Mythos Marilyn - Ubi Bene

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Pferdestärken Respekt. Nichts anderes entfaltet sich als erste Emotion, nähert man sich erstmals mit dem Zündschlüssel dem „Wanderfalken“ – so lautet die deutsche Übersetzung des japanischen Begriffes Hayabusa. Der bullige, muskulöse Auftritt flößt zunächst mächtig Ehrfurcht ein, besser: Er verstärkt dieses Gefühl, das man durch die Kenntnis der Spitzenwerte bereits hatte. Der mächtige Bolide mutet für einen kurzen Moment als eine Art moderne Reinkarnation der legendären Münch Mammut aus den späten 60er Jahren an, dem Urahn der heutigen Superbikes. Schnipp. Schluss mit der Nostalgie, wir sind im Jahr 2012. Und es wartet ein Abenteuer – die rasante Fahrt in ungeahnte Geschwindigkeitshöhen. Der Ursprung der Hayabusa reicht bis in das Jahr 1999 zurück. „Wir waren damals angetreten, um die Stärksten zu sein, und haben die Hayabusa im Segment Supersportler platziert“, berichtet Gerald Steinmann, Leiter Marketing und PR bei der Suzuki International Europe GmbH in Bensheim. „Wir wollten ein Motorrad der besonderen Art auf die Piste schicken, ein Modell für die Image-Aufwertung von Suzuki.“ Die Japaner stießen damit in eine neue Dimension vor, mit dem Wanderfalken hatte man quasi den Vogel abgeschossen. Nicht nur, dass die Schallmauer von 300 Kilometern pro Stunde geknackt wurde – die Hayabusa 1300 wurde im Windkanal aerodynamisch auf Speed konzipiert, erhielt einen neu entworfenen, flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor mit Benzin-Einspritzung und wurde mit zwei oben liegenden Nockenwellen und einem Sechsgang- Getriebe ausgestattet. 2008 erhielt das Bike ein Update. „Wir haben die Motorleistung auf 197 PS erhöht, eine neue Bremsanlage und ein neues Fahrwerk konzipiert und das Ansprechverhalten optimiert“, berichtet Jürgen Plaschka, Testfahrer bei Suzuki, der beim Facelift mit von der Partie war. Was indes nicht auf mehr Spitzengeschwindigkeit zielte. Denn nach dem Jahr 2000 wurde das Aggregat elektronisch abgeriegelt – bei 298 km/h ist heute Schluss. Die Flügel des Falken wurden im Windkanal optimiert Die Flügel des Falken sind bei der Modellpflege abermals im Windkanal überarbeitet worden, um die cw-Werte der Hayabusa weiter zu optimieren – bei aufrecht sitzender Fahrposition ebenso wie wenn der Fahrer geduckt hinter der Frontverkleidung in Stellung geht. Die Verkleidung wurde geringfügig verbreitert, die Frontscheibe um 15 Millimeter erhöht und neu geformt, die Verbindungslinien der Verkleidungsteile geglättet. Das Resultat sind deutlich verbesserte Strömungswerte entlang der Knie, Ellbogen, Hände und Füße des Fahrers. In Sekundenschnelle im Strafzettel-Bereich Die aktuelle Modellreihe ist immer noch ein faszinierendes Speedbike, wenngleich Suzuki seinen Star heute gerne in die Kategorie Sporttourer einordnet. Die Hayabusa verfügt über technische Innovationen, die das Handling erleichtern, wie etwa den innovativen Drive Mode Selector. Dem Fahrer stehen dabei drei so genannte „Mappings“ zur Verfügung – A (volle Kanne) sowie abgeschwächt B und C, die wie bei modernsten Rennmaschinen von der rechten Lenkerarmatur aus aktivierbar sind. Damit lässt sich die Motorleistung für alle Einsatzzwecke maßgeschneidert abrufen – passend zu Straßen- oder Witterungsverhältnissen. Die Hayabusa 2012 hat viele Facetten. Sie ist ebenso Sporttourer wie Supersportler. Aber