Geprüfte Qualität Modernisierung der ... - Hanning & Kahl

IN T
E LOOP
No 45 /Juni 08
www.tramnews.com
TRAMNEWS
HANNING & KAHL INFO
INNOVATIONS BY HANNING & KAHL
Noch sicherer,
noch wirtschaftlicher,
noch besser.
Wir halten Sie
auf dem laufenden -
live in Berlin.
Geprüfte Qualität
Modernisierung der
Straßenbahn in Istanbul
Certificated quality
Tram Modernisation in Istanbul
Even safer,
even more economically efficent,
even better.
Keeping you in the loop - live in Berlin.
HANNING & KAHL. Planning ahead.
INNO TRANS
23. - 26. September 2008
Halle/Hall 4.2, Stand/Booth 111

INHALT / CONTENTS
EDITORIAL
EDITORIAL 3
INNOVATIONEN UND
TRENDS 4/5
Frankfurt – Hydraulikbremse in
Metrofahrzeug U5
VOR ORT 6/7
Modernisierung der
Straßenbahn in Istanbul
STADTRUNDFAHRT 8/9
Istanbul – zwischen Orient
und Okzident
UPDATE 10
Geprüfte Qualität
AKTUELLES 11
Fünftausendfünfhundertfünfundfünzig
NEUE MÄRKTE 12
Erweiterter Einsatz des VWA-
Prüfcenters
TIPPS 13
Behandlung von Druckspeichern
TIPPS 14/15
Elektronikkomponenten nach
EN 50155
SYSTEMLÖSUNGEN 16/17
Neues Straßenbahndepot
in Brüssel-Haren
CAR NEWS 18/19
Opel Corsa OPC
EISENBAHNFAN 20
Straßenbahnmuseum Köln
EDITORIAL 3
INNOVATIONS AND
TRENDS 4/5
Frankfurt – Hydraulic Brakes in
U5 Metro Vehicles
ON THE SPOT 6/7
Tram Modernisation in Istanbul
SIGHTSEEING 8
Istanbul – between Orient and
Occident
UPDATE 10
Certificated quality
CURRENT TOPICS 11
Five thousend, five hundred and
fifty-five
NEW MARKETS 12
Extendedd use of the
VWA test station
TIPS 13
Working with pressure
accumulators
TIPS 14/15
Electronic components in
compliance with EN 50155
… no matter what the cost
Dear Readers,
There have always been pioneers who have come up with new ideas,
set trends and ensured progress. And there have also always been
people who jump on the bandwagon or, to put it bluntly, late bloomers
or copy cats.
As manufacturers of innovative technology, we, too, are feeling the
impact. In its 110-year history of providing safety products and services
for rail transportation, HANNING & KAHL has always questioned
existing practices, created innovations, set trends and influenced
technical developments. This applies to nearly all our product lines.
Whether it be our point machines, controllers or brake systems; our
products are at the forefront of technology, something of which we at
HANNING & KAHL and customers who deploy our products can be
proud.
...koste es, was es wolle
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
es hat schon immer Pioniere gegeben, die Neues wagten, Trends setzten
und damit für Fortschritt sorgten. In allen Märkten hat es schon immer
Leute gegeben, die versuchen, mit dem mühsam von anderen Erarbeiteten
Geld zu verdienen. Man nennt sie wohl Trittbrettfahrer
oder weniger deutlich gesagt Spätzünder oder Nachahmer.
Auch wir bekommen das zunehmend zu spüren, was wiederum für
unsere innovativen Produkte spricht. HANNING & KAHL hat in seiner
nun 110-jährigen Geschichte mit seinen Sicherheitsprodukten und
Dienstleistungen für den Schienenverkehr immer wieder Vorhandenes
in Frage gestellt, Neues gewagt, Trends gesetzt und damit die technische
Entwicklung mitbestimmt. Das gilt für nahezu alle Produktlinien.
Nehmen Sie unsere Weichenantriebe, Steuerungen oder Bremssysteme:
In all diesen Produkten ist unsere Technik vorn. Ich meine, darauf
können wir und Sie, die unsere Produkte erfolgreich einsetzen, schon
stolz sein.
Unsere neue Webseite ist im Netz. Die neue zielgruppenorientierte
Menüstruktur, die qualitätsgesicherte Bereitstellung von Informationen
und die integrierte Suchfunktion soll Ihnen die einfache Nutzung von
Informationen im Rahmen von Geschäftsprozessen erleichtern. Um Sie
über den aktuellen Stand der Technik zu informieren, haben wir den
neuen Internetauftritt wieder mit tiefgehenden Informationen und
technischen Details unserer Produkte aktualisiert. Ich freue mich, wenn
Ihnen die neue Website gefällt. Schreiben Sie mir Ihre Meinung. Und
denken Sie daran, nur wo HANNING & KAHL draufsteht ist auch
HANNING & KAHL drin.
EREIGNISSE 21
Tag der Fahrgäste in
Frankfurt (Oder)
INTERN 22/23
Neues vom Geschäftsbereich
Nahverkehr
SYSTEM SOLUTIONS 16/17
New tram depot at Brussels
HAREN
CAR NEWS 18/19
Opel Corsa OPC
TRAINSPOTTER 20
Cologne Tramway Museum
Our new homepage is now on the net. With its new target-grouporiented
menu structure, quality-assured provision of information and
integrated search function, information retrieval is even easier. To keep
you up to date on the state of the art, we have filled our new website
with in-depth information and technical details.
I hope you like our website. Please let me know what you think. And
always remember that only original HANNING & KAHL products bear
the HANNING & KAHL logo.
Mit den besten Grüßen aus Oerlinghausen,
EVENTS 21
Passengers‘ Day in Frankfurt
(Oder)
Best wishes from Oerlinghausen,
OUR NEWS 22/23
What‘s new in the Light Rail
Division
Wolfgang Helas
Geschäftsführer /Managing Director
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INNOVATIONEN UND TRENDS/INNOVATIONS AND TRENDS
Frankfurt – Hydraulikbremse in Metrofahrzeug U5
Frankfurt – Hydraulic Brakes in U5 Metro Vehicles
Berthold Fingerhut. Am 29. Mai dieses Jahres fand die Übergabe
des ersten von 146 Fahrzeugen des Typs Bombardier
FLEXITY Swift an die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main
(VGF) statt. Aufbauend auf dem Bezeichnungskonzept der
VGF werden diese Fahrzeuge unter der Bezeichnung U5 geführt.
Diese Serie ist in zwei untereinander
kompatible Varianten aufgeteilt:
Geliefert werden zum einen
54 Fahrzeuge (vorläufige Bezeichnung
U5-25) mit einer Länge
von 25 Metern (zwei Triebund
ein Laufdrehgestell, sechs
Achsen), zum anderen 46 Fahrzeuge
(U5-50) mit einer Länge
von 50 Metern (vier Trieb- und
zwei Laufdrehgestelle, zwölf Achsen).
Diese bestehen aus zwei 25-
Meter-Einheiten und sind in der
Mitte durch eine Kurzkupplung
mit Personenübergang verbunden.
Die ersten vier Fahrzeuge,
die zur Familie Flexity Swift
gehören, werden auf dem Bautzener
Testring einer Dauerbetriebserprobung
über 5.000 Kilometer
unterzogen, alle anderen
Fahrzeuge werden über mindestens
500 Kilometer getestet.
Ausgerüstet sind die U5-Fahrzeuge
mit einem hydraulischen
Bremssystem von HANNING &
KAHL. In der Projektphase setzte
man sich zum Ziel, eine möglichst
hohe Gleichteilevielfalt bei den
Bremskomponenten im Vergleich
zum hydraulischen Bremssystem
der vorhandenen Niederflurwagen
des Typs S zu erreichen. Das
hydraulische Bremssystem ist
drehgestellbezogen aufgebaut,
d. h. jedes Trieb- bzw. Laufdrehgestell
besitzt seine eigene, in sich
geschlossene Bremsanlage, bestehend
aus Bremsscheiben,
Bremsaktuatoren, Hydraulikaggregat,
Notlösehydrogerät und
Schienenbremsen. Die Ansteuerung
erfolgt mittels entsprechender
Bremselektronik je Drehgestell.
Ausrüstung Triebdrehgestell
Jede Achse des Triebdrehgestells
ist mit einem Federspeicherbremssattel
des Typs HYS 355
eingesetzt. Die Befestigung des
Sattels erfolgt am Getriebegehäuse
und wirkt auf die Wellenbremsscheibe,
die auf der Ge-
triebehohlwelle aufgeschrumpft
ist. Die stufige Ansteuerung der
hydraulischen Bremse der Triebdrehgestelle
erfolgt per Hydrogerät
HZY-K100-DP, das die
Fahrzeugsteuerung mittels einer
Ventilsteuerstufe direkt reguliert .
Durch das in jedem Triebdrehgestell
vorhandene Notlösehydrogerät
(HZY-NL) können die Federspeicher
drehgestellselektiv
im Fehlerfall – zum Beispiel bei
fehlender Versorgungsspannung,
Defekt des Betriebshydrogerätes
oder fehlendem Hydraulikdruck
– gelöst werden. Ein Einbremsen
der Federspeicher ist jederzeit
möglich. Dies erfolgt durch elektrische
Betätigung eines Ventils innerhalb
des Notlösehydrogeräts.
Der erforderliche Notlösedruck
kann aber auch über eine transportable
Handpumpe aufgebaut
werden. Jedes Triebdrehgestell
ist mit einer Einspeisevorrichtung
(ESV) ausgestattet, mit der sich jedes
Triebdrehgestell separat hydraulisch
Notlösen lässt. Ferner
verfügen die Federspeicher über
eine mechanische Notlöseeinrichtung,
die es erlaubt, einzelne Federspeicher
durch Betätigung
von Hand von der Fahrzeugaußenseite
zu lösen.
Ausrüstung Laufdrehgestell
Das Laufdrehgestell ist mit einem
aktiven hydraulischen Bremssystem
ausgerüstet. Jede Achse ist
mit zwei aktiven Bremssätteln des
Typs HYA 50/64 ausgerüstet. Die
stufenlose Ansteuerung erfolgt je
Achse mit einem Hydrogerät
(HZY-K100-AP). Die Ansteuerung
der beiden aktiven Bremssättel ist
hydraulisch nicht voneinander
getrennt. Die elektrische Ansteuerung,
die Überwachung sowie
der Gleitschutz der stufenlosen
Laufdrehgestellbremse erfolgt
durch eine separate Bremselektronik.
