt. Beim 

zweiten Euro stoppte ich mit: 

Er war in weniger als 45 Sekunden 

komplett verflüssigt. 

Als ich mit dem Waschergebnis 

zufrieden war, hatte ich elf 

Euro weniger in der Tasche! 

Liebe Waschboxenbesitzer, 

schreibt doch bitte einfach an 

eure Münzschlucker dran, was 

eine Minute Waschen kostet 

– und sorgt dafür, dass Bürste 

und Hochdrucklanze sauber 

und gepflegt sind. Und an die 

Waschanlagenbesitzer: Lasst 

eure Kreativität lieber in die 

Technik fließen anstatt ins 

Marketing. Denn wenn die 

teure Spezialwäsche gefühlt 

nicht mehr bringt als das Normalprogramm, 

wird niemand 

sie buchen. 

„Mein Herz schlägt für die Waschbox. 

Dort steuere ich selbst, welche Stellen ich wie 

bearbeite – und wie viel Geld ich einwerfe“ 

Foto: Thorsten Heideck 


Kenner lesen das Original 

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REPORT 

JUNGE AUTO-NUTZER IM PROFIL 

Perspektive Auto 

Smartphones und Markenklamotten zählen bei jungen Menschen heute angeblich mehr 

als ein EIGENER WAGEN. Dennoch ist die Faszination Automobil noch nicht völlig versiegt. Fünf 

bekennende junge Autofahrer berichten, wie sie ihre individuelle Mobilität realisieren. 

QUAL DER WAHL Der Markt 

bietet zahlreiche Möglichkeiten 

für junge Auto-Nutzer: 

Kauf, Finanzierung, Leasing 

oder Carsharing 

Fotos: Dino Eisele, Beate Jeske 


Der typische Student steht 

nachmittags um vier auf 

und fährt, wenn überhaupt, 

eine klapprige alte Rostlaube 

– so ein gängiges Klischee. 

Aber gilt das auch heute noch? 

Sind der Führerschein und das 

erste eigene Auto immer noch 

das große Ziel beim Erwachsenwerden? 

Stefan Joos beantwortet 

diese Frage mit 

einem entschiedenen Ja. Und 

mehr noch: Der angehende 

Ingenieur entspricht auch in 

einem anderen Punkt dem 

einst typischen Studenten. 

Denn er fährt ein altes Auto. 

Aber nicht weil er müsste, 

sondern weil er will. Klapprig 

ist sein Ford Escort GL auch 

nicht. Für Stefan bedeutet sein 

Auto persönliche Flexibilität. 

Und da fangen die Unterschiede 

schon an: Während in der 

DER SCHRAUBER 

STEFAN JOOS (21), STUDENT: 

Ich mache alles selbst! 

Kosten: Fahrzeugpreis, Ersatzteilkosten, Arbeitszeit, Versicherung, Steuer, Kraftstoff 

Reichweite/Laufleistung: unbegrenzt 

Verfügbarkeit: leicht beschränkt durch Reparaturanfälligkeit 

Als Maschinenbaustudent habe ich nicht nur 

während der Uni ständig mit Autos zu tun. 

Da ich zu den Vorlesungen pendle und auf 

meinen Ford Escort GL angewiesen bin, 

schraube ich in einer alten Scheune, wenn 

etwas kaputt ist. Das ist nicht immer einfach. 

Zum Beispiel als ich das Getriebe tauschen 

musste und keinen Werkstattkran hatte. Da 

musste ich das Fahrzeug auf Böcken abstellen 

und den Motor samt Getriebe auf Kartonagen 

lagern. Ein solcher Eingriff ist aber 

keinesfalls zu teuer und aufwendig. Wenn 

man weiß, wo man fragen muss, können Ersatzteile 

einfach, schnell und günstig organisiert 

werden. Das geht dann über den erweiterten 

Freundes und Schrauberkreis, bei 

Autotreffen oder spezifischen Foren im Internet. 

Was den Verbrauch angeht, komme ich 

im Schnitt mit neun Litern Super aus. Auf 

der Autobahn sind es sieben und in der Stadt 

eher elf Liter. Trotz Hohlraumversiegelung 

hat mein Auto ab und an Rostprobleme. 

Muss die Zündung eingestellt werden, gehe 

ich in eine freie Werkstatt. Ansonsten werden 

alle Arbeiten wie an den Bremsen, der 

Kupplung oder ein einfacher Ölwechsel stets 

in Eigenregie abgewickelt. 

b keine Garantie auf Reparaturen in 

Eigenregie, Ersatzteilversorgung stark 

modellabhängig, hohe Reparaturanfälligkeit, 

manchmal Unterstützung und Spezialwerkzeug 

nötig 

a günstige Anschaffung, bei Oldtimern 

geringe Steuern und Versicherung, Nostalgiefaktor, 

kein Termin für die Fachwerkstatt 

notwendig 

31

REPORT 


DUC NGUYEN (21), AUSZUBILDENDER: 

Ich will unabhängig sein! 

Kosten: Fahrzeugpreis, Versicherung, Steuer, Kraftstoff 

Reichweite/Laufleistung: unbegrenzt 

Verfügbarkeit: unbeschränkt 

DER SPARER 

Seit ich zwölf war, habe ich auf mein eigenes 

Auto gespart. Mit Mercedes bin ich groß geworden 

– mein Vater fährt eine C-Klasse und 

ist sehr zufrieden mit dem Auto. Also habe 

ich mir vor zwei Jahren auch eine gesucht. 

Ich fand eine Limousine, Baujahr 2010, mit 

16 000 Kilometern auf dem Tacho und inklusive 

umfangreicher Gebrauchtwagengarantien 

vom Vertragshändler. Mir war sehr 

wichtig, dass es ein möglichst junger Wagen 

mit wenigen Kilometern war, denn ich wohne 

unter der Woche in Stuttgart und fahre 

am Wochenende weit, um meine Freunde 

und Familie zu besuchen. Da brauche ich die 

Sicherheit, dass mit dem Wagen immer alles 

in Ordnung ist, und den zusätzlichen Komfort, 

den eine C-Klasse mit sich bringt. Warum 

ich den Wagen nicht geleast habe? Ich 

wusste, dass ich nach meiner Ausbildung 

noch eine Weiterbildung zum Maschinenbautechniker 

machen will. Die zusätzliche 

finanzielle Belastung durch die Leasingraten 

kann ich mir da nicht leisten. Außerdem 

musst du mehr auf das geleaste Auto aufpassen 

und kannst keine Veränderungen 

dar an vornehmen – und das wollte ich 

unbedingt. Inzwischen hat der Wagen getönte 

Scheiben und einen lackierten Grill, 

als Nächstes lasse ich ihn tieferlegen. 

b finanzielle Einschränkung vor dem 

Kauf, möglicherweise teure Inspektionen, 

Wertverlust, finanzielles Risiko beim Verkauf, 

laufende Fixkosten 

a hohe Zuverlässigkeit, große Flexibilität 

bei Laufleistung und Verfügbarkeit, 

Händlergarantie bei Neu- und Jahreswagen, 

Tuning erlaubt 

PHILIPP SCHWAB (26), STUDENT: 

Ich zahle nur, wenn ich fahre! 

DER SHARER 

Kosten: einmalige Anmelde- 

und Monatsgebühr 

(je nach Anbieter), kilometer- 

oder minutengenaue 

Tarife 

Reichweite/Laufleistung: 

innerhalb des Geschäftsgebiets, 

geringe 

Inklusivkilometer, Mehrkilometer 

gegen Aufpreis 

Verfügbarkeit: derzeit 

vorwiegend in Großstädten, 

dort jedoch meist mehrere 

Anbieter 

Carsharing ist für mich die 

optimale Alternative zum 

eigenen Auto und zu den 

öffentlichen Verkehrsmitteln. 

Ich bestimme selbst, 

wann ich losfahre, und 

selbstverständlich auch, 

wo ich hinmöchte – idealer- 


Stadt der öffentliche Nahverkehr 

mobil macht und Parkplatznot 

gegen das eigene 

Auto spricht, sorgt in ländlichen 

Regionen allein das 

eigene Fahrzeug für die lang 

ersehnte individuelle Freiheit. 

Stefan ist ein leidenschaftlicher 

Hobbyschrauber. Zudem kann 

er entspannt darüber hinwegsehen, 

wenn die Kiste mal 

nicht anspringt und ein Wochenende 

in der Werkstatt und 

nicht auf Partys stattfindet. 

Auch seine Kosten halten sich 

in Grenzen. Zu den 1500 Euro 

Kaufpreis für den Escort kamen 

in den letzten anderthalb 

Jahren rund 2500 Euro für Ersatzteile. 

Die Reparaturen erledigt 

Stefan überwiegend in 

Eigenarbeit. Dafür eignet sich 

allerdings nicht jedes Auto. Bei 

neueren Fahrzeugen bereitet 

vor allem der zunehmende 

Elek tronikanteil Probleme. Bei 

älteren Modellen lohnt ein 

Blick auf die Ersatzteillage. Für 

Klassiker wie VW Golf, BMW 

Dreier oder Opel Calibra und 

Corsa ist das Angebot meist 

gut. Tipps dazu liefern Internetforen, 

YoungtimerMessen, 

FanTreffen und Gespräche auf 

Schrottplätzen. Gute Kontakte 

sind in jedem Fall hilfreich, 

denn nicht jede Reparatur lässt 

sich in der heimischen Garage 

erledigen. Wer nicht auf Freunde 

mit Werkstatt oder Hebebühne 

zurückgreifen kann, findet 

in Mietwerkstätten alles 

Nötige. Allerdings ist nicht jedem 

das Talent zum Schrauben 

in die Wiege gelegt, und 

nicht jeder möchte seine Freizeit 

in einer Werkstatt verbringen. 

Aber wie sieht es mit der Zuverlässigkeit 

aus? Bei alten Autos 

nicht selten schlecht. Für 

Duc Nguyen lag deshalb das 

Augenmerk auf einem jungen 

Gebrauchten. Besonders 

Jahreswagen oder Leasingrückläufer 

sind oft günstig zu 

haben. Auch wer auf ABS, Airbags 

und ESP Wert legt, wird 

bei älteren Modellen kaum fündig. 

Diese Sicherheitsmerkmale 

haben eben ihren Preis. 

Wenn nicht gerade Eltern oder 

Verwandte das Budget aufbessern, 

kann die Wartezeit lang 

und voller Entbehrungen sein. 

Duc war es das wert. Er muss 

sich mit seinem eigenen 

2010erMercedes nun weder 

über Umweltzonen noch über 

Vertragsklauseln, Kilometerbegrenzungen 

oder Ähnliches 

Gedanken machen. Außerdem 

darf der Auszubildende an 

seinem Mercedes verändern, 

wonach ihm der Sinn steht. 

Bei Philipp Schwab steht dagegen 

ein eigenes Auto weit 

unten auf der Wunschliste. 

Nicht, weil er kein Interesse an 

einem Auto hätte. Er braucht 

einfach keins. Philipp ist Carsharer. 

LEA RUPP (18), SCHÜLERIN: 

Ich will sorglos 

mobil sein! 

Kosten: eventuell Anzahlung, monatliche Rate, Versicherung 

und Steuer (falls nicht in Monatsrate enthalten), Kraftstoff 

Reichweite/Laufleistung: je nach Vereinbarung, häufig aber 

nur 10 000 Kilometer pro Jahr 

Verfügbarkeit: unbeschränkt 

DIE LEASERIN 

weise ohne Rücksicht auf 

Abgabestationen. Für meine 

Zwecke bietet daher car2go 

die beste Lösung. Die Kosten 

für die Anmeldung liegen bei 

einmaligen 19 Euro. Jede gefahrene 

Minute kostet mich 

29 Cent. Im ElektroSmart 

kann ich noch eine Person 

zusätzlich mitnehmen, und 

für alle gängigen Einkäufe 

bietet der Kofferraum ausreichend 

Platz. Die Fahrzeuge 

sind im gesamten Stadtgebiet 

verteilt. Ich nehme mir 

da, wo ich gerade stehe, ein 

Auto mit und stelle es an 

meinem Ziel einfach ab – 

ideal. Eine Fahrt ins Zentrum 

kostet mich knappe drei 

Euro. So viel würde ich auch 

für ein SBahn oder Bus 

Ticket bezahlen, müsste aber 

auf deren Fahrpläne Rücksicht 

nehmen. Mit laufenden 

Kos ten wie Kraftfahrzeugsteuer 

oder versicherung 

habe ich nichts zu tun. Ebenso 

wenig wie mit anfallenden 

Parkkos ten. Da die Fahrzeuge 

regelmäßig von innen und 

außen gereinigt werden, habe 

ich durchweg ein sauberes 

und zuverlässiges Fortbewegungsmittel. 

b für längere Strecken 

mangels Abgabemöglichkeit 

ungeeignet, verfügbares 

Fahrzeug nicht 

im mer in der Nähe, im 

Schadensfall hohe Selbstbeteiligung 

a gut kalkulierbarer finanzieller 

Aufwand, keine Kosten 

für Werkstatt, Steuern, 

Versicherung und Parkgebühren, 

flexibler nutzbar 

als der ÖPNV 

Morgens muss ich in die Schule, nachmittags 

möchte ich in den Reitstall und am Wochenende 

zu Freunden. Die Busse fahren bei 

uns in der Kleinstadt aber nur tagsüber und 

nicht überallhin. Und mit meinem gedrosselten 

Roller war ich zum Teil ewig unterwegs. 

Um endlich mobil und unabhängig zu sein, 

wollte ich unbedingt ein eigenes Auto. Für 

einen Gebrauchten hatte ich schon Geld gespart. 

Die Versicherung wäre für mich als 

Fahranfängerin aber extrem teuer gewesen. 

Ich habe mich deswegen über andere Möglichkeiten 

informiert und nachgerechnet. 

Jetzt leasen meine Eltern für mich einen 

Mini. Für 200 Euro im Monat ist die Versicherung 

mit drin. Pro Jahr darf ich damit 

10 000 Kilometer fahren, und um TÜV und 

Inspek tionen muss ich mich nicht kümmern. 

Den Sprit zahle ich selbst, und die Leasing 

rate teile ich mir mit meinen Eltern. Dafür 

habe ich ein modernes Auto mit Sitzheizung, 

Klimaanlage und guter Sicherheitsausstattung. 

Zwar muss ich den Wagen nach drei 

Jahren wieder abgeben, aber ich weiß sowieso 

noch nicht genau, ob ich ihn dann 

noch brauche. Vielleicht ziehe ich dann zum 

Studium in eine Großstadt und komme dort 

dann ganz ohne Auto aus. 

b Modellauswahl bei günstigen Angeboten 

begrenzt, keine individuellen Veränderungen 

am Auto erlaubt, kein Vertrag 

ohne festes Einkommen 

a mit Versicherung im Paketpreis sehr 

günstig, Kosten im Voraus gut planbar, 

neues Auto mit zeitgemäßer Sicherheitsausstattung 

33

REPORT 


DER MIETER 

LUCA LEICHT (25), VOLONTÄR 

Ich will Abwechslung! 

Kosten: Miete je nach Nutzung (tageweise), Kraftstoff 

Reichweite/Laufleistung: meist national begrenzt, 

höhere Inklusivkilometer, Mehrkilometer gegen geringen Aufpreis 

Verfügbarkeit: nur an Mietstationen 

Immer ein und dasselbe Auto fahren, das ist mir 

zu langweilig. Ich will Abwechslung. Am liebsten 

die volle Bandbreite an Herstellern und Fahrzeugtypen. 

Da ich mir aber nicht alle Autos kaufen 

kann, miete ich sie einfach. Zum Skiurlaub mit 

Freunden buche ich einen Zafira mit sieben Sitzen 

und Dachbox, zum Kurztrip mit der Freundin ein 

schickes Cabrio und zum Umzug den großen 

Sprinter. Für jeden Zweck den passenden Wagen. 

Besonders auf weiten Reisen von Stadt zu Stadt 

lohnt sich das. Bezahlen muss ich nur dann, wenn 

ich das Auto auch brauche. Sobald ich am Ziel bin, 

gebe ich den Wagen bei einer der Vermietstationen 

ab und hole erst wieder für den Heimweg einen. 

Damit es nicht zu teuer wird, versuche ich, früh zu 

buchen. Drei Wochen Vorlauf genügen aber meist. 

Mit etwas Glück bekomme ich dann für 150 Euro 

pro Tag einen Siebensitzer. Bei voller Besetzung 

macht das pro Kopf nur etwas mehr als 20 Euro 

plus Spritgeld – und falls ich einen Platz frei habe, 

setze ich die Fahrt ganz einfach bei einem der Online-Portale 

wie BlaBlaCar oder Mitfahrzentrale ins 

Internet und suche dort nach Mitfahrern. 

b recht hoher Planungsaufwand, Tarifdschungel 

der Vermieter, nur auf bestimmten Routen 

sinnvoll, für bestimmte Fahrzeugklassen Mindestalter 

erforderlich 

a große Auswahl an Fahrzeugen, geringes 

Defekt- und Reparaturrisiko, größere Flexibilität, 

eigene Entscheidung über Abfahrtszeiten, 

keine laufenden Kosten 

In immer mehr Städten kann 

man Pkws für kurze Zeit ausleihen. 

Je nach Anbieter stehen 

vom Smart bis zum kleinen 

Transporter verschiedenste 

Fahrzeugkategorien zur Verfügung. 

Die Kosten werden 

kilometer- oder minutengenau 

abgerechnet, und der Sprit ist 

dabei häufig inklusive. Ein 

eigenes Auto würde für Philipp 

dagegen nur unnötigen Stress 

bedeuten, denn beim Carsharing 

kümmern ihn weder 

Steuer noch Versicherung. 

Ins pek tionen, Reifenwechsel 

oder Re paraturen erledigt der 

Anbieter. 

Probleme gibt es ab und an bei 

der Verfügbarkeit. Nicht immer 

steht dort ein Auto, wo er es 

braucht, denn die Flottengröße 

ist noch überschaubar. Auch 

spielt die Art des Carsharings 

eine wichtige Rolle. Während 

die Anbieter car2go und Drive- 

Now ihre Fahrzeuge frei im Geschäftsgebiet 

verteilen, sind 

viele andere stationsgebunden. 

Per Internet, Telefon oder per 

App kann der Nutzer abrufen, 

wo das nächste Auto steht, 

und es in einigen Fällen direkt 

CARSHARING IM TREND 

800 000 

Carsharing-Nutzer 

700 000 

600 000 

500 000 

400 000 

300 000 

200 000 

100 000 

Carsharing-Nutzer 

Carsharing-Fahrzeuge 

reservieren. Wichtig ist vorher 

ein Blick in den Rahmenvertrag. 

Zum einen variiert die 

Höhe der Selbstbeteiligung im 

Versicherungsfall zwischen 

den Anbietern teils er heblich. 

Zum anderen wird ein Mindestalter 

oder eine bestimmte 

Zeit des Führerscheinbesitzes 

verlangt. Übrigens: Carsharing 

könnte bald auch in ländlichen 

Gegenden oder für Leute mit 

eigenem Auto inter essant werden. 

