VDV Das Magazin Ausgabe August 2014

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Hintergrund Zwischen Mettmann und Erkrath hält die Regiobahn an berühmter Stätte (l.). Die Züge fahren auf Ende der 1990er-Jahre modernisierter Infrastruktur. trischen S-Bahnen „mitschwimmen“ kann. Mit der Liberalisierung des Schienenpersonennahverkehrs und seiner Finanzierung aus den Regionalisierungsmitteln des Bundes wurde die Firmenstruktur angepasst: Die kommunalen Gesellschafter sitzen weiterhin in der Regiobahn GmbH als dem Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde die Tochter Regio-Fahrbetriebs GmbH gegründet, die Ansprechpartner des Aufgabenträgers VRR ist. Den Betrieb führt die Rheinisch-Bergische Eisenbahn (RBE) als Subunternehmer aus, eine Tochter von Veolia Verkehr, in der über Connex auch die DEG aufgegangen ist. Mit dieser Konstruktion, beschreibt Geschäftsführer Stefan Kunig, kann die Regiobahn – wie die kommunalen Verkehrsunternehmen – ihre Verkehrsleistungen „inhouse“ direkt vergeben. Das erfolgreiche Modell soll ausgebaut werden. Unter Dach und Fach sind Wie- deraufbau und Verlängerung des Streckenastes östlich von Mettmann bis an die S 9 der DB, um künftig bis Wuppertal Hbf fahren zu können – voraussichtlich ab 2017. Die Talent-Flotte mit derzeit zwölf zweiteiligen Fahrzeugen, die teilweise in Doppeltraktion unterwegs sind, steht vor der Hauptuntersuchung und kann anschließend noch bis Anfang der 2020er-Jahre eingesetzt werden. Für die Zeit danach hat Kunig große Pläne: „Wir wollen die Elektrifizierung der Strecke und dann mit richtigen S-Bahn-Zügen Die Linie S 28 der Regiobahn Seit 15 Jahren verkehrt die Regiobahn auf der 34 Kilometer langen Strecke zwischen Mettmann über Düsseldorf und Neuss bis zur Station Kaarster See. 18 Kilometer davon – der Ostast von Mettmann bis Düsseldorf-Gerresheim und die westliche Strecke von Neuss bis Kaarst – sind eigene Gleise. Östlich von Mettmann soll die Strecke bis an die S 9 der Deutschen Bahn verlängert werden, um voraussichtlich ab 2017 bis zum Wuppertaler Hauptbahnhof fahren zu können. Und auch Richtung Westen würde die Regiobahn gern weiterfahren. 18 VDV Das Magazin
Hintergrund fahren.“ Im Westen über Kaarst hinaus bis nach Viersen oder gar ins niederländische Venlo. „Das Interesse der Gemeinden dort ist gigantisch“, weiß Stefan Kunig, „doch die Finanzierung ist das Problem. Ich bin aber zuversichtlich, dass die Verlängerung der Regiobahn nach Westen nicht so lange dauert wie die jahrelangen Planungen für unsere Strecke nach Wuppertal.“ www.regio-bahn.de Geschäftsführer Stefan Kunig ist Regiobahner durch und durch: Er hat schon Teile seiner Ausbildung zum Eisenbahn- Betriebsleiter in dem Unternehmen absolviert. „Die Regiobahn ist ein Klassiker erfolgreicher nicht-bundeseigener Eisenbahnen in NRW. 23.000 Menschen pro Tag nutzen das Angebot im Großraum Düsseldorf/Neuss/Wuppertal – weit mehr als man früher erwartet hatte. Ich bin davon überzeugt, dass die Regiobahn auch künftig eine hohe Bedeutung im Schienenpersonennahverkehr haben wird.“ NRW-Verkehrsminister Michael Groschek ANZEIGE Kreativität Wirtschaftlichkeit Individualität Umweltbewusstsein Qualität Zuverlässigkeit 7 Komfort ARGUMENTE, DIE SIE BEWEGEN. GTW KISS Tango Variobahn RS1 FLIRT Metro Besuchen Sie uns auf der InnoTrans 2014, Halle 2.2, Stand 103 Stadler Rail Group Ernst-Stadler-Strasse 1 · CH-9565 Bussnang, Schweiz E-Mail: stadler.rail@stadlerrail.com www.stadlerrail.com
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