Diese besteht aus dem
Bremssteuergerät (BSG) und Impulsgebern.
Es gibt je Laufachse
einen Impulsgeber, der die jewei-
lige Achsdrehzahl ermittelt. Als
vom Reibwert Rad / Schiene unabhängige
Bremse ist jedes Fahrwerk
außerdem mit zwei elektromagnetischen
Schienenbremsen
ausgestattet, die im Gefahrenbremsfall
für zusätzliche Verzögerung
sorgen.
FingerhutB@huk.hanning.com
3
4
Foto 1: Einbau Hydrogerät HZY-
K100-AP im Laufdrehgestell
Photo 1: A HZY-K100-AP hydraulic
unit installed in the trailer
bogie
Foto 2: Aktiver Bremssattel HYA
Laufdrehgestell
Photo 2: Trailer bogie active HYA
brake caliper
1
2
Foto 3: Federspeicherbremssattel
Triebdrehgestell
Photo 3: Motor bogie springapplied
brake caliper
Foto 4: Einbau Notlösehydrogerät
HZY-NL im Triebdrehgestell
Photo 4: A HZY-NL auxiliary hydraulic
unit installed in the motor
bogie
Berthold Fingerhut. On 29.05.2008, the first of 146 Bombardier
FLEXITY Swift vehicles to be supplied were handed over to
Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF). Based on VGF‘s designation
concept, these vehicles are called U5.
This series is divided into two
compatible variants: 54 vehicles
(preliminary designation “U5-
25“) with a length of 25 metres
(two motor and one trailer bogie,
six axles) will be supplied. A
further 46 vehicles (“U5-50”, two
25-meter units) with a length of
50 metres (four motor and two
trailer bogies, twelve axles) are
on order. These will consist of two
25-meter units, which are close
coupled, providing a passageway
for passengers between the
vehicles. The first four Flexity Swift
vehicles are subjected to a continuous
operation test over 5,000
km on the company's test ring in
Bautzen; all other vehicles are
tested on a minimum distance of
500 km.
The U5 vehicles are equipped
with a HANNING & KAHL
hydraulic brake system. In the
project phase, emphasis was
placed on maximizing the
number of equal brake parts in
comparison to the hydraulic
brake system of the existing “S”
low-floor cars.
Each motor bogie and each
trailer bogie has its own selfcontained
brake system, consisting
of brake discs, brake actuators,
hydraulic unit, auxiliary/
emergency hydraulic unit and
track brakes. Brake control is via
brake electronics per bogie.
Motor bogie equipment
Each of the motor bogie axles has
a HYS 355 spring-applied brake
caliper. The caliper is attached to
the gear box and acts on the
brake disc which is shrunk on the
hollow shaft of the gear box.
Stepped control of the hydraulic
brake of the motor bogies is
provided for via the hydraulic
power unit HZY-K100-DP, which
is controlled directly by the
vehicle controller by a valve
control board. As each motor
bogie has its own auxiliary
release hydraulic power unit
(HZY-NL), the spring-applied
actuators can be released on a
bogie-basis in the event of a
malfunction (lack of power supply
or a defect in the service hydraulic
unit, lack of hydraulic
pressure). The brakes can be
applied at all times by electric
activation of a valve within the
auxiliary release hydraulic power
unit. The auxiliary/emergency
release pressure necessary can
also be acquired via a transportable
hand pump. Each motor
bogie is equipped with a feed-in
device, which means that it can be
released separately. The springapplied
brakes also have a
mechanical auxiliary release
mechanism which makes it possible
to release individual brakes
manually from outside the vehicle.
Trailer bogie equipment
The trailer bogie is equipped with
an active hydraulic brake system.
Each axle is equipped with two
active brake calipers of the type
HYA 50/64.
Proportional control is performed
per axle with a hydraulic unit
(HZY-K100-AP). Control of the
two active brake calipers of each
axle itself is not hydraulically
separated.
Electric control, monitoring, and
the wheel-slide protection of the
proportional trailer bogie brake
are performed by separate brake
electronics, consisting of the brake
control unit (BCU) and speed
sensors. All trailer bogie axles
have speed sensors, which determine
the respective axle revolution.
By way of a brake which is
independent of wheel/rail friction,
each bogie also has two electromagnetic
track brakes which
provide additional retardation
when the emergency brake is
applied.
FingerhutB@huk.hanning.com
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5

VOR ORT / ON THE SPOT
Moderisierung der Staßenbahn in Istanbul
Tram Modernisation in Istanbul
Manfred Maaß. Bis zur Realisierung der ersten Projekte hat es
ein wenig gedauert seit unserem ersten Besuch in Istanbul. Mit
unserer Vertretung Vytek haben wir im Frühjahr 2005 den Verkehrsbetrieb
ULASIM in Istanbul zum ersten Mal besucht. Zusammen
mit den Verantwortlichen von ULASIM wurde die gesamte
Strecke begutachtet.
Im Gegensatz zu den modernen
Bombardier Straßenbahnen Typ
Cityrunner war der Zustand der
Strecke nicht gut. Die Gleise und
Weichen waren alt und bedurften
dringend einer Erneuerung.
Es gab keine Signalisierung und
alle Weichen mussten mit dem
Stelleisen gestellt werden. Bei der
großen Akzeptanz der Straßenbahn
in Istanbul ergeben sich
daraus große Probleme, die vielen
Fahrgäste schnell und sicher
durch den brodelnden Straßenverkehr
zu bringen. Es gab also
großen Handlungsbedarf für eine
Modernisierung, die in mehreren
Phasen erfolgen sollte.
In der ersten Phase sollten die
Gleise und Weichen erneuert
und eine Signalisierung an den
Terminals und Gleiswechseln aufgebaut
werden. Ende 2006 wurden
die ersten Stationen – das
Terminal Eminönu, die Endhaltestelle
Kabatas sowie die Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi
Yurdu mit modernen Fahrsignalanlagen,
Weichenantrieben
und LED-Signalgebern von
HANNING & KAHL ausgestattet.
Die Fahrzeugdetektion und
Fahrwegsicherung erfolgt dabei
über unsere HSK Sperrkreise. Ende
2007 folgten mit den Terminals
Sultan Ahmet und Yusuf Pasa
zwei weitere Stationen sowie
die Erweiterung der Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi Yurdu.
Die Installation und Verkabelung
der HANNING & KAHL
Komponenten erfolgte fachgerecht
und fehlerfrei durch das
Personal von ULASIM, was die
Inbetriebnahme erheblich verkürzte.
Die Fahrtanwahl bei
Gleiswechseln erfolgte erst einmal
über Schlüsselschalter, die
der Fahrer ohne auszusteigen
durch das Fahrzeugfenster bedienen
konnte.
In der zweiten Phase sollte die
Fahrtanwahl vom Fahrzeug automatisch
erfolgen. Dazu werden
2008 die 55 Bombardier
Straßenbahnen mit unserem
Meldungsübertragungssystem
HCS-R ausgestattet. Die gelieferten
Fahrsignalanlagen werden
mit den entsprechenden HCS-R II
Empfängern neuester Generation
und Empfangsschleifen aufgerüstet.
Der HCS-R Transponder
wird über eine mitgelieferte
Schnittstelle an das Datenbussystem
der Straßenbahn gekoppelt.
Damit ist neben der Fahrtanwahl
über externe Richtungstaster
auch die automatische
Fahrtanwahl durch die Übertragung
von Linien- und Kursnummer
möglich. Ebenso wird die
Fahrzeugnummer übertragen.
Dies ist wichtig, wenn in der dritten
Phase, deren technische Details
wir zurzeit planen, alle Fahrsignalanlagen
per Ethernet mit
einem Arbeitsplatz in der Leitstelle
verbunden werden. So ist eine
Fahrzeugverfolgung möglich, die
auch Aufschluss über Abweichungen
gegenüber dem Fahrplan
gibt, damit die Fahrgäste an den
Haltestellen informiert werden
können. Es gibt also noch einiges
zu tun. Vielen Dank auch an Halil
Söyler von ULASIM und Erkut
Babacoglu von unserer Vertretung,
die großen Anteil an der
Realisierung der Projekte hatten.
Wir freuen uns auf eine weitere
Zusammenarbeit mit ULASIM.
MaassM@huk.hanning.com
XXXXXXXXXXX
XXXXXX
Manfred Maaß. It is true that some time passed between our
(my) first visit to Istanbul and the implementation of the first
projects. We first visited Istanbul‘s transport authority ULASIM
along with our representative Vytek in spring 2005.
HANNING & KAHL and ULASIM
inspected the line network together.
While modern Bombardier
Cityrunner trams provided
service, the line was not in a great
state. The tracks and points were
old and urgently required renovation.
There were no signalling
installations and all points had to
be set with setting levers. In view
of the popularity of the tram in
Istanbul, conveying the many
passengers quickly and safely
through the seething road traffic
posed great problems. Modernisation
was a must and it followed
in several phases.
In the first phase, the tracks and
points were to be renewed and
signalling installations mounted at
the terminals and change-over
tracks. At the end of 2006, the first
stations were equipped with
modern signalling installations,
point machines and LED signal
transmitters supplied by
HANNING & KAHL. Vehicle
detection and route securing is
performed via our HSK blocking
circuits. At the end of 2007, two
further stations followed: Sultan
Ahmet and Yusuf Pasa and the
extension of the stations at
Beyazit and Atatürk Örengi
Yurdu.
The HANNING & KAHL components
were installed and
cabled perfectly by ULASIM staff,
which greatly reduced the commissioning
time. To begin with,
route selection at change-over
tracks was via key switches which
the driver could operate from the
vehicle window without dismounting.
In the second phase, route
selection should be automatic
from the vehicle. The 55 Bombardier
trams are to be equipped
with our HCS-R communication
system for the purpose in 2008.
The signalling installations supplied
will be equipped with the
corresponding newest generation
of HCS-R II receivers and receiver
loops.
The HCS-R transponder is
coupled to the tram data bus
system via an interface which is
also supplied. This means that
automatic route selection is
possible by transmission of line
and sub-route numbers as well as
via external direction switches.