Start-ups wie Autonetzer 

beginnen damit, deutschlandweit 

Pkws zwischen Privatpersonen 

zu vermitteln. Für große 

Reisen taugt das Konzept Carsharing 

zurzeit aber nur bedingt, 

da die Anzahl der Freikilometer 

gering und das Geschäftsgebiet 

klein ist. 

Für Luca Leicht ist Mieten die 

beste Alternative. Ähnlich wie 

beim Carsharing bezahlt er nur 

für ein Auto, wenn er wirklich 

fährt, und muss sich um laufende 

Kosten oder Reparaturen 

keine Gedanken machen. Außerdem 

wählt er immer genau 

2002 2006 2010 2014 

In den vergangenen vier Jahren wuchs die 

Carsharing-Branche um 600000 Nutzer 

Quelle: Bundesverband Carsharing 

15 500 

13 500 

11 500 

9500 

7500 

5500 

3500 

1500 

Carsharing-Fahrzeuge 

die Art von Auto, die er gerade 

braucht. Das muss nicht teuer 

sein. So sind am Wochenende 

oder in Studententarifen einige 

Fahrzeugtypen günstiger zu 

haben. Auch Automobilclub- 

Mitglieder können sparen. Sie 

bekommen bei Vermietungen 

Freikilometer oder Rabatte. 

Wer zusätzlich noch Freunde 

mitnimmt, kann die Kosten 

aufteilen. Allerdings setzen 

manche Anbieter ein Mindestalter 

von 21 oder 23 Jahren 

zum Mieten voraus. Die Spontaneität 

im Vergleich zum eigenen 

Auto sinkt deutlich. Denn 

nur mit rechtzeitiger Planung 

halten sich die Kosten in Grenzen. 

Das aber liegt nicht jedem 

und ist auch nicht immer möglich. 

Wer noch dazu in einer 

ländlichen Region wohnt, hat 

nicht unbedingt eine Vermietstation 

in der Nähe. Gerade 

dort können oder möchten 

viele nicht auf ein eigenes Auto 

verzichten, wenn Busse und 

Bahnen nicht regelmäßig fahren. 

Für junge Menschen und Fahranfänger 

stellt beim eigenen 

Auto die Versicherung ein großes 

finanzielles Problem dar. 

Selbst für einen Polo werden 

dafür im Jahr schnell 1000 

Euro fällig. Für Lea Rupp war 

das, addiert zum Kaufpreis, 

zu viel. Deswegen leasen ihre 

Eltern für 200 Euro monatlich 

einen Mini – ohne Anzahlung, 

inklusive Steuern und Versicherung. 

Beides ist allerdings 

nicht der Regelfall, sondern 

hängt individuell von der jeweiligen 

Bank ab. Diese vergibt 

normalerweise auch keine Verträge 

an Schüler oder Studenten 

ohne festes Einkommen, 

hier müssen die Eltern unterstützen. 

Bei der Rückgabe 

nach Ende der Vertragslaufzeit 

können Zusatzkosten entstehen, 

wenn Freikilometer überschritten 

wurden oder Reparaturen 

nötig waren. 

Eines wird auch in Zukunft gelten: 

Junge Menschen wollen 

flexibel sein. Maschinenbaustudent 

Stefan schraubt bereits 

an seinem nächsten Projekt: 

einem Ford Granada Turnier 

mit Sechs zylinder-Diesel. 

Luca Leicht, Bérénice 

Schneider, Annette Napp, 

Philipp Julius Schwab 


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TEST 

FÜNF SPURHALTEASSISTENTEN 

Spur-Korrektur 

Die einen finden sie sinnvoll, die anderen fühlen sich durch sie bevormundet. 

AUTOStraßenverkehr hat fünf verschiedene Spurhalteassistenten IN DER PRAXIS 

AUSPROBIERT und ihre Funktionsweise verglichen. 

AUDI A6: Active Lane 

Assist, Aufpreis 550 Euro 

CITROËN C5: AFIL, 

950 Euro im Paket 

FORD FOCUS: Fahrspur- 

Assistent, 1500 Euro im Paket 

MERCEDES S-KLASSE: Len k- 

assistent, 2678 Euro im Paket 

VOLVO V40: Lane Keeping 

Aid, 990 Euro im Paket 

SO HABEN WIR GETESTET 

Sechs Probanden aus unterschiedlichen 

Altersklassen zwischen Anfang 

20 und über 60 fuhren auf einer ausgewählten 

Überlandstrecke im Stuttgarter 

Umland alle fünf Fahrzeuge. Nach jeder 

Fahrt mussten sie in einem Fragebogen 

kommentieren, wie harmonisch sie den 

Lenkeingriff fanden, ob die Warnungen 

zu stark oder schwach erfolgten und 

wie sie mit der Bedienung zurechtkamen. 

Zudem wurde abgefragt, ob 

sie das System als Unterstützung oder 

eher als lästige Bevormundung empfanden. 

Denn nur Systeme, die nicht 

nerven, werden benutzt und können ihr 

Sicherheitsplus im Falle eines Falles 

auch tatsächlich ausspielen. 

Nach der ersten Fahr- und Bewertungsrunde 

wurden sämtliche Autos ein 

zweites Mal gefahren, sodass jeder 

Tester die Chance hatte, nach dem 

Kennenlernen aller Autos seine ersten 

Eindrücke auf dem Fragebogen zu 

modifizieren oder auch zu korrigieren. 


Audi A6: Active Lane Assist 

HARMONISCHE LENKEINGRIFFE UND EINE PROBLEMLOSE BEDIENUNG 

AUSBLICK Active Lane Assist nutzt eine 

Videokamera oberhalb des Innenspiegels 

STATUS Wechselt das Fahrbahnsymbol von 

Gelb auf Grün, ist das System bereit 

EINSTELLUNG Lenkeingriff und Vibrationswarnung 

sind vom Fahrer konfi gurierbar 

MISSBR AUCH Einige Sekunden geht’s freihändig, 

dann muss der Fahrer übernehmen 

SO FUNKTIONIERT DAS SYSTEM 

Der Active Lane Assist im A6 lässt sich ab 65 km/h aktivieren 

und erfasst Fahrbahnmarkierungen über eine im Innenspiegel 

untergebrachte Videokamera. Die Bildverarbeitungs-Software 

unterscheidet verschiedene Linienfarben, beispielsweise im 

Baustellenbereich. Wird eine Linie überfahren, ohne dass geblinkt 

wird, hilft das System über dezente Lenkeingriffe zurück 

in die Spur und warnt per Vibrationen im Lenkrad. 

DAS HAT UNS GEFALLEN 

Das Audi-System wurde von den Probanden überwiegend 

positiv beurteilt, weil es den Wagen schön mittig hielt und 

keinen Zickzackkurs zwischen den Linien einschlug. Zudem 

lenkte es sehr lange selbstständig, bis es den Fahrer zum 

Eingreifen aufforderte. Ebenfalls angenehm: Die Lenkradvibration 

ist separat deaktivierbar. 

DAS HAT UNS NICHT GEFALLEN 

Einige Tester empfanden den Eingriff als zu stark und fühlten 

sich daher bevormundet. Darüber hinaus ließ der Audi 

manchmal ein Überfahren der Striche zu, ohne zu warnen oder 

gegenzulenken – selbst bei gut sichtbaren Linien. 

-FAZIT: 

Zusammen mit der S-Klasse hinterließ der A6 den besten Eindruck. 

Mit aktiviertem Lenkeingriff, aber abgeschaltetem Vibrationswarner 

ergab sich ein großer Sicherheitsgewinn bei geringem 

Nervfaktor. Unerklärliche Aussetzer verhindern jedoch das 

Gefühl vollständiger Sicherheit. 

Citroën C5: AFIL 

DER C5 VERZICHTET ALS EINZIGER AUF LENKEINGRIFFE 

FEHLER Leider übersah der C5 teilweise 

sogar breite Fahrbahnmarkierungen 

ERKENNUNG Statt einer Videokamera nutzt 

der C5 Infrarotsensoren in der Frontschürze 

BEDIENUNG Positiv: Eine eigene Taste 

aktiviert oder deaktiviert die Spurerkennung 

WARNUNG Vibrationen im Sitz weisen auf 

das Überfahren von Linien hin 


Sechs Infrarotsensoren im unteren Bereich der Frontschürze 

suchen die Fahrbahnoberfläche ab Tempo 80 nach 

Markierungen ab, die die Reflexion des Infrarotlichts verändern. 

Überquert der Wagen mit aktiviertem AFIL („Alarm bei 

Fahrbahnabweichung p er Linienerkennung“) eine Markierung, 

ohne dass der Fahrer blinkt, lösen Elektromotoren auf der 

entsprechenden Seite im Sitz Vibrationen aus, die sich wie das 

Überfahren eines Rüttelstreifens anfühlen sollen. 


Eine einzige Taste in der Mittelkonsole stellt das System scharf 

– Bedienfragen lässt AFIL schon mal keine offen. Zudem fielen 

einigen Testpersonen die Vibrationswarnungen weniger lästig 

auf als Piepstöne. 


Da das System auf Lenkeingriffe verzichtet, hielt sich der 

Sicherheitsgewinn in Grenzen. Darüber hinaus erfolgten die 

Warnungen ohne erkennbaren Grund mal früh, mal spät, mal 

gar nicht. Die versprochene höhere Trefferquote durch die 

Infrarotsensoren ließ sich im Test nicht reproduzieren. 

-FAZIT: 

Bei der Einführung von AFIL vor zehn Jahren im Vorgängermodell 

gehörte Citroën noch zu den Pionieren der Spurhaltetechnik. 

Das System wurde jedoch nicht erkennbar weiterentwickelt 

und wirkt durch die fehlenden Lenkeingriffe inzwischen 

eher kurios. Hoher Abschaltreflex. 


37

TEST 

FÜNF SPURHALTEASSISTENTEN 

Ford Focus: Fahrspur-Assistent 

BEHERZTE LENKEINGRIFFE, ABER EXTREM UMSTÄNDLICHE BEDIENUNG 

HINWEIS Wird das Lenkrad zu lange 

losgelassen, erscheint eine Warnung 

KOMPENSATION Immerhin gibt es zum 

Ein- und Ausschalten eine Extrataste 

OPTION Die Konfi guration des Systems ist in 

den Tiefen des Bordcomputers versteckt 

POSITION Weit oben platzierte Kamera mit 

guter Erkennungsrate 


Wie bei den meisten Konkurrenten späht auch beim Focus eine 

Kamera hinter der Windschutzscheibe nach Fahrbahnmarkierungen. 

Der Assistent reagiert ab Tempo 65 in zwei Stufen: 

Nähert sich der Wagen einer Linie, wird zuerst ein leichtes 

Lenkmoment zur Spurmitte angelegt. Wird die Linie überfahren, 

beginnt das Lenkrad als Warnung zu vibrieren. 


Das Ford-System versuchte mit engagierten Eingriffen, ein 

Verlassen der Spur zu verhindern. Zudem lassen sich Empfindlichkeit 

und Intensität von Warnung und Eingriff im Menü 

verstellen, sodass es für fast jeden Fahrer eine pas sen de 

Einstellung gab, die nicht nervte. 


An einer intuitiven Bedienung scheiterten die meisten Probanden. 

So sind beispielsweise 19 Klicks im Bordcomputer-Menü 

nötig, um die Vibrationsintensität zu verstellen. Zudem fielen 

die Lenkeingriffe oft zu stark aus, weswegen der Ford zwischen 

den Markierungen zickzack fuhr. 

-FAZIT: 

Funktion top, Bedienung Flop. Vor allem die Möglichkeit der 

Feinregulierung überzeugte die Tester beim Focus, zudem 

vermittelten die kräftigen Lenkeingriffe das Gefühl, von der 

Technik bei einer Unachtsamkeit zurück in die Spur gebracht 

zu werden. Das Bedienmenü des Bordcomputers sollte Ford 

jedoch unbedingt entschlacken. 

Mercedes: Lenkassistent/Distronic Plus 

RADAR UND KAMERA HALTEN DIE S-KLASSE GEKONNT IN DER SPUR 

FUNKTION Der Assistent arbeitet bei Geschwindigkeiten 

zwischen null und 200 km/h 

ANZEIGE Nimmt der Fahrer die Hände zu 

lange vom Lenkrad, erfolgt eine Warnung 

WECHSEL Statt wie früher im Bordcomputer- 

Menü wird der Helfer per Knopf aktiviert 

UMSETZUNG Im reinen Spurhaltemodus 

erfolgen die Korrekturen per Bremseingriff 


In Kombination mit der Distronic Plus bietet der Lenkassistent 

in der S-Klasse mit Abstand die meisten Funktionen. Das System 

entscheidet bis 60 km/h selbstständig, ob es sich an den 

Markierungen orientiert, die die Kamera sichtet, oder einem 

vorausfahrenden Auto folgt, das per Radar erkannt wird (bis 

200 km/h). Die reine Spurhaltefunktion (ohne Distronic) erfolgt 

nicht per Lenk-, sondern per Bremseingriff. 


Die Probanden lobten den großen Geschwindigkeitsbereich, 

in dem das System unterstützt, die Anzeige im Display sowie 

die harmonischen Lenkeingriffe in Kombination mit der Distronic, 

die den Wagen mittig in der Spur hielten. Zudem lenkte die 

S-Klasse verblüffend lang allein, bis sie den Fahrer aufforderte, 

die Hände ans Steuer zu nehmen. 


Im reinen Spurhaltemodus ohne Radar wurden die Bremseingriffe 

teils als übermotiviert beschrieben. Zudem erfolgten 

sie mal früh, mal spät, ohne dass eine Logik erkennbar war. 

Die Erkennungsquote lag nicht bei 100 Prozent. 

-FAZIT: 

In Verbindung mit dem Abstandsradar fährt der Mercedes- 

Lenkassistent in einer eigenen Liga und kombiniert Komfort im 

Kolonnenverkehr mit Sicherheit bei Unachtsamkeit. Ganz auf 

ihn verlassen darf sich der Fahrer jedoch nicht, denn die Fahrspurerkennung 

funktionierte nicht immer fehlerfrei. 


Volvo V40: Lane Keeping Aid 

NIEMALS NERVENDE, ABER ETWAS GROBMOTORISCHE LENKEINGRIFFE 

EINGRIFF Der V40 lenkt zunächst selbst 

gegen, bevor er den Fahrer warnt 

GRAFIK Schlichte, aber ausreichend 

informative Anzeige im Kombi-Instrument 

AKTIVIERUNG Der Taster mit integrierter LED 

zeigt auf einen Blick, ob das System aktiv ist 

QUOTE Die Videokamera im Volvo überzeugt 

mit sehr guter Erkennungsrate 


Der zum Fahrerassistenzpaket gehörende Spurhalter basiert 

auf einer Kamera mit Bildverarbeitungssoftware und funktioniert 

zwischen Tempo 65 und 200. Das System lässt sich 

über ein Menü in drei Stufen justieren (Vollfunktion, nur Lenkkorrektur, 

nur Vibrationswarner) und mit einer Taste in der 

Mittelkonsole an- oder ausschalten. 


Positiv bewerteten die Tester, dass das System ein Verlassen 

der Fahrbahn zunächst selbstständig über einen beherzten 

Lenkeingriff zu verhindern versuchte. Erst wenn dies nicht 

gelang, wurde der Fahrer mit Vibrationen im Lenkrad zur Mithilfe 

aufgefordert. Darüber hinaus erkannte die Kamera selbst 

stark ausgebleichte Fahrbahnmarkierungen. 


Die Lenkeingriffe erfolgten nicht so harmonisch wie beim Audi 

A6 oder bei der Mercedes S-Klasse, weshalb der Volvo oft 

zickzack zwischen den Linien fuhr. Zudem beklagten einige 

Tester die verschachtelten Menüstrukturen mit den kleinen 

Schriften. 

-FAZIT: 

Als Sicherheitssystem, das im Notfall mit Lenkeingriffen zur 

Seite steht, machte der Volvo-Spurhalter seinen Job gut. Da 

sich der Vibrationsalarm separat abschalten lässt, sinkt die 

Gefahr, dass das Gesamtsystem deaktiviert wird. Die Lenkeingriffe 

wirkten jedoch etwas grobmotorisch. 

Den Fahrspurassistenten gibt’s meist nur im Paket 

Modell 

Audi 

A6 

Active Lane Assist 

550 Euro 

-Fazit 

Citroën 

C5 

Ford 

Focus 

Mercedes 

S-Klasse 

Spurhalteassistent 

Preis 

AFIL 

950 Euro 1) Fahrspur-Assistent 

1500 Euro 1) Distronic Plus mit 

Lenkassistent 

Lane Keeping Aid 

990 Euro 1) 

2678 Euro 1) 

Sensoren Kamera Infrarot Kamera Kamera/Radar Kamera 

Funktionsumfang Lenkradvibrationen und Vibrationen im Sitz Lenkradvibrationen und Lenkradvibrationen, 

aktives Gegenlenken 

aktives Gegenlenken aktives Gegenlenken, 

Warnart/-intensität 

einstellbar 

Bremseingriffe 

ja nein ja ja ja 

Das Wichtigste an eine m Spurhalte as sis tenten ist, dass er 

benutzt wird. Und be nutzt wird er nur, wenn er nicht nervt. Das 

System von Citroën scheitert bereits an dieser ersten Hürde, da 

seine Sitzvibrationen von den Testfahrern überwiegend als 

lästig eingestuft wurden. Die elektronischen Schutzengel von 

Ford und Volvo schneiden hier besser ab, weil sich Warnschwelle 

und -intensität regulieren lassen und sie die Fuhre im Notfall 

mit kräftigen Lenkimpulsen zurück in die Spur holen. Etwas harmonischer 

steuerte jedoch der Audi über die Teststrecke. Sein 

System ist in der Lage, den A6 über viele Sekunden lang mittig 

auf der Fahrbahn zu halten. Noch weiter geht die S-Klasse, die 

im Stau bis Tempo 60 die Tür zum autonomen Fahren schon ein 

gutes Stück weit aufstößt. Auch beim Preis gab es große Unterschiede. 

Während Audi seinen Spurhalter löblicherweise separat 

und für einen moderaten Aufpreis anbietet, packen ihn die anderen 

Hersteller in teils teure Pakete. 

Dirk Gulde 

Volvo 

V40 

Lenkradvibrationen und 

aktives Gegenlenken 

Eigenschaftswertung gut mangelhaft befriedigend gut befriedigend 

Preis-Sicherheits- 

Verhältnis 2) sehr gut befriedigend gut gut gut 

1) 

im Paket mit weiteren Ausstattungsumfängen; 2) Bewertung berücksichtigt Fahrzeugklasse und Paketumfänge 

39

REPORTAGE 

IM GOLF I AUF DER ROUTE DER SACHSEN CLASSIC 

ZWICKAUER ZENTRUM 

Golf I, Baujahr 1978, 

in Position vor der 

Zwickauer Marienkirche, 

Baujahr um 1180 


Sachsens 

Klassiker 

Mit dem Golf I in der DDR-Version von 1978 über 

die Strecke der SACHSEN-CLASSIC-RALLYE: bekannte 

und verborgene Sehenswürdigkeiten zwischen 

Karlsbad, dem Erzgebirge, Nebra und Leipzig. 


