VR-Zeitung: Rückspiegel - Virtual Racing eV

Der Nürburgring der VRLN - Teil 2 - “Flotter als gedacht!” von Dirk Federmann
Quiddelbacher Höhe ist die erste „Sprungkuppe“ auf der Nordschleife. Die Ideallinie ist links, aufpassen
das man nicht aufs Gras gerät. Bei den schnelleren Autos ist es zu empfehlen da zu lupfen, sonst
überdreht der Motor schnell. Die kommende Doppelrechts namens Flugplatz ist speziell zu fahren.
Bei den kleineren Autos kann man entweder auf dem Gas bleiben oder muss nur kurz lupfen, bei den
größeren muss man teilweise sogar einen Gang runter schalten oder sogar bremsen. Den Curb auf
der Innenseite sollte man möglichst vermeiden da es das Auto aus hebelt. Auf der folgenden
Bergabfahrt bekommt man ganz schön Geschwindigkeit drauf, wo man aber auch sehr gut überholen
kann wenn man schneller ist. Schwedenkreuz ist auch eine sehr speziell zu fahrende Kurve und
treibt sogar alte Hasen Schweiß auf die Stirn. Es gibt viele Möglichkeiten die Kurve zu fahren:
Vollgas; lupfen; lupfen und Gang runter; rollen lassen; Gang runter und rollen lassen; …. Wer zu
schnell in durch die Kurve will kann sich auf einen Ritt der besonderen Art freuen. Nach der Kurve
bleibt man links durch die nächste Rechts besser durch zu fahren. Die nächste Rechts namens
Arenberg fährt man entweder im zweiten oder dritten Gang. Hier muss man richtig viel Schwung mitnehmen
für die Fuchsröhre. Früh, aber nicht zu früh aufs Gas heißt es hier.
Fuchsröhre ist der Abschnitt mit der größten Negativ G-Kräften auf der gesamten Nordschleife.
Zuerst geht es nur Bergab mit ein paar kleinen Kurven die man ohne viel Lenken nehmen sollte, dann
kommt die Senke, eine links Kurve, runter schalten bis in den zweiten oder dritten Gang vor dem Adenauer Forst. Adenauer Forst ist eine interessante
Stelle wenn Otto Normalverbraucher dort fährt und den inneren Curb berührt. Es ist wahrscheinlich die Stelle mit den meisten Drehern
auf der gesamten Nordschleife. Um genauer zu sein ist es eine Schikane, die man langsamer als man denkt fahren muss. Gut raus beschleunigen
ist hier die Devise sonst schnappt einem der Gegner im Nacken auf der kommenden Geraden. Nach ein paar Kurven die ohne Probleme Vollgas
gefahren werden kommt Metzgesfeld. Kurz an bremsen in die erste von zwei links Kurven einlenken. Achtung hier kommt man gerne mal mit den
rechten Reifen aufs Gras. Kurz wieder beschleunigen und wieder an bremsen zur zweiten links die jetzt allerdings enger ist als sie auf dem ersten
Blick aussieht. Nach wiederum einer kleinen Beschleunigung geht es runter in den Kallenhard. Bremsen, runter schalten, einlenken, beschleunigen.
Einfacher gesagt als getan. Da es hier sehr steil bergab geht ist der Bremsweg länger und wenn man sich zu sehr nach außen treiben lässt
wartet da direkt die Mauer – dann könnte es eng werden um die Beine rum.
Die Ampeln gehen an und los gehts.
Waschkowski kommt nicht so gut
weg wie Steinmetz und Strauß, aber
Waschkowski kommt an Strauß wieder
vorbei, der T1 ein bisschen zu
spät anbremst. Steinmetz damit auf
Position 1, welche er auch verteidigen
konnte bis er das Rennen in
Runde 4 aufgeben muss. Damit
übernahm Bonaventura die Führung,
der nur kurz zuvor Platz 2 von
Waschkowski geerbt hatte. Nun kam
es zu den Boxenstopps. Nachdem
alle ihren Stopp absolviert hatten,
konnte Waschkowski Bonaventura
wieder überholen. Doch nur eine
Runde später schied Waschkowski
aus. Ab diesem Zeitpunkt konnte
Bonaventura den Sieg nach Hause
fahren. Elmar Erlekotte, der schon
im letzten Rennen eine grandiose
Leistung ablieferte befand sich nach
dem Ausscheiden von Waschkowski
auf Position 2. Joerg Kormany der
vor den Boxenstops einen guten
Vorsprung vor Erlekotte hatte, musste
zusehen wie Erlekotte ihn durch
einen deutlich kürzeren Boxenstop
überholte. Letztendlich stellte sich
heraus, dass Erlekotte seinen Stop
im Vorfeld besser geplant hatte, wogegen
Kormany am Ende noch
reichlich Sprit im Tank hatte. So kam
Erlekotte als zweiter vor Kormany
ins Ziel.
In der VR4 Klasse konnte sich Lukas
Przybylski am Start durchsetzten.
doch am Ende von Runde 1 konnte
sich Tobias Kurth beim anbremsen
auf T1 auf Position 1 vorbeischieben.
Souverän konnte Kurth den Sieg
nachHause fahren. Przybylski schied
in Runde 11 aus. Am Ende gewann
Kurth vor Krampe und Federmann.
Diesel, dass war das Erfolgsrezept
von Ulrich Dönnicke. Dem Sieg
konnte ihm keiner wirklich streitig
machen, den nachdem alle tanken
waren fehlte nur einer. Doennicke
fuhr tatsächlich 16 Runden auf der
Nordschleife ohne auch nur einmal
zu tanken. Der spritsparende Alfa
machte es möglich und obwohl am
Ende die Reifen sehr stark nachließen
fuhr Doennicke ohne jede
Anzeichen von Unruhe den Sieg
nach Hause. hinter ihm kamen Jan
Weber und Christian Semba ins Ziel.
Sebastian Schmitz, Andy Pfannschmidt, Dirk
Federmann, Andre Keidel und Martin Fass
Kuck mal wer da schiebt. Andre Keidel zeigt dem Alfa von Ullrich Dönnicke ganz offen wer schneller ist.
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