CARS & Details Titel verteidigt - Die Highlights der DM Tourenwagen 1:5 (Vorschau)

Hier kann man gut das unter der Elektronik
liegende Potenziometer zur Erfassung der Position
erkennen. Die Klebestellen sollen ein Lösen der
Kabel durch Vibrationen im Modell verhindern
kräfte steigen beim Digitalservo an. Der besseren
Leistung steht als Nachteil der höhere Strombedarf
moderner Digitalservos gegenüber.
Auf den Zahn gefühlt
In Sachen Getriebe gibt es zwei Überkategorien:
Versionen mit Kunststoffzahnrädern und welche mit
Metallgetrieben. Eine Sonderstellung nehmen die
vereinzelt zu findenden Carbonit-Getriebe ein, denn
hier kommt faserverstärkter Kunststoff zum Einsatz.
Dessen Festigkeit ist deutlich höher als bei einem reinen
Nylongetriebe und liegt knapp unter einfachen
Metallgetrieben. Je nach Hersteller werden Aluminium,
Messing oder Titan sowie Mischungen aus
diesen Materialien genutzt. Aluminium ist sehr leicht
und sorgt für gute Ansprechzeiten. Die Haltbarkeit bei
hohen Kräften ist allerdings eher gering. Besser ist
hier schon Messing, wobei ein reines Titangetriebe
natürlich an Stabilität kaum zu übertreffen ist.
Einen weiteren Unterschied stellen die verwendeten
Potenziometer dar, denn die hochwertigen Servos
nutzen Potis mit dickeren Beschichtungen, mehr
Schleifkontakten, einer besseren Abdichtung oder
sind indirekt an den Abtrieb angebunden. Die indirekte
Anbindung reduziert die vom Modell aufgenommenen
Schwingungen und das Servo fährt die Stellposition
daher sauberer an. Je hochwertiger die Potis,
desto länger wird das Servo außerdem sauber in die
Mittelstellung zurückkehren und in der Lage sein, die
Position exakt und ohne Nachschwingen anzufahren.
Das Schaubild zeigt die jeweiligen Servobestandteile,
bestehend aus dem mehrstufigen Getriebe (orange),
dem Motor (grau), der Elektronik (grün) sowie dem
Potenziometer (gelb) und den Kugellagern (rot)
Solide Sache
Wo hohe Kräfte entfaltet werden sollen, müssen diese
auch vom Gehäuse geführt werden. Die Halterung
des Motors alleine beeinflusst schon die maximal
mögliche Kraft sehr stark. Die übliche Befestigung
erfolgt daher bei hochwertigeren Servos mit drei
Motorschrauben und zudem ist der Bereich des
Gehäuses um die Schrauben verstärkt. In diesem
Zusammenhang ist auch die Nutzung von kleinen
Messinglagern zur Führung der Zahnradwellen zu
sehen. Bei einer reinen Führung im Kunststoffdeckel
wird die Welle früher oder später mehr Spiel entwickeln,
was den Getriebeverschleiß erhöht.
Ebenfalls ein entscheidender Faktor beim Betrieb
eines Servos im Grenzbereich kann ein großer
Kühlkörper sein, der zur besseren Wärmeabfuhr eng
am Motor anliegen muss. Diesbezüglich kommen
bei stärkeren Servos häufig Aluminium-Gehäuse mit
Kühlrippen zum Einsatz. Der Motor spielt natürlich
ebenfalls eine Rolle, neben einfachen Bürstenmotoren
gibt es Glockenankermotoren (Coreless-Motoren).
Diese verfügen über eine höhere Dynamik und laufen
ruhiger. Die Spitze stellen derzeit bürstenlose Motoren
dar, wobei deren Vorteile nicht in erster Linie die
Erhöhung der Kraft oder der Geschwindigkeit sind.
Sondern das Fehlen von Motorkohlen und deutlich
weniger Abwärme führen vor allem zu einer erheblich
längeren Lebensdauer, wobei ganz nebenbei
auch die Leistungswerte nochmals dezent zulegen.
Pi mal Daumen
Nach diesen theoretischen Ausführungen stellt
sich nun die Frage, wie man das richtige Servo für
eine konkrete Anwendung findet. Die Suche danach
gestaltet sich erheblich einfacher, wenn man eine
einfache Faustformel nutzt. Wenn es sich um ein
Onroad-Modell ohne hohes Gewicht oder besondere
Anforderungen in Sachen Topspeed handelt, genügt
ein Servo dessen Stellkraft das Zwei- bis Zweieinhalbfache
des Modellgewichts beträgt. Je höher die
Modellgeschwindigkeit, desto kürzer sollte zudem die
Stellgeschwindigkeit sein. Bei Offroad-Modellen sollte
es mindestens das Drei bis Dreieinhalbfache des
Modell gewichts sein. Crawler oder schwere Sondermodelle
vertragen auch gut und gerne noch mehr.
Das Servo muss aber vor allem preislich auch zum
Modell passen. Es macht wenig Sinn, ein 150-Euro-
Servo in ein 100-Euro-Einsteigermodell zu bauen. Genauso
wenig wird man nicht glücklich, wenn man ein
Standard-Servo für 9,99 Euro in einem Highend-Buggy
verwendet. Wenn man ein paar einfache Grundregeln
beherzigt, ist es also in der Regel kein Problem, ein
passendes Servo für sein Modell zu finden. ‹‹‹‹‹
Das Abtriebszahnrad
weist in nahezu allen
Fällen einen kleinen
Stift an der Oberseite
auf. Dieser wird
zur mechanischen
Begrenzung durch die
im Deckel befindlichen
Endanschläge benötigt
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Neben einem reinen
Titangetriebe verfügt
das DS 9995 TG HV
auch über Messinglager
im oberen Deckel.
Diese Lager sorgen
für eine Stabilisierung
der Wellen bei den
Zwischenzahnrädern
und ermöglichen so eine
bessere Kraftübertragung
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