EXPERTENSYMPOSIUM - Hafencity

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Genossenschaftlicher Wohnungsbau wäre auch hier vorstellbar, da er keinerlei Spekulationen
unterliegt. Von Neugründungen und Experimenten wie „autofreies Wohnen“ sollte
man absehen. Von der Zielsetzung der Infrastruktur ist es abhängig, inwieweit familiengerechtes
Wohnen, was wünschenswert wäre, umzusetzen sein wird. Im übrigen darf
eine Erfahrung aus dem Städtebau der letzten Jahrzehnte nicht vergessen werden:
Die Verhältnisse ändern sich alle 4 - 5 Jahre. Eine hierauf eingehende offene Planung
wird sicher notwendig sein.
STATE M E NT 3
Bernhard Steinkopf, Gator Beteiligungsverwaltungsgesellschaft
ZUSAMMENFASSUNG
Die Nachfrage sowohl nach Büroflächen wie auch Wohnraum ist z.Z. stagnierend bis
rückläufig. In dieser Problematik steckt bei dem langfristigen Projekt HafenCity aber
eine langfristige Chance für zukünftige Investitionsentscheidungen, nicht auf einen
aktuellen (fehlenden) Bedarf reagieren zu müssen.
Mit Bezug zu den Vorträgen im Plenum am Morgen, stellt sich die Frage, inwieweit mit
den anvisierten 5.000 Wohneinheiten wirklich eine Urbanität erzielt werden kann, da
diese nicht nur über die Dichte definiert ist. Der Reiz des Wasserbezugs stellt zwar einen
Lagevorteil dar, und die maritime Atmosphäre trifft auf einen vorhandenen Bedarf.
Allerdings wird eine realistische Nachfrage bei den zu erwartenden Kosten in Frage
gestellt und es sollte rechtzeitig überlegt werden, welche Wohnformen und Familiengrößen
für diesen Standort geeignet sind. Wichtig für die Akzeptanz ist hingegen, daß
die soziale Infrastruktur, wie z.B. Schulen, aber auch die Nahversorgung zeitgleich mit
den Wohnbauten entsteht.
Um eine zügige Entwicklung und Umsetzung des Projektes zu gewährleisten, ist es
nach Auswertung eigener großer Bauprojekte sinnvoll, einen Koordinator von Seiten der
Stadt einzusetzen, der als Ansprechpartner für Investoren zur Verfügung steht. (Beispiel
Trabrennbahn Farmsen: Die vertragliche Grundlage zur Herstellung und Nutzung einer
öffentlichen Freifläche auf privatem Grund dauerte 4 Jahre). Das Durchlaufen sämtlicher
übergeordneter und bezirklicher Gremien und Behörden muß reduziert werden.
Die Erfahrungen aus Farmsen lassen es möglich erscheinen, die öffentlichen Erschliessungsmaßnahmen
einschließlich des erforderlichen Hochwasserschutzes durch die
Fachbehörden der Stadt definieren und durch private Gesellschaften umsetzen zu lassen.
Eine gute Anbindung an den ÖPNV ist unter Berücksichtigung der vorhandenen Verkehrssysteme
der Stadt als bereichsweise Ergänzung des Nahverkehrs erforderlich, d.h. dieser
muß attraktiv durch das Gebiet geführt werden. Eine Idee wäre möglicherweise, hier eine
Haltestelle des Transrapid vorzusehen.
Das Wohnungsangebot muß zukunftsorientiert sein. Hier wäre zu hinterfragen, inwieweit
die Installation neuer IuK-Technologien in die Planung integriert wird, um Heimarbeitsplätze
zu ermöglichen. Die Frage nach möglichen neuen Wohnformen ist frühzeitig zu
klären.