Vehicle identification numbers are
also transmitted. This is important
if all signalling installations are to
be connected to a workstation in
the control room via Ethernet in
the third phase, which we are
currently planning. This would
facilitate vehicle tracking and
information on timetable deviations
for passenger information at
stop stations. There is still a lot to
be done. I would like to express
my gratitude to Halil Söyler from
ULASIM und Erkut Babacoglu
from our Turkish agency, who
played a major part in the
realisation of the projects.
We are looking forward to
working together with ULASIM on
future projects.
MaassM@huk.hanning.com
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STADTRUNDFAHRT/SIGHTSEEING
Istanbul – zwischen Orient und Okzident
Istanbul – between Orient and Occident
Helen Cleary. Mit etwa vierzehn Millionen Einwohnern ist Istanbul,
das alte Konstantinopel, die größte Stadt der Türkei
und die einzige Stadt der Welt, die auf zwei Kontinenten – Europa
und Asien – liegt. Aufgrund ihrer dreitausendjährigen
Geschichte ist sie reich an Kunst und Kultur.
Die Hagia Sophia (Kirche der
Heiligen Weisheit), die Kaiser
Konstantin der Große im 4. Jahrhundert
in Auftrag gab und die
im Jahre 537 von Kaiser Justinian I
eingeweiht wurde, gilt als der
größte und schönste Sakralbau
der frühen Christenheit und als
eine der bedeutendesten Schöpfungen
byzantinischer Kunst.
Die „Herrlichste aller Moscheen
in Istanbul“ ist die Süleymaniye
Moschee, die zwischen 1550 und
1557 auf einem der sieben Hügel
der Stadt errichtet wurde.
Die 1609 unter Sultan Ahmet I.
gebaute Sultan-Ahmet-Camii
(Blaue Moschee) ist eine der
schönsten und berühmtesten Moscheen.
Blaugrüne Iznik-Kacheln
lassen den Innenraum in der Farbe
des Meeres strahlen.
Im Topkapi Sarayi wurden zwischen
dem 15. und 19. Jahrhundert
die Geschicke des osmanischen
Reiches gelenkt. Heute ist
der Palastkomplex eine Schatzkammer
mit königlichen Kostbarkeiten
und islamischen Reliquien
und archäologischen Museen. In
den Audienzräumen bewundert
man Sultansgewänder, Kronjuwelen
und Waffen sowie die Bibliothek
Ahmets III. mit Miniaturen
und Handschriften von unschätzbarem
Wert. Im Pavillon
des Heiligen Mantels werden Reliquien
des Propheten Mohammed
sowie eines der ältestesten
Koranexemplare aufbewahrt.
Die ehemaligen Palastküchen beherbergen
Sammlungen von Kristall-
und Silberwaren sowie chinesisches
Porzellan. Einkaufen
kann man am besten im Großen
Basar Kapali Çarsi. In seinen
über 4000 Läden werden glitzernde
Stoffe, glänzender Goldschmuck,
farbenprächtige Teppiche,
Lederwaren und Antiquitäten
dargeboten.
Auf einer Rundfahrt auf dem
Bosporus lässt sich das Nebeneinander
von Vergangenheit und
Gegenwart, von Glanz und
schlichter Schönheit eindrucksvoll
erleben: Alte Sommervillen aus
Holz (Yali) stehen neben modernen
Hotels. Festungen, Marmorpaläste
und elegante Wohnviertel
erheben sich neben kleinen Fischerdörfern.
Als Vertreter eines Nicht-EU-Landes
wurde Istanbul zur Kulturhauptstadt
Europas 2010 ernannt.
ClearyH@huk.hanning.com
Helen Cleary. With around fourteen million inhabitants,
Istanbul, formerly Constantinople, is Turkey‘s largest city and
the only metropolis in the world on two continents – Europe and
Asia. Spanning three thousand years of history, it is rich in art
and culture.
The Hagia Sophia (Church of
Holy Wisdom), commissioned by
Constantine the Great and
inaugurated by Emperor Justinian I
in 537, is one of the greatest
surviving examples of early
Christian and Byzantine art and
architecture.
The “most magnificent of all
mosques in Istanbul” is the Süleymaniye
Mosque, built between
1550 and 1557 on one of the city’s
seven hills. The Sultan-Ahmet -
Camii (Blue Mosque), built by
Sultan Ahmet I. in 1609, is one of
the most beautiful and famous
mosques. The cyan Iznik tiles
immerse the interior in a sea of
blue, giving the mosque its name.
For almost 400 years (from the
15th to 19th century), the Ottoman
Empire was ruled from Topkapi
Sarayi. Today the palace complex
is one of the world’s richest
museums with sultanic treasures,
Islamic relics and archaeological
remains. The audience chambers
display royal robes, crown jewels
and weaponry alongside the
library of Sultan Ahmet III with
priceless miniatures and manuscripts.
Relics of the Prophet
Mohammed and one of the oldest
exemplars of the Koran are
preserved in the Pavilion of the
Holy Mantle. The former palace
kitchens hold collections of crystal,
silver and china.
For shopping, Kapali Çarsi (the
Grand Bazaar) is a must. In over
4,000 shops buyers can haggle
over magnificent materials, gold
jewellery, colourful carpets,
leather goods and antiques.
A cruise on the Bosporus is an
excellent way to get an
impression of the coexistence of
past and present, of splendour
and simple beauty. Relax while
you sail past the wooden summer
residences (yali) of the Ottoman
sultans, past modern hotels,
fortresses, marble palaces,
elegant residential areas and
picturesque fishing villages.
As a representative of a non-EU
country, Istanbul has been
designated European Capital of
Culture 2010.
ClearyH@huk.hanning.com
8
9

UPDATE
AKTUELLES /CURRENT TOPICS
Geprüfte Qualität
Certificated quality
Fünftausendfünfhundertfünfundfünfzig
Five thousand, five hundred and fifty-five
Günter Worm. Weichenantriebe müssen einen sicheren und
wirtschaftlichen Betrieb unter rauesten Bedingungen gewährleisten.
Aber auch in punkto Verfügbarkeit sind hohe Anforderungen
gestellt, die Kennzeichen für einen guten Antrieb sind.
Neben diesen grundsätzlichen
Hauptfunktionen erfüllen HAN-
NING & KAHL-Weichenantriebe
eine Vielzahl an weiteren so genannten
Nebenfunktionen, die
die Betreiber unserer Anlagen
schätzen gelernt haben und die
ihnen einen Mehrwert bieten.
• kurze Inbetriebnahmezeiten
durch praxistaugliche Funktionalität
• ein Minimum an Wartungs- und
Instandsetzungsarbeiten durch
Auswahl hochwertiger Materialien
und beanspruchungsgerechter
Auslegung der Bauteile
• geringe LC Costs durch modularen
Aufbau
• unkomplizierte Anpassung an
geänderte Einsatzbereiche
(Strecke / Depot, Geschwindigkeiten
unter oder über 15 Kilometern
pro Stunde, Auffahrbarkeit
usw.) dank eines durchdachten
Baukastenprinzips
• Möglichkeit einer Zustandsüberprüfung
durch erprobtes
Diagnosesystem und Fernabfrage
(bedarfsgerechte Wartung)
Ein weiteres HANNING & KAHL
Qualitätsmerkmal ist, dass jeder
elektrische Weichenantrieb nach
dem Durchlaufen der Endmontage
auf einem automatischen Prüfstand
auf Herz und Nieren ge-
Prüfanlage für
Dichtigkeitstest
Test facility for
tightness test
prüft wird und die entsprechenden
Werkseinstellungen getestet,
dokumentiert und archiviert werden.
Hierzu gehört auch eine
Dichtheitsprüfung gemäß DIN
EN 60529, die sicherstellt, dass
die Weichenantriebe einen vorgeschriebenen
Schutzgrad IP67
oder IP68 aufweisen. Das heißt,
sie müssen beispielsweise einem
mögliche Eindringen von steigendem
Grundwasser widerstehen.
Durch Einhaltung der vorgeschriebenen
Prüfbedingungen
kann HANNING & KAHL sicherstellen,
dass die Weichenantriebe
nicht nur bei ordnungsgemäßem
Einbau und Betrieb, sondern bereits
bei der Auslieferung „wasserdicht“
sind. Ein Mehrwert für
unsere Kunden und ein Qualitätskriterium,
das wegen des weltweiten
Einsatzes unserer Anlagen
und den dort herrschenden unterschiedlichen
Klima- und Umwelteinflüssen
unabdingbar ist.
Doch damit nicht genug: Neben
den hauseigenen Prüfungen wurde
ein unabhängiges Institut
(Messlabor) beauftragt, genau
diese Eigenschaft zu überprüfen.
Das Ergebnis: Bestanden, geprüfte
Qualität, auf die Verlass ist!
WormG@ huk.hanning.com
Günter Worm. Point machines must guarantee safe and
economically efficient operations under the toughest conditions.
Requirements are also high with regard to availability, the
hallmark of a good setting mechanism.
Apart from these main functions,
HANNING & KAHL point
machines fulfil a number of
auxiliary functions which provide
operators an additional bonus
which they greatly appreciate.
• Practical functionality ensures
short commissioning times
• Minimum maintenance and
repair work on account of highquality
materials and stressproof
design of components
• Low life cycle costs on account of
modular construction
• Uncomplicated adaptation
when applications change (line /
depot; speeds < or > 15km/h;
trailability etc.) with sophisticated
modular principle
• Possibility of status inspection
with a proven diagnosis system
and remote interrogation
(condition-based maintenance)
A further HANNING & KAHL
quality characteristic is that each
electric point machine is subjected
to thorough testing on an automatic
test station following final
assembly. Factory settings are
Vakuumanschluss am Weichenantrieb
Baureihe 61
tested, documented and archived.
This also includes a tightness test
in compliance with DIN EN
60529, which ensures that the
point machines fulfil a specified
degree of protection IP67, IP68
(e.g. possible penetration of rising
ground water).
By observing specified test
conditions, HANNING & KAHL
can ensure that the point machines
are “water-proof” when supplied
and not just when installed and
operated properly. This is an
additional plus for our customers
and a quality criterion which is
vital considering the worldwide
deployment of our equipment and
the extremely varied climatic and
environmental influences it is
subjected to. Tightness testing
does not end in-house; an
independent institute (laboratory)
was also commissioned to check
this particular characteristic.
The result: all tests passed with
certificated quality you can rely
on!