KARLSBADER KURVEN 

In diesem Jahr führt die 

Sachsen Classic auch 

durch den traditionsreichen 

tschechischen Kurort 

LEIPZIGER LICHTBLICK 

Den Zielort Augustusplatz 

schmückt das Paulinum, ein 

repräsentativer Neubau 

der Universität Leipzig 

BESTE BRATWURST Echter 

Roster mit Senf für 1,80 Euro 

INTENSIVES INTERESSE Frage 

nach dem Golf-Preis in Schmölln 

SÄCHSISCHER SCHNITZER Gottfried 

Kraus pfl egt die Tradition 

LANGE LIEFERZEIT 10 000 Golf I 

gingen 1978/79 in die DDR 

A uf der Internationalen den 21. August, hat sich Schur Vor- und Nachkriegszeit sind zu Tschechien nicht haltmacht, Kindergarten und Grundschule 

Friedensfahrt, jahrzehntelang 

eine besondere Re verenz ausgedacht: 

gemeldet, und die Marken reichen 

sondern die Rallye bis nach würden am liebsten die Sitzprobe 

gewissermaßen die sozia- 

listische Tour de France in der 

DDR, wurde die Steile Wand in 

Meerane schon mal zur Staumauer 

für einen See von Tränen. 

„Du kamst abgekämpft 

auf dem Rad um eine ganz 

normale Häuserecke, und 

plötzlich schien die Strecke 

senkrecht in den Himmel zu 

steigen. Da haben schon einige 

Fahrer aus lauter Frust die 

Tränen nicht mehr zurückhalten 

können.“ 

Gustav-Adolf „Täve“ Schur, 

Radsportlegende, vielfacher 

Meister und Volksheld in der 

DDR, 1955 zum ersten Mal 

Gesamtsieger, erinnert sich mit 

blitzenden Augen an die zwölfprozentige 

Steigung in dem 

kleinen sächsischen Ort unweit 

von Zwickau. Für Donnerstag, 

Die Sonderprüfungen 

an der Steilen Wand (ab etwa 

12.30 Uhr) eröffnet er in einem 

zum Rennradtransporter umgebauten 

Wartburg. 

Ob der Kabarettist und Schauspieler 

Uwe Steimle auf seiner 

Strampelmaschine versuchen 

wird, das Idol nicht aus den 

Augen zu verlieren und mit 

Muskelkraft die Steile Wand zu 

bezwingen, stand bei Redaktionsschluss 

noch nicht fest. 

Am besten hinfahren und mit 

eigenen Augen schauen – der 

Donnerstag ist der erste von 

drei Tagen Abenteuer. Denn die 

zwölfte Ausgabe der Rallye 

Sachsen Classic verwandelt 

das Land dort, wo die teilnehmenden 

Teams gerade sind, in 

ein rollendes Museum der 

feinsten Art. 180 Klassiker der 

von A wie Audi über H 

wie Horch und V wie Volkswagen 

bis hin zu W wie Wanderer 

oder Wartburg. Ein Opel P4 

Lieferwagen gibt sich die Ehre, 

und Kabarettist Urban Priol 

wird in seinem Renault R 15 

über die 612 Kilometer jagen. 

Gestartet wird jeweils in 

Zwickau, das Ziel befindet 

sich diesmal in Leipzig auf 

dem Augustusplatz. 

Der erste Tag steht sozusagen 

im Zeichen des Eingewöhnens. 

Da gibt es wieder die klassische 

Wertungsprüfung auf 

dem Sachsenring mit seinen 

Höhen und Tiefen und der 

nicht enden wollenden Omega- 

Kurve. 

Tag zwei der Rallye widmet 

sich der Schleife durch das 

Erzgebirge, die an der Grenze 

Karlsbad bringen wird. Zuvor 

jedoch wird hinter Wolfersgrün 

und Wildenau auch Schönheide 

passiert, Endpunkt der 

einst längsten Schmalspur- 

Dampfbahn Sachsens. Die 

heutige Museumsbahn lädt ein 

zu „Sommerdampf und Mondscheinfahrt“, 

und ihre alten 

Bahnhöfe riechen noch nach 

Rauch, den Ruß schmeckt 

man förmlich. 

Die Begegnung mit den jüngsten 

Fans der Sachsen Classic 

findet allerdings nicht auf dem 

Museumsgleis, sondern mitten 

in Schönheide statt. Ein Spielzeuggeschäft 

hat eine Handvoll 

wunderbarer kleiner Roll- und 

Tretautos ausgestellt, mitten 

auf dem leicht abschüssigen 

Trottoir, und zwei junge Damen 

im schwierigen Alter zwischen 

bis in den Abend 

ausdehnen. Wenn die Rallye 

am 22. August kommt, werden 

sie winken, ab neun Uhr morgens. 

Ehrensache unter Autofahrern. 

Über Schneckenstein, Klingenthal 

und das schon tschechische 

Bublava geht es dann 

nach Karlovy Vary, mitten hinein 

ins alte Karlsbad. Hier 

nehmen nicht nur die Liebhaber 

von Fassaden aus der Zeit 

um 1900 ein Vollbad in der 

Belle Époque. Im Grandhotel 

Pupp etwa lockt das Pupp Royal 

Spa mit Sauna und Dampfbädern 

oder auch Eisbrunnen 

und Erlebnisduschen. 

Das mondäne Publikum des 

seit Jahrhunderten renommierten 

Heilbads kurt und feiert 

hier mit derselben Gran- 

41

REPORTAGE 

IM GOLF I AUF DER ROUTE DER SACHSEN CLASSIC 

SCHMALE SPUR Schönheide 

war einst Haltepunkt auf 

der Strecke Wilkau–Carlsfeld. 

Heute betreiben zwei Vereine 

hier eine Museumsbahn 

BLECHERNER BOGEN Volkskunst aus 

dem Erzgebirge mit Bergbau-Motiven: der 

Schwibbogen, hier in Johanngeorgenstadt 

Albersroda 

Bad Lauchstädt 

Nebra 

Merseburg 

Karsdorf 

Mücheln 

Memleben 

Gleina 

Saubach 

Laucha 

Bad Bibra 

Naumburg 

Geiseltalsee 

Günthersdorf 

Tag 3 

SACHSEN CLASSIC 2014 – 

DIE ROUTE 

Am 21. August wird die 

rote Schleife Zwickau– 

Sachsenring gefahren, 

am 22. der blaue Abschnitt 

Zwickau–Karlsbad, 

und am 23. geht es von 

Zwickau über Nebra nach 

Leipzig. 

www.sachsen-classic.de 

t 

g o V 

PLAUEN 

O s t 

Klosterhäseler 

Osterfeld 

Meyhen 

Roda 

Haynsburg 

Wetterzeube 

Lonzig 

Pölzig 

Heuckewalde 

Neukirchen 

Schmölln 

Waldenburg 

Meerane 

Waldsachsen 

Falken 

Crimmitschau 

Remse 

Hohenstein- 

Ernstthal 

Dänkritz 

Glauchau 

Wilkau-Hasslau 

Silberstraße Weißbach 

Hirschfeld 

Schneeberg 

Wolfersgrün 

Bad Schlema 

Zschorlau 

Wildenau 

Burkhardtsgrün 

Schönheide 

Johanngeorgenstadt 

Beerheide Eibenstock 

Breitenbrunn 

Wildenthal 

Fichtelberg 

Schneckenstein 

Oberwiesenthal 

Kovářska 

Klingenthal 

Bouda 

Abertamy 

Bublava 

Nejdek 

Merklín 

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a d n 

ZWICKAU 

Hauptmarkt 

Muldenberger Stausee 

LEIPZIG 

DEUTSCHLAND 

Tag 1 

Talsperre 

Eibenstock 

Schloss 

Sachsenring 

Tag 2 

Vysoká Pec 

Podlesí 

Meziroli Otovice 

Karlovy Vary/ 

Karlsbad 

CHEMNITZ 

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GRÜNE GRENZE Auf dem 1215 Meter hohen Fichtelberg 

kehrt das Rallye-Feld nach Sachsen zurück (Tag 2) 

20 km 

STEILE STRECKE 340 Meter, die es in sich haben: Zwölf 

Prozent Steigung müssen die Rallye-Teilnehmer 

an der Steilen Wand von Meerane überwinden (Tag 1) 

TSCHECHIEN 

Karte: MairDumont/Claudia Werel 

dezza, mit welcher der sische Zar Peter der Große zu 

rus- 

Beginn des 18. Jahrhunderts 

die Stadt an der Mündung der 

Teplá in die Eger zum Zentrum 

einer internationalen Sommerfrische 

für den europäischen 

Hochadel erhob. 

Zurück nach Zwickau führt die 

Strecke über Merklín und 

Abertamy nach Ober wiesenthal, 

wo der Rekordskispringer 

Jens Weißflog sein Hotel be- 

treibt: „Von meinen prämien habe ich mir damals 

Sportlereinen 

Arbeitsplatz gekauft.“ 

Hausberg des Vorzeigespringers 

ist der Fichtelberg, mit 

1215 Metern Höhe gewissermaßen 

die sächsische Spitze 

des Erzgebirges. Zusammen 

mit dem benachbarten tschechischen 

Keilberg (1244 Meter, 

höchster Gipfel des Erzgebirges) 

bildet er das größte Skiund 

Erholungsgebiet der 

Region, das im Sommer zum 

Wandern im Tiefgrünen einlädt. 

Ein Reservat für den Erhalt alter 

Handwerkskunst findet sich 

in etwa 25 Kilometern Entfernung. 

Erster Hinweis auf die 

Tradition der Holzschnitzer ist 

ein gewaltiger Schwibbogen in 

Johanngeorgenstadt. Mäzen 

und Stifter ist Siegfried Ott, der 

in der 1674 gegründeten Stadt 

eine florierende Fabrikation 

von Edelstahl-Auspuffanlagen 

der Marke Fox betreibt. Klar, 

dass der Schwibbogen ebenfalls 

aus dem nicht rostenden 

Material besteht. Die um die 

Fabrik platzierten Wurzelmännchen 

tragen oft weder Säge 

noch Axt, sondern einen 

Schalldämpfer unter dem Arm. 

Doch Firmenchef Ott ist auch 

Holzschnitzer und gut befreundet 

mit Gottfried Krauß aus 

dem Ortsteil Oberjugel. Für 

den ist Schnitzen auch Mittel 

der gesellschaftlichen Diskussion: 

Viele seiner Figuren zeigen 

unter dem Boden oder auf 

der Rückseite bissige Mahnsprüche, 

die an den Anstand 

appellieren und Bescheidenheit 

predigen. 

In Richtung Nordwest zieht es 

den Rallye-Tross am dritten 

Tag. Nahe des Naumburger 

Doms ist Wochenmarkt, und 

obwohl die Saalestadt zu 


Tipps für die Reise auf den Spuren der Sachsen Classic 

Um in Zwickau 

von 

kurzen Wegen 

zu den 

lokalen Sehenswürdigkeiten 

zu 

profitieren, 

empfiehlt sich der Aufenthalt im Holiday 

Inn am Zwickauer Kornmarkt. 

Von hier sind es nur ein paar Schritte 

zum Dom St. Marien und dem in seinem 

Schatten gelegenen böhmischen 

Restaurant Wenzel. Abends schmecken 

dort die tschechischen Biere 

Staropramen und Krušovice besonders 

süffig. Stadtauswärts, Richtung 

Crimmitschau gelegen, ist das August-Horch-Museum 

unbedingt einen 

Besuch wert. Mehr Infos unter: 

www.hi- zwickau.de, 

www.wenzel-bierstuben.de 

www.horch-museum.de 

Museumsbahn 

Schönheide: 

Fahrten 

mit Diesel- 

oder 

Dampflokzügen 

auf der einst längsten Schmalspurbahn 

Sachsens gehören heute 

noch zu den technischen Vergnügungen 

aus der nostalgisch-romantischen 

Eisenbahnepoche. Im Fahrplan 

stehen auch Sonderfahrten, etwa 

für heiratswillige Dampfbahnfans mit 

Trauung im Salonwagen. Mehr unter 

www.museumsbahn-schoenheide.de 

Als Erholungsort 

der 

russischen 

Zaren machte 

sich Karlsbad 

(Karlovy Vary) schon vor Jahrhunderten 

einen berühmten Namen. 

Bis heute lädt die klassische Bäderarchitektur 

mit ihren Kolonnaden zum 

Entspannen ein. Preiswert ist der Genuss 

der typischen Karlsbader Oblaten, 

doch teuer wird’s im Grandhotel 

Pupp: Das Präsidenten-Appartement 

kostet pro Nacht bis zu 1670 Euro. 

Preiswerter sind Einzelzimmer (153 

bis 255 Euro, je nach Saison). Mehr 

Infos unter www.karlsbad.cz/de 

Der Fichtelberg 

bei 

Oberwiesenthal 

gehört 

sozusagen 

zum Dach des Erzgebirges, und 

ein Ausflug zum malerischen Aussichtsturm 

auf der Spitze lohnt sommers 

wie winters: Bequem lassen 

sich die 1215 Höhenmeter erreichen, 

denn auf den Fichtelberg führt die älteste 

Seilschwebebahn Deutschlands 

– in viertelstündlichem Fahrtakt. 

www.oberwiesenthal.de 

Traditionelle Volkskunst zeigen die 

geschnitzten Schwibbögen mit Bergleuten, 

Symbolen des Handwerks und 

der Wunderblume aus der Sagenwelt 

des Erzgebirges. Der größte Bogen 

steht seit Kurzem in Johanngeorgenstadt: 

25 Meter breit und – mit 

Kerze – 14,5 Meter hoch. 

www.johanngeorgenstadt.de 

An fast alles 

lässt sich in 

Schmölln ein 

Knopf dranmachen: 

Seit 

dem 19. Jahrhundert ist in der thüringischen 

Stadt die Knopffabrikation zu 

Hause. Schmölln lockt dazu mit 

einem mittelalterlichen Stadtbild – 

auch wenn nach dem großen Brand 

von 1772 vieles neu aufgebaut werden 

musste. Übernachten lässt es 

sich ab 59 Euro pro Einzelzimmer 

trefflich im Hotel Bellevue. 

www.bellevuehotel.de 

Die Stifterfiguren 

Uta 

und Ekkehard 

am 

Naumburger 

Dom sind 

jedem 

Kreuzworträtsel-Freund 

geläufig, die landschaftlichen 

Schönheiten zwischen Saale 

und Unstrut samt Weinbau und dem 

Kleinod Bad Kösen hingegen kaum 

– ein lohnendes Ziel für einen Wochenendausflug. 

Der einheimische 

Rebensaft lässt sich im Landesweingut 

Kloster Pforta im historischen 

Ambiente verkosten (www.klosterpforta.de), 

zum Übernachten hält das 

Hotel Stadt Naumburg Viersternezimmer 

ab 70 Euro bereit. 

www.hotel-stadt-naumburg.de 

Die 3600 

Jahre alte 

Himmelsscheibe 

von 

Nebra zeigt 

die weltweit 

älteste bisher bekannte Darstellung 

des Kosmos mit Sonne (oder Vollmond), 

einer Mondsichel sowie insgesamt 

32 goldenen Sternen. Am 

Fundort Nebra gibt es ein sehenswertes 

Museum (Arche Nebra, www. 

himmelsscheibe-erleben.de); das Original 

der Scheibe befindet sich allerdings 

im Landesmuseum Sachsen- 

Anhalt in der Stadt Halle. 

Merseburg 

gilt als Mutter 

aller mitteldeutschen 

Städte, denn 

die Zeugnisse 

der 

Kultur reichen 

hier bis ins erste Jahrtausend 

zurück. Weltbekannt sind neben Dom, 

Schloss und Ständehaus die althochdeutschen 

„Merseburger Zaubersprüche“, 

die das älteste und umfassendste 

Zeugnis der frühesten 

deutschen Literatur verkörpern. Wer’s 

preiswert mag, übernachtet im Appartement-Restaurant 

Imperial ab 35 

Euro pro Einzelperson (für jede weitere 

Person 10 Euro Aufschlag); teurer 

wird’s im Schlosshotel Schkopau, 

wo Einzelzimmer ab 149 Euro kosten. 

www.schlosshotel-schkopau.de 

In Leipzig genießen die ansässigen 

Kabarett- und Revue-Theater einen 

aus gezeichneten Ruf. Mit den academixern, 

dem Brettl, der Pfeffermühle, 

der Funzel, dem Theater Sanftwut, 

dem Krystallpalast, dem Central Kabarett 

und dem Palmengarten bieten 

hier nicht weniger als acht Etablissements 

sächsische Unterhaltung vom 

Lustigsten. Danach einen Absacker in 

Auerbachs Keller, jener Kneipe, in der 

einst schon Goethe zechte (www. 

auerbachs-keller-leipzig.de) und in 

der zurzeit das Stück „Goethes Dramen 

mit den Damen“ gegeben wird. 

Sachsen-Anhalt gehört, bietet Burgscheidungen kulinarisch rockepoche trennt, wirkt win- ein Boot und einen Horizont- 9. Jahrhundert entdeckt wurhier 

ein Bratwurststand die unübertrefflichen 

Thüringer Roster 

an. Eine Gruppe junger 

Mädchen schwärmt: „Roster 

muss sein, denn der schmeckt 

noch nach Bratwurst und nicht 

nach Gemansche, und Apolda 

in Thüringen ist ja nicht weit. 

Da kommen nämlich die besten 

Roster her.“ 

Wer die Zwischenmahlzeit verpasst, 

getröstet. Restaurantchefin 

Renate Kuhnt und ihre Kollegin 

weisen im Gewand bäuerlicher 

Mägde auch auf den Barockball 

hin, den Schlossherr 

Bernd Artinger und Frau Tina 

einmal im Jahr veranstalten. 

Vor dem Schloss macht die 

Rallye am dritten Tag ab 11.45 

Uhr Mittagspause. 

Der zeitliche Abstand, der die 

zig, sobald Nebra erreicht ist. 

In der Nähe fand sich vor einigen 

Jahren am Rande eines 

Ackers die älteste astronomische 

Darstellung von Himmel 

und Horizont: Die aus Gold 

und Bronze gefertigte Himmelsscheibe 

von Nebra ist immerhin 

rund 3600 Jahre alt. 

Wie ein bronzezeitliches Navigationssystem 

zeigt sie den 

bogen. Etwa drei Kilometer 

vom Fundort entfernt erhebt 

sich das Museum zur Himmelsscheibe, 

und obwohl das 

Original im Landesmuseum in 

Halle liegt, vermittelt eine akribisch 

genaue Kopie doch einen 

faszinierenden Einblick in die 

Wissenschaft der Bronzezeit. 