sie ist kein Rabauke. Schon beim Anlassen erklingt ein zivilisiertes Blubbern, kein vulgäres Donnern. Was verwundert, blickt man auf die beiden wuchtigen Endrohre. Das Japan-Motorrad ist aber keinesfalls ein Blender, was sich kurz nach dem Start schon unmissverständlich offenbart. Ein erfrischender Durchzug hievt die Maschine postwendend in Strafzettel-Bereiche. Zwecks Punktevermeidung und natürlich angetrieben von Neugier zieht es einen wie magisch und ohne Umwege erst einmal auf die nächste Autobahn. Welch Glück, dass die Strecke von Mannheim nach Frankfurt viele vierspurige Abschnitte hat. Die Voraussetzungen stimmen an diesem Tag. Kein Regen, wenig Wind, Verkehr überschaubar. Wer eine Hayabusa besteigt, sollte wissen, was er tut Jetzt geht’s los! Doch zuvor sollte sich der ambitionierte Biker davon überzeugen, dass die Bahn vor ihm so frei wie möglich ist. Mit urwüchsiger Kraft lässt die Hayabusa die Muskeln spielen, mit kompromissloser Brachialgewalt katapultiert der Motor Mensch und Maschine in weniger als drei Sekunden auf 100 Stundenkilometer, die 200er-Marke ist in rund acht Sekunden erreicht. Doch damit ist noch lange nicht Schluss mit lustig. Im Gegenteil, die Stimmung steigt. Das beherzte Schrauben am Gasgriff bleibt weiterhin erfolgreich. Sogar ab 250 Sachen spürt man noch die Reserven, welche die Super-Suzi vorhält. Die Luft wird nun dünner, trotz zusammengekauerter Haltung rüttelt der Fahrtwind heftig am Helm. Und der immer schmaler werdende Tunnelblick verlangt höchste Konzentration, die Schatten in der näher kommenden Entfernung rufen die Vernunft auf den Plan. Vielleicht fährt ja gerade wieder Opa Willi im Opel seinen neuen Sonntagshut spazieren. Und kann einmal mehr die Fahrspur durch seine dicken Brillengläser nur suboptimal einordnen. Das Ergebnis der rasanten Autobahnfahrt: Der Donnerkeil überzeugt durch Spurtreue und Fahrstabilität. Nun stehen Kurven auf dem Programm. Dazu eignen sich Strecken im Odenwald, im Taunus oder im Pfälzer Wald. Hier überrascht das Flaggschiff der Japaner durch hervorragendes Handling, was man dem Muskelprotz eigentlich nicht zugetraut hätte. Die Hayabusa lässt sich leicht durch die Kurven zirkeln, das Lastwechselverhalten ist erfreulich, die Maschine ist auch bei einem Bremsmanöver gut beherrschbar, wobei die Bremsen beherzt zupacken. Dennoch muss gesagt werden: Wer eine Hayabusa besteigt, sollte wissen, was er tut. Das Power-Bike verlangt ein hohes Maß an Reife, Erfahrung und Verantwortungsbewusstsein, der Modell-Athlet ist absolut nichts für Motorrad-Novizen. Sonst alles paletti? Nicht ganz. Es macht sich bei längerer Fahrt bemerkbar, dass die Ergonomie bei dem Japan-Bike nicht ideal ist. Ein auch für Sporttourer recht tiefer Lenkerstummel und die Sitzposition leiten das Körpergewicht stark auf die Handgelenke ab. Und wenn wir schon beim Meckern sind: Dass Suzuki bei der Hayabusa im Cockpit noch an analogen Rundinstrumenten festhält, kann man noch gerade durchgehen lassen. Unglücklich ist aber die Anordnung der fünf unterschiedlich großen Rundinstrumente: Uhr und Ganganzeige liegen zentral in der Mitte, der wichtigere Tacho rechts daneben. Er sollte besser mittig im Sichtfeld liegen, damit der Blick gerade während einer rasanten Fahrt nicht abschweifen muss. Auch wenn es nur Zentimeter und Sekundenbruchteile sind. Bei über 250 Kilometern pro Stunde ist dies ein Risiko. Ein etwas größeres Manko ist das Fehlen von ABS bei den Bremsen. Hier hat die Konkurrenz längst reagiert und die Nase vorn. Die Kritik kennt man bei Suzuki. „Der Grund für das Fehlen von ABS liegt im amerikanischen Markt mit dessen hohen Absatzzahlen. Dort wird kein ABS gewünscht“, klärt Gerald Steinmann auf. Er signalisiert aber auch: „Im Stammhaus in Japan denkt man aber über das Thema intensiv nach.