WormG@huk.hanning.com
Vacuum connection on the point
machine series 61
Dietrich Radtke. 5.555 – eine schöne Zahl. Nicht jubiläumsrund,
aber trotzdem schön. Besonders, wenn es sich um ausgelieferte
Geräte handelt. Und noch schöner, wenn es sich um
einen Typ handelt. Und das haben wir jetzt geschafft: 5.555
Hydrogeräte des Typs HZY-K100 sind ausgeliefert seit der Einführung
dieser Baureihe anno 1996. Was ist der Hintergrund
dieses Erfolges
Die Idee zur Konstruktion dieses
Hydrogerätes war relativ einfach,
aber zwingend. Mit der Einführung
der Niederflurfahrzeuge
wurde eines immer knapper: der
zur Verfügung stehende Einbauraum,
auch für die Bremsenkomponenten.
Die bis dahin vorherrschende
Bauweise der Hydrogeräte
mit Blechgehäuse litt unter
dem Druck der Platznot. Für nahezu
jedes neue Projekt musste
komplett neu konstruiert werden,
weil an irgendeiner Stelle der
Platz mal wieder um fünf Millimeter
kleiner geworden war.
Also entstand die Idee, ein Hydrogerät
zu konstruieren, welches
so klein ist, dass man es zum
einen nicht mehr kleiner machen
kann und das sich zum anderen
überall in Niederflurfahrzeugen
einbauen lässt.
Das Ergebnis dieses Ansatzes
war ein Hydrogerät in Kompaktbauweise
mit Aluminium-Hydraulikblock
in der Mitte, an einer
Seite mit angeschlossenem Tank
und gegenüberliegend eine
Schutzhaube für Ventile, Motor
und Zurüstbauteile. Tank und
Haube wurden gleich als stabiler
Aluminiumguss ausgeführt, damit
die vorherrschenden Umgebungsbedingungen
des Niederflureinsatzes
aufgefangen werden
konnten. Die Dimension dieses
Gerätes wurde auf ca. 250 x
350 Millimeter in der Fläche und
rund 100 Millimeter in der Tiefe
konstruiert. Und von den kompakten
100 Millimetern Tiefe
wurde die Bezeichnung abgeleitet
– K100. Konzipiert wurde das
Gerät prinzipiell zum Einbau in
allen drei Lagen, wegen der Entlüftungsverbindung
des Tanks zur
Haube hin ist die Einbaulage allerdings
projektspezifisch festgelegt.
Die kompakten Maße haben
tatsächlich zu dem überwältigenden
Erfolg geführt, nahezu alle
Fahrzeugplattformen der Niederflurtechnik
konnten mit diesem
Typ Hydrogerät bedient
werden. Mit der Verbreitung in
Projekten wurde natürlich auch
die Palette der Varianten beständig
größer, nicht nur auf die Einbaulage
bezogen. Grundsätzlich
sind die Hydrogeräte mit proportionaler
Bremsdrucksteuerung
ausgestattet, die aktiv von der
Pumpe versorgt wird. In der Regel
werden aktive Bremsen proportional
(d.h. stufenlose Drucksteuerung)
betrieben, bei Federspeicherbremsen
werden mittels
der proportionalen Steuerung allerdings
nur zwei bis drei diskrete
Druckwerte benutzt.
Die kleine und kostengünstige
Bauweise kann natürlich nur Basisanforderungen
an die Bremssteuerung
realisieren, was bei
den heutigen Fahrzeugkonzepten
völlig hinreichend ist. Für aufwändigere
Steuerungskonzepte
steht mittlerweile auch eine K100-
Variante zur Verfügung, welche
mit Speicherladeschaltung versehen
ist und somit zusammen mit
einem externen Hydraulikspeicher
betrieben wird. Auch die eine
oder andere Sonderfunktion,
sogar mit integrierter Handpumpe
für Notlösezwecke, wurde inzwischen
realisiert, so dass ein
Ende dieses Konzeptes noch lange
nicht in Sicht ist und die Anforderungen
an Kosten und Funktion
der Bremssteuerung bei Niederflurfahrzeugen
sicher noch einige
Zeit erfüllbar sind.
RadtkeD@huk.hanning.com
Dietrich Radtke. 5555 – a nice
number. Not a “round” one,
but nice nevertheless; in
particular when it refers to
units which we have supplied.
And even nicer, when it refers
to 5,555 pieces of the same
type – in this case: 5,555
hydraulic power units of the
type HZY – K100 have been
supplied since the series was
launched in 1996. What is the
reason for this success
The idea behind the design of
these hydraulic power units was
relatively easy, yet imperative.
With the introduction of the lowfloor
vehicles, one thing became
scarcer and scarcer and that was
the space available, i.e. for brake
components, too. The “old” type
of hydraulic power units with sheet
metal housing suffered from the
lack of space; a new design was
necessary for nearly every new
project because there was 5 mm
less space in some particular area
and this called for a completely
new construction.
We therefore decided to develop
a hydraulic power unit which is so
small that
a) it cannot be made smaller and
b) it can be installed everywhere
in low-floor vehicles.
The result was a compact
hydraulic power unit with an
aluminium-hydraulic block in the
middle, with a tank connected on
one side and a cover for valves,
motor and other equipment on
the other side. The tank and cover
were cast in stable aluminium to
cater for the ambient conditions of
low-floor deployment. The surface
dimensions of this device are
approx. 250 x 350 mm and
approx. 100 mm in depth. In fact,
the designation – K100 – was
deduced from the compact 100
mm depth. The device was
generally designed for installation
in all three positions. However,
installation position is fixed
project-specifically on account of
the "bleeding" connection of the
tank to the cover.
The compact dimensions
effectively led to the overwhelming
success that nearly all
low-floor vehicle platforms could
be operated with this type of
hydraulic power unit. As the
number of projects increased, the
range of variants also grew and
not only with regard to possible
installation positions. Generally
speaking, the hydraulic power
units are equipped with proportional
brake pressure control
which is actively supplied by the
pump. In most cases, active
brakes are proportionally operated
(i.e. progressive pressure
control). In spring-applied brakes,
however, only 2–3 discrete
pressure values are used via
proportional control.
The small and favourably-priced
design can of course only fulfil
basic brake controller requirements
which is sufficient for
today‘s vehicle concepts. For
more complex controller concepts,
a K100 version is now
available which has an accumulator
charging circuit and can
thus be operated along with an
external hydraulic accumulator.
Special functions have also been
implemented, including an integrated
hand pump for auxiliary
release purposes. This means that
an end to this concept is by no
means in sight and the cost and
function requirements of brake
controllers for low-floor vehicles
can be fulfilled for some time to
come.
RadtkeD@huk.hanning.com
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11

NEUE MÄRKTE/NEW MARKETS
TIPPS/TIPS
Erweiterter Einsatz des VWA-Prüfcenters
Extended use of the VWA test station
Behandlung von Druckspeichern
Working with pressure accumulators
Helmut Gorduna. Wie in der
TramNews 42 von 2007 versprochen,
sind wir jetzt soweit,
dass wir die Leistungen
des VWA- Prüfcenters erweitern
können. Neben der Möglichkeit
unseren Weichenantrieb
HWE162 zu prüfen, haben
wir das VWA-Prüfcenter
so gebaut, dass wir auch andere
Weichenantriebstypen
sicher prüfen und protokollieren
können – unabhängig
davon, ob die Weichenantriebe
elektrohydraulischer oder
elektromotorischer Bauart
sind.
Angefangen mit der Breite des
Gestells, das uns erlaubt, den
Weichenantrieb HWE162 quer
auf der Trageplatte zu befestigen,
haben wir alle Voraussetzungen
geschaffen, eine ganze
Palette von Weichenantrieben sicher
befestigen und prüfen zu
können. Die Stahltrageplatte
wurde von Anfang an so geplant,
dass wir die Möglichkeit
haben, durch Anbringen von
Bohrungen mehrere Typen von
Weichenantrieben sicher zu befestigen.
Einfach lösbare Steckverbindungen
zur Befestigung
der Weichenantriebe auf der
Stahltrageplatte und die leichte
Bedienung der Schutzhauben gewährleisten
ein schnelles und sicheres
Handling der Weicheantriebe.
Aus technischen Gründen (Bauform
des Weichenantriebes, Befestigungsmodalität
etc.) kann
nicht jeder Weichenantrieb direkt
an der Trageplatte befestigt werden,
so dass wir für jeden Typ Befestigungsprofile
entworfen und
gefertigt haben. Neben der Befestigungsmöglichkeiten
der Weichenantrieben
mussten wir auch
für mehrere Antriebstypen den
richtigen Adapter zur Befestigung
des Stellschiebers an den
Zylinderkolben fertigen.
In der zweiten Phase der Erweiterung
sind wir dazu übergegangen,
die Prüfsoftware auf die Bedürfnisse
anderer Weichenan-
Befestigungsprofil für den Weichenantrieb
Attachment profile for the point
machine
triebstypen anzupassen. Durch
umfangreiche Tests an Fremdantrieben
ist es uns gelungen, eine
Software zu erstellen, die für einen
großen Teil der im Einsatz
befindlichen Weichenantriebe
anwendbar ist.
Die Anpassung der Software erlaubt
uns auch, unabhängig von
der Einbauart des Weicheantriebes
(linke oder rechte Seite des
Gleises), Prüfungen durchzuführen
ohne die elektrische Anschlussreihenfolge
ändern zu
müssen (bei Links- oder Rechtslauf
des Antriebes).
Zusätzlich zu den Stell- und Auffahrkräften
die an der Stellschieberstange
entstehen, haben wir
die Möglichkeit auch die Kräfte
an den Zungenprüfergestängen
über einen Adapter und einen
zweiten Messbolzen zu messen.
Diese Option wurde ebenfalls in
der Software berücksichtigt.
Mit all diesen Variationen an Befestigungsmöglichkeiten,
Befestigungsprofilen,
Adaptern, Sicherheitsvorkehrungen
sowie durch
die Softwareanpassung haben
wir uns die Basis geschaffen, um
ein breites Spektrum an Weichenantrieben,
die im Nahverkehr
und im Bereich der NE-Bahnen
eingesetzt werden, professionell
zu prüfen und zu protokollieren.
GordunaH@huk.hanning.com
Helmut Gorduna. As promised in Tram News 42/ 2007, we are
now able to extend the capacity of the VWA test station. We
constructed the VWA test station to safely test and log electrohydraulic
and electromotor point machines of other makes as
well as our own HWE162 point machine.
