GeprÃ¼fte QualitÃ¤t Modernisierung der ... - Hanning & Kahl

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TIPPS/TIPS Elektronikkomponenten nach EN 50155 Electronic components in compliance with EN 50155 Edmund Müller. Alle HANNING & KAHL Steuerungen wie z. B. Bremssteuergeräte, Weichensteuerungen und Signalanlagen, die in Bahnanwendungen eingesetzt werden, sind gemäß den Forderungen der Norm EN 50155 entwickelt und geprüft worden. Diese Norm deckt alle Anforderungen an die elektronischen Einrichtungen auf Schienenfahrzeugen ab und übersteigt die Anforderungen an Industrieelektronik erheblich. Dabei werden zu allen Bereichen der elektronischen Steuerung konkrete Vorgaben gemacht: - Umweltbedingungen mit Angaben zu Temperaturklassen, Schock, Vibration und Luftfeuchte - Elektrische Betriebsbedingungen zur Spannungsversorgung - Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, Diagnose und Nutzlebensdauer - Entwicklung nach definiertem Lebenszyklusmodell und Angaben zur Softwareentwicklung - Verwendung zugelassener Bauelemente - Aufbau der Steuerung - Hinweise zur Sicherheit - Dokumentation Einen großen Umfang nehmen die vorgeschriebenen Prüfungen ein. So sind im Rahmen der Typprüfung folgende Tests zwingend erforderlich: - Sichtprüfung - Prüfung des Betriebsverhaltens bei Änderung oder Unterbrechung der Stromversorgung - Kälteprüfung nach EN 60068- 2-1, Prüfung Ad - Prüfung mit trockener Wärme nach EN 60068-2-2, Prüfung Bd - Prüfungen bei Überspannungen der Versorgungsspannung, von Spannungsstößen und der elektrostatischen Entladung - Prüfung der Empfindlichkeit bezüglich transienter Störgrößen nach EN 50121-3-2 (EMV) - Isolationsprüfung - Schwingungs-, Schock- und Stoßprüfung Die Prüfungen zu Schock und Vibration sowie EMV-Festigkeit werden von externen akkreditierten Labors durchgeführt. Die übrigen Tests finden bei HAN- NING & KAHL statt. Die Serienprüfung sieht vor, dass bei allen Steuerungen eine Sicht-, und Isolationsprüfung durchgeführt wird, sowie eine Prüfung des Betriebsverhaltens, bei der eine 100-prozentige Funktionsprüfung bei Nennspannung durchgeführt wird. MuellerE@huk.hanning.com Prüfung von Schock und Vibration mit Messaufbau und aufgezeichnetem Diagramm Shock/vibration test with measurement set-up set-up and graph Edmund Müller. All HANNING & KAHL control devices such as brake control units, point controllers und signalling installations deployed in rail applications are developed and tested in compliance with EN 50155. This European standard covers all requirements made of electronic devices on rail vehicles and significantly exceeds the requirements of industrial electronics. Concrete specifications are made for all areas of electronic control: - Environmental conditions with specifications on temperature class, shock, vibration and humidity - Electric operating conditions for power supply - Reliability, maintainability, diagnosis and service life - Development in accordance with a defined life cycle model and specifications on software development - Use of approved components - Controller construction - Safety instructions - Documentation The compulsory tests are extensive. The following tests are compulsory within the framework of the type test: - Visual check - Test of operating behaviour in the event of change or interruption of power supply - Low-temperature test in compliance with EN 60068-2-1, Test Ad - Test with dry heat in compliance with EN 60068-2-2, Test Bd - Tests with surges of power supply, voltage surges and electrostatic discharge - Test of sensitivity with regard to transients in compliance with EN 50121-3-2 (EMC) - Insulation test - Vibration, shock and impact test Shock/vibration and EMC consistency tests are performed by accredited external laboratories. All other tests take place at HANNING & KAHL. Series testing stipulates a visual check and an insulation test on all control devices, as well as a test of operating performance which includes a 100% function test with nominal voltage. MuellerE@huk.hanning.com Prüfung der EMV mit Messaufbau und aufgezeichnetem Diagramm EMC test with measurement setup and graph 14 15