“ Trotz der kleineren Rüffel: Die Suzuki Hayabusa ist ein euphorisierendes Power-Bike, kein monströser böser Raserbock. Das Motorrad benimmt sich überaus nobel und zivilisiert, hat Kultur. Und es besitzt noch immer Kult-Status. motor und leistung Text: Michael Hörskens • Bauart: 4-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor Leistung: 175 PS (145 kW) Hubraum: 1340 ccm Getriebe: Sechs-Gang Höchstgeschwindigkeit: 298 km/h (elektronisch abgeriegelt) fahrwerk Rahmenbauart: Aluminium-Brückenrahmen Bremsanlage vorne: 2 Scheiben,4 Kolben Bremsanlage hinten: 1 Scheibe, 1 Kolben gewicht, abmessungen Sitzhöhe: 805 mm Leergewicht: 260 kg Tankinhalt: 21 Liter Preis: 12 990 Euro CARS & ART LACKIER- UND KAROSSERIEZENTRUM FAHRZEUGVEREDELUNG LACKIERUNGEN ALLER ART UNFALLINSTANDSETZUNG SCHADENSABWICKLUNG HOL- UND BRINGSERVICE FAHRZEUGFOLIERUNG ABT Tuning Partner Mannheim CARS & ART Alois-Senefelder-Straße 5–7 68167 Mannheim Tel 0621-3 50 95 Fax 0621-33 53 95 info@cars-and-art.com www.cars-and-art.com 66 UBI BENE UBI BENE 67
Promotion Motormania in der Emilia Romagna Die ganze Faszination des Motorsports an Originalschauplätzen erleben, facettenreiche kulturelle Eindrücke sammeln und kulinarische Köstlichkeiten der Region wie den berühmten Parmaschinken oder Aceto Balsamico genieSSen - all das können UBI BENE-Leser bei einer Reise in die Emilia Romagna. Ferrari wünscht Buon appetito im Ristorante Cavallino in Maranello und Don Camillo und Peppone grüSSen in Brescello. 1. Tag: Anreise und Stadtführung Bologna Bustransfer zum Flughafen Frankfurt und Linienflug mit Lufthansa um 7.55 Uhr nach Bologna. Ankunft in Bologna 9.20 Uhr. Am Flughafen empfängt Sie unsere Reiseleitung, die Sie während der ganzen Reise begleiten wird. Anschließend Fahrt mit dem Bus in das „Centro storico“ von Bologna. Stadtführung durch eine der schönsten Altstädte Europas. Während der Stadtführung laden wir Sie zum Mittagessen in einer traditionellen Trattoria ein. Nachdem Sie Ihr Hotelzimmer bezogen haben, laden wir Sie anschließend zu einer Gourmet- Tour durch Bologna ein. Sie schauen bei der Herstellung der Tortellini zu und kosten die weltberühmte „Bologna“, die einzigartige Mortadella. Außerdem genießen Sie ein Degustationsmenü sowie als Dessert handgemachte Schokoladenspezialitäten. 2. Tag: Auf den Spuren des Rennsports Nach dem Frühstück treten Sie ein in die Geschichte des Rennsports. Das Ducati-Museum erwartet Sie zu einer Besichtigung. Ein Guide wird Ihnen einen Einblick in das Werk geben. Ganz in der Nähe befindet sich Ferrari. Die edle Autoschmiede stellen wir Ihnen im Detail vor und zum Mittagessen kehren Sie ein im Restaurant Cavallino, direkt bei der Fabrik gelegen. In diesem Restaurant haben alle Größen des Rennsports gespeist. Cavallino ist auch heute noch ein Treffpunkt der Werksfahrer. Am Nachmittag besuchen Sie die Edelschmiede Lamborghini und bekommen einen Einblick in die Produktion dieser faszinierenden Sportwagen. Sehenswert ist das Museum von Lamborghini. Abendessen im Hotel. 