Starting with the width of the
frame which allows us to mount
the HWE162 crossways on the
base plate, we are now able to
safely mount and test a wide
range of point machines.The steel
base plate was designed with
bore-holes to facilitate mounting
of several types of setting
mechanisms. Quick plug-in
connections and easy-to-use
protective guards guarantee fast
and safe handling.
As, for technical reasons (point
machine construction, attachment
modality, etc.), not all types of
point machine can be directly
mounted to the base plate, we
designed and manufactured
attachment profiles for each type
of point machine. We also had to
manufacture adapters to attach
the setting bar to the cylinder
piston for different types of setting
mechanism.
In the second phase of the extension
we adapted the test software
to the requirements of other types.
By carrying out extensive tests on
foreign makes we succeeded in
compiling software which can be
used for a large number of current
point machines.
Adaptation of the software also
allows us to carry out tests without
having to modify the electric
connection sequence (for left or
right running of the electric motor)
independent of the type of
installation of the point machines
(left or right side of the track).
In addition to the setting and
trailing forces which arise on the
setting bar, we can also measure
the forces on the tongue detector
rods via an adapter and a second
measuring bolt. This option was
also considered in the scope of
the software.
With all these different mounting
possibilities, attachment profiles,
adapters, safety precautions and
the software adaptation, we have
created the basis to professionally
test and log a wide range of point
machines deployed in light rail
transit and on non-federally
owned, secondary railways.
GordunaH@huk.hanning.com
Andreas Hahne. Hydrauliköl ist praktisch inkompressibel und
kann deshalb keine Druckenergie speichern. In hydropneumatischen
Speichern wird die Kompressibilität eines Gases zur
Flüssigkeitsspeicherung genutzt, mit Stickstoff als kompressiblem
Medium. Druckspeicher bestehen aus einem Flüssigkeitsund
einem Gasteil. Diese beiden Bereiche sind durch eine gasdichte
Membran voneinander getrennt.
Druckspeicher werden in HAN-
NING & KAHL-Bremssystemen
mit stufenloser Druckregelung
eingesetzt. Sie versorgen das
Proportional-Druckregelventil mit
Drucköl. Außerdem können
Druckspeicher für einen kurzen
Zeitraum einen sehr hohen Volumenstrom
abgeben. Dadurch
werden sehr kurze Reaktionszeiten
des Bremssystems ermöglicht,
was gerade beim Gleit- und
Schleuderschutz von besonderer
Bedeutung ist. Druckspeicher
werden von HANNING & KAHL
stets mit dem für den Einsatzfall
notwendigen Gasvorspanndruck
geliefert, d.h. sie stehen unter hohem
Druck. Bei der Handhabung
von Druckspeichern sind daher
einige Dinge zu beachten.
An Druckspeichern darf nicht geschweißt,
gelötet oder mechanische
Arbeiten vorgenommen
werden. Sie dürfen gasseitig nur
mit Stickstoff gefüllt werden, bei
Luft oder Sauerstoff besteht Explosionsgefahr.
Der Transport ist
mit äußerster Sorgfalt durchzuführen
unter Einhaltung aller für
den Transport gültigen Sicherheitsvorschriften.
Beim Transport
beschädigte Druckspeicher dürfen
nicht in Betrieb genommen
werden.
Wird der Druckspeicher bis zur
Inbetriebnahme nicht länger als
drei Monate zwischengelagert,
so reicht es, ihn trocken, kühl und
vor direkter Sonneneinstrahlung
geschützt aufzubewahren. Der
hydraulische Anschluss muss
staubdicht verschlossen sein. Beträgt
die Lagerung länger als drei
Monate, ist der Vorspanndruck
auf drei bar abzulassen, um ein
Verformen der Membrane zu
verhindern. Die Druckspeicher
müssen dann entsprechend gekennzeichnet
werden, damit vor
der Inbetriebnahme der notwendige
Gasvorspanndruck wieder
hergestellt wird. Eine Inbetrieb-
nahme mit zu geringem Vorspanndruck
kann zur Zerstörung
der Membrane führen.
Druckspeicher werden von HAN-
NING & KAHL standardmäßig
mit bahntauglichen Befestigungsschellen
geliefert. Die Einbaulage
ist beliebig, vorzugsweise senkrecht.
Beim Anschluss an das
Bremssystem muss direkt am Flüssigkeitsanschluss
ein Entlüftungsventil
vorgesehen werden, da die
Leitung zwischen Druckspeicher
und Hydrogerät nicht über das
Hydrogerät entlüftet werden
kann. Während des Betriebs sinkt
der Vorspanndruck aufgrund von
Gasdiffusion durch die Membrane.
Der Vorspanndruck muss daher
in regelmäßigen Abständen
überprüft und gegebenenfalls
nachgefüllt werden. Bei jeder
Hauptuntersuchung (alle acht
Jahre) ist der Druckspeicher zu
ersetzen, da die Membrane nicht
getauscht werden kann.
HahneA@huk.hanning.com
Andreas Hahne. Hydraulic oil is practically incompressible and
can thus not store any pressure energy. In hydro-pneumatic
accumulators, gas compressibility is used to store fluid with
nitrogen as a compressible medium. Pressure accumulators
have two parts – one for fluid and one for gas – which are
separated by a gas-proof diaphragm.
Pressure accumulators are deployed
in HANNING & KAHL
brake systems with progressive
pressure control. They supply
proportional pressure control
valves with pressure oil. On the
other hand, pressure accumulators
can yield a very high flow
rate for a short time. This facilitates
very short brake system
reaction times which are of particular
importance for slip/slide
protection. Pressure accumulators
are always supplied by
HANNING & KAHL with the preload
gas pressure required for the
particular application, i.e. they
are under great pressure. Therefore
some points must be observed
when working with pressure
accumulators.
Pressure accumulators must not
be welded, soldered or subjected
to mechanical work. Accumulators
may only be filled with
nitrogen; there is a risk of explosion
with air or oxygen. They must
be transported with utmost care,
observing all prevailing transportation
safety instructions.
Pressure accumulators which are
damaged during transportation
must not be commissioned.
Provided pressure accumulators
are stored no longer than 3
months prior to commissioning, it
is sufficient to store them in a dry,
cool place where they are
protected from direct sunshine.
The hydraulic connection must be
closed in dust-proof manner. If
stored longer than 3 months,
reduce the initial charging
pressure to 3bar in order to
prevent diaphragm deformation.
In such a case, the pressure
accumulators must be marked
correspondingly to ensure that the
necessary pre-load gas pressure
is restored before commissioning.
If pre-load pressure is too low
when commissioning the accumulator,
the diaphragm can be
destroyed.
Pressure accumulators are
supplied by HANNING & KAHL
with fastening clamps which are
suitable for rail applications.
Accumulators can be mounted in
any position but vertical mounting
is preferred. When connecting
accumulators to the brake system,
a bleeding valve must be provided
directly on the fluid connection
as the line between the pressure
accumulators and the hydraulic
power unit cannot be bled via the
hydraulic power unit.
During operation, the pre-load
pressure drops due to gas
diffusion through the diaphragms.
The pre-load pressure must
therefore be checked at regular
intervals and filled up if necessary.
Pressure accumulators should be
replaced during the general
overhaul (8 years) as the
diaphragms cannot be replaced.
HahneA@huk.hanning.com
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TIPPS/TIPS
Elektronikkomponenten nach EN 50155
Electronic components in compliance with EN 50155
Edmund Müller. Alle HANNING & KAHL Steuerungen wie
z. B. Bremssteuergeräte, Weichensteuerungen und Signalanlagen,
die in Bahnanwendungen eingesetzt werden, sind
gemäß den Forderungen der Norm EN 50155 entwickelt und
geprüft worden.
Diese Norm deckt alle Anforderungen
an die elektronischen Einrichtungen
auf Schienenfahrzeugen
ab und übersteigt die Anforderungen
an Industrieelektronik
erheblich. Dabei werden zu allen
Bereichen der elektronischen
Steuerung konkrete Vorgaben
gemacht:
- Umweltbedingungen mit Angaben
zu Temperaturklassen,
Schock, Vibration und Luftfeuchte
- Elektrische Betriebsbedingungen
zur Spannungsversorgung
- Zuverlässigkeit, Wartbarkeit,
Diagnose und Nutzlebensdauer
- Entwicklung nach definiertem
Lebenszyklusmodell und Angaben
zur Softwareentwicklung
- Verwendung zugelassener Bauelemente
- Aufbau der Steuerung
- Hinweise zur Sicherheit
- Dokumentation
Einen großen Umfang nehmen
die vorgeschriebenen Prüfungen
ein. So sind im Rahmen der Typprüfung
folgende Tests zwingend
erforderlich:
- Sichtprüfung
- Prüfung des Betriebsverhaltens
bei Änderung oder Unterbrechung
der Stromversorgung
- Kälteprüfung nach EN 60068-
2-1, Prüfung Ad
- Prüfung mit trockener Wärme
nach EN 60068-2-2, Prüfung
Bd
- Prüfungen bei Überspannungen
der Versorgungsspannung,
von Spannungsstößen und der
elektrostatischen Entladung
- Prüfung der Empfindlichkeit bezüglich
transienter Störgrößen
nach EN 50121-3-2 (EMV)
- Isolationsprüfung
- Schwingungs-, Schock- und
Stoßprüfung
Die Prüfungen zu Schock und Vibration
sowie EMV-Festigkeit
werden von externen akkreditierten
Labors durchgeführt. Die
übrigen Tests finden bei HAN-
NING & KAHL statt.
Die Serienprüfung sieht vor, dass
bei allen Steuerungen eine Sicht-,
und Isolationsprüfung durchgeführt
wird, sowie eine Prüfung
des Betriebsverhaltens, bei der
eine 100-prozentige Funktionsprüfung
bei Nennspannung
durchgeführt wird.
MuellerE@huk.hanning.com
Prüfung von Schock und
Vibration mit Messaufbau und
aufgezeichnetem Diagramm
Shock/vibration test with
measurement set-up set-up
and graph
Edmund Müller. All HANNING & KAHL control devices such as
brake control units, point controllers und signalling installations
deployed in rail applications are developed and tested in
compliance with EN 50155.
This European standard covers all
requirements made of electronic
devices on rail vehicles and significantly
exceeds the requirements
of industrial electronics. Concrete
specifications are made for all
areas of electronic control:
- Environmental conditions with
specifications on temperature
class, shock, vibration and
humidity
- Electric operating conditions for
power supply
- Reliability, maintainability, diagnosis
and service life
- Development in accordance
with a defined life cycle model
and specifications on software
development
- Use of approved components
- Controller construction
- Safety instructions
- Documentation
The compulsory tests are extensive.
