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Das Solarflugzeug HB-SIA von Solar Impulse SA hat den ersten Nachtflug ohne Treibstoff hinter sich – und eine Leng - nauer Firma flog mit Werner Gloor Maschinenbau AG liefert Präzisionsteile für das Solarflugzeug zur Weltumrundung ohne fossile Energie Edi Gubler Nach dem ersten gelungenen Nachtflug von Solar Impulse ohne einen Tropfen Treibstoff sind neue Perspektiven für Energieeffizienz und erneuerbare Energien aufgetaucht, ausgelöst durch das Solarflugzeug HB-SIA von Bertrand Piccard und André Borschberg. Im Flugzeug sind auch hochpräzise Teile eines Lengnauer KMUs montiert. Von der Vision zur Wirklichkeit: Tag und Nacht mit der Sonne fliegen Als Bertrand Piccard und Brian Jones 1999 am Ende ihrer Nonstop-Weltumrundung im Ballon in der ägyptischen Wüste landen, sind von den ursprünglich an Bord genommenen 3,7 Tonnen Propangas gerade noch 40 kg übrig. Bertrand Piccard, Schweizer Psychiater und Luftfahrer, gibt sich selbst das Versprechen, die Erde noch einmal zu umrunden, aber ohne fossile Energien. Die Vision und die Idee eines Flugzeugs, das Tag und Nacht nur mit Solarenergie fliegen kann, wurde geboren. 2002 reisen Piccard und Jones durch die USA, um den aktuellen Stand der Forschung zu ermitteln und Kontakte zu Experten aus der Solarluftfahrt zu knüpfen. Alle ermuntern sie, die Herausforderung der solaren Weltumrundung anzunehmen. Piccard wendet sich an die Eidgenössische Technische Hochschule in Lausanne (EPFL), deren Forschungsdirektor Stefan Catsicas vom Projekt begeistert ist. Sofort startet die EPFL eine Machbarkeitsstudie unter Leitung von André Borschberg, Ingenieur, Pilot und leidenschaftlicher Luftfahrer. Die Ergebnisse sind ermutigend. Bertrand Piccard und André Borschberg packen die Dinge auf völlig unterschiedliche Weise an, ergänzen sich so optimal und werden Freunde. Borschberg definiert die Strategie für den Bau des Flugzeugs und stellt ein Team von Ingenieuren aus unterschiedlichsten Sparten zusammen. In der Nähe von Zürich wird ein technisches Büro eröffnet und die Planung des Flugzeugs beginnt. Wesentlich zum Erfolg der Startphase beigetragen hat seine grosse Erfahrung als Militärpilot. Fazit der Forscher: für den Nachtflug braucht das Flugzeug eine Spannweite von 63 Metern, muss weniger als 1600 kg wiegen und darf in 24 Stunden nicht mehr Energie verbrauchen als ein kleiner 37 Motorroller. Parallel zur Entwicklung und Konstruktion läuft die erfolgreiche Partner- und Sponsorensuche. Nach mehr als 4 Jahren intensiver Forschungsarbeit wird der Protoptyp im Juni 2009 vorgestellt mit folgenden technischen Daten: Spannweite 63,4 Meter, Länge 21,85 Meter, Höhe 6,4 Meter, 11628 Solarzellen auf Flügel und Höhenruder und vier 10-PS -Elektromotoren. Die Immatrikulation des Flugzeugs erfolgt unter der Bezeichnung HB-SIA. Im Dezember 2009 erfolgt der erste «Hüpfer» auf dem Flugplatz Dübendorf. Mit dem professionellen Testpiloten Markus Scherdel fliegt der Prototyp einen Meter über dem Boden 350 Meter weit. Weitere Testflüge in Payerne folgen. Die HB-SIA ist nun ein erprobtes Null-Treibstoff-Flugzeug. Am 7. Juli 2010 zeigt André Borschberg am Steuer, dass es möglich ist, Tag und Nacht nur mit Sonnenenergie zu fliegen. Nach einem aussergwöhnlichen Flug von 26 Stunden, 10 Minuten und 19 Sekunden bis auf 8720 Meter Höhe setzt die HB-SIA sanft auf dem Flugplatz Payerne auf. Damit ist der erste Teil der Vision und des Versprechens von Bertrand Piccard erfüllt, nämlich Tag und Nacht nur mit Sonnenenergie zu fliegen. Solar Impulse transportiert keine Passagiere, sondern Botschaften zugunsten erneuerbarer Energien. Aufbauend auf den Erfahrungen des Prototyps und dem neusten Stand der Technik soll ein zweites, leistungsstärkeres Flugzeug, die HB-SIB, ab 2013 fliegen. Sie wird grösser und leichter sein und über ein geräumigeres Cockpit und einen Autopiloten verfügen, beides unabdingbare Voraussetzungen für Langzeitflüge zur Weltumrundung in 5 Tagen und Nächten. Spitzentechnologie war gefragt – die WGM stellte sich der Herausforderung Die Optimierung von geringem Gewicht, sehr hoher Festigkeit und Präzision waren zwingende Voraussetzungen für die Bauteile der verschiedenen Partner, Werkstofflieferanten und Komponentenhersteller von Solar Impulse. Dank A. Auf dieser Maschine wurden die Teile hergestellt
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