Drittletzte Station des dritten 

Tages ist Merseburg, wo 1841 

den. Vielleicht funktionieren 

die magischen Verse wie „Bein 

zu Bein, Blut zu Blut, Glied zu 

Glied, wie wenn sie geleimt 

wären“ auch heute noch. Man 

könnte Bein durch Stahl, Blut 

durch Öl und Glied durch Einzelteil 

ersetzen. Dann bräuchte 

man im Falle einer Panne nur 

noch den Zauberspruch, um 

das Ziel in Leipzig auch sicher 

wird im Barockschloss Sachsen Classic von der Ba- 

Mond, die Sonne, 32 Sterne, die Zaubersprüche aus dem zu erreichen. Malte 

Jürgens 

43

SERVICE 

EURO-6-NEUZULASSUNGEN 

Saubere Sache 

Von einigen Herstellern erfüllt bereits heute das Gros der Neuzulassungen die ab September 

2015 vorgeschriebene ABGASNORM EURO 6, von anderen noch keine einzige. Übersicht. 

UMSTELLUNG Manche 

Hersteller führen schon 

heute zahlreiche Euro-6- 

Modelle im Programm 

Noch haben die Hersteller ein Jahr Zeit, ihre 

bestehende Euro-5-Modellpalette auf die verschärften 

Abgasbestimmungen umzustellen. Erst ab 

dem 1. September 2015 können Pkw mit Verbrennungsmotor 

ohne Euro 6 nicht mehr neu zugelassen 

werden, bei der Typprüfung neu in den Verkehr 

gebrachter Modelle oder Modellgenerationen ist der 

Stichtag bereits der 1. September 2014. Für Autos 

mit Ottomotor ändert sich durch die Umstellung 

von Euro 5 auf Euro 6 vergleichsweise wenig, doch 

Selbstzünder müssen künftig deutlich weniger 

Stickoxide (80 statt 180 mg/km) ausstoßen. 

Bereits heute gibt es zahlreiche Modelle und Motorvarianten 

auf dem Markt, die die künftigen Grenzwerte 

unterschreiten (siehe Tabelle auf Seite 45). 

Allerdings fällt die Nachfrage je nach Marke bislang 

sehr unterschiedlich aus. So erfüllten im ersten 

Halbjahr 2013 nur 10,3 Prozent aller Neuzulassungen 

von VW in Deutschland die Euro 6. Obwohl 

bei den Gesamtzulassungen mit weitem Abstand die 

Nummer eins, reicht es für VW im Euro-6-Ranking 

damit nur zu Platz drei, da die volumenstarken Modelle 

Polo, Golf und Passat erst im Laufe des Jahres 

komplett auf Euro 6 umgestellt wurden und werden. 

An der Spitze liegt Mercedes vor BMW, wo mit über 

66000 Exemplaren bis Ende Juni die Euro-6-Zulassungen 

doppelt so hoch waren wie bei VW. 

Man darf gespannt sein, wie sich die Umstellung auf 

Euro 6 auf den Diesel-Marktanteil auswirken wird, 

der aktuell mit 48 Prozent fast die Hälfte aller Neuzulassungen 

ausmacht. Bei Selbstzündern fällt der 

technische Aufwand zur Senkung der Schadstoffe 

auf Euro-6-Niveau deutlich höher und damit teurer 

aus. Erste Auswirkungen auf das Modellangebot 

zeichnen sich bereits ab: So verzichten etwa Smart 

und Renault bei den Nachfolgern von Fortwo und 

Twingo auf Dieselmotoren. Peter Wolkenstein 

Euro-6-Neuzulassungen 

Von den rund 1,54 Millionen 

neu zugelassenen 

Pkw im ersten Halbjahr 

2013 unterbieten 278 546 

die Euro-6-Grenzwerte. 

Davon entfallen 77 505 

auf Mercedes. Bei der 

Marke mit dem Stern 

sind schon mehr als die 

Hälfte der Neuzulassungen 

sauberer, als es 

der Gesetzgeber derzeit 

verlangt. Auch BMW und 

Mini sowie Alfa Romeo 

verkaufen bereits überwiegend 

Autos mit Euro 

6, Fiat, Mazda, Audi, 

60 

% 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Porsche und Suzuki rangieren 

ebenfalls noch 

oberhalb des Gesamtdurchschnitts 

von 18,1 

Prozent. Mazda führt bislang 

nur Dieselmodelle 

mit Euro 6 im Programm, 

die ein Drittel der Zulassungen 

der Marke ausmachen. 

Bei Skoda und 

Hyundai spielt Euro 6 

noch kaum eine Rolle, 

Dacia bietet bislang keine 

Modelle damit an, ebenso 

Toyota. Dort macht der 

gerade modifizierte Yaris 

Hybrid den Anfang. 

Nur neun Marken verkaufen 

bislang mehr Modelle 

mit Euro-6-Zulassung als 

der Durchschnitt (18,1 

Prozent) aller Marken. 

Mini 

Mercedes 

Alfa Romeo 

BMW 

Fiat 

Mazda 

Audi 

Porsche 

Suzuki 

Lexus 

Lancia 

Volvo 

Jeep 

Opel 

VW 

Seat 

Citroen 

Ford 

Peugeot 

Skoda 

Renault 

Marke Euro 6 Gesamt 

Anteil 

in % 

1 Mercedes 77505 136444 56,8 

2 BMW 66273 118724 55,8 

3 VW 33244 321825 10,3 

4 Audi 28293 132664 21,3 

5 Fiat 15926 37089 42,9 

6 Opel 12445 112900 11,0 

7 Mazda 10537 28540 36,9 

8 Mini 9187 15721 58,4 

9 Ford 4878 108522 4,5 

10 Seat 3220 45629 7,1 

11 Suzuki 2654 13771 19,3 

12 Skoda 2609 88194 3,0 

13 Porsche 2578 12685 20,3 

14 Volvo 2511 15518 16,2 

15 Citroën 1890 27398 6,9 

16 Peugeot 1082 28483 3,8 

17 Alfa Romeo 969 1733 55,9 

18 Renault 791 53050 1,5 

19 Jeep 622 4039 15,4 

20 Lancia 121 711 17,0 

21 Lexus 101 568 17,8 

22 Hyundai 54 48372 0,1 

23 Subaru 34 3249 1,0 

24 Nissan 16 31867 0,1 

25 Jaguar 4 2612 0,2 

26 Kia 2 27690 0,0 

27 Chevrolet 0 4999 0,0 

28 Dacia 0 25703 0,0 

29 Honda 0 10811 0,0 

30 Land Rover 0 8032 0,0 

31 Mitsubishi 0 10182 0,0 

32 Smart 0 11999 0,0 

33 Toyota 0 35218 0,0 

Januar bis Juni 2014; Quelle: KBA und eigene Berechnungen 


Das Modellangebot wächst 

Ein gutes Jahr vor der gesetzlichen Pflicht 

sieht das Angebot an nach Euro 6 zertifizierten 

Modellen noch sehr durchwachsen 

aus. Zwischen weitgehend komplett (etwa 

BMW), wenigen Varianten (siehe Ford, Skoda, 

Hyundai) und keinem einzigen Modell (etwa 

Dacia, Honda, Jaguar, Land Rover, Nissan) ist 

alles dabei. Doch das Angebot wächst ständig, 

vor allem in Verbindung mit Facelifts oder 

dem Start neuer Modellgenerationen. Einen 

finanziellen Anreiz zum Kauf einer Euro-6- 

Variante gibt es im Übrigen nicht mehr. 

Marke Modelle und Varianten mit Euro 6 (Stand Juli 2014) 

Alfa Romeo Mito und Giulietta: alle Benziner; 4C 

Audi A1: nur S1; A3 (außer 1.6 TDI ultra); A4 und A5: alle Benziner außer 1.8 TFSI 

120 PS und RS4/5, alle Clean Diesel und TDI ultra; A6: nur Clean Diesel und TDI 

ultra; A7: alle Modelle außer 3.0 TDI mit 313 PS; A8: alle Benziner und Diesel; 

Q3: nur 1.4 TFSI; Q5: alle Modelle außer 3.0 TFSI Quattro, Hybrid und SQ5; 

Q7: nur Clean Diesel; TT (neu): alle Modelle 

BMW Einser: alle Benziner und (optional) 120d; Zweier: alle Modelle; Dreier Limousine 

und Touring: alle Benziner und 335d xDrive sowie optional 318d, 320d, 320d 

Efficient Dynamics Edition, 325d, 330d und 330d xDrive; Dreier GT: alle Modelle; 

Vierer: alle Modelle; Fünfer: alle Modelle; Sechser: alle Benziner; Siebener: 

alle Benziner außer Hybrid, Diesel: 750d sowie optional 730d; X1: alle Benziner; 

X3, X5, X6 (neu) und Z4: alle Modelle 

Citroën C4 Cactus: alle Modelle; C4: THP 130; C4 (Grand) Picasso: THP 165 und 

BlueHDi 150; DS5: BlueHDi 120/180 

Dacia – 

Fiat Panda: alle Benziner; 500/C/L/Living: alle Benziner; Punto: alle Benziner und 

Erdgas; Qubo: Erdgas; Doblo: alle Benziner und Erdgas; Freemont: alle Benziner 

Ford Ka 1.2 

Honda – 

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 

Infiniti – 

Jaguar – 

Jeep Compass und Cherokee: alle Benziner 

Kia – 

Lada – 

Lancia Ypsilon: alle Benziner; Voyager 3.6 V6 

Land Rover – 

Lexus CT 200h 

Mazda 3,6 und CX-5: alle Diesel 

Mercedes A-Klasse: alle Modelle außer 160/180 CDI; B-Klasse: alle Benziner, Erdgas und 

220 CDI; CLA: alle Modelle; C-Klasse Limousine und T-Modell: alle Modelle; 

E-Klasse Limousine und T-Modell: alle Modelle außer Hybrid, Coupé: alle 

Modelle außer 350 4Matic, Cabrio: alle Modelle; CLS: alle Modelle; S-Klasse 

Limousine und Coupé: alle Modelle; GLA: alle Modelle; GLK: alle Benziner 

außer 350, Diesel: 220/250 Bluetec; ML: alle Diesel; GL: 400 und 350 Bluetec; 

SLK: 55 AMG; SL: alle Modelle außer 63 AMG; V-Klasse: 250 Bluetec 

Mini Zweitürer, Countryman, Paceman: alle Modelle; Clubman, Cabrio, Coupé, 

Roadster: One und Cooper als Benziner 

Mitsubishi – 

Nissan – 

Opel Adam: 1.0 Turbo; Corsa: 1.6 Turbo; Astra Limousine, GTC und Sports Tourer: 

1.6 CDTi, Insignia Limousine und Sports Tourer: 1.4 Turbo und LPG; Meriva: 

alle Benziner und LPG, Diesel: 1.6 CDTi; Zafira Tourer: 1.4 Turbo und LPG, 

1.6 CNG, Diesel: 1.6 CDTi; Combo: 1.4 und 1.4 CNG; Mokka: 1.4 LPG 

Peugeot 208: Benziner mit 82 PS; 308/SW: 130 e-THP, BlueHDi 100/120/150; 

508/SW: BlueHDi 150/180; 2008: Benziner mit 82 PS; 3008: BlueHDi 120/150; 

5008: BlueHDi 120/150; RCZ: R 

Porsche Boxster, Cayman, Macan: alle Modelle; 911: Targa 

Renault Twingo (neu): alle Modelle; (Grand) Scénic dCi 130 

Seat Leon/SC/ST: alle Benziner, Diesel: 2.0 TDI (184 PS), 2.0 TDI (150 PS, 

nur ST 4Drive) 

Skoda Octavia: Erdgas und RS 2.0 TSI 

Smart Fortwo/Forfour (neu): alle Modelle 

Subaru WRX STi 

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 

Toyota Yaris (neu): Hybrid 

Volvo V40/CC, S/V60, XC60, V/XC70, S80: T5-Benziner und D4-Diesel (2WD); V60: T6 

VW Polo: alle Modelle; Golf Limousine/Variant/Sportsvan: alle Modelle; Jetta: 

Hybrid; Passat (neu): alle Modelle; CC: BlueTDI; Scirocco: alle Modelle 

BMW Die Münchner zählen zu den Anbietern mit den meisten 

Euro-6-Varianten. Der Fünfer ist bereits komplett umgestellt 

FIAT Die wichtigsten Modelle der Palette wie etwa die 

gesamte 500er-Familie erfüllen Euro 6 – aber nur als Benziner 

MAZDA Seit der Einführung der Skyactiv-Diesel 2012 im CX-5 

unterbieten alle neuen Selbstzünder von Mazda die Euro 6 

MERCEDES Der Marktführer bei den Euro-6-Zulassungen setzt 

bei der M-Klasse seit 2011 ausschließlich auf Bluetec-Diesel 

VW Der Anfang 2014 modifizierte Polo war der erste VW, 

der in allen Motorvarianten die künftige Abgasnorm erfüllt 

45

SERVICE 

RABATTE DER HERSTELLER 

Schnäppchen-Saison 

Sparen, ohne feil schen zu müssen? Beim NEUWAGENKAUF gewähren viele Hersteller 

derzeit dicke Preisnachlässe in Form von Sondermodellen und Rabatten. 

AKTUELLE AKTIONEN fi nden sich direkt auf 

den Internetseiten der Hersteller. Neben 

Preisnachlässen werden auch Finanzierungs- 

und Leasing-Angebote beworben 

Die Neuzulassungen brummen, 

der Zuwachs gegenüber 

2013 betrug im ersten 

Halbjahr immerhin 2,4 Prozent. 

Allerdings bedeutet die 

steigende Nachfrage keineswegs 

hohe Preise – ganz im 

Gegenteil. Auf ihren offiziellen 

Internetseiten locken viele Hersteller 

offen mit teilweise üppigen 

Nachlässen, ohne dass 

der interessierte Kunde erst 

lange verhandeln muss. 

Dabei beschränken sich die 

Angebote keineswegs nur auf 

umfangreich ausgestattete 

Sondermodelle mit großzügigem 

Preisvorteil oder lukrative 

Leasing-Angebote mit 

niedrigen Monatsraten. Ford 

und Mitsubishi beispielsweise 

werben konkret mit massiv 

günstigeren Grundpreisen. 

Nicht mehr Ausstattung fürs 

Geld, sondern schlicht deutlich 

weniger bezahlen. 

So gibt es den kleinen Space 

Star von Mitsubishi bis Ende 

September bereits ab 6990 

Euro, stolze 2000 Euro unter 

Normalpreis. Beim Outlander 

sinkt der Einstieg dank 3000 

Euro Rabatt knapp unter die 

20 000-Euro-Schwelle. 

Ford zeigt sich teilweise noch 

großzügiger. Die nicht mehr 

taufrischen Galaxy und S-Max 

starten derzeit bei 24 990 

Euro, das sind 5000 Euro 

weniger als sonst. Auch Kuga 

(3810 Euro Nachlass) und der 

brandneue Ecosport (2165 

Euro) werden offiziell weit unter 

dem Level angeboten, das 

der Hersteller dennoch weiterhin 

als „unverbindliche Preisempfehlung“ 

in Konfigurator 

und Preisliste nennt. 

Ähnliche Sonderangebote lassen 

sich auch bei Alfa Romeo 

machen. Dort ist der Rabatt als 

Eintauschprämie deklariert, 

Verhandeln nicht nötig 

wenn ein Gebrauchtwagen in 

Zahlung gegeben wird. So gibt 

es etwa die Giulietta 1.4 TB 

mit 105 PS für 15 950 statt 

19 950 Euro. 

Trotz der vielen aktuellen Angebote 

werden feilschfaule 

Schnäppchenjäger nicht bei 

jedem Hersteller auf diesem 

Wege fündig. Aber es gibt ja 

noch weitere Möglichkeiten. 

Große Händlergruppen locken 

häufig mit eigenen Aktions- 

Den Neuwagen im Internet zu bestellen, mag zunächst ungewöhnlich klingen. Ist es aber 

nicht. Auf Portalen wie Netcar.de bekommen Interessenten bis zu 33 Prozent Rabatt auf den 

Neuwagen und die Sonderausstattung – garantiert und ohne Verhandlungen mit einem Verkäufer 

vor Ort. Wählen kann der Käufer aus Bestands- oder per Mausklick selbst konfigurierten 

Fahrzeugen. Das Wunschauto wird dann vom Portal als Vermittlungsauftrag erfasst, 

der eigentliche Kaufvertrag wird letztlich mit einem Vertragshändler geschlossen. 


modellen. So finden sich auf 

den Seiten der Frankfurter 

Brass-Gruppe verschiedene 

Opel-Modelle mit Rabatten von 

2000 (Adam) bis zu 6700 Euro 

(Zafira Family) in Form einer 

Eintauschprämie. Soll es ein 

VW sein, gibt es etwa bei 

Volkswagen Automobile Stuttgart 

den Polo 1.0 (60 PS) mit 

3000 Euro Ersparnis schon ab 

9990 Euro, den 86 PS starken 

Golf 1.2 TSI mit 3500 Euro 

Nachlass ab 14 990 Euro. 

Direkt ab Werk gibt es bei VW 

dagegen derzeit die Cup-Sondermodelle, 

die sogar bis zu 

5800 Euro Ersparnis gegenüber 

einem vergleichbar ausgestatteten 

Serienmodell versprechen. 

Gleiches gilt für 

Hyundai (Fifa World Cup Edition) 

und Renault (Paris). Allerdings 

bezieht sich der Preisvorteil 

bei Sondermodellen auf 

ein festes Ausstattungspaket, 

das auch Extras enthalten 

kann, die man sonst gar nicht 

alle ordern würde. 

Wer nur das bezahlen will, 

was er auch braucht, und dennoch 

viel sparen will, ohne zu 

verhandeln, sollte sich auf Vermittlungsportalen 

für Neuwagen 

wie etwa Netcar.de umsehen 

(siehe Kasten links). 

Philipp Julius Schwab, 

Peter Wolkenstein 

SOFORTRABATTE AUF NEUWAGEN 

Marke Modell Preis ab 

(Euro) 

Rabatt¹ ) 

(Euro) 

Alfa Mito 14500 2750 

Giulietta 15950 4000 

Citroën C3 Selection² ) 14730 3200 

C4 Selection² ) 19840 3500 

C5 Selection² ) 30390 4500 

Fiat Panda Young² ) 8990 1800 

Punto Young² ) 9490 3000 

Ford Ka 7990 1320 

Fiesta 8850 2100 

Focus 12690 3760 

Mondeo 21490 2460 

Ecosport 17035 2165 

Kuga 20990 3810 

B-Max 12850 3100 

C-Max 13890 3960 

S-Max 24990 5000 

Galaxy 24990 5000 

Hyundai i10 Fifa² ) 11700 1440 

i20 Fifa² ) 10490 2210 

ix20 Fifa² ) 14850 2700 

i30 Fifa² ) 16900 4330 

i30 Kombi Fifa² ) 18200 4330 

ix35 Fifa² ) 19580 3010 

i40 Fifa² ) 22500 3580 

Jeep Wrangler 29000 4000 

Lancia Ypsilon 9900 k. A. 