The following tests are compulsory
within the framework of
the type test:
- Visual check
- Test of operating behaviour in
the event of change or interruption
of power supply
- Low-temperature test in compliance
with EN 60068-2-1, Test
Ad
- Test with dry heat in compliance
with EN 60068-2-2, Test Bd
- Tests with surges of power
supply, voltage surges and
electrostatic discharge
- Test of sensitivity with regard to
transients in compliance with EN
50121-3-2 (EMC)
- Insulation test
- Vibration, shock and impact test
Shock/vibration and EMC
consistency tests are performed
by accredited external laboratories.
All other tests take place at
HANNING & KAHL.
Series testing stipulates a visual
check and an insulation test on all
control devices, as well as a test of
operating performance which
includes a 100% function test with
nominal voltage.
MuellerE@huk.hanning.com
Prüfung der EMV mit Messaufbau
und aufgezeichnetem Diagramm
EMC test with measurement setup
and graph
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SYSTEMLÖSUNGEN /SYSTEM SOLUTIONS
Neues Straßenbahndepot in Brüssel-Haren
New tram depot at Brussels HAREN
Frank Ilge. Die Stadt Brüssel unternimmt derzeit enorme Anstrengungen,
um das Verkehrsmittel Straßenbahn attraktiver,
moderner und leistungsfähiger zu machen. Die Investitionen
betreffen jedoch nicht nur den Wagenpark und das Streckennetz,
sondern auch die Straßenbahndepots. Im Oktober 2008
wird in Brüssel-Haren ein neu errichtetes Straßenbahndepot in
Betrieb gehen. In der ersten Ausbaustufe wird es über sechs
Werkstatt-, fünf Abstell- sowie ein Test- und Versuchsgleis verfügen.
Etwa 40 Fahrzeuge werden von hier aus für den Einsatz
auf bis zu vier Tram-Linien disponiert. Die zweite Ausbaustufe
ist bereits geplant. Die Kapazität wird dann noch einmal um
acht Abstellgleise vergrößert und damit mehr als verdoppelt.
BUHLMANN S. A., HANNING
& KAHL und die VERKEHRSAU-
TOMATISIERUNG BERLIN wurden
von dem Brüsseler Verkehrsbetrieb
STIB (La Société des
Transports Intercommunaux de
Bruxelles) beauftragt, eine Lösung
für die Automatisierung des
neuen Depots zu liefern. Für das
Depot Haren soll neben allen
technischen Anlagen und Systemen,
die für einen störungsfreien
und möglichst hoch automatisierten
Betrieb innerhalb des Depots
erforderlich sind, auch ein neues,
zentrales System zur Unterstützung
des Dispatchers des Depots
eingeführt werden (le système de
gestion centralisée du depot,
SGC). Dieses System soll die im
Depot ablaufenden Prozesse
überwachen und steuern sowie
eine bessere Übersicht über alle
Fahrzeuge bieten, die sich im Depot
befinden, dort ein- oder ausfahren.
Das Depot wird mit einer Betriebshofsteuerung
(BHS) von
HANNING & KAHL ausgerüstet.
Die BHS wird nach dem Prinzip
der dezentralen Steuerung auf
der Basis der HANNING &
KAHL-Mikroprozessorsteuerung
(HN-P) aufgebaut. Die Vernetzung
der dezentralen Steuerungen
untereinander und mit der
Leitebene erfolgt über Ethernet
und Lichtwellenleiter. Zur Sicherung
der Fahrwege werden HFP-
Gleiskreise aus dem Hause HAN-
NING & KAHL eingesetzt. HAN-
NING & KAHL liefert außerdem
unter anderem elektrische und
mechanische Weichenstellvorrichtungen,
Signale, Tastsäulen,
intelligente Anwahlstationen. Die
VERKEHRSAUTOMATISIERUNG
BERLIN liefert die Hard- und
Software für den zentralen Bedienplatz
der Signalanlage sowie
ein zentrales Betriebshofmanagement-
und Dispositionssystem
(SGC), das das System vervollständigt.
HANNING & KAHL und die
VERKEHRSAUTOMATISIERUNG
BERLIN profitieren bei der Planung
und Realisierung des Depots
Haren von umfangreichen
Erfahrungen aus vielen ähnlichen,
bisher erfolgreich realisierten,
Projekten. Im Projekt Haren
gibt es jedoch auch eine Reihe
neuer Herausforderungen, denen
wir uns gemeinsam stellen
müssen. Der Auftraggeber stellt
hohe Anforderungen an die Sicherheit
(SIL3, SIL2, SIL0) und fordert
eine Entwicklung der Betriebshofsteuerung
nach CENEL-
EC. Die relativ übersichtliche
Gleistopologie täuscht leicht darüber
hinweg, dass es sich um ein
Depot gigantischen Ausmaßes
handelt. Auf dem Betriebsgelände
befindet sich zudem auch ein
großes Bus-Depot der STIB. Der
Verkehr auf Straße und Schiene
muss so harmonisiert werden,
dass es keine gegenseitige Behinderung
bei der Ein- und Ausfahrt
gibt. Die Zufahrtsgleise zur Abstellhalle
der Straßenbahn sind
sehr lang und signaltechnisch
segmentiert, so dass sich gleichzeitig
mehrere Fahrzeuge im Zulauf
befinden können. Die Abstellgleise
selbst sind zum Teil
mehr als 250 Meter lang und
durch Stoppbaken in mehrere
Segmente unterteilt. Die Zufahrt
in die Abstellhalle kann aus beiden
Richtungen erfolgen. Für die
Identifikation der Fahrzeuge gibt
der Kunde ein neuartiges Meldeübertragungssystem
von ZE-
NITEL vor. Es sollen Matrixsignale
mit kombinierter Ausgabe von
Zielgleis und -position eingesetzt
und angesteuert werden. Für alle
„Mensch-Maschine-Schnittstellen“
des Systems sind die zweisprachigen
Verhältnisse in Belgien
zu berücksichtigen.
Das zentrale Betriebshofmanagement-
und Dispositionssystem
(SGC) soll in die IT-Landschaft
des Kunden eingebettet werden,
was bedeutet, dass zahlreiche
Schnittstellen zu bereits vorhandenen
Systemen wie SAP, HA-
STUS, SAE und PORTAL zu realisieren
sind. In der ersten Phase
liefert die VERKEHRSAUTOMA-
TISIERUNG BERLIN auf Anforderung
des Kunden ein weitgehend
unabhängiges System, das
neben der Schnittstelle zur HAN-
NING & KAHL-Betriebshofsteuerung
bereits die Schnittstelle
zur Versorgung mit Fahrplandaten
aus HASTUS enthalten soll. In
enger Zusammenarbeit mit der
IT-Abteilung der STIB sollen dann
bis Mitte des nächsten Jahres alle
anderen Schnittstellen nacheinander
in Betrieb genommen werden.
Frank.Ilge@vaberlin.de
Frank Ilge. The city of Brussels
is doing everything in its
power to make tram
transportation more attractive,
more modern and more
efficient. Investments are
being made in the fleet, the
line network and the tram
depots. One new tram depot
is due to start operation in
Brussels Haren in October
2008. In the first construction
phase, the new depot will
have six workshop tracks, five
siding tracks and a test and
experimental track. Around
40 vehicles will be dispatched
from here for deployment on
up to four tram lines. In the
second phase, capacity will be
enlarged by a further 8 sidings
and thus more than doubled.
BUHLMANN S. A., HANNING &
KAHL and VERKEHRSAUTOMA-
TISIERUNG BERLIN (VAB) were
appointed by La Société des
Transports Intercommunaux de
Bruxelles (STIB) to supply a
solution for the automation of the
new depot. HAREN Depot is to
receive a “système de gestion
centralisèe du depot, (SGC)“ – a
new, central depot management
and dispatch system to support
the depot dispatcher and all the
technical equipment and systems
necessary for failure-free and
maximum automated operations.
This system should monitor and
control processes on the depot
and provide a better overview of
all vehicles on the depot and
those entering and exiting.
The depot is equipped with a
HANNING & KAHL depot
controller which is constructed on
the principle of local control on
the basis of the HANNING &
KAHL micro-processor controller
(HN-P). The local controllers are
networked and connected to the
control level via Ethernet and fibre
optics. Routes are secured via
HFP track circuits made by
HANNING & KAHL. HANNING
& KAHL is also supplying electric
and mechanical point machines,
signals, pushbutton stations and
intelligent selection stations.
VERKEHRSAUTOMATISIERUNG
BERLIN is supplying the hardware
and software for the signalling
installation‘s central workstation.
The system is completed by a
central depot management and
dispatch system, also from VAB.
When planning and implementing
Haren Depot, HANNING &
KAHL and VAB profit from their
extensive experience in similar
projects which have already been
successfully implemented. The
HAREN project, however, entails
new requirements and challenges.
High safety integrity is
required (SIL3, SIL2, SIL0) as is
development of the depot
controller in compliance with
CENELEC. The relatively clear
track topology disguises the fact
that this is a gigantic depot. STIB
also operates a large bus depot
on the premises. Road and rail
traffic must not hinder each other
at the entrance or exit. The entry
tracks to the tram shed are very
long and divided into signal
segments so that several vehicles
can be in the entry area at the
same time. Some of the sidings
themselves are more than 250 m
long and are divided into several
segments by STOP beacons. The
tram shed can be accessed from
both directions. The customer
requests a ZENITEL communication
system for vehicle identification.
Matrix signals with
combined output of destination
track and position are to be
deployed and controlled. The
system's manmachine interfaces
must take Belgium's two languages
into consideration.
The central depot management
and dispatch system (SGC) is to
be embedded into the customer's
IT landscape. This calls for a
number of interfaces to existing
systems such as SAP, HASTUS,
SAE and PORTAL. In the first
phase, at the request of the
customer, VERKEHRSAUTOMA-
TISIERUNG BERLIN is to supply a
largely independent system which
contains the interface for supply
with timetable data from HASTUS
as well as the interface to the
HANNING & KAHL depot
controller. All other interfaces are
to be commissioned in succession
in close co-operation with STIB's
IT department by the middle of
next year.
