VR-Zeitung: Rückspiegel - Virtual Racing eV

EDITORIAL
September-Ausgabe
ein relativ kurzer und kompakter RS liegt vor euch. Aber mit
interessanten Informationen.
Wir berichten über das neue Programm “RTR - The Real-time
Racing Game” von iOpener Media und SimBin.
Von Seiten der VR gibt es Neues von der WSC und der VRLN.
Außerdem haben wir wieder den Pic Of The Month Contest
im Programm und ein neuer Traum - der von einem Rally
Dakar Simulator.
Diesmal können wir auch wieder die Siegerlisten präsentieren
- gleich von zwei Monaten.
VRLN in der grünen Hölle, S. 14
Viel Spaß mit der neuen Ausgabe!
Eure Rückspiegel-Redaktion
redaktion@virtual-racing.org
Redakteure, die an dieser Ausgabe beteiligt sind:
Thomas Nolden
Sebastian Schmitz
Andy Pfannschmidt Dirk Federmann
André Keidel
Julian Borchers
Conrad Wegener
Martin Fass
Robert Worm
Laurenz Sproß
Pic of the Month Contest, S. 21
Herausgeber:
Virtual-Racing e.V.
Chefredakteur:
Laurenz Sproß, spross@virtual-racing.org
Stellvertretender Chefredakteur:
Conrad Wegener, wegener@virtual-racing.org
Erscheinungsweise:
Einmal monatlich als downloadbare PDF-Datei
Das Titelbild zeigt:
iOpener Enabled - Testautos in Zolder
RTR - The Real-time Racing Game
Monatliches Magazin herausgegeben vom Virtual Racing e.V.
Anschrift:
Virtual-Racing e.V.
Schleienweg 2
84174 Eching
Deutschland
e-mail: redaktion@virtual-racing.org
www.virtual-racing.org
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behalten uns vor, Beiträge zu kürzen und/oder zu überarbeiten. Redaktionelle
Fremdbeiträge oder Leserbriefe entsprechen nicht immer der persönlichen
Meinung der Redaktion, werden jedoch mit Rücksicht auf die
freie Meinungsäußerung einbezogen.
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INHALT
Inhaltsangabe
Interviews
Andy Lürling 7
Rennberichte
netKar PRO
WSC-19770
VRLN: Lauf 2
Background-Storys
Man darf ja wohl mal träumen...
Pic of the Month
VR-Sieger des Monats: April
> VR-Statistik
> Schlusslicht
10
13
16
4
19
23
24
24
3

“Meine” Paris-Dakar Simulation
Man darf doch wohl mal träumen
Wie wäre es mit einer richtigen
Dakar Sim Nicht etwa eine von
dem Remake in Südamerika,
sondern eine Sim zur wahren
Dakar! Und natürlich reicht für
eine Dakar Sim nicht einfach nur
ein Rallye-Spiel in der Wüste…
etwas ganz eigenes muss her!
Natürlich fängt man als Privatfahrer
an und hat gerade so viel Geld um
sich einen Geländewagen zu kaufen
und Dakar-tauglich zu machen. Und
während die Werksteams in den
hohen Klassen sich ein großes Team
und eigene Service-Trucks leisten
können, steht man mit seinem
Privatteam fast alleine da. Eine Kiste
voll Werkzeug, einen Beifahrer, ein
wenig Ersatzteile…das muss reichen.
Je nach Erfolg kann man das eigene
Team natürlich noch ausbauen, bis
man sich Prototypen aufbauen kann,
Service-Trucks hat und eine Crew
hinter einem steht, die das Fahrzeug
zwischen den Etappen auf Vordermann
hält.
Doch kommen wir zum wesentlichen:
den Etappen. Man sollte hierbei
rechtzeitig und nach den jeweiligen
Gesetzen der Länder über die
Dünen wohin das Auge schaut. So muss eine Rallye Dakar aussehen
Verbindungsetappen zum eigentlichen
Start fahren müssen.
Besonders die Wüstenetappen sollten
sich nun stark von irgendwelchen
Rallye-Sims abheben. Es gibt
keinen festen Weg mehr, sondern
eine offene Landschaft in der man
die schnellste Route finden muss.
Dabei müsste man dann auch immer
das Risiko eines Unfalls abwägen
und aufpassen sich durch eventuelle
Hindernisse nicht in eine aussichtlose
Situation zu bringen.
Da die Etappen auch möglichst über
eine Stunde dauern sollten, wäre
das gerade mit einem kleinen Team
ein großes Hindernis. Nicht nur, dass
man navigieren muss, man muss
zudem viel stärker auf das Material
achten. Eine Reparatur würde viel
mehr Zeit in Anspruch nehmen, als
bei einem gut geschulten Topteam.
Ebenso sind die Reserven an
Ersatzteilen viel schneller aufgebraucht
und das Personal wird eher
müde.
So könnte man bei den ersten
Dakars mit dem eigenen Team noch
das Abenteuer erleben, während
man mit zunehmend besseren
Teams viel mehr den waghalsigen
Wettkampf in der Wüste durchmachen
muss, um auch die letzten
Sekunden zu finden.
Eine Paris-Dakar Sim sollte mehr sein, als nur ein Spiel!
Natürlich dürften auch die anderen
Klassen nicht fehlen und müssten in
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Echtzeit auf der Strecke anzutreffen
sein. Besonders völlig auf sich allein
gestellt auf einem Motorrad durch
ein Meer aus Dünen zu fahren,
bevor im nächsten Moment ein riesiger
LKW an einem vorbei donnert,
würde so ein ziemlich eindrucksvolles
Erlebnis werden.
Ebenso bräuchte eine richtige Dakar
Sim zwei Monsteretappen direkt hintereinander.
Etappen von denen
man direkt hinter dem Ziel erst bei
Dunkelheit ins Biwak trifft, während
es am nächsten morgen fast direkt
aus dem Biwak weiter geht.
Und das wichtigste von allem: Die
markante Zieleinfahrt nach der Mini-
Schleife in Dakar muss einfach dabei
sein. Sich auf dem Podest nach vielen
stressigen Tagen feiern lassen zu
können, nur weil man überhaupt das
Ziel gesehen hat, muss zu einem
unglaublichen Gefühl werden.
Einfach nur ein Endergebnis angezeigt
zu bekommen wäre nach so
vielen Stunden im Nirwana doch viel
zu ernüchternd.
Es gibt sicher noch 100 Sachen, die
jedem selber zu diesem Thema ein-
fallen würden. Die wahre Dakar
bleibt eben ein Wagnis, das so viele
Risiken mit sich bringt und dadurch
einmalig wird.
Wer möchte nicht einmal es schaffen
mit sehr wenigen Mitteln, etlichen
Reifenschäden, Defekten am
Fahrzeug, vielleicht auch nach
Unfällen und tausenden von
Kilometern tatsächlich irgendwie das
Ziel zu erreichen
Und danach mit etwas besseren
Mitteln gleich das ganze noch mal…
5