SYSTEMLÖSUNGEN /SYSTEM SOLUTIONS Neues Straßenbahndepot in Brüssel-Haren New tram depot at Brussels HAREN Frank Ilge. Die Stadt Brüssel unternimmt derzeit enorme Anstrengungen, um das Verkehrsmittel Straßenbahn attraktiver, moderner und leistungsfähiger zu machen. Die Investitionen betreffen jedoch nicht nur den Wagenpark und das Streckennetz, sondern auch die Straßenbahndepots. Im Oktober 2008 wird in Brüssel-Haren ein neu errichtetes Straßenbahndepot in Betrieb gehen. In der ersten Ausbaustufe wird es über sechs Werkstatt-, fünf Abstell- sowie ein Test- und Versuchsgleis verfügen. Etwa 40 Fahrzeuge werden von hier aus für den Einsatz auf bis zu vier Tram-Linien disponiert. Die zweite Ausbaustufe ist bereits geplant. Die Kapazität wird dann noch einmal um acht Abstellgleise vergrößert und damit mehr als verdoppelt. BUHLMANN S. A., HANNING & KAHL und die VERKEHRSAU- TOMATISIERUNG BERLIN wurden von dem Brüsseler Verkehrsbetrieb STIB (La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles) beauftragt, eine Lösung für die Automatisierung des neuen Depots zu liefern. Für das Depot Haren soll neben allen technischen Anlagen und Systemen, die für einen störungsfreien und möglichst hoch automatisierten Betrieb innerhalb des Depots erforderlich sind, auch ein neues, zentrales System zur Unterstützung des Dispatchers des Depots eingeführt werden (le système de gestion centralisée du depot, SGC). Dieses System soll die im Depot ablaufenden Prozesse überwachen und steuern sowie eine bessere Übersicht über alle Fahrzeuge bieten, die sich im Depot befinden, dort ein- oder ausfahren. Das Depot wird mit einer Betriebshofsteuerung (BHS) von HANNING & KAHL ausgerüstet. Die BHS wird nach dem Prinzip der dezentralen Steuerung auf der Basis der HANNING & KAHL-Mikroprozessorsteuerung (HN-P) aufgebaut. Die Vernetzung der dezentralen Steuerungen untereinander und mit der Leitebene erfolgt über Ethernet und Lichtwellenleiter. Zur Sicherung der Fahrwege werden HFP- Gleiskreise aus dem Hause HAN- NING & KAHL eingesetzt. HAN- NING & KAHL liefert außerdem unter anderem elektrische und mechanische Weichenstellvorrichtungen, Signale, Tastsäulen, intelligente Anwahlstationen. Die VERKEHRSAUTOMATISIERUNG BERLIN liefert die Hard- und Software für den zentralen Bedienplatz der Signalanlage sowie ein zentrales Betriebshofmanagement- und Dispositionssystem (SGC), das das System vervollständigt. HANNING & KAHL und die VERKEHRSAUTOMATISIERUNG BERLIN profitieren bei der Planung und Realisierung des Depots Haren von umfangreichen Erfahrungen aus vielen ähnlichen, bisher erfolgreich realisierten, Projekten. Im Projekt Haren gibt es jedoch auch eine Reihe neuer Herausforderungen, denen wir uns gemeinsam stellen müssen. Der Auftraggeber stellt hohe Anforderungen an die Sicherheit (SIL3, SIL2, SIL0) und fordert eine Entwicklung der Betriebshofsteuerung nach CENEL- EC. Die relativ übersichtliche Gleistopologie täuscht leicht darüber hinweg, dass es sich um ein Depot gigantischen Ausmaßes handelt. Auf dem Betriebsgelände befindet sich zudem auch ein großes Bus-Depot der STIB. Der Verkehr auf Straße und Schiene muss so harmonisiert werden, dass es keine gegenseitige Behinderung bei der Ein- und Ausfahrt gibt. Die Zufahrtsgleise zur Abstellhalle der Straßenbahn sind sehr lang und signaltechnisch segmentiert, so dass sich gleichzeitig mehrere Fahrzeuge im Zulauf befinden können. Die Abstellgleise selbst sind zum Teil mehr als 250 Meter lang und durch Stoppbaken in mehrere Segmente unterteilt. Die Zufahrt in die Abstellhalle kann aus beiden Richtungen erfolgen. Für die Identifikation der Fahrzeuge gibt der Kunde ein neuartiges Meldeübertragungssystem von ZE- NITEL vor. Es sollen Matrixsignale mit kombinierter Ausgabe von Zielgleis und -position eingesetzt und angesteuert werden. Für alle „Mensch-Maschine-Schnittstellen“ des Systems sind die zweisprachigen Verhältnisse in Belgien zu berücksichtigen. Das zentrale Betriebshofmanagement- und Dispositionssystem (SGC) soll in die IT-Landschaft des Kunden eingebettet werden, was bedeutet, dass zahlreiche Schnittstellen zu bereits vorhandenen Systemen wie SAP, HA- STUS, SAE und PORTAL zu realisieren sind. In der ersten Phase liefert die VERKEHRSAUTOMA- TISIERUNG BERLIN auf Anforderung