Frank.Ilge@vaberlin.de
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CAR NEWS
Jürgen Stammeier. „In der Kürze liegt die Würze“ oder „Größe
lässt sich bekanntlich nicht nur in Zentimetern ausdrücken“.
Bei nur vier Metern Länge, einem Gewicht von 1.260 Kilogramm
und einer maximalen Leistung von 192 PS kann schon
das Prädikat Kraftzwerg vergeben werden.
Mit dem daraus resultierenden
Leistungsgewicht von 6,6 kg/ PS,
einer Beschleunigung von 7,4 s
von 0 auf 100 km/ h hat so manche
Nobelkarosse das Nachsehen.
Bei diesen Eckdaten darf
nicht vergessen werden, dass wir
es hier mit einem 1,6 l-Motörchen
zu tun haben, das bei maximaler
Leistungsabfrage mit immerhin
1,4 bar Ladedruck zwangsbeatmet
wird. OPC (Opel Performance
Center) ist dabei das Kunststück
gelungen den Drehmomenthöchstwert
von 230 Nm zwischen
1.980 und 5.850 U/min
konstant zu halten. Man muss
den kleinen Vierzylinder drehzahlmäßig
überhaupt nicht fordern,
um sich gegenüber einer
vermeintlich stärkeren Konkurrenz
locker durchzusetzen.
Durchzugswerte von 6,8 s von 80
auf 120 km/h im fünften Gang
oder 21,8 s von 80 auf 160 km/h
im sechsten Gang machen einem
Kleinwagen alle Ehre. Das gilt
auch für die Höchstgeschwindigkeit
von 225 km/h.
Süß, zierlich, unbedarft und
preiswert – Attribute, die bis jetzt
unter dem Namen Corsa im Hinterkopf
abgespeichert waren,
verblassen bei dieser OPC-Variante.
Hier macht einer richtig
dicke Backen, mit großen Rädern,
ausgestellten Kotflügeln,
kiemenartigen Lufteinlässen und
einem Auspuffendrohr in Dreiecksform
mittig angeordnet im
Heckdiffusor.
Für den heute im Fokus stehenden
Spritverbrauch gilt dasselbe
wie für die Fahrleistungen, die
Kategorie Kleinwagen hat der
Corsa verlassen. 12,8 Liter vom
Feinsten – sprich Super Plus – rinnen
im Schnitt durch die Einspritzdüsen.
Ein auf Dauer nicht
zu vernachlässigender Kostenfaktor,
über den auch der vergleichsweise
günstige Einstiegspreis
von 22.700 Euro nicht hinwegtäuschen
kann.
StammeierH@huk.hanning.com
Opel Corsa OPC
Small yet powerful. As widely
known, greatness cannot be
expressed in physical dimensions.
Only 13.12 feet long
with a weight of 2778 lbs and
a maximum power of 192 hp,
the Opel Corsa OPC deserves
to be called a “power dwarf”.
The resulting power-to-weight
ratio of 14.55 lb/hp with a
potential 0-60 mph sprint time of
7.4 seconds outspeeds a number
of luxury cars. In view of such key
data one should not forget that
this is a 1.6-litre engine with
compulsory ventilation of 1.4 bar
boost pressure at maximum
power request. The OPC (Opel
Performance Center) successfully
managed to sustain the peak
torque of 230 Nm across an
engine speed range from 1980 to
5850 rpm. There is absolutely no
need to stress the small fourcylinder
engine to keep up with
any supposedly stronger competitors.
With an acceleration from
50 to 75 mph in 6.8 seconds in the
fifth gear or from 50 to 100 mph
in 21.8 seconds in the sixth gear,
the Corsa OPC is a great small
car. The same applies to the top
speed of 140 mph.
Attributes like cute, slim,
unassuming and economically
priced which had been stored at
the back of one’s mind fade in
view of this OPC variant. This
model makes a great impact with
its big wheels, exposed mudguards,
gill-type air intake and a
triangular exhaust end pipe
arranged centrally in the rear
diffuser.
As regards fuel consumption and
driving performance – the Corsa
has left the “small car” category.
On average, 12.8 litres (2.816
gallons) of top quality petrol
(Super Plus) flow through the fuel
injectors. An expense factor which
should not be neglected in the
long run and cannot be
camouflaged by the comparatively
favourable starting price
of 22.700.
StammeierH@ huk.hanning.com
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EISENBAHNFAN / TRAINSPOTTER
EREIGNISSE /EVENTS
Straßenbahnmuseum Köln
St. Kilda’s Tramway Museum
Tag der Fahrgäste in Frankfurt (Oder)
Passengers‘ Day in Frankfurt (Oder)
Christian Nagel. Köln Kalk – oder halbe Hahn - Kölner Dom,
Schokoladenmuseum, Rheinterrassen oder Köln Düsseldorfer
Rheinfahrten – Köln bietet für die Anhänger der Schiene auch
das Straßenbahn Museum Thielenbruch der Kölner Verkehrsbetriebe
AG.
Am 20. Mai 1877 nahm die erste
Pferdebahn zwischen Deutz und
Kalk den Betrieb auf. Der Verein
Historische Straßenbahn Köln
präsentiert die über 125 jährige
Geschickte der Kölner Straßenbahnen
in der alten Wagenhalle
des über 100 Jahre alten Betriebshofes
Thielenbruch. Von
den Anfängen mit der Pferdekutschenbahn
zur Elektrifizierung im
Jahre 1901, von der Güterstraßenbahn
bis zum Wiederaufbau
nach der Zerstörung um 2.
Weltkrieg, kann der Besucher die
Welt der Kölner Straßenbahn erfahren
und erleben.
Auf 6 Gleisen stehen über25
Fahrzeuge, Mehrfach im Jahr
wurden Sonderfahrten im Netz
der KVB durchgeführt. Attraktive
Fahrten sind die Nikolausfahrt
für Kinder und die Sylvesterfahrt
für die Erwachsenen. Höhepunkt
der Sylvesterfahrt ist das Feuerwerk
am Rheinufer – die Plätze
sind begrenz und begeht.
Die Pforten für die Öffentlichkeit
werden einmal monatlich Sonntags
geöffnet um die Schätzchen
können direkt an der Endhaltestelle
der Linie 18 der KVB besichtigt
werden.
NagelC@huk.hanning.com
Christian Nagel. Cologne is
famous for its Cathedral, its
“Kölsch” beer, the Chocolate
Museum and boat trips on the
Rhine. For rail fans, Cologne's
transport authority (KVB)
operates a tram museum at
the former depot at Thielenbruch.
On 20 th May 1877, Cologne‘s first
horse-drawn trams started operation
between the suburbs of
Deutz and Kalk. Cologne‘s
historic tram club presents the
over 125-year history of the city‘s
trams in the shed at Thielenbruch
depot, which itself is over 100
years old. Visitors can learn about
the first horse-drawn trams,
electrification in 1901, freight
trams and reconstruction following
destruction in World War II.
The museum has over 25 vehicles
on 6 tracks. Special runs are
offered on the KVB network at
different times during the year, for
example the Santa train for
children on 06. 12. and the New
Year‘s Eve train for adults,
culminating with a firework
display on the banks of the Rhine.
The museum at Thielenbruch
depot, the terminal stop on line
18, is open one Sunday a month.
NagelC@huk.hanning.com
Joachim Zehn. Im Rahmen des Jubiläums „110 Jahre Strom
und Straßenbahn“ veranstaltete der Verkehrsverbund Berlin-
Brandenburg gemeinsam mit der Stadtverkehrsgesellschaft
Frankfurt (Oder) am 24. Mai 2008 den „Tag der Fahrgäste“.
Bereits am Vormittag begann ein
abwechslungsreiches und informatives
Programm für die ganze
Familie sowie für alle, denen der
Öffentliche Personennahverkehr
wichtig ist. Die Festlichkeiten erfolgten
auf dem Betriebshof der
Stadtverkehrsgesellschaft in der
Böttnerstraße 1. Die offizielle
Eröffnung fand auf der dortigen
Hauptbühne statt. Der örtliche
Rundfunksender präsentierte auf
der Bühne Dixie- und Partymusik,
Theater, Kabarett, Parodie und
eine Sportshow. Krönendes Highlight
war der Auftritt von Olaf
Berger, einem gefeierten Sänger
im Schlagerbusiness.
Neben dem Programm auf der
Hauptbühne gab es weitere Aktivitäten
auf dem gesamten Betriebshofgelände.
Neben vielen
verschiedenen Angeboten für
Kinder war die größte begehbare
Spielzeugeisenbahn der Region
e die Attraktion im Freigelände.
. Außerdem konnten Interessierte
die Werkstätten und Fahrzeuge
besichtigen. Zahlreiche Informationsstände
der Stadtverkehrsgesellschaft
sowie von Verbänden
und Vereinen der Länder
Brandenburg und Berlin rundeten
das Programm ab. Für Jung
und Alt wurde eine Tombola organisiert,
für die auch HAN-
NING & KAHL einige Preise bereitstellte.
Doch vor allem die Fans von Bussen
und Straßenbahnen kamen
auf ihre Kosten: Sie konnten historische
Fahrzeuge wie den Wagen
29 oder die Straßenbahn
der Zukunft, den Leoliner, bewundern.
Diese standen am alten
Betriebshof, dem heutigen Standort
des Museumsvereins in der
Bachgasse 4. Die Fahrzeuge starteten
um 11 Uhr mit einem Korso,
fuhren zum Westkreuz und
anschließend in Richtung Neuberesinchen
zum Betriebshof
zurück. Auf großes Interesse
stießen bei den Straßenbahnfans
auch die neugestalteten Broschüren
über die 110-jährige Geschichte
der Straßenbahn in
Frankfurt (Oder). Mit Hilfe des
Stadtarchivs entstand eine DVD
mit historischen Filmsequenzen,
die ebenfalls zum Kauf angeboten
wurde.
ZehnJ@huk.hanning.com
Historisches Bus- und Straßenbahn-Korso
Parade of historic trams and
buses
Joachim Zehn. As part of the
celebrations to mark “110
Years of Electricity and
Trams“, Verkehrsverbund Berlin
Brandenburg and Stadtverkehrsgesellschaft
Frankfurt
(Oder) hosted “Passenger
Day“ on 24th May 2008.
The day began with a varied and
informative program for the whole
family and everyone for whom
public transport is important. The
official opening ceremony and the
celebrations took place on the
depot operated by the Stadtverkehrsgesellschaft
mbH Frankfurt
(Oder) in Böttnerstraße 1. The
local radio station presented Dixi
and party music, theatre, cabaret,
parody and sport shows. One
highlight was the performance of
Olaf Berger, a well-known German
pop singer.