Das Projektnovum iOPENER
Der Geschäftsführer stellt sich unseren Fragen
Andy Lürling
im Interview bei Laurenz Sproß
Die Umsetzung hiervon ist natürlich
eine echte Herausforderung. Unsere
Ingeneure haben sehr hart daran
gearbeitet um ein entsprechendes
Produkt, basierend auf unseren Patenten,
aufzubauen. Vor uns hat
dies noch nie jemand geschafft - das
ist das Bahnbrechende daran!
RS: Geht es hier ausschließlich um
aufgenommene Daten, die abgerufen
werden, oder kann man live
gegen andere Fahrer antreten
Andy Lürling: Beides ist möglich!
Das Hauptaugenmerk liegt jedoch
auf dem Live-Rennen, in dem man
sich in Echtzeit gegen echte Fahrer
in echten Autos auf echten Rennstrecken
messen kann! Alles was
sich auf seinem Monitor abspielt ist
direkt von der Strecke übertragen
worden und das mit einer Verzögerung
die herrkömlichen Fernsehübertragungen
gleich kommt.
Real-time Racing Game“ an. Ab Oktober
wirds dann los gehen für insgesamt
5000 Beta-Tester! Dort werden
Spieler zum ersten mal die
Möglichkeit haben, am echten Renngeschehen
teilzunehmen! Interessierte
können sich noch unter
www.real-timeracing.com einschreiben!
RS: Nun zu ernsten Themen im
Rennablauf. Ich möchte ein Rennen
fahren, aber es ist gerade bzw. war
kein richtiges Rennen. Wenn ein
Rennen simuliert wird, habe ich
dann immer das gleiche Rennen
Wie wird Abwechslung gesichert
Bereits vor einiger Zeit wurde
die Redaktion des Rückspiegels
auf das Projekt “iOPENER ENAB-
LED” aufmerksam gemacht.
Nun, da in Kürze der Betatest
starten soll, können wir hier im
Gespräch mit Andy Lürling das
Konzept und die Inhalte des
neuen Rennsimulators vorstellen.
RS: Guten Tag. Heute geht es um
ein neues Projekt, das sich "iOpener
Enabled" nennt. Ich habe gelesen,
dass das Projekt aus Aachen
stammt. Wieso entstand dort die
Grundidee Wie kommt man auf
einen solchen Gedanken dieser
neuen Art von PC-Racing; und vor
allem: Was ist so neu an ihr
Andy Lürling: Wer hat noch nicht
davon geträumt gegen die echten
Profis a là Schumacher im direkten
Vergleich fahren zu können Die
Idee ist an sich nicht neu, denn
jeder hat schon einmal davon geträumt!
Die “Flotte” der iOpener Testautos kann sich sehen lassen. Hier als Paradebild
auf dem etwas mehr als 4 Kilometer langem Kurs des Circuit Zolder.
Falls man aber das Rennen verpasst
hat, oder einfach noch einmal daran
teilnehmen will, kann man dies problemlos
machen, da alle live Rennen
auch aufgezeichnet werden. So kann
man nach mehreren Wiederholungen
den Renstil der Fahrer gut beobachten
oder sogar übernehmen!
Übrigens schon bald fängt die offizielle
Beta-Testphase an für das erste
iOpener Enabled Spiel „RTR – The
Andy Lürling: Wie gerade schon
angedeutet, wird man immer zwischen
verschiedenen aufgezeichneten
Rennen wählen können. Mit der
Zeit wird die Anzahl natürlich immer
weiter steigen, und je nachdem was
dann auf der echten Rennstrecke
passiert ist, macht es eine virtuelle
Wiederholung um so spannender!
RS: Das Prinzip, ein Auto am eigenen
PC gegen einen echten Profi-
Fahrer zu lenken, klingt nach einer
7

guten Idee; doch jeder, der etwas
darüber nachdenkt wird darauf
stoßen, dass es Knackpunkte gibt.
In der Realität verliert ein Gegner
durch einen Zweikampf Zeit, bei
einer Kollision besteht die Gefahr
eines Abflugs und des Hinterherfahrens.
Dies ließe sich nicht auf das
virtuelle Gegenstück des realen
Rennfahrers abbilden. Wie gestalten
sich Zweikämpfe mit den "realen"
Gegnern Was passiert, wenn man
in einem Zweikampf seinen "realen"
Gegner rammt Solche Szenen werden
passieren und man kann
schlecht davon ausgehen, dass dem
realen Fahrer dann automatisch ein
Reifen durchlöchert wird
Andy Lürling: Ganz genau! Dies
war die Herausforderungen vor die
wir uns am Anfang stellen mussten.
Im Klartext geht es um die Vermischung
der realen Geschehnisse
auf der Strecke mit dem virtuellen
Fahren des Simracers zu Hause. Auf
der einen Seite darf es nicht zu
schwer für die Gamer sein, aber auf
der anderen Seite muss sich der
Rennablauf so nah wie möglich an
der Realität abspielen.
Für diesen Konflikt zwischen der realen
und virtuellen Welt muss ein
geschmeidiger Übergang geschaffen
werden, der das Spielerlebnis nicht
nachträglich beeinflusst. Hierfür
wurden spezielle Algorythmen von
unserem Team entwickelt, damit die
Simulation solchen Situationen meistern
kann. Zum Beispiel reagieren
die echten Rennautos im Spiel wenn
Ein Bild des Strecken-Controlroom für iOpener Enabled.
sich ein Spieler an sie nähert. Im
echten Rennen weiss dagegen der
echte Fahrer nicht, dass Ihn gerade
ein Simracer auf der virtuellen
Strecke überholen will.
Sobald sich der Spieler wieder vom
echten Auto entfernt, kehrt das
echte Auto wieder vollständig auf
seine echte Position zurück. Hier
handelt es sich aber um wenige
Meter und nicht mehr! Da das
Rennen dynamisch ist und die Autos
immer in Bewegung sind, fällt dies
eigentlich kaum auf, dank unseren
Algorythmen. Für den Fall, dass es
zu einem Crash zwischen Spieler
und echten Fahrern kommt, erleidet
der Spieler den entsprechenden
Schaden, was je nach Höhe natürlich
zu einem möglichen Rennausfall
führen kann.
Das echte Auto wird nicht beschädigt
im Spiel. Nach diesem Prinzip
wurde eine Vielzahl an Rennszenarien
von uns analysiert und erfasst.
RS: Wird man nur gegen echte
Gegner fahren können, oder wird
wohl auch ein Server zur Verfügung
gestellt - bzw. ein Ligasystem für
externe Ligen, wie die VR. Ist das
Programm somit ein Projekt für
Einzelfahrer oder für ganze
Communitys
Es wird sich zeigen, welche Serien in Zukunft alle iOpener Enabled werden.
Und nach den Visionen von Andy Lürling könnte es nicht nur beim
Motorsport bleiben.
Andy Lürling: Im Moment ist die
Betaphase des Spieles für ein
Erlebnis als Einzelfahrer ausgelegt.
Uns ist zunächt einmal wichtig, dass
es übersichtlich bleibt. In der
Zukunft werden jedoch auch der
Mehrspieler-modus mit den dement-
8