Delta 21490 2400 

Mitsubishi Space Star² ) 6990 2000 

ASX 15990 3000 

Outlander 19900 3000 

Renault Mégane Paris² ) 15360 2680 

Laguna Paris² ) 24190 1050 

Seat Mii I Tech² ) 11200 1010 

Leon I Tech² ) 18410 3900 

Altea 4you 14990 5800 

Toyota Verso Sky View 23950 1600 

Volvo V40 4you² ) k. A. 2020 

VW Up Cup² ) 11975 1400 

Golf Cup² ) 20575 3300 

Golf Variant Cup² ) 23000 3200 

Eos Cup² ) 32925 4700 

Tiguan Cup² ) 28550 2800 

Beetle Cup² ) 20900 3700 

Touran Cup² ) 26750 3500 

Sharan Cup² ) 35550 4000 

Caddy Cup² ) 25424 5817 

Multivan Cup² ) 47773 3214 

¹ ) Rabatt oder Preisvorteil (bei Sondermodellen) gegenüber 

vergleichbar ausgestattetem Serienmodell 

² ) Sondermodell 

bis zu 

ALFA ROMEO GIULIETTA Bei Inzahlunggabe eines 

Altfahrzeugs schon ab 15 950 Euro zu haben 

CITROËN C5 TOURER Beim Sondermodell Selection 

zählen viele Ausstattungs-Extras zum Serienumfang 

FORD ECOSPORT Der Opel-Mokka-Konkurrent ist 

brandneu und trotzdem bereits ab Werk rabattiert 

20 % 

Rabatt 

bis zu 

13 % 

Rabatt 

bis zu 

11 % 

Rabatt 

bis zu 

22 % 

Rabatt 

MITSUBISHI SPACESTAR Der Japaner ist mit 6990 

Euro Neupreis einer der günstigsten Kleinwagen 

bis zu 

14 % 

Rabatt 

VW GOLF Das Sondermodell kostet bis zu 3300 Euro 

weniger als eine vergleichbar bestückte Serienversion 

47

SERVICE 

TEST POLSTER- UND TEPPICHREINIGER 

Flecken- 

Teufel 

Dreck auf Polstern und Teppichen 

lässt sich im Auto schwer vermeiden 

– vor allem wenn Kinder mit an Bord 

sind, die häufig für hartnäckige 

Flecken sorgen. Doch wie können 

Autofahrer diese Verschmutzungen 

wieder entfernen? ZEHN SPEZIELLE 

REINIGER im Test. 

Fotos: Dino Eisele 

ZEHN TEPPICH- UND 

POLSTERREINIGER in der 

Preisspanne von 3,49 bis 

13,90 Euro traten im großen 

AUTO-Test an und mussten 

ihre Leistungen unter Beweis 

stellen. Am Ende konnte nur 

die Hälfte aller Produkte 

überzeugen 


K 

leckern ist Programm – da kann man machen, 

was man will. Wer im Auto futtert, der 

schafft das nur selten ohne Malheur. Hässliche 

Flecken in Teppich und Polster sind dann oftmals 

die Folge. Das ist zwar ärgerlich, aber kein Grund 

für Wutanfälle. Ein Blick in die gut sortierten 

Regale des Autoteilehandels präsentiert jede 

Menge Mittel zur Lösung des Problems: Spezielle 

Polster- und Teppichreiniger für das Fahrzeug 

sollen den Dreck schnell beseitigen. 

Ob das stimmt, wollte AUTO in einem Test 

herausfinden. In Zusammenarbeit mit dem Labor 

der Firma Kärcher hat die Redaktion zehn gängige 

Produkte am Markt untersucht. Die Mittel mussten 

zum einen dem typischen Straßendreck wirkungsvoll 

zu Leibe rücken. Dazu verwendeten wir 

einen Normschmutz nach ISO 11378-1B.2I, der 

unter anderem Gesteinsmehle und Rußpartikel 

enthält und somit den Straßenschmutz perfekt 

simuliert. Zum anderen sollten die Präparate 

beweisen, wie gut sie mit hartnäckigem Dreck 

zurechtkommen. Hier setzten wir als Testschmutz 

auf die süße Versuchung Schokolade – zugegeben 

lecker, aber gleichzeitig enorm hartnäckig, 

wenn es darum geht, sie aus Teppichen oder 

Polstern zu entfernen. 

Am besten mit beiden Schmutzarten kommt das 

Polsterreiniger-Spray von Westfalia zurecht, das 

speziell bei hartnäckigen Flecken seine Stärken 

voll ausspielt. Ebenfalls ausgewogen präsentiert 

sich das Sonax-Extreme-Produkt. Vor allem bei 

Straßendreck geht es ordentlich zu Werke. 

Auch der Reiniger von Meguiar’s spielt bei der 

Beseitigung von leichten und starken Verschmutzungen 

vorne mit – allerdings mit einem negativen 

Beigeschmack: Sein pH-Wert liegt mit 12,3 

im Bereich „ätzend“ und ist daher mit Vorsicht zu 

genießen. Selbst wenn der Hersteller im Sicherheitsdatenblatt 

erklärt, dass das Produkt aufgrund 

von Testdaten nicht als „ätzend“, sondern als 

„reizend“ einzustufen sei, bleibt ein Risiko. Denn 

für Menschen mit empfindlicher Haut kann das 

Mittel problematisch sein. 

Mit dem gleichen Resultat absolviert das Armor- 

All-Präparat den pH-Wert-Test (12,3). Auf Anfrage 

gibt der Hersteller an, die Rezeptur bereits verändert 

zu haben, sodass der Wert auf 11,4 gesunken 

sei. Also Entwarnung? Nein, denn vom alten 

Mittel ist noch einiges im Umlauf. Und der neue 

SO WURDE GETESTET 

Geht es um den Vergleich von Pflegeprodukten, 

ist das Labor des Reinigungsspezialisten 

Kärcher im schwäbischen Winnenden 

die richtige Adresse. Da das 

Unternehmen von Haus aus mit zahlreichen 

Schmutzarten vertraut ist, kennt 

es auch den typischen Dreck in Fahrzeug- 

Innenräumen. Für unseren Test wurden 

Teppichstreifen in einer speziellen Anschmutzungsmaschine 

(3) gleichmäßig 

mit dem Normschmutz ISO 11378-1B.2I 

(1) verunreinigt. Er enthält unter anderem 

Gesteinsmehle und Rußpartikel und 

simuliert den Straßendreck – die sogenannte 

normale Verschmutzung – im 

Test. Für die starke Verunreinigung verwendeten 

wir Schokolade (2), sie wurde 

verflüssigt und auf die Teppichstreifen 

aufgesprüht. Erst als der Dreck eingetrocknet 

war, kamen die Reiniger zum 

Einsatz (4). Dabei hielt sich die Crew 

strikt an die Anleitungen auf den Etiketten. 

Um später die Reinigungswirkung 

der Mittel genau beurteilen zu können, 

wurden die gesäuberten Teppichstreifen 

unter ein Weißgrad-Messgerät gelegt. 

Die Ergiebigkeit ist nach der Fläche und 

der benötigten Produktmenge berechnet 

worden – dazu wurden die Flaschen vorher 

und nachher gewogen. Zum Test der 

Wiederanschmutzung kamen die Teppiche 

erneut in die Anschmutzungsmaschine. 

Beim Prüfpunkt Produktsicherheit 

wurden die Etiketten analysiert. 

1 2 

3 4 

49

SERVICE 

TEST POLSTER- UND TEPPICHREINIGER 

Produkt 

Westfalia reiniger-Spray 

Polster- 

Sonax Xtreme 

Polster- & Alcantara- 

Reiniger, treibgasfrei 

Liqui Moly Polster- 

Schaum-Reiniger 

Dr. O. K. Wack A1 

Polster-Schaum- 

Reiniger 

Pingo Polster- & 

Teppichreiniger- 

Spray 

Anbieteradresse www.westfalia.de www.sonax.de www.liqui-moly.de www.wackchem.com www.pingo.de 

Inhalt in ml 400 250 300 400 500 

Ergiebigkeit in m 2 ca. 13 ca. 2 ca. 10 ca. 15 ca. 25 

Preis 8,99 € 7,99 € 3,49 € 12,49 € 6,45 € 

Preis pro m 2 0,69 € 4,00 € 0,35 € 0,83 € 0,26 € 

pH-Wert 8,8 9,7 8,9 9,9 9,0 

Produkteigenschaft 

Anleitung (5) 4 4 3 4 3 

Handhabung (5) 4 3 4 4 4 

Kapitelwertung (10) 8 7 7 8 7 

Produktsicherheit* 

gesundheits-/umweltbeeinflussende Inhaltsstoffe (10) 5 5 5 10 10 

Hinweise zu Gefahrenstoffen/Kennzeichnung (10) 10 10 10 10 10 


Reinigungsleistung 

bei normaler Verschmutzung (Straßendreck) (25) 20 22 21 16 18 

bei starker Verschmutzung (Schokolade) (25) 21 17 16 20 9 

Wiederanschmutzungsgefahr (15) 13 14 12 6 14 


Preis 

Preis pro m 2 (5) 4 2 5 4 5 


Gesamtwertung** (100) 81 77 76 74 73 

URTEIL 

* Stimmt die Kennzeichnung auf dem Etikett nicht oder ist 

sie nicht eindeutig genug, wird das Produkt abgewertet. 

Enthält das Produkt gesundheits- bzw. umweltbeeinflussende 

Inhaltsstoffe, erfolgt ebenfalls eine Abwertung. Bei null 

Punkten im Kapitel Produktsicherheit gilt der Test als nicht 

bestanden; dann wird das Urteil „nicht empfehlenswert“ 

vergeben. 

** Bei Punktgleichheit entscheidet das Ergebnis im Kapitel 

Reinigungsleistung. 

BEWERTUNG: 

100 bis 91 Punkte = sehr empfehlenswert 

90 bis 70 Punkte = empfehlenswert 

69 bis 49 Punkte = bedingt empfehlenswert 

48 bis 0 Punkte = nicht empfehlenswert 

SIEGER 

Bester im 

Test 

empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert 

Der Reiniger rückt nicht nur 

Straßendreck wirkungsvoll zu 

Leibe, sondern auch hartnäckigem 

Schmutz. Starke 

Flecken, wie sie unter anderem 

von Schokolade verursacht 

werden, beseitigt das 

Produkt ohne Probleme. 

Zudem zeigt das ergiebige 

Mittel ein gutes Resultat beim 

Test auf Wiederverschmutzung, 

das Stoffgewebe nahm 

nach der Reinigung Dreck 

kaum erneut an. Einziger Kritikpunkt: 

die Verwendung des 

Inhaltsstoffs Limonene, der 

allergieauslösend sein kann 

– das gibt eine Abwertung im 

Kapitel Produktsicherheit. 

Bei Sonax setzt man der 

Umwelt zuliebe auf einen 

Polsterreiniger aus einer 

treibgasfreien Spraydose. 

Das kann sich sehen lassen, 

allerdings fällt die Dosierung 

des Mittels dadurch etwas 

schwerer aus – Kleinigkeit. 

Denn die Reinigungsleistung 

ist gut – vor allem bei Straßendreck. 

Bei hartnäckigen 

Flecken muss es dagegen öfter 

angewendet werden. Was 

jedoch wirklich stört, ist die 

Verwendung des nicht ganz 

unbedenklichen Inhaltsstoffs 

Limonene. Somit gibt es im 

Kapitel Produktsicherheit 

eine Abwertung. 

Günstig und ergiebig präsentiert 

sich der Polster- und 

Teppichreiniger von Liqui 

Moly. Rechnet man den Preis 

auf die Fläche um, die man 

mit dem Produkt reinigen 

kann, belegt es im Test den 

zweiten Platz. Vor allem 

Verschmutzungen durch 

Straßendreck rückt das Mittel 

wirkungsvoll zu Leibe. Bei 

hartnäckigen Flecken ist 

die Leistung immerhin noch 

im befriedigenden Bereich. 

Wertvolle Punkte verschenkt 

das Produkt jedoch, weil es 

bei der Rezeptur auf Limonene 

als Duftstoff setzt. 

Wenn es um hartnäckige Flecken 

geht, dann gehört das 

Mittel zu den besten im Test. 

Schnell wird der Schmutz 

entfernt. Bei der Beseitigung 

von Straßendreck erzielt man 

dagegen nicht sofort den 

gewünschten Effekt. Wertvolle 

Punkte im Rennen um 

den Testsieg werden beim 

Punkt Wiederverschmutzung 

verspielt. Denn nach 

der Reinigung nimmt das 

Gewebe Dreck schnell erneut 

an. Vorbildlich ist dagegen 

die Zusammensetzung des 

Polster- und Teppichreinigers, 

auf gesundheitsbeeinfl ussende 

Stoffe wurde verzichtet. 

Ebenfalls frei von allergieauslösenden 

Stoffen ist 

das Produkt von Pingo. 

Das ist positiv und bringt 

am Ende wertvolle Punkte. 

Nicht so gut ist dagegen 

die Leistung bei starken 

Flecken. Hier richtet der 

Reiniger nur wenig aus. 

Dafür arbeitet er ordentlich 

bei Straßendreck, und die 

Resultate in der Prüfdisziplin 

Wiederverschmutzung 

können sich ebenfalls sehen 

lassen. Zudem ist das Mittel 

ergiebig und günstig. Alles 

in allem geht das Prädikat 

„empfehlenswert“ für das 

Pingo-Erzeugnis in Ordnung. 

KÄRCHER-LABORCHEF FRANK RITSCHER und Redakteur Henning Busse bei der 

Bewertung der Reinigungsleistung 

IN VERFLÜSSIGTER FORM wurde die Schokolade auf die 

Teppichstreifen aufgesprüht 


K2 Tapis 

Autositz-Reiniger 

Meguiar’s Gold Class 

Carpet Cleaner 

Nigrin Aktivschaum- 

Reiniger 

Caramba 

Polster -Reiniger 

Armor All Universal 

Aktivschaumreiniger 

www.k2-germany.de www.meguiars.de www.nigrin.de www.caramba.de www.armorall.eu 

600 473 500 300 500 

ca. 13 ca. 8 ca. 10 ca. 9 ca. 11 

6,39 € 13,90 € 5,00 € 6,49 € 8,45 € 

0,49 € 1,74 € 0,50 € 0,72 € 0,77 € 

9,5 12,3 9,9 9,3 12,3 

2 4 3 3 4 

4 2 3 4 4 

6 6 6 7 8 

5 5 5 10 5 

5 5 10 10 5 

10 10 15 20 10 

21 20 16 18 21 

15 20 19 9 12 

12 8 6 6 6 

48 48 41 33 39 

5 3 5 4 4 

5 3 5 4 4 

69 67 67 64 61 

bedingt 

empfehlenswert 

bedingt 


bedingt 


bedingt 


bedingt 


Beim K2-Produkt handelt 

es sich um Ware aus 

dem Ausland, die von 

Anbietern in Deutschland 

vor allem über das Internet 

vertrieben wird. Das 

macht sich bemerkbar: 

Die Anleitung auf dem 

Etikett ist schlecht übersetzt, 

zu den Inhaltsstoffen 

erfährt der Anwender 

gar nichts – somit gibt es 

eine Abwertung, was am 

Ende das Prädikat „empfehlenswert“ 

verhindert. 

Denn die Reinigungsleistung 

geht in Ordnung: 

Straßendreck wird gut, 

hartnäckige Flecken 

immerhin befriedigend 

entfernt. 

Die Reinigungsleistung ist 

gut. Jedoch ist das Mittel wegen 

des sehr hohen pH-Wertes, 

der im ätzenden Bereich 

liegt, mit Vorsicht anzuwenden. 

Wie der Hersteller im 

Sicherheitsdatenblatt erklärt, 

sei aufgrund von Testdaten 

das Produkt trotz des hohen 

Wertes nicht als „ätzend“, 

sondern als „reizend“ einzustufen. 

Auch das ist nicht 

gut, denn für Menschen mit 

empfi ndlicher Haut kann das 

Mittel trotzdem problematisch 

sein – zumal es noch 

den allergieauslösenden 

Stoff Limonene enthält. Das 

alles führt zur Abwertung im 


In der Rezeptur wird mit 

Limonene nicht nur ein für 

die Gesundheit bedenklicher 

Zusatz verwendet, sondern 

auch das biologisch schlecht 

abbaubare EDTA. Das führt 

im Kapitel Produktsicherheit 

zu einer Abwertung und 

macht am Ende eine gute 

Benotung zunichte. Dabei 

liefert das Nigrin-Produkt bei 

der Reinigung – abgesehen 

von der Wiederanschmutzung 

– ordentliche Arbeit ab: 

Vor allem wenn es um hartnäckige 

Flecken im Fahrzeug 

geht, zeigt das Produkt eine 

akzeptable Leistung. 

Stoffe, welche die Gesundheit 

belasten, fi nden sich 

nicht in der Rezeptur des 

Reinigers. Das ist lobenswert. 

Doch damit sind die positiven 

Aspekte des Produkts fast 

schon alle aufgezählt: Denn 

bei der Reinigungsleistung 

zeigt das Caramba-Präparat 

deutliche Schwächen. Es 

kommt mit Straßendreck 

zwar noch gut zurecht. Doch 

bei hartnäckigen Flecken 

richtet das Mittel nur wenig 

aus. Hinzu kommt, dass nach 

der Reinigung das Stoffgewebe 

sehr schnell wieder 

verschmutzt. 

Die Reinigungsleistung 

ist nicht das Problem des 

Produkts, die ist noch 

akzeptabel. Genauso wie 

beim Meguiar’s-Mittel liegt 

jedoch der pH-Wert im 

ätzenden Bereich. Zwar hat 

der Hersteller bereits reagiert 

und die Rezeptur verändert, 

sodass der Wert auf 11,4 

sank. Doch vom alten Mittel 

ist noch einiges im Umlauf. 

Und der neue Wert ist auch 

nicht perfekt, denn für 

Menschen mit empfi ndlicher 

Haut kann bereits ein Mittel 

mit reizender Eigenschaft 

problematisch sein. Somit 

gibt es eine Abwertung im 


Wert ist ebenfalls nicht perfekt, denn er schlittert 

nur knapp am Bereich „ätzend“ (ab pH-Wert 11,5) 

vorbei. Somit sind hier ebenfalls gesundheitsbeeinflussende 

Eigenschaften für Menschen mit 

empfindlicher Haut nicht ganz auszuschließen. 

Das gilt übrigens auch noch für andere Polsterreiniger. 

Bei einigen findet sich der Zusatz Limonene 

in der Rezeptur (Westfalia, Sonax, Liqui Moly, K2 

Tapis, Meguiar’s und Nigrin), der die Nase mit 

einem angenehmen Zitrusduft verwöhnen soll. 

Jedoch gilt dieser Stoff als Auslöser von Allergien. 

Auch wenn davon in den Mitteln nur geringe 

Mengen enthalten sind, eine Beeinträchtigung des 

Wohlbefindens ist durchaus möglich. 

Manche Präparate offenbaren bei der Anwendung 

noch einen anderen negativen Aspekt – genauer 

gesagt nach der Reinigung der Polster und Teppiche. 