There was also a wide range of
activities all over the depot. One
big attraction was the largest
walkable toy railway in the
region. Workshops and vehicles
were open for a look round. The
transport authority and clubs and
associations from Brandenburg
and Berlin had information
booths. There was also a tombola
with attractive prizes including
some donated by HANNING &
KAHL.
Bus and tram fans really got their
money’s worth. Historic vehicles,
such as Car No. 29 and the tram
of the future, the Leoliner, were on
display on the old depot, the
location of the museum club in
Bachgasse 4. At 11.00, the
vehicles started off on their
parade to Westkreuz and then
back to the depot in the direction
of Neuberesinchen.
The 110-year history of the tram
in Frankfurt (Oder) was captured
in a brochure, and a DVD with
historic film sequences was made
with the assistance of the town
archive and was also on sale on
Passengers‘ Day.
ZehnJ@huk.hanning.com
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INTERN /OUR NEWS
Neues vom Geschäftsbereich Nahverkehr
What‘s new in the Light Rail Division
Neues Meldeübertragungssystem
HCS-R II
New communication System
HCS-R II
Christian Schmidt. Ich freue mich, Ihnen an dieser Stelle wieder
einige Neuigkeiten aus unserer Organisation, dem Projektgeschäft
und unserer Öffentlichkeitsarbeit vorstellen zu können.
Das neue Jahr hat bei HAN-
NING & KAHL und speziell im
Geschäftsbreich Nahverkehr zu
einigen Veränderungen in der
Organisation geführt. So leitet
seit dem 1. April Kay Klöcker das
Auftragszentrum Steuerungen,
das zuvor Rüdiger Mesterheide
leitete. Er wechselt in die zentralen
Funktionen und verstärkt dabei
den wichtigen Bereich der
Qualitätssicherung.
National wie international konnte
sich der Geschäftsbereich
Nahverkehr gegen den Wettbewerb
sehr erfolgreich durchsetzen.
Besonders im Bereich moderner
Betriebshoftechnologien
konnte HANNING & KAHL seine
Stellung als Marktführer behaupten.
So haben wir z.B. den
Auftrag für den neuen Betriebshof
in Karlsruhe „Gerwigstraße“
erhalten und liefern damit die
komplette Automatisierung (Weichenantriebe,
Steuerungen, Betriebshofmanagementsystem,
Fahrzeugidentifizierung über
RFID, u.v.m.). Als weiteres Großprojekt
steht der Betriebshof Haren
der belgischen Hauptstadt
Brüssel zur Auslieferung im Jahr
2008 an. Weitere Projekte sind
der Betriebshof Zichtenburg (Den
Haag) und der neue Straßenbahnbetriebshof
in Florenz. Ein
wichtiger Schritt im nordamerikanischen
Markt war die Installation
der ersten Mikroprozessorweichensteuerung,
Typ HN-P in
Seattle. Mit dieser wichtigen Referenz
sind wir sicher, weitere
Kunden in Nordamerika von unserer
Technik überzeugen zu können.
Über einige der oben aufgeführten
neuen Projekte werden
wir Sie sicher in einer der nächsten
Ausgaben der TramNews im
Detail informieren.
Mit der Markteinführung des
HCS-R II konnten wir einen weiteren
Erfolg bei den Meldungsübertragungssystemen
feiern. Das
HCS-R II basiert auf den Komponenten
des neuen HCS-V und
stellt damit unseren Kunden neu-
este Technik mit seinen vielen
Vorteilen zur Verfügung. Beispielsweise
verfügt das HCS-R II
über zwei serielle Schnittstellen,
eine moderne Programmiersoftware,
einen automatischen Abgleich
der Empfangsschleifen und
es besteht später die Möglichkeit,
das System auf bidirektionale
Datenübertragung zu erweitern.
Selbstverständlich ist das HCS-R
II voll kompatibel zu den bestehenden
Fahrzeugausrüstungen
und Gleiseinbauten. Viele Kunden
haben sich von den Vorteilen
schon überzeugen lassen. Weiterhin
haben wir für das spurgeführte
Bussystem „Translohr“ ein
Weichensystem entwickelt, das
sich zurzeit in der Testphase bei
HANNING & KAHL befindet.
Für den Bereich der Bahnstromversorgung
entwickeln wir einen
Fahrleitungstrennschalterantrieb,
den wir Ihnen gerne auf der Innotrans
2008 vorstellen möchten.
In diesem Jahr stehen wieder
mehrere Messen und Veranstaltungen
an, auf denen wir unsere
Innovationen vorstellen und unsere
Kunden und mögliche Neukunden
treffen wollen. So haben
wir im Mai auf der RSSI in Dallas
ausgestellt, und im September
folgt das Messe-Highlight: die Innotrans
in Berlin. Mit Neuerungen
aus dem Bereich der Bahnübergangssicherungstechnik
(Bü-
Micro), Weichenantriebstechnik
(HWE61 Switch & Control), Bahnstromversorgung
sowie LED-Signalgebern
und Kommunikationstechniken
aus der HCS-Familie,
wollen wir Ihr Interesse wecken
und unsere Innovationsführerschaft
untermauern.
Außerdem bietet der Verband
Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) HANNING & KAHL die
Möglichkeit, sich auf der Sitzung
des VDV-Ausschusses „Telematik
und Informationssysteme (ATI)“ in
München zu präsentieren und für
Fragen der Anwender zur Verfügung
zu stehen. Außerdem wird
sich HANNING & KAHL mit ei-
nem Fachbeitrag an dem Kolloquium
„Signal- und Zugsicherungstechnik“
des VDV im Juni in
Bonn beteiligen.
Sollten Sie Fragen und / oder
Anregungen für den Geschäftsbereich
Nahverkehr haben,
stehe ich Ihnen jederzeit unter
+49-5202-707637 oder
schmidtc@huk.hanning.com zur
Verfügung. Ich freue mich schon
jetzt auf den persönlichen Kontakt
mit Ihnen.
SchmidtC@huk.hanning.com
Der neue Betriebshof in
Karlsruhe „Gerwigstraße“
New depot in Karlsruhe
“Gerwigstraße“
Christian Schmidt. It is pleasure for me to give you some news
on our internal organisation, projects and PR activities.
The year started off with some
organisational changes at
HANNING & KAHL and in the
Light Rail Division in particular. As
of 01.04.2008, Mr Kay Klocker
was appointed Head of the
Order Centre for Controllers,
which had previously been
headed by Mr Rüdiger Mesterheide.
Mr Mesterheide has
changed over to the important
area of quality assurance in
Central Services.
The Light Rail Division was able to
compete successfully nationally
and internationally. In the field of
modern depot technologies in
particular, HANNING & KAHL
was able to maintain its position
as market leader. We received an
order to supply the entire
automation equipment for the
new depot in Karlsruhe “Gerwigstraße”
This includes point
machines, controllers, a depot
management system, vehicle
identification via RFID. A further
large project due for supply in
2008 is the Haren depot for the
Belgian capital of Brussels. We
are also supplying equipment for
Zichtenburg (The Hague) and the
new tram depot in Florence. An
important step on the North
American market was the installation
of the first microprocessor
point controller, type HN-P, in
Seattle. With this important reference
we are sure that we will be
able to convince more customers
in North America of the qualities
of our technology. We will be
filling you in on the details of some
of the new projects in upcoming
issues of the Tram News.
With the market launch of the
HCS-R II we were able to celebrate
a further success in our
communication systems. Based on
the components of the new HCS-
V, the HCS-R II provides our
customers with the latest technology
and many advantages. For
example, the HCS-R II has 2
Vorschau Ausgabe September 2008
A look ahead to our next issue September 2008
NEUE MÄRKTE
Hafenbahnen in USA
INNOVATIONEN UND
TRENDS
Der neue Schalterantrieb
UPDATE
Hydrauliksimulator mit Touchscreen
TIPPS
TuneQ – Tuning your
eQuipment
serial interfaces, modern programming
software, automatic
receiver loop tuning, and it can
be extended to bi-directional
data transmission. The HCS-R II is
fully compatible with existing
vehicle equipment and track
installations. Many customers are
already profiting from the benefits
it offers. We have also developed
a point system for the “Translohr“
track-guided bus system, which is
now in test phase at HANNING &
KAHL. We are also working on a
switch for disconnection of contact
wire voltage, which we would like
to present at the Innotrans 2008.
This year, too, we plan to
showcase our innovations, meet
our customers and make new
contacts at trade fairs and events.
In May we will be at the RSSI in
Dallas and the highlight of this
year's fairs will be the Innotrans in
Berlin. With new innovative
products from the field of securing
devices for level crossings (Bü-
Micro), point machine technology
(HWE61 Switch & Control),
NEW MARKETS
Harbor railways in the USA
INNOVATIONS AND
TRENDS
The new switch
UPDATE
Hydraulic simulator with touchscreen
TIPS
TuneQ – Tuning your eQuipment
traction power supply, as well as
LED signal transmitters and
communication technologies from
the HCS family, we wish to arouse
your interest and reinforce our
leading innovative role.
The Association of German
Transport Authorities (VDV) is
giving HANNING & KAHL the
opportunity to present the company
and answer users‘ questions
at the conference of the VDV
committee on “Telematics and
Information Systems” in Munich.
HANNING & KAHL will also be
giving a paper at the VDV
colloquium on “Signalling and
protection technology for trains“
in June in Bonn.
If you have any questions and/or
suggestions for the Light Rail
Division, I am always at your
disposal and looking forward to
personal contact with you under
+49-5202-707637 or
schmidtc@huk.hanning.com.
Herausgeber/Published by
HANNING & KAHL GmbH & Co KG,
Rudolf-Diesel-Straße 6
33813 Oerlinghausen
Tel. +49-5202-707-600
Fax. +49-5202-707-629
e-mail: info@huk.hanning.com
www.hanning-kahl.de
www.tramnews.com
Redaktion/Editor: Wolfgang Helas
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Übersetzung/Translation:
Helen Cleary
Satz und Litho/
Typesetting and lithography:
scanlitho.teams,
Bielefeld
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SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld
Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der
Beiträge gibt nicht in jedem Fall die
Meinung des Herausgebers wieder.
This publication is distributed free of
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the editor.
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