sprechende Ligen folgen.
RS: Wie soll gesichert werden, dass
die Profis nicht so schnell sind, dass
man selbst nur weit hinter dem Feld
seine Runden drehen muss
Andy Lürling: Der Spieler hat
jederzeit die Möglichkeit sogenannten
Fahrhilfen ein- oder auszuschalten.
So wird nach seinem Wunsch
zwischen Realität und virtuellem
Fahren ein Kompromiss gefunden.
Hardcore Racers können sich jedoch
ohne jegliche Hilfen den echten
Gegnern stellen!
RS: Welche Serien aus welchen
Ländern sollen unterstützt werden
und welche Rennstrecken wüden bei
dem Projekt angeboten
Andy Lürling: Zur Zeit sind wir mit
allen großen internationalen Rennserien
in Kontakt, entweder direkt
oder indirekt über Game Publisher.
Leider kann ich Ihnen hier keine Namen
nennen, aber wir sind nicht
ohne Grund fest davon überzeugt,
dass in wenigen Jahren eine Vielzahl
an Serien iOpener Enabled sein werden!
Zudem führen wir auch Verhandlungen
mit Rennstrecken, wo
auch Formel1 gefahren wird. Dort
wird es möglich sein direkt an der
Piste in einem sogenannten Race-
Room, einem professional eingerichteten
Raum mit Rennsimulatoren,
virtuell an dem stattfindene Rennen
mitzufahren!
RS: Welche Kosten werden auf die
interessierten Fahrer zukommen
Das Logo des in Aachen beheimateten
Projekts könnte in Zukunft
noch öfter zu sehen sein. Man darf
gespannt sein!
Andy Lürling: Für Spieler wird die
Teilnahme an der Betatest zu “RTR –
The Real-time Racing Game” völlig
kostenlos sein! Dies wurde bewusst
so entschieden, damit die Spieler
ohne jegliche Barriere alle zu fairen
Chancen am Testen teilnehmen können.
Wie im Fernsehen auch üblich,
werden später dann sowohl
Abonnement als auch Pay-per-play
möglich sein. Realisitisch ist zudem,
dass jeweilige Rennen gesponsort
werden, wobei der Spieler völlig
unverbindlich gegen die echten
Fahrer antreten kann!
RS: Nun haben Sie ihre Anfrage an
den Virtual-Racing e.V. gerichtet.
Der Verein lässt aber nur Simulationen
zu. Wird Ihr Projekt eine
"echte" Rennsimulation, oder möchten
Sie in die Arcade-Richtung entwickeln,
um auch Leute anzulocken,
die kurzzeitig ihren Spaß haben
möchten und ihre Hoffnung darauf
setzen, nach 30 Stunden Spielzeit
gegen Bernd Schneider bestehen zu
können
Andy Lürling: „RTR – The Realtime
Racing Game“ wird von SimBin
entwickelt. Diese Schwedische Firma
steht in unseren Augen für
Simracing von höchster Qualität.
Natürlich wird es nicht bei diesem
einen Spiel bleiben, sondern wir
richten uns je nach Strecke, Serie
oder Spielehersteller. Wenn ein 5
jähriger in seinem Mario Kart in ein
paar Jahren an einem echten
Kartrennen teilnehmen will, wieso
sollten wir Ihm das nicht ermöglichen
RS: Was soll nach dem Release passieren
Gibt es eine Art "Zukunftsvision",
ein Ziel, das noch in weiter
ferne liegt
Andy Lürling: Die Betatestphase
von „RTR - The Real-time Racing
Game” wird bis Ende Dezember dieses
Jahres laufen. Hier wird zunächst
einmal auf der Rennstrecke
Zolder gegen Rennautos der GT
Klasse angetreten! Im nächsten Jahr
dann wird das komplette Spiel
erhältlich sein.
Wie schon vorher erwähnt, wird es
nicht nur bei iOpener Enabled Autorennen
bleiben. Alle mögliche Motorsportrichtungen
sind denkbar, die
von unserem Feature Gebrauch
machen können! Auch andere Sportarten
so als Snowboarden oder
Fahrradrennen aber auch Flugsimulatoren
oder Fahrertraining können
iOpener Enabled werden. Wie Sie
sehen können gibt es enorm viele
Möglichkeiten, und für uns hat das
Abenteuer gerade erst angefangen!
Vielen Dank an Trevor Brown
Anmeldung zum Betatest
Homepage iOpener:
iopenermedia.com
Ein Vergleich zwischen virtueller Realität und dem echten Geschehen: Mit
kaum zu erahnendem Zeitverlust bildet sich der Wagen auf dem Monitor ab.
Direktanmeldung zum Test:
real-timeracing.com
9

Fiat Abarth + netKar PRO
= Abarthig gut! Testbericht der neuen Version
Am Samstag den 05.09.09 erschien
der Zweite von drei Teilen der offenen
Beta 1.1 und mit ihr der Fiat
500 Abarth Assetto Corsa und die
neue Strecke Aosta, wo ihr in 15
verschieden Varianten durch die italienischen
Alpen jagen könnt.
Startet ihr die Simulation, findet ihr
euch im neu designten Hauptmenü,
welches sehr schön umgesetzt
wurde, wieder. Zusätzlich zu den alt
bekannten Punkten gibt es einen
Chat. Ob dieser von Nöten ist
Entscheidet am besten selbst.
Für alle Englischmuffel gibt es nun
auch eine deutsche Sprachdatei. Ein
paar Wörter kann man nicht übersetzen,
ich hoffe diese werden noch
von den Entwicklern in die
Sprachdatei eingefügt.
Damit die Onlinerennen zukünftig
noch besser ablaufen, gibt es auch
hier einige erhebliche
Verbesserungen. Die lang erwarteten
blauen Flaggen, welche ein reibungsloses
Überholen ermöglichen,
wurden endlich implementiert. Dazu
wurde der Netcode erneuert, was zu
besseren Pings und erhöhtem
Spielfluss führt. Die Grafik wurde
ebenfalls um einiges aufgebohrt und
sieht nun noch realistischer aus. In
Version 1.03 kam es gelegentlich zu
Kollisionen mit unsichtbaren
Sachen, auch diese sollen nun der
Vergangenheit angehören.
Damit ist netKar nun problemlos für
den Ligabetrieb tauglich.
Das fehlerhafte Multiplayermenü
wurde durch ein funktionierendes
System ersetzt und zeigt nun alle
Server an.
Kommen wir zum Highlight der
neuen Version – Dem Fiat 500 und
der neuen Strecke Aosta:
Fiat 500, doch nicht etwa das kleine
Frauenauto aus Italien Doch genau
der, nur mit Frauen hat er so gar
nichts mehr gemeinsam. Purer
Fahrspaß ist angesagt, doch fangen
wir mal beim Äußeren an. Optisch
macht die Knutschkugel einiges her.
Hübsch designt mit vielen Details
und Liebe zum Detail (wenn ich ehrlich
bin, ich habe nichts anderes
erwartet). Erstmal eingestiegen traf
mich jedoch der Schlag, mit so
einem Interior hätte ich im Leben
nicht gerechnet, besser geht’s nicht!
Ein kleiner Kippschalter bedeckt von
einem roten Plastikschutz startet
den Wagen. Im Wagendisplay findet
ihr die aktuelle Uhrzeit und den
Benzinstand. Links unter dem
Lenkrad ist die Ladedruckanzeige
des Turboladers, in der Mitte davon
gibt es eine Anzeige, die den optimalen
Schaltzeitpunkt verrät.
Ein Tritt auf das Gaspedal gibt einen
tollen Klang wieder, geht man wieder
runter vom Gas, lässt das Blowoff
Ventil ein verführerisches
Zischen von sich – klasse.
Fahrtechnisch steht der Wagen der
Optik in nichts nach, der Wagen ist
kurz übersetzt und hat eine ordentliche
Beschleunigung, die jedoch mit
10