Denn dann kann es zur schnellen Wiederverschmutzung 

kommen. Mit anderen Worten: 

Das Gewebe nimmt Dreck prompt wieder an – 

zügiger als vorher. Was sich erst mal nicht so 

schlimm anhört, stellt in der Praxis bei einigen 

Präparaten ein echtes Problem dar – das liegt oft 

an schwer zu entfernenden Rückständen im 

Reinigungsmittel. Speziell bei den Produkten von 

Wack, Meguiar’s, Nigrin, Caramba und Armor All 

ist das festzustellen. Um dem Effekt vorzubeugen, 

empfiehlt es sich, die Teppiche und Polster 

gründlich auszuwaschen oder auszubürsten, 

nachdem sie mit diesen Mitteln gereinigt wurden. 

Das kann die schnelle Wiederverschmutzung 

stoppen. 

Der Test bringt noch etwas ans Licht: einen großen 

Preisunterschied. Zwischen dem günstigsten 

und dem teuersten Reiniger liegt eine Spanne von 

300 Prozent. Wer glaubt, dass bei allen billigen 

Präparaten zugunsten des Preises die Rezeptur 

schlechter sei oder auf Inhalt verzichtet werde, 

der irrt. Den Beweis tritt das Mittel von Liqui Moly 

im Kapitel Ergiebigkeit an. Es reicht für rund zehn 

Quadratmeter, während der Anwender mit der 

annähernd gleich großen Flasche von Sonax nur 

ein Fünftel der Fläche bearbeiten kann. Am weitesten 

kommt man mit dem Pingo-Erzeugnis, das 

für 25 m ² reicht und dazu auch noch günstig ist. 

Henning Busse 

FAZIT 

ZUR PRÜFUNG DER REINIGUNGSLEISTUNG kam das 

Weißgradmessgerät zum Einsatz 

Es gibt sie, die Polster- und Teppichreiniger 

mit guten Eigenschaften. Aber was der Test 

leider auch zutage fördert, ist die traurige 

Tatsache, dass am Markt immer noch bedenkliche 

Mittel zu haben sind, die das Wohlbefinden 

wegen des hohen pH-Wertes beeinträchtigen 

oder die wegen des Zusatzes Limonene 

sogar Allergien auslösen können. Auch 

wenn versichert wird, dass alles harmlos und 

belegbar sei, kann ein Risiko nicht ganz ausgeschlossen 

werden. Das alles muss nicht sein, 

mit anderen Rezepturen erreicht man ebenso 

sein Ziel – und auch gute Noten im Test. Hier 

sind die Mittel von Wack und von Pingo hervorzuheben: 

Sie zeigen – abgesehen von leichten 

Schwächen – akzeptable Reinigungsleistungen 

und sind frei von gesundheitsbeeinflussenden 

Stoffen. 

51

GEBRAUCHTWAGEN 

SERVICE-ANGEBOTE 

Wartung für Gebrauchte 

zu attraktiven Preisen 

Der Fahrzeugbestand in Deutschland altert – damit wächst auch der Reparaturbedarf. Nicht 

nur freie Händler und Werkstattketten buhlen deshalb mit SPEZIALANGEBOTEN um die Fahrer 

älterer Wagen, sondern auch immer mehr Vertragswerkstätten. 

Foto: Reinhard Schmid 

ALTERNATIVEN FÜR GEBRAUCHTE 

Pauschalangebote oder Reparatur mit 

aufgearbeiteten Tauschteilen 

ÜBERSICHT: DAS BIETEN HERSTELLER UND FREIE KETTEN 

A2, A3, A4, A6 

und TT: Komplettpreisangebote 

zum Festpreis bei Erstzulassung 

vor dem 31.12.2008. 

Service: Komplettpreisangebote 

für Dienstleistungen ohne 

getauschte Hardware wie 

z. B. Inspektion, Batterietest, 

HU-Check, Klimaservice, Car- 

Check und Komplettpreisangebote 

(Originalteil inkl. Einbau) 

für z. B. Bremsbeläge, 

Bremsscheiben (mit Belägen), 

Starterbatterien, Zahnriemenwechsel, 

Wischerblätter. 

Komplettpreisangebote 

für ältere BMW- und Mini-Fahrzeuge 

für bestimmte 

Reparaturen oder Checks wie 

z. B. Klimaservice, Scheibenreparatur 

oder Austausch 

der Bremsbeläge. Beim Service-Inclusive-Paket 

hat der 

Fahrzeughalter Anspruch auf 

verschiedene Werkstattleistungen, 

je nach Paketumfang 

mit Laufzeiten zwischen drei 

und sechs Jahren und Laufleistungen 

von 40 000 bis 

150 000 Kilometer. 

Ford-Motorcraft- 

Teile-Offensive für Modelle 

älter als fünf Jahre, preiswerte 

Ersatzteile, verschiedene Wartungsangebote 

wie Motorcraft- 

Service mit Fahrzeugprüfung, 

Aktivkohlefilter-Wechsel sowie 

Öl- und Ölfilterwechsel, Austausch 

der Bremsbeläge vorn, 

Bremsflüssigkeitswechsel. 

Kein spezielles Programm, 

aber jeder Kunde mit 

einem Mazda ab EZ April 2007 

bekommt die Mazda-Mobilitätsgarantie 

bis zur nächsten 

fälligen Wartung (auch wenn 

diese schon abgelaufen war 

wegen Wartung bei einem 

markenfremden Betrieb), 

wenn er die Arbeiten bei einem 

Mazda-Vertragspartner durchführen 

lässt. 

Service-Vorteils-Karte 

für ältere Fahrzeuge der A-, C-, 

E-, M- und CLK-Klasse sowie 

SLK und 190er: 20 Prozent 

Nachlass auf Lohn und Teile in 

den Servicekategorien Wartung, 

Bremse, Stoßdämpfer, 

Batterie und Abgasanlage. 

Value Advantage Reparatur 

und Wartung: zweite 

Linie von Ersatzteilen – speziell 

für Fahrzeuge ab fünf Jahren 

wie für Micra, Note, Almera, 

Tino, Primera und Qashqai. 

Preiswertere Austauschteile 

wie Motoren, Getriebe, Turbolader, 

Einspritzdüsen und 

günstigere Wartungsteile wie 

Filter, Batterien, Bremsscheiben 

und Wischerblätter. 

Opel-Service-Komplettpreisangebote: 

Austausch 

und Montage z. B. von Auspuff-Endtopf, 

Bremsbelägen, 

Stoßdämpfern und Auspuff- 

Endtopf für fast alle Modelle, 

z. B. Omega ab 1994, Vectra 

ab 1993, Agila ab 2000. 

Programm „Günstig 

& garantiert“: vergünstigter 

Stundenverrechnungssatz für 

Reparatur und Wartung 

sowie Seat-Economy-Teile aus 

zweiter Teile-Linie. Komplettangebote 

für Ibiza und Leon, 

Bj. 2002–2006, auf Austausch 

von z. B. Stoßdämpfern oder 

Bremsscheiben und -beläge. 

Skoda-Economy- 

Teile für Fahrzeuge ab dem 

fünften Betriebsjahr – eigene, 

günstigere Produktlinie mit 

typischen Verschleißteilen wie 

Vorschalldämpfer, Nachschalldämpfer, 

Starterbatterien, 

Bremsbeläge, Bremsscheiben, 

Stoßdämpfer, oder Zündkerzen. 


Das Durchschnittsalter 

der Autos in Deutschland 

steigt: Aktuell haben die 

Bestandsfahrzeuge im Schnitt 

8,8 Jahre auf dem Blechbuckel. 

Von den rund 44 Millionen 

Autos in Deutschland sind 

28,8 Millionen Fahrzeuge älter 

als fünf Jahre, Tendenz steigend. 

Doch auch wenn Autofahrer bei 

der Neuanschaffung sparen: Bei 

Wartung und Reparaturen müssen 

sie bezahlen. Denn je älter 

das Auto, umso umfangreicher 

und damit oft höher sind die 

Reparaturkosten. Kaum verwunderlich, 

dass immer mehr Werkstätten 

spezielle Angebote für 

diesen Kundenkreis machen. 

Freie Werkstätten und Werkstattketten 

wie A.T.U., Pit Stop 

oder 1a Meisterservice bieten oft 

ein günstiges Angebot für Fahrzeugreparaturen 

an, die außerhalb 

der Gewährleistungsfrist 

sind. Die Stundensätze sind oft 

niedriger und die Ersatzteile 

meist günstiger als die der Vertragswerkstätten. 

Dabei führen 

die markenunabhängigen Betriebe 

Inspektionen und Reparaturen 

an allen Fahrzeugen durch 

– ganz gleich, welche Marke 

oder welches Fahrzeugalter. 

Auch durch den großen Werkstattverbund 

lassen sich Kosten 

bei Teilen reduzieren. So zählen 

beispielsweise zum 1a Autoservice 

bundesweit über 1500 

unabhängige Werkstätten. 

Das Geschäft mit den älteren 

Autos ist aber auch für die Hersteller 

von Bedeutung. Um Kunden 

nach Ablauf von Garantie 

und Gewährleistung an die Marke 

zu binden, haben sie spezielle 

Programme entwickelt. Die 

Preisreduzierung erzielen sie 

oftmals durch niedrigere Stundensätze 

oder preiswertere 

Ersatzteile. Auch mit günstigen 

Komplettpreisangeboten versuchen 

sie gegen die freien Werkstätten 

zu punkten. Hersteller 

wie Nissan, Seat oder Skoda 

offerieren Kunden beispielsweise 

preiswertere Ersatzteile von 

anderen Zulieferern, der sogenannten 

zweiten Linie, um eine 

zeitwertgerechte Reparatur und 

Wartung zu ermöglichen. Bei 

Mercedes gibt es auf bestimmte 

Leistungen für ältere Fahrzeuge 

20 Prozent Rabatt. 

Ob Kunden bei freien Werkstätten, 

Werkstattketten oder doch 

bei der Vertragswerkstatt günstiger 

fahren, sollten sie direkt 

vor Ort vergleichen. Denn wenn 

ein ortsansässiges Unternehmen 

mit einem zeitlich begrenzten 

Angebot wirbt, reagiert häufig 

auch der Wettbewerber zwei 

Straßen weiter mit einem Preisnachlass. 

Bezüglich der verwendeten Teile 

muss sich dabei niemand Sorgen 

machen. Denn unabhängig 

von der einbauenden Werkstatt 

unterliegen Verschleiß- und 

Ersatzteile der vorgeschriebenen 

gesetzlichen Gewährleistung von 

mindestens einem Jahr. 

Fabian Hoberg 

Starkes 

Stück! 

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Tools und Funktionen (z.B. LED-Leuchte), 

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Optifit-Verschleißteile-Programm 

mit preiswerteren 

Ersatzteilen, günstige 

Aktionen für Verschleißreparaturen 

oder anstehende 

Inspektionen wie beispielsweise 

neue Endschalldämpfer, 

Zahnriemenwechsel bei 

100 000 Kilometern oder große 

Inspektion inklusive Ölwechsel. 

Programm „Wartung 

und Inspektion“ der VW-Bank 

(Monatspauschale für Wartung 

und Inspektion), dazu Handelsaktionen 

wie „Sommerservice“, 

spezielles Teileprogramm 

für ältere Fahrzeuge 

(„Economy-Teile“), vergünstigte 

Inspektionspreise, z. B. 

für Modelle ab Baujahr 2006. 

Fairpreis: regelmäßige Pauschalangebote 

wie Ölwechsel 

mit Markenöl und Filterwechsel 

oder Bremsenservice mit 

Scheiben und Belägen. 

Diverse Angebote wie Ölwechsel 

mit Öl und Filter. Festpreise 

für Teilewechsel wie Stoßdämpfer, 

saisonale Angebote. 

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Verwendung von günstigeren 

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Auslandspreise auf Anfrage. 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. 

Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und 

Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), 

Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. 

AG Hamburg, HRB 95752.

GEBRAUCHTWAGEN 

WERTGUTACHTEN 

Was ist der Golf wert? 

Auf der Suche nach einem NEUEN REDAKTIONSAUTO kristallisiert sich ein Favorit heraus: Wir 

fahren mit dem VW Golf II GT beim TÜV vor und lassen seinen Wert professionell ermitteln. 

GENAU HINGESCHAUT In einem Wertgutachten wird neben den technischen Mängeln auch auf die Optik eingegangen. Eine Plakette gibt es nicht 

Bei der Kandidatenschau 

im letzten Heft hatte der 

Golf II GT von 1991 einen guten 

Eindruck gemacht, auch 

wenn wir zunächst keine Gelegenheit 

für einen ausführlichen 

Check hatten. Den holen wir 

mit dem Einverständnis des 

Besitzers nun nach und fahren 

beim TÜV Süd in Filderstadt 

vor. Dort haben wir einen Termin 

mit dem Kfz-Sachverständigen 

Jens Schlecht. 

Eine realistische Preisschätzung 

für Fahrzeuge, die älter 

als zehn Jahre sind, ist nicht 

ganz einfach. Hier geht es neben 

dem Wert vor allem um 

den Zustand: Wie ist der Lack 

in Schuss? Wie gut wurde der 

Wagen gewartet? Welche Unfallschäden 

liegen vor? Aus 

den recherchierten Fakten 

entsteht am Schluss – in diesem 

Fall – ein sechsseitiges 

Youngtimer-Gutachten. 

Zuerst muss der VW auf den 

Bremsenprüfstand. „Handbremse 

hinten zieht einseitig!“, 

ruft uns Schlecht zu. Weiter 

geht es auf der Hebebühne: 

„Da fehlt eine Batterieplus-Abdeckung“, 

stellt er nach dem 

Öffnen der Motorhaube fest. 

Solche Kleinteile hat er aber in 

der Notfall-Schublade – Problem 

gelöst, prima. Ganz so 

einfach ist es beim verpassten 

Bremsflüssigkeitswechsel 

nicht. Der ist überfällig und ein 

Manko bei der nächsten 

Hauptuntersuchung. Dafür sehen 

Motorraum und Getriebe 

trocken aus. Nur die Servolenkung 

hat ein kleines Leck. 

Auf der Hebebühne geht es für 

den Golf eine Etage nach oben. 

„Ist bei dem Unfall nur der 

Kotflügel oder noch mehr beschädigt 

worden?“, fragt Jens 

Schlecht. Unfall? Ist uns neu. 

Mit einem Lackschichten- 

Messgerät macht er sich auf 

die Suche nach Reparaturstellen. 

„Bei über 200 Mikrometern 

Schichtdicke kann man davon 

ausgehen, dass es eine Reparaturstelle 

gibt.“ Und die hat 

der Golf nicht nur links vorne 

am Kotflügel, sondern auch 

am Heck – ein Schaden, der 

wirklich nur dem geschulten 

Auge auffällt. Über 900 Mikrometer 

misst das Gerät hier. 

„Die Arbeit ist ganz gut erledigt 

worden. Nur schade, dass sich 

der Klarlack löst.“ Für das Gutachten 

ein Mangel, der den 

Wert des Fahrzeugs drückt. 

Akuter Handlungsbedarf besteht 

an der Endspitze hinten 

rechts. Dort hat sich ein Rostherd 

entwickelt – eine typische 

Stelle am VW Golf II, welche 

durch den Unfall besonders 

LICHT Die Beleuchtung wird auf 

Funktion und Einstellung geprüft 

TECHNIK Eine fehlende Abdeckung 

ist ein erheblicher Mangel 

AUF DER ROLLE Die Bremse muss 

einwandfrei funktionieren 

LACK Der TÜV deckt unbekannte 

Unfallschäden am Auto auf 


FAHRWERK Dämpfer, Federn 

und Lager sind in Ordnung 

ZEIG HER Der Sachverständige holt 

die Kundin zum Sichtcheck dazu 

TYPISCHE MÄNGEL sind beim Golf II 

die Endspitzen der Karosserie 

PROFI-MESSGERÄTE bestätigen 

Unfall-Verdachtsmomente 

stark korrodiert. „Bei einer 

selbsttragenden Ganzstahlkarosserie 

ist das ein erheblicher 

Mangel. Durch die Hauptuntersuchung 

würde er so nicht 

kommen“, klärt Schlecht auf. 

Auch der Oberflächenrost an 

der Hinterachse gefällt ihm 

nicht. Da sollte man ebenfalls 

entgegenwirken. 

Positiv fällt dem Gutachter der 

gute Allgemeinzustand auf. Die 

Sitze sind sauber, und bis auf 

die Klimaanlage funktioniert 

alles einwandfrei. Zudem hat 

der Vorbesitzer in ein anständiges 

Fahrwerk investiert. Das 

gefällt Jens Schlecht während 

der Probefahrt. 

Die Bilder für das Gutachten 

knipst er immer im Freien. „In 

der Prüfhalle macht das meistens 

nicht so viel her.“ Während 

der Fahrt checkt der 

Sachverständige das Auto 

auch auf Klappern und ob sich 

alle Gänge sauber schalten lassen. 

„Vom Vierten in den Fünften 

hakt es“, stellt er fest. 

Zurück an der Prüfstelle widmet 

er sich noch dem Zubehör. 

Wer ein Auto zum Wertgutachten 

bringt, sollte deshalb alle 

Teile, die im Kaufpreis enthalten 

sind, vorzeigen. Im Kofferraum 

liegt ein Satz BBS-Räder 

in 15 Zoll zur Ansicht parat. 

Mit acht Millimetern Profil sind 

auch die Reifen in Ordnung. 

Die Räder fließen somit positiv 

in das Gutachten ein, das der 

Kunde nach einer guten Woche 

erhält. 

Fahrzeuge werden nach Schulnoten 

von eins bis sechs bewertet. 

Der Golf bekommt eine 

gute Vier. Ohne die erheblichen 

Mängel wäre es sicherlich eine 

Drei geworden. Die Ausstattungsvariante 

GT, die Farbe 

und die schicken Felgen heben 

den Preis gegenüber einem 

verlebten Golf um gut 500 

Euro. Der Marktwert liegt laut 

Gutachten damit bei 1000 

Euro, das passt in unser Budget 

von 2000 Euro. Mit dem 

restlichen Geld werden die HUrelevanten 

Mängel beseitigt. 

Bis zum nächsten Termin in 

ein paar Monaten gibt es also 

einiges zu tun. 

Trotz der überraschenden Macken 

entscheiden wir uns für 

den gepflegten Youngtimer. 

Den ursprünglichen Verhandlungspreis 

von 1700 Euro 

können wir dank des TÜV-Gutachtens 

um 700 Euro drücken. 

Zudem halten wir nun eine 

perfekte To-do-Liste in den 

Händen, die abgearbeitet werden 

muss. Punkt 1: Kaufvertrag 

ausdrucken und unterschreiben. 

Anna Matuschek 

BEWERTUNGS-GUTACHTEN 

Der TÜV Süd bietet mehrere 

Prüfgutachten an. Das günstigste 

startet bei etwa 110 

Euro und eignet sich für 

Fahrzeuge, die bis zu zehn 

Jahre alt sind. Das Ergebnis 

gibt einen Wert und vorhandene 

Mängel wieder. Für Halter, 

die ihren Wagen angemessen 

versichern möchten, 

ABGELICHTET 

Das Wertgutachten 

umfasst neben einer 

Probefahrt auch Fotos 

zur Dokumentation 

gibt es ein Einstufungswertgutachten 

für 178,50 Euro. 