3. Tag: Parma und Modena (fakultativ) Dieser Tag steht zur freien Verfügung in Bologna. Der Freund guter Küche kann einen interessanten Ausflug buchen. Zunächst besuchen Sie Parma. Parma ist heute ein wichtiges Wirtschaftszentrum der Nahrungsmittelindustrie und durch seinen Parmigiano und den Parmaschinken bekannt. Sie besuchen eine Macelleria und kosten dort den würzigen Parmaschinken. Anschließend fahren Sie ins benachbarte Modena. Ihr Reiseleiter führt Sie durch die sehenswerte Altstadt. Sie speisen im Traditionsrestaurant Da Aldina, gute traditionelle Küche erwartet Sie. Am Nachmittag besuchen Sie die Villa San Donnino. Hier wird der legendäre Aceto Balsamico hergestellt. Bei einem Aperitif genießen Sie Kostproben des schmackhaften Aceto. Am heutigen Abend laden wir Sie zu einer Weindegustation mit kulinarischen Köstlichkeiten der Region auf einem Weingut ein. 4. Tag: Auf den Spuren von Don Camillo und Peppone Nach dem Frühstück fahren Sie nach Brescello, dem Dorf von Don Camillo und Peppone. Die zwei Filmhelden begegnen Ihnen auf Schritt und Tritt während des geführten Rundgangs. Als Höhepunkt des Tages haben wir ein Treffen mit dem Sohn des weltbekannten Schriftstellers Giovannino Guareschi arrangiert. Sie speisen in dem beliebten Restaurant, in dem die Filmcrew während der Dreharbeiten gegessen hat. Zum Abschluss der Reise erleben Sie nochmals Dolce Vita in Bologna. Ein Aperitif in der Cantina Bentivoglio stimmt Sie ein auf das Abendessen im Ristorante Al Pappagallo, das sich in einem historischen Gebäude mit eindrucksvollem Blick auf zwei der bekanntesten mittelalterlichen Türme der Stadt befindet. 5. Tag: Rückreise Da Sie erst am frühen Nachmittag abfliegen, steht Ihnen der Vormittag zur freien Verfügung in Bologna. Um die Mittagszeit Fahrt zum Flughafen und Rückflug um 14.45 Uhr mit Lufthansa nach Frankfurt. Ankunft in Frankfurt um 16.20 Uhr. Anschließend Bus-Transfer zurück zu den Ausgangsorten. Beratung und Buchung Mondial Tours Lehrerstraße 3, 89081 Ulm Hotline: 0800 4626377 (gebührenfrei) Fax: 0731 9669640 Programm- sowie Flugzeitenänderungen vorbehalten. Stand: Mai 2012. Veranstalter: Mondial Tours MT SA; CH-Locarno. Es gelten die Reisebedingungen des Veranstalters, die Sie bei Ihrer Buchung erhalten. Ihr Termin 12. bis 16. September 2012 EiNgescHLOsseNe LeistUNgeN • Bustransfer von Mannheim, Schwetzingen, Bensheim, Tauberbischofsheim, Bad Mergentheim, Buchen, Walldürn und Wertheim zum Flughafen Frankfurt und • Flug mit Lufthansa nach Bologna und zurück • Luftverkehrsteuer, Flughafen- und Sicherheitsgebühren • 20 kg Freigepäck • Transfer Flughafen – Hotel – Flughafen • 4 Übernachtungen im 5-Sterne Grand Hotel Majestic, im Herzen von Bologna • 4x verstärktes Frühstücksbuffet und 1 Abendessen im Hotel • Stadtführung Bologna inkl. Mittagessen Gourmettour (1. Tag) • Auf den Spuren des Rennsports inkl. aller Eintritte, Besichtigungen sowie Mittagund Abendessen • Auf den Spuren von Don Camillo und Peppone inkl. Mittagessen und Gourmet- Abendessen • Örtliche, deutschsprechende Reiseleitung ZUSÄTZLICH BUCHBAR • Parma und Modena inkl. Mittagessen, Aceto-Degustation, Abendessen und Weinprobe € 100,- • Eine eventuelle Kurtaxe ist vor Ort zu bezahlen. Reisepreis Euro 1.695,- pro Person im Doppelzimmer Einzelzimmerzuschlag: Euro 300,- 68 UBI BENE UBI BENE 69
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