seinen offenen Kollegen
(Formelwagen) nicht ganz mithalten
kann.
Kurven beginnen mit einem leichten
Untersteuern, was sich zum Ende
der Kurve ins Übersteuern ändern
kann. Der Fiat fährt auch gerne mal
auf zwei Rädern, wenn man den
Curb ein wenig eng mitgenommen
hat.
Ich durfte dabei sein, als Sebastian
Meissner seine erste Runde fuhr (er
ist das Serienauto erst vor kurzem
Probe gefahren). Nach Ausschreien
der Freude kam nur ein Satz zu
Stande: „Das Ding fährt sich wie in
echt!“
Die neue Strecke Aosta ist optisch
sehr hübsch geworden, im
Hintergrund hat man stets einen
Ausblick auf die Zipfel der Alpen.
Schnelle Geraden, gemixt mit
schnellen und anspruchsvoll langsamen
Kurven machen den Reiz der
Strecke aus. In 15 Varianten gibt es
eine Art Oval sowie Kurven hinter
Kuppen, die ein blindes Fahren
erfordern. Hier ist für jeden etwas
dabei. 2-3 Varianten sehen sich ähnlich,
was sich bei einer Strecke mit
15! Varianten nicht vermeiden lässt.
Auf Grund der hohen Detailtiefe
muss man bei den Frames seinen
Tribut zollen oder einen starken
Computer vorweisen.
Der F1600 ist nun nur noch mit
Profilreifen bestückt und steht somit
der realen Formelserie in nichts
mehr nach. Für Fahrer die nur Slicks
gewöhnt waren, ist hier eine kleine
Umstellung angesagt, doch es lohnt
sich. Lange habe ich nicht mehr so
einen Spaß mit der kleinen Kiste
gehabt und man wächst ja bekanntlich
mit seinen Aufgaben!
Auch der F2000 und FTarget wurden
weiter entwickelt. Beide Fahrzeuge
bekamen ein neues Reifenmodell.
Laut dem nK Entwickler hat der
F2000 nun exakt die
Einstellungen/Daten, die auch der
reale Formel Renault 2.0 Rennwagen
besitzt.
Auffällig ist, dass die beiden
Fahrzeuge durch das neue
Reifenmodell um einiges mehr Grip
aufbauen und dadurch merklich
schneller geworden sind.
Ingame findet ihr in der Box einen
neuen Oberpunkt namens „Skin“.
Hier könnt ihr euer äußeres
Erscheinungsbild auswählen. Nichts
Neues mögen manche sagen, doch
jetzt wird man in eine Art
Vorschaubildschirm versetzt und
kann via Menü alles durchwählen
und sofort begutachten.
Die alte Soundengine wurde durch
eine neue ersetzt. Ich bin förmlich
begeistert von dem neuen Sound.
Endlich klingen die Fahrzeuge nach
Rennwagen und nicht mehr nach
ferngesteuerten Autos. Klarer
Schritt nach vorne. Das Blow-off
Ventil im Abarth tut sein übriges!
Zuletzt kommt der Punkt, der euch
eigentlich zuerst aufgefallen sein
sollte – das neue
Konfigurationsmenü. Um euer
Eingabegerät einzustellen, gibt es
nun einen Wizzard der euch Punkt
für Punkt durch das Menü führt und
so das Einstellen kinderleicht macht.
Im 3. Teil sollen dann nur noch
Bugs, die von den Fahrern gemeldet
werden, behoben werden.
Ich hoffe ihr konntet einen kleinen
Einblick über die wichtigsten Änderungen
der neuen netKar Version
erhalten.
Viel Spaß beim Testen!
Julian Borchers
11

Fass holt sich den Pott!
Goe Stettler gewinnt Rennen 4 und 5
3 von 5 Rennen waren schon absolviert.
Fehlten noch Glen und
der Österreichring im steirischen.
Goe Stettler gewann zwar
beide Rennen eindrucksvoll, das
Fehlen in Le Mans kührte aber
Fass zum Gesamtsieger. Spaß
hat es aber allen gemacht.
Watkins Glen. Die Hochburg des amerikanischen
Autorennsportes der
60er und 70er Jahre. Nach den tödlichen
Unfällen von Francois Cevert
und Helmut Koinigg beschloß man
die Esses durch eine Schikane zu
entschärfen und endlich alle Leitschienen
fest anzuschrauben. Glen
war nie wieder das was es bekannt
gemacht hatte. Die Esses, eine
schnelle bergauf Kurvenpassage die
aus Buben Männer machte. Auch die
Stettler führt vor den Porsches. Der Matra galt nicht als Favorit für den Sieg.
Erweiterung der Strecke stieß nicht
überall auf Gegenliebe. Der Loop
wurde kastriert, und biegt nach seinem
Scheitelpunkt nach links ab. Es
folgen jetzt langsame Kurven die
durch kurze Geraden miteinander
verbunden sind. Die Strecke war
zwar nun länger, der Charakter der
ursprünglichen Piste war aber dahin.
War man nicht mit dem F1 1979
Mod groß geworden, musste man
nun dieses Streckenlayout komplett
neu erlernen. Durch die teils unübersichtlichen
Kurven wurde wieder
fleißig trainiert. Für den ein oder
anderen ging es sogar um eine
Lizenz für die bald startende GPCC
Serie.
Obwohl am Dienstag gestartet wurde
fanden sich 15 Tapfere für diese
60 Minuten Rennen ein. Gefahren
wurden die Prototypen 3000 und die
kleineren Sports 2000. Porsche schien
übermächtig, da Sascha Mönig,
Sacha LeStrange, uns Michael Kohlbecker
immer besser in Fahrt kommen.
Die Pole holte sich aber ein
anderer- Frank Sumfleth auf Porsche
908/2. Damit überraschte er das
gesammte Feld, wurde die “Flunder”
WSC1970 Fun Event - Lauf 4
WATKINS GLEN ´79, am 18.August 2009
_________________________________________
POS FAHRER FAHRZEUG ERG.
1 G. Stettler Matra MS650 32 Runden
2 M. Fass Ferrari 312P +20,949s
3 S. Mönig Porsche 908/3 +33,437s
4 D. Kressner Alfa Tipo 33 +51,165s
5 Kohlbecker Porsche 908/3+1m09,363s
6 R. Rauch Matra MS650 +1m38,920s
7 S. LeStrange Porsche 098/3 +1 Runde
8 M. Hardt Porsche 908/2 +1 Runde
9 O. Weiss Chevron B16 +4 Runden
10 U. Rossmell Alfa Tipo 33 +6 Runden
11 A. Stettler Porsche 908/2 DNF
12 L. Przybylski Ferrari 312P Unfall
13 Bonaventura Ferrari 312P DNF
14 F. Sumfleth Porsche 908/2 DNF
15 A. Bungartz Alfa Tipo 33 DNF
nicht als Favorit gehandelt.
Ob es zu einer Berührung zwischen
Fass und Sumfleth in der ersten Kurve
kam, konnte man nicht einmal in
der Wiederholung ausmachen. Jedenfalls
drehte sich der Porsche um
die eigene Achse, und verwickelte
einige Autos in einen Auffahrunfall.
Damit konnte Goe Stettler seinen
Matra an die Spitze schieben. Mönig,
LeStrange, Fass, Kohlbecker und
Bungartz folgten. Einige Zeit blieb
die Spitzengruppe beisammen,
durch Ausrutscher, die aber eine
Seltenheit blieben, zog sich diese
13

Gruppe immer mehr auseinander.
Stettler, der nicht mit Rundenbestzeiten
auftrumpfte, sondern sich um
eine sanfte, reifenschonende Fahrweise
bemühte, konnte oft nur hilflos
mitansehen, wie Mönig eindeutig
das schnellste Gefährt des Tages
bewegte. Nach belieben konnte er
Druck nach vorne ausüben, führte
sogar einige Male, musste nach
Fahrfehlern aber immer wieder eine
neue Verfolgung aufnehmen.
Nach der Häfte der Distanz konnte
sich Fass gegen LeStrage durchsetzen,
der nach mehreren harten
Manövern über die Curbs der
Schikane an Bodenhaftung verlor.
Für Stettler war eines klar. Sollte
Mönig nicht mehr an die Box müssen,
wäre es unmöglich ihn zu halten.
Doch genau 2 Runden vor dem
Ende musste er doch noch an die
Wenn das nicht geile Ärsche sind! Im Mittelfeld balgten sich alle möglichen
Fabrikate um die Plätze. Ferrari 312P, Alfa Tipo 33 und Porsche 908/2.
Box, um etwas Sprit zu fassen. Das
reichte völlig aus, um seinen
Pflichtstop direkt vor der Zielflagge
durch zu führen. Damit holt sich
Stettler einen vedienten Sieg, der
überfällig war. In Monza war diese
Taktik nicht das richtige Mittel den
Sieg einzufahren.
Martin Fass konnte mit Platz 2 weiter
Boden auf Mönig gutmachen. Die
Entscheidung fällt aber erst in der
Steiermark.
Platz 4 ging an Dirk Kressner, der die
Fahne für Alfa Romeo hoch hielt.
Michael Kohlbecker hatte mit Platz 5
keine Ausreden mehr, das er mit
diesen Autos nicht zurecht kommt.
Der einzige Starter der S2000 Klasse
war Oliver Weiss, der somit auch
der Sieger ist. Für ihn wird es schön
langsam Zeit sich in hohere Sphären
WSC1970 Fun Event - Lauf 5
ÖSTERREICHRING ´79, am 28.August 2009
_________________________________________
POS FAHRER FAHRZEUG ERG.
1 G. Stettler Porsche 917K 33 Runden
2 A. Stettler Porsche 908/3+1m03,825s
3 Bonaventura Porsche 917K +1m47,525s
4 D. Kressner Ferrari 312P +1 Runde
5 J. Dreier Ferrari 312P +1 Runde
6 S. Lagler Porsche 917K +1 Runde
7 M. Fass Porsche 908/3 +1 Runde
8 C. Gietzelt Porsche 908/2 +2 Runden
9 O. Weiss Ferrari 512CC DNF
10 S. LeStrange Alfa Tipo 33 DNF
11 L. Przybylski Matra MS650 DNF
zu begeben. Hopp Oli.
Gesagt, getan. Am Österreichring
startete der Wiener bereits auf einem
Ferrari 512CC. Die Konkurrenz
war aber durchwegs stärker geworden,
und so war es sehr schwer sich
in dem nur 11 Fahrer starken Feld
seinen Weg nach vorne zu bahnen.
Die Stettler Zwillinge beherrschten
auch diesmal das Qualy nach belieben.
Goe raste mit seinem Porsche
917 allen anderen auf und davon.
Daniele Bonaventura war der erste
Verfolger, danach reihten sich A.
Stettler, Sacha LeStrange und Martin
Fass in der Startaufstellung ein.
Auch Sportwagenneulinge wie
Christof Gietzelt verirrten sich in die
Steiermark. Doch bereits nach wenigen
Runden war auch ihm klar welch
Potential in diesem Mod steckt.
Die Gulf Truppe geht als erstes in die Hella Schikane am Österreichring. Goe
Stettler(1) wurde hier zum letzten mal von der Konkurrenz gesehen.
Nachdem die Ampel auf grün
gesprungen war, hetzte die Meute
den Hügel zur Hella Schikane hinauf.
Adi Stettler, der es eigentlich besser
wissen sollte, schoß gleich einmal
kräftig übers Ziel hinaus- die Reifen
sind bei den alten Kisten oft 2
Runden so kalt, das man sehr vorsichtig
unterwegs sein muß.
14

