VDV Das Magazin Ausgabe August 2014

Grenzenlos
„Manche störten die Oberleitungen
der O-Busse.
Jetzt bewerten sie den
Umweltvorteil höher.“
Martin Duke, Verkehrsblogger
dienenden aus. Bei Boeing bekommt ein langjähriger
Facharbeiter nach Firmenangaben ein sechsstelliges
Gehalt. Die großen Arbeitgeber verhalten sich unterschiedlich
zu dem Verkehrsproblem. Microsoft
unterhält einen eigenen Busdienst mit täglich
6.000 Sitzplätzen für seine Pendler. Boeing, das in
drei großen Werken und vielen verstreuten Standorten
der Region Zigtausende beschäftigt, ist laut
Duke „sehr autoorientiert“.
Das gilt nach seiner Ansicht auch für die Bevölkerung
des Umlandes. Sie zum Umsteigen zu bewegen,
dürfte noch erhebliche Anstrengungen
kosten. „Das Benzin ist hier billig“, sagt
Duke: „Die USA haben viel Öl.“
38 Minuten dauert die Light-Rail-
Fahrt bis zur Stadtmitte. In der Berufsverkehrszeit
fahren die Züge
alle siebeneinhalb, tagsüber alle zehn
Minuten, sonst im 15-bis 20-Minuten-Takt.
Im 2,1 Kilometer langen
Downtown Seattle Transit Tunnel halten am selben
Bahnsteig auch Hybridbusse. Verlängerungen der
Light Rail nach Norden bis ins knapp 50 Kilometer
entfernte Everett und eine weitere zu den nordöstlichen
Stadtteilen sind geplant und teilweise schon
beschlossen.
Zum Baubeginn 1987 war der City-Tunnel für
Zweisystembusse konzipiert. Oben auf den Straßen
wurden sie von Dieselmotoren angetrieben. Unterirdisch
kam die Energie aus Oberleitungen und
durch Dachstromabnehmer. Ab 2007 wurde die
Light Rail in das System integriert, und seither
verkehrt dort mit Oberleitung nur noch die Tram.
Die O-Busse fahren in Seattle auch heute noch, aber
oberirdisch. Das System ist hier kein Auslaufmodell,
sondern „es soll sogar um einige Meilen ausgedehnt
werden“, erläutert Duke. „Manche störten die Oberleitungen.
Aber inzwischen wird der Umweltvorteil
höher bewertet.“ Natürlich fahren auch normale
Busse in Seattle. Alle Busse der kommunalen Gesellschaft
King County Metro haben übrigens Fahrradträger
unter der Windschutzscheibe.
Und damit ist die Liste der Verkehrsmittel des öffentlichen
Nahverkehrs noch nicht komplett: Seattle
bietet auch noch mehrere Fähren – und eine Alwegbahn.
Die elektrische Einschienenbahn „Monorail“
verbindet seit 1962 auf einer 1,65 Kilometer langen,
aufgeständerten Betonfahrbahn Downtown mit dem
Gelände der damaligen Weltausstellung. Die beiden
originalen, in Deutschland hergestellten Fahrzeuge
Die lachende Straßenbahn in Seattle fährt von Downtown zum
weltbekannten Fred-Hutchinson-Krebsforschungszentrum.
Ein Expressbus hält im 2,1 Kilometer langen Citytunnel.
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