Für über zehn Jahre alte 

Fahrzeuge, Old- und Youngtimer 

oder Exoten steht ein 

Sondergutachten zur Auswahl. 

Hier wird sehr umfangreich 

geprüft. Der Preis liegt 

– je nach Aufwand – bei 

etwas mehr als 400 Euro. 

UNTERBODEN Besonders bei älteren Autos müssen Gebrauchtwagenkäufer auf Rost achten. Defekte Gummilager sind ebenfalls häufig ein Thema 

Fotos: Beate Jeske 

55

SERVICE 

KFZ-KENNZEICHEN 

Oh Schreck, das Schild ist weg 

Wenn die KENNZEICHEN AM AUTO FEHLEN, dann stehen viele vor einem Rätsel. Darf man 

so noch mit dem Wagen fahren? Muss man zur Polizei? Vielleicht zur Zulassungsstelle? 

Was alles nötig ist, um neue Nummernschilder zu bekommen, verrät unser Ratgeber. 

Foto: Ingolf Pompe 

SCHILD WEG Es kostet 60 Euro 

Strafe, ohne Schild zu fahren 

Es ist klein. Nur ein Blech. 

Materialwert? Nicht so 

wichtig. Bedeutung? Sehr 

groß, und wenn es verloren 

geht, ist viel Stress angesagt. 

Die Rede ist vom Kennzeichen 

am Fahrzeug. Der Schreck 

fährt einem in die Glieder, 

wenn man als Autofahrer feststellt, 

dass ein oder vielleicht 

sogar beide Kennzeichen weg 

sind. Interessiert Sie nicht? 

Sollte es aber, denn Nummernschilder 

verschwinden ziemlich 

oft in Deutschland. Dabei 

spielt der Diebstahl eine entscheidende 

Rolle, denn rund 

160000-mal pro Jahr schlagen 

allein die Langfinger zu, hat die 

Rechtsschutzversicherung 

ARAG herausgefunden. 

Es kann also jeden treffen. Wer 

feststellt, dass die Kennzeichen 

fehlen, sollte rasch handeln, 

weil das Fahren ohne Schilder 

in Deutschland nicht erlaubt ist 

(60 Euro Bußgeld). Mehr noch: 

Werden Straftaten mit den geklauten 

oder verlorenen Nummernschildern 

begangen, steht 

einem Ärger bevor, wenn man 

die Sache nicht unverzüglich 

meldet. 

Deutet alles darauf hin, dass 

Diebe zugeschlagen haben, ist 

die Polizei die erste Anlaufstation. 

Hierfür sind die Zulassungsbescheinigung 

Teil 1 

(früher: Fahrzeugschein) sowie 

der Personalausweis oder 

Pass nötig. Kann der Betroffene 

nicht selbst zur Polizei 

gehen, braucht die beauftragte 

Person eine unterschriebene 

Vollmacht. 

Die Beamten stellen eine 

Bescheinigung über die Erstattung 

der Anzeige aus. Mit 

dieser geht man anschließend 

zur Zulassungsstelle, um neue 

Kennzeichen zu beantragen. 

Neben der Polizei-Bescheinigung 

sind der Ausweis, der 

HU-Bericht, die Zulassungsbescheinigung 

Teil I und II 

(Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief) 

sowie – falls vorhanden 

– das zweite Kennzeichen 

nötig. 

Liegt kein Diebstahl vor, muss 

der Betroffene bei der Zulassungsstelle 

eine eidesstattliche 

Versicherung abgeben. Dazu 

bieten die Ämter oftmals ein 

entsprechendes Formular an. 

Eine Bescheinigung der Polizei 

wie beim Diebstahl ist nicht 

erforderlich. 

Billig ist das Ganze nicht, denn 

man bekommt völlig neue 

Kennzeichen mit einer anderen 

Buchstaben-Zahlen-Kombination, 

weil die alte Nummer für 

zehn Jahre gesperrt wird. Das 

heißt: Der Autobesitzer erhält 

auch einen neuen Fahrzeugbrief 

und -schein. Je nach 

Zulassungsstelle und Aufwand 

ist mit Kosten zwischen 75 

und 100 Euro zu rechnen. 

Bei der ganzen Lauferei sollte 

man nicht vergessen, die 

Versicherung zu informieren. 

Denn kommt es mit dem 

gestohlenen Kennzeichen 

zu einem Unfall, 

könnte der 

Schaden erst 

einmal über 

Ihre Autoversicherung 

abgerechnet 

werden. 

Kompliziert wird es, 

wenn ein Nummernschild 

bei der Urlaubsfahrt 

im Ausland verloren geht. 

Auch hier ist unverzüglich die 

dortige Polizei einzuschalten. 

Fehlen beide Schilder, darf das 

Auto im Ausland auch nicht 

mehr fahren. In diesem Fall 

bleibt oft nur der Rücktransport 

per Autozug oder Hänger. 

Reicht die Zeit noch aus, sollte 

man einen Bevollmächtigten 

bestimmen, der mit den nötigen 

Unterlagen die sogenannte 

Umkennzeichnung erledigt 

und die neuen Schilder zum 

Ferienort sendet. 

Übrigens: Nachgemalte 

Kennzeichen sind nur eine 

Not lösung, die nicht jeder 

ausländische Polizeibeamte 

akzeptiert, auch wenn eine 

Bescheinigung seiner Kollegen 

den Verlust oder Diebstahl 

bestätigt. Henning Busse 

FAZIT 

Es ist ärgerlich, 

aber 

abgesehen von der Lauferei 

kein sehr großes Problem, 

eine Umkennzeichnung in 

Deutschland durchzuführen. 

Gehen die Kennzeichen dagegen 

im Ausland verloren, 

sollte man versuchen, neue 

in der Heimat zu bekommen. 

Trotz Verlust- oder Diebstahlbestätigung 

der dortigen 

Polizei ist man sonst nicht 

auf der sicheren Seite. 

NEUE KENNZEICHEN 

Diese Unterlagen 

verlangt das Amt 

• Personalausweis oder 

Pass mit Meldebeschei- 

nigung 

• gegebenenfalls Vollmacht 

einschließlich Ausweis des 

Vollmachtgebers 

• Auszug aus dem Handelsregister 

und Gewerbeanmeldung 

im Original oder 

in beglaubigter Kopie (bei 

Firmen) 

• Auszug aus dem Vereinsregister 

im Original oder in 

beglaubigter Kopie (bei 

Vereinen) 

• schriftliche Einwilligung 

und Personalausweis der 

Erziehungsberechtigten 

(bei minderjährigen Fahrzeughaltern) 

• Fahrzeugschein/Zulassungsbescheinigung 

Teil I 

• Fahrzeugbrief/Zulassungsbescheinigung 

Teil II 

• falls noch vorhanden: 

das zweite Kennzeichen 

• Diebstahlanzeige 

• eidesstattliche Versicherung 

über den Verlust der 

Kennzeichen 

• letzter HU-Bericht 


REDAKTION AUTO STRASSENVERKEHR 

70162 STUTTGART • FAX: 07 11/182-19 08 • E-MAIL: redaktion_auto@motorpresse.de 

Ihre Meinung 

BMW ZWEIER ACTIVE TOURER Leser Schubert vermisst den BMW-typischen Heckantrieb 

Bald zu kaufen: BMW Zweier Active 

Tourer und Mercedes C-Klasse 

T-Modell, Heft 17, Seiten 10 und 12 

Eine einmalige 

Chance vertan 

Leider sieht dieser BMW wie 

ein x-beliebiger koreanischer 

Van aus, ja teilweise sogar 

schlechter. Die einmalige 

Chance auf den ersten Van 

mit Heckantrieb wurde leider 

verpasst. Ich frage mich ernsthaft: 

Welche wohlbetuchte 

Familie oder Senioren-WG 

leistet sich solch ein Gefährt? 

Dann doch lieber einen SUV 

mit Heckantrieb. Zum neuen 

C-Klasse-Kombi: Leider wurde 

das Heckdesign inklusive 

Heckleuchten vom A4 Avant 

übernommen, nun auch noch 

rote Zeiger im Tacho. Hechelt 

da jemand Audi hinterher? 

Der aufgesetzte Navi- Monitor 

wirkt leider wie Baumarkt-Tuning 

und steht einem Mercedes 

nicht an. Dagegen ist der 

Dreier Touring erfrischend 

anders – inklusive klappbarer 

Heckscheibe, die für mich zu 

jedem Kombi dazugehört. 

D. Schubert, per E-Mail 

Leserforum, „Bezahlbare Exoten“, 

Heft 17, Seite 61 

Salz in der Suppe 

Herr Lexius schreibt in der 

letzten Ausgabe, dass auch 

bezahlbare Exoten von Ihnen 

getestet werden sollten. Dies 

spiegelt auch meine Meinung 

wider. Ich schätze Ihre Zeitschrift 

unter anderem wegen 

der kompakten, aber dennoch 

umfassenden Informationen 

und wegen der Fülle an praxisorientierten 

Tipps, die stets 

auch Anwendungshinweise 

und Bezugsquellen beinhalten. 

Während Brot-und-Butter- 

Autos aus gutem Grund viel 

Raum im Magazin einnehmen, 

sind noch bezahlbare Exoten 

wie der Maserati Ghibli für 

mich das Salz in der Suppe. 

Da wir in unserer Familie auch 

ein Produkt aus Stuttgart- 

Zuffenhausen fahren, freue ich 

mich, wenn neben den vielen 

Fiat, Kia und Skoda auch immer 

wieder Produkte aus dem 

Hause Porsche Raum in Ihren 

Heften finden. 

Helmut Rüd, 47495 Rheinberg 

Service: So sparen Sie beim Tanken, 

Heft 16, Seite 50 

Einfachsten Spartipp 

vergessen 

Den einfachsten Spartipp 

haben Sie weggelassen: Statt 

160 nur 130 km/h fahren spart 

mehr als alle 13 Tipps zusammen. 

Aber langsamer fahren 

ist vermutlich auch für Ihre 

Redakteure ein Reizthema, ein 

Fahren ohne Spaß. Dann sollte 

man auch differenzieren: Wie 

spare ich im Stadtverkehr mit 

viel Start und Stopp oder auf 

Langstrecken? Den letzten 

Tipp kann ich nur begrüßen: 

Ein kurzes Stück kann man 

auch laufen, auch in der Mobilitätsgesellschaft. 

S. Schierer, per E-Mail 

AUTOStraßenverkehr allgemein 

Immer die 

gleichen Marken 

Wie in anderen Zeitschriften 

erscheinen auch bei Ihnen 

meistens die gleichen Automarken 

mit allen Varianten, 

die in Deutschland vertrieben 

werden. Andere tauchen nur 

selten auf und dann nur mit 

einem ausgesuchten Modell. 

Ich frage mich, woran das 

liegt – bezahlen diese Firmen 

zu wenig? Ich wünschte mir, 

dass auch Ihre Zeitschrift 

regelmäßig alle Fabrikate und 

deren Modelle vorstellt und 

nicht immer nur die gleichen 

Firmen bedient. 

Bernhard Böttcher, per E-Mail 

Antwort der Redaktion: Wir 

haben den Anspruch, unsere 

Leser unabhängig und umfassend 

zu informieren. Dazu 

gehört auch die Abbildung der 

Marktverhältnisse im Heft. 

Ihre Anregung einer Markenund 

Modellübersicht nehmen 

wir aber gerne auf. 

89 CENT kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTO. Apple-Nutzer finden sie im 

Apple Store; Android-, Windows-Tablet- und -PC-Nutzer im E-Kiosk von Zinio 

unter www.appstore.com/zinio 

Besuchen Sie uns online unter: www.autostrassenverkehr.de 

Unser Rätsel 

anhänglich, 

loyal 

sonderbar, 

seltsam 

mit 

Farbe 

anstreichen 

ein 

Balte 

Und so geht’s 

Rennfahrerfamilie 

(„Keke“ 

und Nico) 

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Kit von 

Meguiar’s 

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umfasst alle 

nötigen Pflegemittel, 

um 

stumpfe und 

verwitterte 

Lacke wieder aufbereiten zu 

können. Neben Reiniger, Wachs 

und Detailer sind auch Schwämme 

und Tücher enthalten. 

Lösungswort 

Verein, 

Zweckverband 

Laubbaum, 

Rüster 

4 

5 

frühere 

Autorennstrecke 

in Berlin 

Im Rätsel sind sieben Buchstaben 

mit Kreisen markiert, 

die das Lösungswort ergeben. 

Schreiben Sie eine Postkarte an: 

AUTOStraßenverkehr 

Stichwort: Rätselseite 

70162 Stuttgart 

– und teilen Sie uns bis zum 

26. August 2014 das Lösungswort 

mit. Oder schicken Sie bis 

zu diesem Tag ein Fax an 0711/ 

182-1908 beziehungsweise 

eine E-Mail an 

raetsel_auto@motorpresse.de 

Der Preis dieser Ausgabe 

wird unter allen in Deutschland 

ansässigen Teilnehmern mit 

dem richtigen Lösungswort 

verlost. Jeder Teilnehmer hat 

nur eine Gewinnchance, die 

persönlich wahrzunehmen ist. 

Teilnahme und Gewinne sind 

unabhängig vom Kauf der 

Zeitschrift. Mitarbeiter der 

Verlagsgruppe Motor Presse 

Stuttgart und deren Angehörige 

dürfen nicht teilnehmen. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Körnerfrucht 

Musik: 

Tongeschlecht 

eine der 

Gezeiten 

langschwänziger 

Papagei 

Unterhaus 

des 

russ. Parlaments 

Lebenshauch 

US-Boxlegende 

(Muhammad) 

3 

Stadt in 

Belgien 

(Rennstrecke) 

Marineunteroffizier 

ringförmige 

Koralleninsel 

voller 

Lebenskraft, 

munter 

1 2 3 4 5 6 7 

einer 

der Erzengel 

kleine, 

viersaitige 

Gitarre 

2 

1 

frei von 

Unebenheiten; 

rutschig 

7 

früheres 

Formel- 

1-Team 

Abkürzung 

für 

Minute 

Auflösung aus Heft 16/2014 

Lösungswort: Kanister 

Gewinner der Trolley-Tasche 

von Yokohama: 

Herbert Schlieter, 

04509 Schönwölkau 

6 

M E A 

O M N I B U S 

V O L T I H K 

R E X T R A 

U N 

K R A D 

D A 

F A L L 

B E 

K U R S 

J U 

T A K T 

P A N N E L T 

M E R I T E N 

U R L A I E 

T R O E S T E R 

57

TEST KOMPAKT 

HYUNDAI ix20 CROSSLINE 1.6 CRDi 

Es steht ihm gut 

Als CROSSLINE kleidet sich der Hyundai ix20 in ein modisches Outfit 

mit stämmigem Auftritt. Test des 1.6 CRDi mit 116 PS starkem Diesel. 

DATEN 

HYUNDAI ix20 CROSSLINE 

1.6 CRDi 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Turbo , DI , Steuerkette 


Leistung 85 kW /116 PS 

bei Drehzahl 4000/min 



Spitze 

182 km/h 


Vorderradantrieb , Sechsganggetr. 

KAROSSERIE 

Länge 

4100 mm 

Breite 

1765 mm 

Höhe 

1600 mm 


Tankinhalt 50 l 

Kofferraum 440–1486 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 550 /1300 kg 

Serienbereifung 225/45 R 17 V 

Testwagenbereifung 225/45 R 17 V 

Reifentyp Hankook 

Ventus Prime 

TEU ER GEGENÜBER 

VERGLEICHBAREM SUV 

ix20 Cr. 1.6 CRDi 21 720 € 

Juke 1.5 dCi 

18 900 € 

16000 18000 20000 Euro 

Vergleichbar ausgestattet ist ein 110 

PS starker Nissan Juke 1.5 dCi fast 

3000 Euro günstiger als der Hyundai 


BRAV Der grummelnde Selbstzünder 

begnügt sich im Test mit 6,6 l/100 km 

ÜBERSICHTLICH 

Die Bedienung gibt keine 

Rätsel auf. Weit nach vorn 

reichende A-Säulen 

Was ein bisschen Schminke 

doch ausmachen 

kann: Dicke schwarze Kunststoffleisten 

an Radläufen und 

Schweller n, ein Unterfahrschutz 

aus gleichem Material 

an Front und Heck sowie breite 

17-Zoll-Reifen auf ansehnlichen 

Alu rädern – schon sieht 

der ix20 aus wie ein City-SUV 

à la Mini Countryman, Nissan 

Juke oder Opel Mokka, die gerade 

mächtig im Trend liegen. 

Was unterscheidet eigentlich 

einen „echten“ SUV vom 

Crossline? Sind wir ehrlich – 

herzlich wenig. Selbst Allradantrieb, 

für den ix20 auch in 

der Crossline-Version nicht zu 

haben, gibt es bei SUV dieser 

KONTRAST Den Crossline gibt es ausschließlich 

in der Farbe Creamy White 

Größe manchmal schon nicht 

mal mehr gegen Aufpreis. 

Vielleicht wäre es clever gewesen, 

den Hyundai ab dem Start 

2010 mit Crossline-Optik anzubieten, 

schließlich kennzeichnet 

das ix-Kürzel auch SUV der 

Marke. Im Grunde ist der ix20 

ebenfalls ein Crossover, nur 

mischen sich hier Van- mit 

Kleinwagen-Genen – und das 

ist gut so. 

Auf 4,10 Metern Länge kombiniert 

der ix20 bequemes Einund 

Aussteigen mit erhöhter 

Sitzposition und einem fast 

schon üppigen Platzangebot 

im Fond. Mit kleinen Kindern 

an Bord lassen sich die Rückbank 

nach vorn schieben und 

PRAKTISCH AUX- und USB-Buchse im 

Staufach vor dem Schalthebel 

VARIABEL Ohne den fummelig in der Höhe verstellbaren 

Ladeboden passen mindestens 440 Liter Gepäck ins Heck 

das Volumen von 440 um über 

100 Liter erweitern – unter der 

Abdeckung, wohlgemerkt. 

Zurück ins Cockpit. Auch hier 

bevorzugt der Hyundai eher 

robuste Oberflächen, doch die 

Bedienung macht wenig Mühe, 

die Staufächer sind groß 

dimensioniert, und die Schaltung 

arbeitet leichtgängig und 

präzise. Mit der Rundumsicht 

hapert es jedoch, vor allem 

nach schräg hinten. Dafür sind 

Parksensoren am Heck obligatorisch. 

Die relativ weichen 

Sitze mit wenig Seitenhalt und 

die leichtgängige Lenkung 

ohne allzu viel Rückmeldung 

stören kaum, scheucht man 

den ix20 nicht um Kurven. Die 

nimmt er sicher und wenig 

ambitioniert, entschädigt aber 

nicht mit sensiblem Abrollkomfort. 

Dazu passt der brave 

116-PS-Diesel, der jedoch 

weder mit hoher Laufruhe 

noch mit übermäßigem Temperament 

glänzt. 