Der Alfa Romeo von LeStrange direkt in der Bremszone der Hella-Schikane.
Fass und Bonaventura sind dahinter. Kressner und Stettler kämpfen um P5.
Beide Gulf Porsche waren schon ab
der Schönberg-Gerade kaum noch
zu sehen. Besonders Goe Stettler
zeigte sofort wer hier gewinnen will.
Dahinter ging es einstweilen etwas
gemütlicher zu. LeStrange hatte
ständig den Porsche von Fass im
Rückspiegel, der wiederum den
Ferrari von Kressner hinter sich halten
musste. Przybylski fiel zeitgleich
aus. Laut eigenen Angaben fehlte
ihm entscheidende Trainingszeit.
Nach etwa einem Drittel der Distanz
verlor Bonaventura immer mehr
Speed. Einige Berührungen mit der
Leitschiene müsste dazu geführt haben,
das die Aerodynamik des 917K
arg in Mitleidenschaft gewogen wurde.
Plötzlich bildete sich eine Dreiergruppe
zwischen LeStrange, Fass
und eben Bonaventura. Lange hatte
sich LeStrange gegen Fass wehren
können. Doch genau in dem Moment
als er den langsamen 917K überholte,
schoß auch er über den Bremspunkt
der Hellaschikane hinweg.
Sein Einschlag in die Absperrung bedeutete
das Aus.
Stettler-Fass-Bonaventura. So lautete
die Reihenfolge knapp vor
Halbzeit.
Doch auch Adi Stettler, jetzt der
schnellste der kleinen Autos, kam
immer näher an die Podestplätze
heran. Bonaventura war fast kein
Gegner gewesen, und Fass war der
nächste in seiner Liste. Doch dazu
kommt es nicht mehr. Als Fass den
Nachzügler Gietzelt in der Boschkurve
überrunden will, bricht ihm
am Kurvenausgang sein 908er brutal
aus. Ohne eine Chance sein Auto
abzufangen kracht er in spitzem
Winkel gegen die Barriere und überschlägt
sich mehrmals. Zu seinem
Glück ist nur der linke Vorderreifen
platt. In der Box konnte der Porsche
wieder flott gemacht werden, doch
seine Podestchancen waren dahin.
Nach den Pflichtboxenstopps des
Feldes fand sich Adi Stettler direkt
hinter Bonaventura wieder, der
durch Dreher aber immer wieder
zurück fiel. Trotzdem reichte es noch
für Platz 3.
Goe Stettler holt sich überlegen seinen
2. Sieg in Serie, muß sich im
Gesamtklassment aber ganz knapp
Martin Fass geschlagen geben, der
in allen 5 Rennen gepunktet hat.
Platz 4 und 5 gehen an das Ferrariteam,
die sich wieder gegen die Porschearmada
durchgesetzt haben.
Rang 6 erobert Sascha Lagler, den
leichte Handlingprobleme bremsten.
Fass vor Gietzelt, der mit Platz 8 zufrieden
sein kann.
Martin Fass
Bonaventura bremst sich vor LeStrange, Kressner, Fass und Dreier in die Boschkurve. Dahinter tauchen noch Lagler
und A. Stettler aus der Ferne auf.
15

Bonaventura holt sich Lauf 2!
Christian Semba schlägt bei Trophy zu
Die Sommerpause war lang genug.
Jeder Fahrer hatte genug
Zeit die Batterien wieder aufzuladen.
Zur Einstimmung auf die
Herbstsaison startete die VRLN
Trophy ihr zweites Rennen eine
Woche vor dem eigentlichen Höhepunkt
des Monats August.
Das die Trophy genau eine Woche
vor dem 2. Lauf zur VRLN Meisterschaft
stattfand war purer Zufall.
Allerdings wurde dieses über 9 Runden
dauernde Rennen als willkommenes
Training gesehen. Das sich
dann aber nur 33 Fahrer einfanden
überraschte dann schon. Vielleicht
lag es an der Fahrzeugwahl, die
diesmal aus den Klassen VR4, VR5
und VR6 bestand.
Ullrich Dönnicke auf einem Honda
Civic konnte sich in der Qualifikation
knapp gegen seine härtesten
Konkurrenten Dirk Federmann auf
Opel Manta und Christian Semba im
Turbo Focus durchsetzen. Stryzcek
auf Platz 4 war schon über 5 Sekunden
langsamer gewesen. Schnellster
der VR5 war Michale Bräutigam auf
einem ausgezeichneten 10. Platz.
Die VR6 beherrschte Elmar Erlekotte,
der seinen BMW unter 10:05
treiben konnte.
Schon in der ersten Runde war klar
das man sich einen Sieg schwer
erarbeiten musste. Semba setzte
sich noch in der ersten Runde in
Führung, die Dönnicke nicht halten
konnte. Im späteren Verlauf des
Rennens musste er sogar noch Federmann
passieren lassen.
Durch die Ausfälle von Stryzcek, Bothe
und Bonaventura, die direkt hinter
der Spitze gestartet waren, fanden
sich Fahrer wie Pfannschmidt,
Stadelmman und Bräutigam unter
den besten 10 wieder. Die 3 haben
auch nichts ausgelassen. Ein mehrere
Runden dauernder Kampf zeigte
eindrucksvoll wie weit man auf der
Nordschleife gehen konnte, ohne
gleich eine Massenkollision auszulösen.
Da Bräutigam auch noch einen
etwas schwächeren Wagen der VR5
steuerte sollte klar sein welches
Niveu inzwischen in der VRLN herrscht.
Rafael Stadelmann, Andy Pfannschmidt und Michael Bräutigam loteten zu dritt das Machbare aus.
16

