Geprüfte Qualität Modernisierung der ... - Hanning & Kahl

VOR ORT / ON THE SPOT
Moderisierung der Staßenbahn in Istanbul
Tram Modernisation in Istanbul
Manfred Maaß. Bis zur Realisierung der ersten Projekte hat es
ein wenig gedauert seit unserem ersten Besuch in Istanbul. Mit
unserer Vertretung Vytek haben wir im Frühjahr 2005 den Verkehrsbetrieb
ULASIM in Istanbul zum ersten Mal besucht. Zusammen
mit den Verantwortlichen von ULASIM wurde die gesamte
Strecke begutachtet.
Im Gegensatz zu den modernen
Bombardier Straßenbahnen Typ
Cityrunner war der Zustand der
Strecke nicht gut. Die Gleise und
Weichen waren alt und bedurften
dringend einer Erneuerung.
Es gab keine Signalisierung und
alle Weichen mussten mit dem
Stelleisen gestellt werden. Bei der
großen Akzeptanz der Straßenbahn
in Istanbul ergeben sich
daraus große Probleme, die vielen
Fahrgäste schnell und sicher
durch den brodelnden Straßenverkehr
zu bringen. Es gab also
großen Handlungsbedarf für eine
Modernisierung, die in mehreren
Phasen erfolgen sollte.
In der ersten Phase sollten die
Gleise und Weichen erneuert
und eine Signalisierung an den
Terminals und Gleiswechseln aufgebaut
werden. Ende 2006 wurden
die ersten Stationen – das
Terminal Eminönu, die Endhaltestelle
Kabatas sowie die Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi
Yurdu mit modernen Fahrsignalanlagen,
Weichenantrieben
und LED-Signalgebern von
HANNING & KAHL ausgestattet.
Die Fahrzeugdetektion und
Fahrwegsicherung erfolgt dabei
über unsere HSK Sperrkreise. Ende
2007 folgten mit den Terminals
Sultan Ahmet und Yusuf Pasa
zwei weitere Stationen sowie
die Erweiterung der Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi Yurdu.
Die Installation und Verkabelung
der HANNING & KAHL
Komponenten erfolgte fachgerecht
und fehlerfrei durch das
Personal von ULASIM, was die
Inbetriebnahme erheblich verkürzte.
Die Fahrtanwahl bei
Gleiswechseln erfolgte erst einmal
über Schlüsselschalter, die
der Fahrer ohne auszusteigen
durch das Fahrzeugfenster bedienen
konnte.
In der zweiten Phase sollte die
Fahrtanwahl vom Fahrzeug automatisch
erfolgen. Dazu werden
2008 die 55 Bombardier
Straßenbahnen mit unserem
Meldungsübertragungssystem
HCS-R ausgestattet. Die gelieferten
Fahrsignalanlagen werden
mit den entsprechenden HCS-R II
Empfängern neuester Generation
und Empfangsschleifen aufgerüstet.
Der HCS-R Transponder
wird über eine mitgelieferte
Schnittstelle an das Datenbussystem
der Straßenbahn gekoppelt.
Damit ist neben der Fahrtanwahl
über externe Richtungstaster
auch die automatische
Fahrtanwahl durch die Übertragung
von Linien- und Kursnummer
möglich. Ebenso wird die
Fahrzeugnummer übertragen.
Dies ist wichtig, wenn in der dritten
Phase, deren technische Details
wir zurzeit planen, alle Fahrsignalanlagen
per Ethernet mit
einem Arbeitsplatz in der Leitstelle
verbunden werden. So ist eine
Fahrzeugverfolgung möglich, die
auch Aufschluss über Abweichungen
gegenüber dem Fahrplan
gibt, damit die Fahrgäste an den
Haltestellen informiert werden
können. Es gibt also noch einiges
zu tun. Vielen Dank auch an Halil
Söyler von ULASIM und Erkut
Babacoglu von unserer Vertretung,
die großen Anteil an der
Realisierung der Projekte hatten.
Wir freuen uns auf eine weitere
Zusammenarbeit mit ULASIM.
MaassM@huk.hanning.com
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Manfred Maaß. It is true that some time passed between our
(my) first visit to Istanbul and the implementation of the first
projects. We first visited Istanbul‘s transport authority ULASIM
along with our representative Vytek in spring 2005.
HANNING & KAHL and ULASIM
inspected the line network together.
While modern Bombardier
Cityrunner trams provided
service, the line was not in a great
state. The tracks and points were
old and urgently required renovation.
There were no signalling
installations and all points had to
be set with setting levers. In view
of the popularity of the tram in
Istanbul, conveying the many
passengers quickly and safely
through the seething road traffic
posed great problems. Modernisation
was a must and it followed
in several phases.
In the first phase, the tracks and
points were to be renewed and
signalling installations mounted at
the terminals and change-over
tracks. At the end of 2006, the first
stations were equipped with
modern signalling installations,
point machines and LED signal
transmitters supplied by
HANNING & KAHL. Vehicle
detection and route securing is
performed via our HSK blocking
circuits. At the end of 2007, two
further stations followed: Sultan
Ahmet and Yusuf Pasa and the
extension of the stations at
Beyazit and Atatürk Örengi
Yurdu.
The HANNING & KAHL components
were installed and
cabled perfectly by ULASIM staff,
which greatly reduced the commissioning
time. To begin with,
route selection at change-over
tracks was via key switches which
the driver could operate from the
vehicle window without dismounting.
In the second phase, route
selection should be automatic
from the vehicle. The 55 Bombardier
trams are to be equipped
with our HCS-R communication
system for the purpose in 2008.
The signalling installations supplied
will be equipped with the
corresponding newest generation
of HCS-R II receivers and receiver
loops.
The HCS-R transponder is
coupled to the tram data bus
system via an interface which is
also supplied. This means that
automatic route selection is
possible by transmission of line
and sub-route numbers as well as
via external direction switches.
Vehicle identification numbers are
also transmitted. This is important
if all signalling installations are to
be connected to a workstation in
the control room via Ethernet in
the third phase, which we are
currently planning. This would
facilitate vehicle tracking and
information on timetable deviations
for passenger information at
stop stations. There is still a lot to
be done. I would like to express
my gratitude to Halil Söyler from
ULASIM und Erkut Babacoglu
from our Turkish agency, who
played a major part in the
realisation of the projects.
We are looking forward to
working together with ULASIM on
future projects.
MaassM@huk.hanning.com
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