Ausgabe 010 - November 2011 - Euregio-Aktuell.EU

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Zögern und Zaudern
um die Campus-Bahn
Die alles bewegende Frage: „Ist das Projekt
finanziell tragbar?“
Das Aachener Stadtgebiet scheint von den Rahmen-
bedingungen her prädestiniert zu sein, um nach
dem Abbau 1974 wieder eine Straßenbahn einzuführen.
Nicht zuletzt ist die RWTH eine der großen
verkehrs- und bahntechnischen Hochschulen in
Deutschland. Darum wäre es eigentlich opportun,
die angedachte Campusbahn als Pilot für eine Art
„Straßenbahn der Zukunft“ zu entwickeln. Doch
dahin ist es noch ein sehr weiter Weg. Jetzt legte
die Verwaltung den Politikern erst einmal in schriftlicher
Form den Stand der Dinge auf den Tisch.
Hieraus geht allerdings etwas ganz Wichtiges nicht
hervor – nämlich wie das Campus-Bahn-Projekt
bezahlt werden soll. Laut der zuständigen Dezernentin
Gisela Nacken ist zwar mit Zuschüssen von
Bund und Land ziemlich sicher zu rechnen. Über
die Höhe der Zuschüsse und der Gesamtkosten
wurde allerdings nichts bekannt. Jedenfalls wird
geprüft, ob sich gegebenenfalls weitere Fördergelder
organisieren lassen.
Dem Vernehmen nach belaufen sich die
Investitionen in die Campus-Bahn wohl auf mehr
als 100 Millionen Euro. Zuschüsse von Bund
und Land könnten aus dem Gemeindeverkehrs-
finanzierungsgesetz (GVFG) zur Kostenübernahme
von bis zu 90 Prozent führen, was auf den ersten
Blick eine ganz tolle Sache ist. Wäre da nicht der
obligatorische und unverzichtbare Betriebshof für die
Bahn, für den Schätzungen zufolge nochmals mehr
als 30 Millionen Euro aufgebracht werden müssten.
Offensichtlich sind hierfür keine Subventionen zu
erwarten und die Stadt müsste das Geld alleine
aufbringen, was allerdings aufgrund der momentanen
Haushaltslage als aussichtslos erscheint. Ein
Hoffnungsschimmer ist das sogenannte „Schaufenster
Elektromobilität“. Durch dieses von der
Bundesregierung aufgelegte Projekt, das insgesamt
180 Millionen Euro schwer ist, soll die Elektro-
mobilität in Deutschland für jedermann sichtbar
werden. Ab dem kommenden Jahr werden in so
genannten Schaufenstern bundesweit groß angelegte
regionale Demonstrations- und Pilotvorhaben
vorgestellt. Die Stadt Aachen will gemeinsam mit
allen Partnern wie z. B. Stawag, Verkehrs-
unternehmen, Verkehrsverbund, TH, Campus GmbH,
Uni Münster, IHK, dem „Streetscooter“-Projekt und
einigen mittelständischen Firmen eine Bewerbung
um „ein Stück des Kuchens“ einreichen.
Sollte es über diesen Fördertopf eine Unterstützung
durch den Bund geben, steht aber immer noch die
Frage der Folgekosten im Raum, die Schätzungen
zufolge im Bereich zwischen fünf und zehn Millionen
Euro jährlich zusätzlich betragen würden. Jetzt ist
der Rat gefordert, möglichst bald eine Entscheidung
zu diesem Thema zu fällen, weil die Zuschüsse
voraussichtlich nur noch für einen sehr begrenzten
Zeitraum zur Verfügung stehen.
Zuletzt sollte, wenn es denn tatsächlich zur Realisierung
kommen sollte, das aktuelle Euregiobahn-
Konzept überprüft werden. Die visionäre erste
Straßenbahnachse vom Klinikum bis unter
Umständen nach Brand wäre prädestiniert dafür,
an den beiden Kreuzungspunkten Westbahnhof und
Bahnhof Rothe Erde mit dem regionalen Schienenverkehr
gekoppelt zu werden, um diesen bis in die
Innenstadt führen zu können. In den Planungen der
neunziger Jahre wurde diese Option mit Verweis auf
die dann notwendige Elektrifizierung aller Außenstrecken
noch verworfen. Inzwischen gibt es neue
Hybridfahrzeugkonzepte. So fahren in Kassel seit
2006 Regiotram-Züge, die sowohl auf nicht elektrifi-
zierten Regionalbahnstrecken, auf DB-Haupt-
strecken mit Wechselstromelektrifizierung als auch auf
innerstädtischen Gleichstrom-Straßenbahngleisen
fahren können.
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