Bonaventura im Frikadelli Porsche kann sich gegen Erlekotte knapp durchsetzen.
Ein beherztes Rennen mit einem würdigen Sieger.
In der VR6 wurde das Feld von
Runde zu Runde mehr ausgedünnt.
Gerade mal 4 Piloten sahen das Ziel.
Obwohl es ja heißt, das gerade diese
Autos noch am gutmütigsten über
die 22,8km lange Schleife zu prügeln
sind. Die Klasse wird von Mirko
Hempel gewonnen, nachdem Erlekotte
kurz vor dem Ziel nach einem
Unfall aufgeben muss. Auch noch zu
erwähnen-Hempel startete von Position
31 ins Rennen, da er das Qualy
verpasste. Sein Gesamtplatz 12 ist
gar nicht hoch genug zu bewerten.
Rang 2 geht in der VR6 an Eric Andersson,
der sich Sebastian Schmidt
auf Distanz halten kann. Am Ende
trennen die 3 nur 4o Sekunden.
Ganz klar das Bräutigam die VR5 gewinnt,
ist er doch auf Gesamtplatz 6
durchs Ziel gekommen. Der zweite
dieser Klasse wird Sacha LeStrange,
der auf Platz 9 alleine ins Ziel kommt.
3. wird Stefan Lemke, der aber
ebenfalls wie Erlekotte, kurz vor
dem Ziel einen Unfall hat.
Daniele Bonaventura, so heißt der
Sieger des zweiten Laufes, obwohl
er nur die fünftbeste Zeit im Qualyfing
hatte. Mit 8:47.439 Min sicherte
sich Florian Waschkowski vor
Martin Steinmetz und Florian Strauß.
In der VR4 war es, wie schon im
letzten Rennen, Tobias Kurth der am
schnellsten das Qualy absolvierte.
Rene Cremer sicherte sich den besten
Startplatz in der VR6. An Cremers
Zeit kamen nur Christian
Semba und Ulrich Dönnicke heran.
Zum Rennen konnte Cremer wegen
technischer Probleme nicht antreten.
4 Runden lang war diese Gruppe eng beisammen und kämpfte um jeden
Zentimeter. Kirchhofer, Fass, Kaul und im Hintergrund Held im S2000.
VRLN Trophy - Free for all - Lauf 2
14.August 2009
_________________________________________
POS FAHRER KL. ERG.
1 C. Semba VR4 9 Runden
2 D. Federmann VR4 +16.752s
3 U. Dönnicke VR4 +32,669s
4 R. Stadelmann VR4 +1m36,969s
5 A. Pfannschmidt VR4 +1m37,516s
6 M. Bräutigam VR5 +1m40,861s
7 F. Neumann VR4 +2m09,677s
8 S. Siegert VR4 +2m30,695s
9 S. LeStrange VR5 +3m40,768s
10 W. Schmitt VR4 +5m45,231s
11 M. Henkel VR4 +6m39,891s
12 M. Hempel VR6 +6m40,277s
13 E. Andersson VR6 +7m03,865s
14 S. Schmiedt VR6 +7m18,399s
15 P. Neuendorf VR4 +8m14,646s
16 L. Ludwig VR6 +8m53,376s
17 S. Lemke VR5 +1 Runde
18 E. Erlekotte VR6 +1 Runde
19 L. Przybylski VR6 +2 Runden
20 D. Bonaventura VR4 +4 Runden
21 S. Bothe VR4 DNF
22 A. Kautz VR4 DNF
23 S. Lohse VR5 DNF
24 D. Theis VR4 DNF
25 M. Stryczek VR4 DNF
26 S. Lagler VR4 DNF
27 C. Gietzelt VR6 DNF
28 F. Weingart VR5 DNF
29 C. Blum VR5 DNF
30 Y. Lederle VR6 DNF
31 A. Bungartz VR5 DNF
32 R. Rauch VR6 DNF
33 U. Rossmell VR6 DNF
Schnellste Runde:
Christian Semba VR4 9m28,275s
VRLN Lauf 2
21.August 2009
_________________________________________
POS FAHRER KL. ERG.
1 D. Bonaventura VR2 18 Runden
2 E. Erlekotte VR2 +1,461s
3 J. Kormany VR2 +38,291s
4 F. Strauss VR2 +1m24,171s
5 J. Steffens VR2 +1m32,837s
6 S. LeStrange VR2 +1m33,323s
7 C. Blum VR2 +3m15,458s
8 S. Siegert VR2 +1 Runde
9 T. Kurth VR4 +1 Runde
10 M. Krampe VR4 +1 Runde
11 D. Federmann VR4 +1 Runde
12 I. Held VR4 +1 Runde
13 M. Fass VR4 +1 Runde
14 A. Dorner VR4 +1 Runde
15 S. Schmidt VR4 +2 Runden
16 T. Kaul VR4 +2 Runden
17 U. Dönnicke VR6 +2 Runden
18 J. Weber VR6 +2 Runden
19 C. Gietzelt VR4 +2 Runden
20 C. Semba VR6 +2 Runden
21 P. Neuendorf VR6 +2 Runden
22 T. Brandt VR6 +2 Runden
23 A. Kohn VR6 +2 Runden
24 M. Henkel VR4 +2 Runden
25 O. Weiss VR7 +3 Runden
26 F. Waschkowski VR2 DNF
27 A. Keidel VR6 DNF
28 L. Przybylski VR4 DNF
29 S. Schmitz VR6 DNF
30 D. Wenzel VR4 DNF
31 L. Ludwig VR6 DNF
32 A. Pfannschidt VR2 DNF
33 F. Kirchhofer VR4 DNF
34 M. Stryczek VR4 DNF
35 S. Bothe VR4 DNF
36 M. Steinmetz VR2 DNF
37 Team BBMW1 VR6 DNF
38 A. Böttcher VR4 DNF
39 D. Wilke VR6 DNF
40 S. Hartmann VR6 DNF
41 M. Randy VR7 DNF
Schnellste Runde:
Martin Steinmetz VR2 8m52,174s
17

