CARS & Details Titel verteidigt - Die Highlights der DM Tourenwagen 1:5 (Vorschau)

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1:10 VERGLEICH | Thunder Tiger (www.thundertiger-europe.com)
Team Associated B5/B5M
Gute Traktion auch auf feuchtem Kunstrasen
Unser Fazit
Die beiden Team Associated-Buggys sind in ihrem Fahrverhalten
grundsätzlich verschieden. Der B5 ist besser für Strecken mit
weniger Griff, der B5M besser für Strecken mit viel Grip geeignet.
Welchen braucht der engagierte Racer? Am besten Beide, so die
einfache Antwort. Dann ist er für alle Fälle bestens gewappnet. In
Deutschland reicht aber auch der B5M allein.
Jan (links) und Bernd Bohlen
Gute Materialqualität
Hervorragende Verarbeitung
Viele Setup-Optionen
Exzellente Fahr-Performance
Kegeldifferenzial nur optional
Weltmeister und Topfahrer von Team Associated,
hat mittlerweile eine Vorliebe für die Mittelmotor-
Version entdeckt. Er fährt sie auch auf Lehmböden,
insbesondere auf festgefahrenem Lehm.
Einstellmöglichkeiten
Als reine Wettbewerbsfahrzeuge verfügen die beiden
Buggys über eine Vielzahl von Setup-Optionen.
Deren Auswirkungen auf das Fahrverhalten können
in einem kurzen Praxistest nicht alle gewürdigt
werden. Spur, Sturz, Fahrzeughöhe sind die Parameter,
die am häufigsten geändert werden. Dazu kommt
die Änderung der Dämpfercharakteristik. Für uns
war zunächst nur der Austausch des Dämpferöls
machbar. Dämpferfedern unterschiedlicher Härte
standen uns nicht zur Verfügung. Beide Versionen
reagieren auf unterschiedliche Dämpfereigenschaften
sofort. Der „härtere“ B5M etwas schneller und
deutlicher. Stabilisatoren, die ebenfalls zu den wichtigsten Stellschrauben in der
Fahrzeugabstimmung zählen, liegen den Baukästen nicht bei, sodass wir auf
einen Test verzichteten. Die Änderung des Nachlaufwinkels an der Vorderachse,
bei den Asso-Buggys ganz einfach durch andere Einsätze in den C-Hubs möglich,
die Änderung des Kickup-Winkels (25 oder 30 Grad) an der Vorderachse durch
einfaches Auswechseln der Bulkheads sowie die unterschiedliche Positionierung
und Länge der oberen Querlenker (Spannschrauben), lassen sich in einem Test
wie diesem nicht bewerten. Aussagen dazu sind nur möglich, wenn die beiden
Buggys im Renneinsatz getestet werden.
Besondere Sorgfalt ist für das Einstellen des Slippers aufzuwänden. Er hat einen
ganz entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten. Team Associated rät in der
Bauanleitung, die Mutter soweit anzuziehen, dass der Gewindestift auf gleicher
Höhe wie der äußere Rand der Mutter ist. Auf der Strecke kann die Schraube
dann in Achtel-Umdrehungen angezogen oder gelöst werden. Bedauert haben
wir, dass die Baukastenversionen der beiden Fahrzeuge nicht mit einem Kegeldifferenzial
ausgestattet sind. Das gibt es leider nur als Option-Part. Die Wartung
des Kugeldifferenzials ist vergleichsweise aufwändig. ‹‹‹‹‹
Die fertig montierten Chassis
der beiden Buggys lassen
sich schon anhand der
verschiedenen Motorpositionen
(B5M links) unterscheiden
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