des Kunden ein weitgehend unabhängiges System, das neben der Schnittstelle zur HAN- NING & KAHL-Betriebshofsteuerung bereits die Schnittstelle zur Versorgung mit Fahrplandaten aus HASTUS enthalten soll. In enger Zusammenarbeit mit der IT-Abteilung der STIB sollen dann bis Mitte des nächsten Jahres alle anderen Schnittstellen nacheinander in Betrieb genommen werden. Frank.Ilge@vaberlin.de Frank Ilge. The city of Brussels is doing everything in its power to make tram transportation more attractive, more modern and more efficient. Investments are being made in the fleet, the line network and the tram depots. One new tram depot is due to start operation in Brussels Haren in October 2008. In the first construction phase, the new depot will have six workshop tracks, five siding tracks and a test and experimental track. Around 40 vehicles will be dispatched from here for deployment on up to four tram lines. In the second phase, capacity will be enlarged by a further 8 sidings and thus more than doubled. BUHLMANN S. A., HANNING & KAHL and VERKEHRSAUTOMA- TISIERUNG BERLIN (VAB) were appointed by La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) to supply a solution for the automation of the new depot. HAREN Depot is to receive a “système de gestion centralisèe du depot, (SGC)“ – a new, central depot management and dispatch system to support the depot dispatcher and all the technical equipment and systems necessary for failure-free and maximum automated operations. This system should monitor and control processes on the depot and provide a better overview of all vehicles on the depot and those entering and exiting. The depot is equipped with a HANNING & KAHL depot controller which is constructed on the principle of local control on the basis of the HANNING & KAHL micro-processor controller (HN-P). The local controllers are networked and connected to the control level via Ethernet and fibre optics. Routes are secured via HFP track circuits made by HANNING & KAHL. HANNING & KAHL is also supplying electric and mechanical point machines, signals, pushbutton stations and intelligent selection stations. VERKEHRSAUTOMATISIERUNG BERLIN is supplying the hardware and software for the signalling installation‘s central workstation. The system is completed by a central depot management and dispatch system, also from VAB. When planning and implementing Haren Depot, HANNING & KAHL and VAB profit from their extensive experience in similar projects which have already been successfully implemented. The HAREN project, however, entails new requirements and challenges. High safety integrity is required (SIL3, SIL2, SIL0) as is development of the depot controller in compliance with CENELEC. The relatively clear track topology disguises the fact that this is a gigantic depot. STIB also operates a large bus depot on the premises. Road and rail traffic must not hinder each other at the entrance or exit. The entry tracks to the tram shed are very long and divided into signal segments so that several vehicles can be in the entry area at the same time. Some of the sidings themselves are more than 250 m long and are divided into several segments by STOP beacons. The tram shed can be accessed from both directions. The customer requests a ZENITEL communication system for vehicle identification. Matrix signals with combined output of destination track and position are to be deployed and controlled. The system's manmachine interfaces must take Belgium's two languages into consideration. The central depot management and dispatch system (SGC) is to be embedded into the customer's IT landscape. This calls for a number of interfaces to existing systems such as SAP, HASTUS, SAE and PORTAL. In the first phase, at the request of the customer, VERKEHRSAUTOMA- TISIERUNG BERLIN is to supply a largely independent system which contains the interface for supply with timetable data from HASTUS as well as the interface to the HANNING & KAHL depot controller. All other interfaces are to be commissioned in succession in close co-operation with STIB's IT department by the middle of next year. Frank.Ilge@vaberlin.de 16 17
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