Der Nürburgring der VRLN - Teil 2 - “Flotter als gedacht!” von Dirk Federmann
Quiddelbacher Höhe ist die erste „Sprungkuppe“ auf der Nordschleife. Die Ideallinie ist links, aufpassen
das man nicht aufs Gras gerät. Bei den schnelleren Autos ist es zu empfehlen da zu lupfen, sonst
überdreht der Motor schnell. Die kommende Doppelrechts namens Flugplatz ist speziell zu fahren.
Bei den kleineren Autos kann man entweder auf dem Gas bleiben oder muss nur kurz lupfen, bei den
größeren muss man teilweise sogar einen Gang runter schalten oder sogar bremsen. Den Curb auf
der Innenseite sollte man möglichst vermeiden da es das Auto aus hebelt. Auf der folgenden
Bergabfahrt bekommt man ganz schön Geschwindigkeit drauf, wo man aber auch sehr gut überholen
kann wenn man schneller ist. Schwedenkreuz ist auch eine sehr speziell zu fahrende Kurve und
treibt sogar alte Hasen Schweiß auf die Stirn. Es gibt viele Möglichkeiten die Kurve zu fahren:
Vollgas; lupfen; lupfen und Gang runter; rollen lassen; Gang runter und rollen lassen; …. Wer zu
schnell in durch die Kurve will kann sich auf einen Ritt der besonderen Art freuen. Nach der Kurve
bleibt man links durch die nächste Rechts besser durch zu fahren. Die nächste Rechts namens
Arenberg fährt man entweder im zweiten oder dritten Gang. Hier muss man richtig viel Schwung mitnehmen
für die Fuchsröhre. Früh, aber nicht zu früh aufs Gas heißt es hier.
Fuchsröhre ist der Abschnitt mit der größten Negativ G-Kräften auf der gesamten Nordschleife.
Zuerst geht es nur Bergab mit ein paar kleinen Kurven die man ohne viel Lenken nehmen sollte, dann
kommt die Senke, eine links Kurve, runter schalten bis in den zweiten oder dritten Gang vor dem Adenauer Forst. Adenauer Forst ist eine interessante
Stelle wenn Otto Normalverbraucher dort fährt und den inneren Curb berührt. Es ist wahrscheinlich die Stelle mit den meisten Drehern
auf der gesamten Nordschleife. Um genauer zu sein ist es eine Schikane, die man langsamer als man denkt fahren muss. Gut raus beschleunigen
ist hier die Devise sonst schnappt einem der Gegner im Nacken auf der kommenden Geraden. Nach ein paar Kurven die ohne Probleme Vollgas
gefahren werden kommt Metzgesfeld. Kurz an bremsen in die erste von zwei links Kurven einlenken. Achtung hier kommt man gerne mal mit den
rechten Reifen aufs Gras. Kurz wieder beschleunigen und wieder an bremsen zur zweiten links die jetzt allerdings enger ist als sie auf dem ersten
Blick aussieht. Nach wiederum einer kleinen Beschleunigung geht es runter in den Kallenhard. Bremsen, runter schalten, einlenken, beschleunigen.
Einfacher gesagt als getan. Da es hier sehr steil bergab geht ist der Bremsweg länger und wenn man sich zu sehr nach außen treiben lässt
wartet da direkt die Mauer – dann könnte es eng werden um die Beine rum.
Die Ampeln gehen an und los gehts.
Waschkowski kommt nicht so gut
weg wie Steinmetz und Strauß, aber
Waschkowski kommt an Strauß wieder
vorbei, der T1 ein bisschen zu
spät anbremst. Steinmetz damit auf
Position 1, welche er auch verteidigen
konnte bis er das Rennen in
Runde 4 aufgeben muss. Damit
übernahm Bonaventura die Führung,
der nur kurz zuvor Platz 2 von
Waschkowski geerbt hatte. Nun kam
es zu den Boxenstopps. Nachdem
alle ihren Stopp absolviert hatten,
konnte Waschkowski Bonaventura
wieder überholen. Doch nur eine
Runde später schied Waschkowski
aus. Ab diesem Zeitpunkt konnte
Bonaventura den Sieg nach Hause
fahren. Elmar Erlekotte, der schon
im letzten Rennen eine grandiose
Leistung ablieferte befand sich nach
dem Ausscheiden von Waschkowski
auf Position 2. Joerg Kormany der
vor den Boxenstops einen guten
Vorsprung vor Erlekotte hatte, musste
zusehen wie Erlekotte ihn durch
einen deutlich kürzeren Boxenstop
überholte. Letztendlich stellte sich
heraus, dass Erlekotte seinen Stop
im Vorfeld besser geplant hatte, wogegen
Kormany am Ende noch
reichlich Sprit im Tank hatte. So kam
Erlekotte als zweiter vor Kormany
ins Ziel.
In der VR4 Klasse konnte sich Lukas
Przybylski am Start durchsetzten.
doch am Ende von Runde 1 konnte
sich Tobias Kurth beim anbremsen
auf T1 auf Position 1 vorbeischieben.
Souverän konnte Kurth den Sieg
nachHause fahren. Przybylski schied
in Runde 11 aus. Am Ende gewann
Kurth vor Krampe und Federmann.
Diesel, dass war das Erfolgsrezept
von Ulrich Dönnicke. Dem Sieg
konnte ihm keiner wirklich streitig
machen, den nachdem alle tanken
waren fehlte nur einer. Doennicke
fuhr tatsächlich 16 Runden auf der
Nordschleife ohne auch nur einmal
zu tanken. Der spritsparende Alfa
machte es möglich und obwohl am
Ende die Reifen sehr stark nachließen
fuhr Doennicke ohne jede
Anzeichen von Unruhe den Sieg
nach Hause. hinter ihm kamen Jan
Weber und Christian Semba ins Ziel.
Sebastian Schmitz, Andy Pfannschmidt, Dirk
Federmann, Andre Keidel und Martin Fass
Kuck mal wer da schiebt. Andre Keidel zeigt dem Alfa von Ullrich Dönnicke ganz offen wer schneller ist.
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6
Wettbewerb PIC OF THE MONTH September 2009 - Thema: Finishline
Das letzte Potm voting in der
Sommerpause nahmen 6 Pixler
in Anspruch, die einiges zum
Thema “Finishline” zeigen wollten.
37 Mitglieder nahmen
sich die Zeit um ihren Favoriten
zu küren. Diesmal hatte die
klassischte Sim in der VR die
Nase vorne.
1.) Seinen Kampf bis zur Ziellinie
brachte Marco Saupe den Gewinn
des Contests. Das Bild des GPL
Urgesteins zeigt ihn in Monza, mit
dem Lila Helm, wie er um 2/1000s
gegen Rainer Merkel verliert.
Knapper geht es kaum.
2.) Marc Heymann sprintet in
iRacing über die Zielinie. Seinen
Sieg musste er sich in einem
harten Kampf über mehrere
Runden erarbeiten. Gerade von
iRacing wünschen wir uns in
Zukunft mehr zu sehen.
3.) Im Auftaktrennen der LfS
Masters betrug der Abstand zum
zweiten gerade einmal 1/1000s.
Und das nach 50 Runden Distanz.
Lutz Ludwig sandte dieses Bild ein.
Gratualtion zu Rang 3 in der
Septemberwertung.
4.) Im 4. Rennen zur WSC1970
Trophy kam Martin Fass zwar nur
als zweiter in Ziel, sein Ferrari
312P zeigte aber genug Kampfspuren.
Siegr des Rennens war
Goe Stettler auf Matra MS650.
5.) Falk Kelbassa, gemeinsam mit
seinem Teamkollegen im XFR.
Dieses Gefährt ist schon verdammt
lustig zu fahren. Nähere
Informationen zu diesem Rennen,
Ort und Datum, war uns leider
nicht bekannt.
6.) Auch Thomas Nolden zeigt uns
wie knapp es bei iRacing zugehen
kann. Florian Kirchhofer, mit der
Nummer 4, schlägt eiskalt zu. Gerade
so knappe Entscheidungen
können sehr ärgerlich sein. Für die
nächsten Contests wird er sicher
Bilder von erfreulicheren Momenten
einsenden können.
So, jetzt gibt es keine Ausreden
mehr. Die Urlaubszeit ist
vorbei, nichts das die Community
von feschen Pics abhalten
könnte. Außerdem wird
das Thema des Monats Oktober
ein frei wählbares sein. Somit
kann alles eingesendet werden
was sich auf eurer Festplatte
befindet.
Bis dahin wünschem wir noch
viel Spaß und gutes gelingen.
Martin Fass
22