Wie nicht anders zu erwarten, 

unterscheiden sich Crossline 

und normaler ix20 nicht in den 

Eigenschaften. Wohl aber im 

Preis: 1100 Euro kostet der 

Trendlook. Dafür gäbe es auch 

das Panorama-Glasdach (1120 

Euro) oder einen Tempomaten 

(220 Euro) plus Klimaautomatik, 

Licht- und Regensensor 

sowie Sitzheizung (im Paket 

870 Euro). Peter Wolkenstein 

MESSWERTE 


0 – 100 km/h 11,4 s 

Elastizität 

60 – 100 km/h (IV. Gang) 9,3 s 

80 – 120 km/h (IV. Gang) 10,1 s 

80 – 120 km/h (V./VI. G.) 14,5 /19,1 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 37,5 /37,8 m 


bei 100/130 km/h 70/73 dB(A) 

Normverbrauch 4,7 l D 

Testverbrauch 6,6 l D 

Achslast vorn/hinten 855 /525 kg 


1380 kg 


Wendekreis l./r. 11,0 /11,2 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

21720 Euro 


möglicher Rabatt 1) 17 % 



Leasing 3) 

Anzahlung k. A. 

monatliche Rate k. A. 



Versicherung 

HK/TK/VK 20 /17/20 

Ölwechsel 30000 km / 

2 Jahre 

Inspektion 60000 km / 

4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 5 /5 Jahre 


Mobilität 15 Jahre 

1) 


2) 

über Autobank, Laufzeit drei Jahre, 

Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins 

effektiv; 

3) 

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 

FAZIT 

Als Crossline 

ist der 

solide, geräumige und sehr 

variable ix20 kein Sonderangebot 

– er weckt aber 

mehr Aufmerksamkeit. 


Auf die Plätze... 

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durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752. 

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TEST KOMPAKT 

PEUGEOT 108 PURETECH 82 • BMW 220i 

Kleiner Löwe für die Stadt 

Gegenüber dem Vorgänger 107 lässt sich der neue PEUGEOT 108 luxuriöser ausstatten 

und dank einer zweiten Antriebsvariante auch stärker motorisieren. Lohnt sich das? 

ANSPRECHEND 

Obwohl bei vielen 

Flächen hartes Plastik 

zum Einsatz kommt, 

wirkt das Cockpit wertig 


Ein Druck auf den Startknopf: 

Mit leichtem Ruckeln 

räuspert sich der Motor, 

und die Schwingungen der 

drei Zylinder dringen in den 

Innenraum des neuen Peugeot 

108 Puret ech 82. Startknopf? 

Tatsächlich, der Schlüssel 

kann zum Entriegeln der Türen 

und zum Starten des Motors in 

der Tasche bleiben, sofern das 

Innovationspaket (555 Euro) 

samt Rückfahrkamera und 

Lichtsensor an Bord ist. 

Derlei Luxus gab es beim Vorgänger 

107 nicht, ebenso 

wenig eine stärkere Motorvariante. 

Der Puretech genannte 

1,2-Liter-Benziner entwickelt 

82 PS, das sind 14 PS mehr 

als der kleinere Einliter der 

Basisversion VTi 68 – im 

Stadtverkehr kaum zu spüren, 

auf der Messstrecke dagegen 

schon: Der Puretech beschleunigt 

zwei Sekunden schneller 

auf 100 km/h und zieht stärker 

durch, das maximale Drehmoment 

(118 Nm) fällt rund 

20 Prozent höher aus und liegt 

schon ab 2750 statt 4300/min 

an. Mit einem Testverbrauch 

von 6,5 l/100 km liegt er aber 

nur 0,3 Liter über dem VTi 68. 

INFOTAINMENT 

Die Mirror-Screen-Funktion 

ermöglicht die Kopplung 

und Bedienung von Androidund 

Apple-Smartphones 

500 Euro beträgt der Aufpreis 

für den stärkeren Dreizylinder, 

den Peugeot jedoch erst ab 

der Ausstattungslinie Active 

(als Viertürer ab 12 050 Euro) 

anbietet. Darüber rangiert die 

Topversion Allure, in der der 

Testwagen antrat. Dort zählt 

neben Klimaanlage, Lederlenkrad 

und 15-Zoll-Alurädern 

auch ein multifunktionaler 

Touchscreen samt Mirror 

Screen zum Serienumfang. Mit 

diesem System können Smartphone-Anwendungen 

auf den 

Sieben-Zoll-Touchscreen gespiegelt 

und über ihn bedient 

KEIN DYNAMIKER 

Zügige Kurvenfahrten versetzen 

die Karosserie in 

starkes Wanken. Unsicher 

wird der 108 jedoch nicht 

werden. Dies funktioniert mit 

Apple-Modellen ebenso wie bei 

Telefonen mit Android-Betriebssystem 

– das bieten bislang 

viele größere und teurere 

Modelle nicht. Allerdings ist 

dieses System ausschließlich 

an die Allure-Version gekoppelt. 

Damit kostet der 108 als 

Viertürer mindestens 13 600 

Euro. Wählt man dann noch 

das elektrisch betriebene Faltdach, 

klettert der Preis des 

Puretech 82 auf 14 850 Euro. 

Dafür gibt es bereits einen 

Seat Ibiza mit 85 PS, der vor 

allem für Fondpassagiere und 

Gepäck mehr Platz bietet – der 

Kofferraum des Peugeot 108 

fasst lediglich 196 Liter. 

In der Stadt fühlt er sich mit 

seinen geringen Abmessungen 

von 3,48 Metern Länge und 

1,62 Metern Breite am wohlsten. 

Wie seine technisch eng 

verwandten Brüder Citroën C1 

und Toyota Aygo kurvt er wendig 

durch Seitenstraßen und 

von Ampel zu Ampel. 

Die Straße windet sich aus der 

Stadt hinaus. Spürbar verlässt 

der 108 seine natürliche Umgebung. 

Bereits in leichten 

Kurven beginnt die Karosserie 


EINGESCHRÄNKT Mit 196 

Litern Kofferraumvolumen 

kann der 108 nicht mit 

der Konkurrenz mithalten 

KNAPP BEMESSEN 

Langstreckenkomfort darf 

man im Fond nicht erwarten 

GROBMOTORISCH Der Dreizylinder 

versetzt die Karosserie 

spürbar in Schwingung 

zu wanken. Dabei erhöhen die 

Ledersitze (800 Euro Aufpreis 

inklusive Sitzheizung) den 

Komfort nur bedingt, denn mit 

ihren weichen Wangen bieten 

sie nur wenig Seitenhalt. 

Will man wegen des Preises 

auf manches verzichten, sollte 

man das als Erstes beim Motor 

tun. In der Stadt ist der 108 

auch mit 68 PS angemessen 

unterwegs. Auf Autobahnen 

und Landstraßen mag das 

Leistungsdefizit spürbar sein, 

doch dieses Terrain liegt dem 

Peugeot ohnehin nicht sonderlich. 

Daniel Hohmeyer 

DATEN 

PEUGEOT 108 PURETECH 82 

ALLURE 

ANTRIEB 


vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Zahnriemen 


Leistung 60 kW/82 PS 


max. Drehmoment 118 Nm 


Spitze 

170 km/h 


Vorderradantrieb, Fünfganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

3475 mm 

Breite 

1615 mm 

Höhe 

1460 mm 



Kofferraum 196–780 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. –/– 

Serienbereifung 165/60 R 15 H 

Testwagenbereifung 165/60 R 15 H 

Reifentyp Continental 

EcoContact 5 

14 PS STÄRKER UND 

500 EURO TEURER 

Active Puretech 82 12 050 € 

Active VTi 68 11 550 € 

10000 11000 Euro 

Da es den stärkeren Motor erst ab 

Ausstattung Active gibt, kostet der 

108 damit mindestens 12050 Euro. 

MESSWERTE 


0 – 100 km/h 12,6 s 

Elastizität 

60 – 100 km/h (IV. Gang) 12,9 s 

80 – 120 km/h (IV. Gang) 14,2 s 

80 – 120 km/h (V. Gang) 21,6 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 39,0/39,0 m 


bei 100/130 km/h 69/73 dB(A) 

Normverbrauch 4,3 l S 

Testverbrauch 6,5 l S 



909 kg 


Wendekreis l./r. 10,6/10,7 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

13600 Euro 


möglicher Rabatt 1) k. A. 


Jahreszins k. A. 

Leasing 3) 

Anzahlung k. A. 

monatliche Rate k. A. 



Versicherung 

HK/TK/VK 15/14/15 

Ölwechsel 25000 km/ 

1 Jahr 

Inspektion 50000 km/ 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2/2 Jahre 4) 



1) 


2) 

über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Fahrleistung 


3) 

Kilometerleasing (15000 km/Jahr); 

4) 

plus drei Jahre Garantie-Erweiterung. 

FAZIT 

Der 82- 

PS-Dreizylinder 

wirkt ruppig, aber 

angemessen durchzugsstark. 

Dennoch bleibt der 

108 vor allem ein Stadtauto. 

Mit der Kraft des 

Doppelturbos 

Der Basismotor im BMW ZWEIER hat 

184 PS. Wie dynamisch ist der 220i? 

Hey, das geht ja gut los: 

Beim Kaltstart bellt der 

Motor ganz von selbst mit 

einem Gasstoß kurz auf, signalisiert, 

dass er bereit ist. Eine 

nette Spielerei, die den sportlichen 

Charakter betonen soll, 

obwohl unter der Haube „nur“ 

der Einstiegsvierzylinder mit 

184 PS werkelt. Reicht der 

zum dynamischen Fahren? 

Und ob er reicht! Denn die 

Art und Weise, wie der per 

Twinscroll-Turbo zwangsbeatmete 

Langhuber zur Sache 

geht, beeindruckt. Dabei sind 

die Zeiten, als sich Turbobenziner 

erst durch ein Grand-Canyon-tiefes 

Turboloch quälen 

mussten, bevor es vehement 

voranging, noch gar nicht so 

lange vorbei. Der BMW 220i 

schiebt schon ab Leerlaufdrehzahl 

kräftig an und kann auf 

der langen 270-Nm-Drehmomentwelle 

bestens surfen. 

Die geschmeidige Achtgangautomatik 

von ZF (Aufpreis 

2100 Euro) passt dabei bestens 

zum Charakter, beherrscht 

alle Spielarten zwischen bissig 

und tiefenentspannt. Bei geringer 

Last sind keinerlei Schaltrucke 

zu spüren. Wer mag, 

kann per Lenkradtasten ins 

Schaltgeschehen eingreifen 

oder den Wagen segeln lassen, 

um Sprit zu sparen. Letzteres 

kann die Automatik übrigens 

prima, ist im Normverbrauch 

sogar 0,3 Liter sparsamer als 

mit Sechsgang-Schaltgetriebe, 

was auch auf ihre lange 

Gesamtübersetzung und ihre 

große Spreizung zurückzuführen 

ist. 

Jo Deleker 

SCHICK MÖBLIERT 

Die ledernen Frontsitze 

sind nicht nur 

bequem, sie bieten 

auch guten Seitenhalt. 

Hinten geht es 

allerdings eng zu 

DAS COCKPIT 

ist BMW-typisch zum 

Fahrer orientiert. 

Großer Panoramabildschirm, 

dickes 

M-Lenkrad, übersichtliche 

Bedienung 

DATEN 

BMW 220i M SPORTPAKET 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, 

vorne längs, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Steuerkette 


Leistung 135 kW/184 PS 




Spitze 

230 km/h 


Hinterradantrieb, Achtgangautom. 

KAROSSERIE 

Länge 

4432 mm 

Breite 

1774 mm 

Höhe 

1418 mm 



Kofferraum 390 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 680/1200 kg 

Serien-/Testbereifung 

vorn 


hinten 


Reifentyp Michelin Super Sport 

DER ZWEIER IST ENGER, 

ABER AUCH GÜNSTIGER 

420i 35 750 € 

220i 29 950 € 

25 000 30 000 35 000 Euro 

Das BMW Vierer Coupé geht eher 

als vollwertiger Viersitzer durch, ist 

aber 5800 Euro teurer. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 7,5 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 34,4/34,8 m 


bei 100/130 km/h 67/69 dB(A) 

Normverbrauch 5,7 l S 

Testverbrauch 8,6 l S 



1463 kg 


Wendekreis l./r. 11,2/11,3 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

35250 Euro 


möglicher Rabatt 1) 10 % 



Leasing 3) 

Anzahlung 7050 Euro 

monatliche Rate 387 Euro 


Steuer pro Jahr 118 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 18/24/24 

Ölwechsel 30000 km/ 

2 Jahre 

Inspektion 60000 km/ 

4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2/3 Jahre 



1) 


2) 

über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Fahrleistung 


3) 

Kilometerleasing (15000 km/Jahr). 

Testschema siehe DIE BEWERTUNG 

FAZIT Der 

184-PS- 

Basismotor passt bestens 

zum sportlichen 220i. Über 

mangelnde Dynamik braucht 

sich niemand zu beklagen. 


61

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63

REPORTAGE 

UNTERWEGS MIT DEM MOBILKRAN 

Spielzeug für 

große Jungs 

Einen Tag lang einen MOBILKRAN 

beim Einsatz begleiten – davon 

träumen viele. Für Leser Hans-Jörg 

Eilers hat AUTOStraßenverkehr 

diesen Traum wahr gemacht. 

Der Container schwankt 

hin und her, als er gut 

drei Meter über dem Boden 

seinem neuen Standort entgegenschaukelt, 

getragen von 

einem Teleskopkran. Hans- 

Jörg Eilers steht in sicherer 

Entfernung, eine Warnweste 

über der Jacke und einen gelben 

Sicherheitshelm auf dem 

Kopf. Schweigend verfolgt er 

das Geschehen. Eilers ist Maschinenbauingenieur 

im Ruhestand, 

bis vor einigen Jahren 

war er in einem Unternehmen 

der Baubranche für die Maschineninstandsetzung 

verantwortlich. 

Heute darf er als 

Gewinner einer Verlosung in 

AUTOStraßenverkehr Mobilkräne 

im Einsatz bestaunen. 

Den Erlebnistag bei der Münchner 

Schmidbauer-Gruppe 

hatte AUTO anlässlich der 

Modellbau-Reportage in Heft 

1+2/2014 ausgelobt. 

„Mich interessiert alles, das 

mit Technik zu tun hat“, sagt 

er und beobachtet mit zusammengekniffenen 

Augen, wie 

der 200-Tonnen-Mobilkran von 

Liebherr seine Last zwischen 

den übrigen Containern ablädt, 

die zusammen ein Übergangsschulgebäude 

ergeben werden. 

Voll ausgefahren reicht der 

Hauptausleger 72 Meter in die 

Höhe. Damit der Kran auch 

dann noch kippsicher bleibt, 

sorgen rund 32 Tonnen Ballast 

für einen sicheren Stand. 

Zwischenzeitlich hat ein Mitarbeiter 

den Container vom Traggestell 

gelöst, der Ausleger 

schwenkt zurück zum Transporter, 

wo schon der nächste 

mobile Schulraum wartet. 

Rund zehn Kilometer weiter 

warten am Münchner Königsplatz 

antike Statuen darauf, 

verladen zu werden. Auf dem 

Vorplatz der historischen 

Antikensammlung steht ein 

40-Tonner. Er gehört zur sogenannten 

City-Class der Mobilkräne. 

Wegen seiner geringen 

Größe eignet er sich für den 

Einsatz in Hallen und auf 

engen Baustellen. Immerhin 

wiegt er samt den 1,5 Tonnen 

Ballast nur 36 Tonnen – bei 

einer Fahrgestelllänge von 8,38 

Metern und 2,5 Metern Breite. 

Seine maximale Hubhöhe 

beträgt dafür 44 Meter. 

Die braucht er heute gar nicht; 

er hebt die in Holzkisten gesicherten 

Kostbarkeiten die rund 

30 Stufen vom Museum herunter 

und in den Lkw. Eilers 

ist beeindruckt von der Präzisionsarbeit: 

„Das ist mal ganz 

was anderes als auf einer Baustelle.“ 

Eine Baustelle steht an diesem 

Tag auch noch auf dem Besuchsprogramm. 

Dort wird 

gerade ein 100-Tonner aufgebaut. 

Sein Fahrer manövriert 

ihn neben das entstehende 

Haus, dann verlegen Helfer 

Holzplanken, auf denen die 

Stützen später aufliegen. Da es 

zu regnen begonnen hat, sind 

die Männer innerhalb weniger 

Minuten schlammverschmiert. 

Der Kranführer darf seinen 

Einsatz in der Kabine abwarten 

und füttert derweil den Bordrechner 

mit Informationen 

über den Hub. Die Elektronik 

errechnet die nötigen Ballastwerte 

und die maximale Auslenkung. 

Am Ende des Tages ist Hans- 

Jörg Eilers zufrieden, auch 

wenn er keinen der Kräne 

selbst fahren durfte. „Das kann 

ja nicht jeder“, meint er, setzt 

den gelben Helm ab und schält 

sich aus der Warnweste. 

Bérénice Schneider 


KUNSTFERTIG Ein 40-Tonner 

verlädt antike Statuen vor 

dem Museum in einen 

wartenden Lkw. Er gehört zu 

den kleinen Kränen, 

der sogenannten City-Class 

ERHABEN Fahren darf Leser 

Hans-Jörg Eilers den Kran 

nicht, drin sitzen schon 

INTERESSIERT Eilers ist studierter 

Maschinenbauingenieur 

und seit 1970 Abonnent 

von AUTOStraßenverkehr 

ZÜGIG Nach rund zwei Stunden ist der 100-Tonner an seinem 

neuen Platz auf der Baustelle aufgebaut 

AUSGEGLICHEN Über dieses 

Bedienfeld werden die Stützen 

so austariert, dass der 

Kran absolut gerade steht 

VERWIRREND Im 

tastenreichen Cockpit des 

Kranfahrgestells wirkt nur 

das Nachrüst-Navi vertraut 

GEWICHTIG Der 200-Tonner 

liftet einen Container 

an dessen Zielort. Der 

Ausleger kann bei Bedarf 

bis zu 72 Meter weit 

ausgefahren werden 

Fotos: Dino Eisele 

MATSCHIG Die Abstützbretter 

werden gleich zu Beginn 

verlegt und dienen als Auflagefläche 

für die Kranstützen 

AUFMERKSAM Schmidbauer- 

Außendienstler Thomas 

Muswieck, Leser Eilers und 

die Autorin (v. r. n. l.) 

GEMÜTLICH Auch 

wenn die Arbeitshaltung 

entspannt aussieht – 

beim Hub ist höchste 

Konzentration gefragt 

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VORSCHAU 

AB 27. AUGUST IM NÄCHSTEN HEFT 

IMPRESSUM 

Groß oder klein? 

KAUFBERATUNG Muss es immer das größere Modell sein – oder reicht 

nicht doch auch eine Klasse darunter? Vier Paarungen im Vergleich 

SERVICE Viele Autos haben statt 

Ersatzrädern Reifendichtmittel 

an Bord. Vier Sets im Test 

SERVICE Wie kompetent 

beraten Gebrauchtwagenhändler? 

Wir haben es ausprobiert 

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REDAKTION 

AUTOStraßenverkehr 

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AUTOStraßenverkehr Heft 18-2014

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