Letzes Mal ist die Siegerliste mangels Rennen in der Sommerpause ausgefallen. Nun können wir hier die Sieger
von zwei Monaten präsentieren. Gratuliere auch von Seiten der Redaktion an alle, die sich hier wiederfinden
könen!
Nascar Racing 2003
GNL-DOM
27.08.2009 - Bristol
1 Gabriel Stoehr
2 Axel Ziganki
3 Andreas Wilke
__________________________
GNL-GNOS
25.08.2009 - Watkins Glen
1 George Kuyumji
2 Rene Sowada
3 Matthias Bayer
__________________________
GNL-Rookie Cup
24.08.2009 - Bristol
1 Oliver Hoelzl
2 Manuel Rauch
3 Markus Selinger
31.08.2009 - Pocono
1 Markus Selinger
2 Oliver Graves
3 Manuel Rauch
__________________________
GNC/GNL-Trucks
10.06.2009 - Nashville
1 Maik Steinicke
2 Florian Schmelz
3 Sergey Rebrov
Live for Speed
LfS - Masters
29.07.2009 - Kyoto Oval rev.
Grid 1
1 Nuno Pinheiro
2 Lutz Ludwig
3 David Borrmann
Grid 2
1 Philip Ellis
2 Andreas Kohn
3 Stephan Gartner
12.08.2009 - Aston Historic
1 Peter Suschlik
2 Fabian Schneider
3 Björn Reichert
Fortsetzung Live for Speed:
26.08.2009 - Westhill int.
Grid 1
1 Fabian Schneider
2 Peter Suschlik
3 David Borrmann
Grid 2
1 Stefan Flemming
2 Matthias Draschl
3 Ronald Großmann
__________________________
Langstreckenpokal
22.08.2009 - Aston GP rev.
1 Team !ce'HoR'de
2 Team SRE / GRENTIS
3 Team HoR
__________________________
LfS Rookie Cup
04.08.2009 - Blackwood GP
1 Paul Mante
2 Daniel Jähnig
3 Roman Pärschke
18.08.2009 - Westhill int.
1 Matthias Fieseler
2 Sascha Schwer
3 Peter Suschlik
__________________________
LfS Scirocco-Cup
01.07.2009 - Kyoto National
1 Martin Macjon
2 Roman Pärschke
3 Stephan Gartner
08.07.2009 - Aston GP rev.
1 Martin Macjon
2 Matthias Fieseler
3 Veit Ritter
15.07.2009 - South City Chicane
1 Martin Macjon
2 Matthias Fieseler
3 Michael Scherer
06.08.2009 - S. City Town rev.
1 Fabian Schneider
2 Jürgen Hecker
3 Florian Kirchhofer
20.08.2009 - Fern Bay Green
1 Fabian Schneider
2 Florian Kirchhofer
3 Philip Ellis
rF1 - 1979
12.06.2009 – Kyalami
1 Andreas Wilke
2 Marco Saupe
3 Florian Kirchhofer
__________________________
GPCC
25.08.09 - Hockenheim
Grid1
Lauf 1
1 Elmar Erlekotte
2 Florian Kirchhofer
3 Jan von Merkatz
Lauf 2
1 Florian Strauss
2 Daniele Bonaventura
3 Andreas Tübel
Event gesamt
1 Elmar Erlekotte
2 Daniele Bonaventura
3 Andreas Tübel
Grid2
rFactor
Lauf 1
1 Adriano Fugmann
2 Frank Sumfleth
3 Martin Fass
Lauf 2
1 Adriano Fugmann
2 Martin Fass
3 Juergen Renz
Event gesamt
1 Adriano Fugmann
2 Martin Fass
3 Frank Sumfleth
__________________________
VRLN
21.08.09 - Lauf 2
1 Daniele Bonaventura
2 Elmar Erlemkotte
3 Joerg Kormany
__________________________
WSC 1970
04.08.09 - Monza
1 Martin Fass
2 Sascha Moenig
3 Adi Stettler
07.08.09 - LeMans '77
1 Martin Fass
2 Rafael Stadelmann
3 Martin Krampe
11.08.09 - Spa '67
1 Roland Rauch
2 Goe Stettler
3 Sacha LeStrange
18.08.09 - WatkinsGlen '79
1 Goe Stettler
2 Martin Fass
3 Sascha Moenig
28.08.09 - Österreichring '79
1 Goe Stettler
2 Adi Stettler
3 Daniele Bonaventura
GTR
Formel LM-Trophy
02.08.2009 - Valencia
Lauf 1
1 Thomas Tegen
2 Sacha LeStrang
3 Ulf Truschkat
Lauf 2
1 Thomas Tegen
2 Michael Haidorf
3 Sacha LeStrange
30.08.2009 - Nürburgring
Lauf 1
1 Sacha LeStrang
2 Michael Haidorf
3 Tobias Schlemo
Lauf 2
1 Ulf Truschkat
2 Tobias Schlemo
3 Michael Haidorf
VRTCC
31.08.2009 - Hockenheim
Grid 1
Race
Lauf 1
1 Ronny Hähnel
2 Michael Bräutigam
3 Tobias Schlottbohm
Lauf 2
1 Ronny Hähnel
2 Michael Bräutigam
3 André Böttcher

Fortsetzung VRTCC Hockenheim:
Fortsetzung Race - VRTCC:
Impressum
Schlusslicht
Event gesamt
1 Ronny Hähnel
2 Michael Bräutigam
3 André Böttcher
Grid 2
Lauf 1
1 Thomas Kiefer
2 Gabriel Fürstner
3 Jörg Leipold
Lauf 2
1 Thomas Kiefer
2 Markus Trützschler
3 Robert Hyna
Event gesamt
1 Thomas Kiefer
2 Markus Trützschler
3 Jörg Leipold
3 Gabriel Fürstner
3 David Krocker
Grid 3
Lauf 1
1 Christian Büttgen
2 Fabio Calandra
3 Torsten Baggendorf
Lauf 2
1 Matthias Saalschmidt
2 André Neumann
3 Chris Giltjes
Event gesamt
1 Fabio Calandra
2 André Neumann
2 Matthias Saalschmidt
2 Chris Giltjes
Grid 4
Lauf 1
1 Peter Kuhn
2 Christian Semba
3 Mirko Hempel
Lauf 2
1 Michael Mayer
2 Peter Kuhn
3 Peter Neuendorf
Event gesamt
1 Peter Kuhn
2 Michael Mayer
3 Mirko Hempel
3 Christian Semba
netKar Pro
4-Nations Cup
10.08.2009 - Laguna Seca
Sprintrennen
1 Julian Borchers
2 Frank Rogge
3 Wolfgang Schmitt
Hauptrennen
1 Thomas Link
2 Bengt Giger
3 Axel Herschel
24.08.2009 - Spa
Francorchamps
Sprintrennen
1 Bengt Giger
2 Julian Borchers
3 Rene Raulin
Hauptrennen
1 Tobias Schlottbohm
2 Bengt Giger
3 Jürgen Klaiber
Ein besonderer Dank geht hier an
die Helfer, die diese durchaus sehr
ausführlichen Siegertabellen möglich
gemacht haben!
Die Vollständigkeit dieser Liste
garantieren der RS und sein Team
nicht. Falls Eintragungen fehlen
sollten wird darum gebeten, dies
an den Redakteur zu melden. Bei
Fehlern wäre eine kurze
Information darüber hinaus
durchaus konstruktiv, um solche in
Zukunft zu vermeiden.
Folgende Helfer waren in diesem
Monat an der Erstellung beteiligt:
Stefan Hartmann LfS
Christian Scheins LfS
Jonas Steffens rFactor
Marco Grontzki GTR
Julian Borchers netKar PRO
Christian Heuer Nascar
Thomas Link GTL
Matthias Saalschmidt Race
Laurenz Sproß Liste
Statistik
Obwohl die Ausbeute über 2
Monate geht erholt sich die
Statistik nicht von der Sommerpause:
29 Rennabende
15 verschiedene Serien
6 Kategorien
Willkommen zum Schlusslicht im
September. Dies wird diesmal den
Neuigkeiten gewidmet, welche
speziell die Redaktion betreffen.
Michael Bräutigam, der VRTCC
Guru aus der Race Fraktion, ist ab
dem 9.9. offiziell Mitglied der
Redaktion geworden. Auch
Thomas Nolden, der aktuell das 2.
Mal in dieser Ausgabe einen Artikel
präsentiert wurde in die Reihen
der Redaktionsmitglieder aufgenommen.
Desweiteren suchen wir
natürlich immer noch interessierte
SimRacer, die sich dem
Rückspiegel Magazin annehmen
möchten und selbst Artikel verfassen
wollen.
--- ACHTUNG ---
Falls jemand das Flashgame
“Gummigeruch” bereits mal ausprobiert
haben sollte, bitte ich um
eine kurze Mail an die Redaktion:
“redaktion@virtual-racing.org”!
Alternativ auch gerne eine PN im
Forum an mich.
Einen weiteren frohen Simracing
Monat wünscht euch aus der
Redaktion
Laurenz Sproß
Redaktionsschluss der nächsten
Rückspiegel-Ausgabe:
0 7 . 1 0 . 2 0 0 9
Erscheinung erwartet nach dem
Wochenende 10./11. August 2009