wasserstoff-infrastruktur für eine nachhaltige mobilität - e-mobil BW

Kapitel 2
beiden Ländern über 600 FCEVs erprobt und getestet [13]. Aktuell
gibt es in Japan und Südkorea 22 Wasserstoff-Tankstellen – jeweils
hälftig aufgeteilt. Bis zum Jahr 2020 soll mit staatlicher Unterstützung
ein dichtes Tankstellennetz aufgebaut werden. Es wird davon
ausgegangen, dass bis zu 1.450 Stationen aufgebaut werden können,
davon alleine in Japan ca. 83 %. Die japanischen Automobilfirmen
Honda, Toyota, Nissan und Suzuki sowie der südkoreanische
Hersteller Hyundai-Kia gehen von einer FCEV-Markteinführung ab
dem Jahr 2015 aus. Vor allem Honda zeigt großes Engagement.
Honda wird 2020 in beiden Ländern einen Marktanteil von über
40 % haben, gefolgt von Toyota mit gut 17 %, [9]. Insgesamt sollen
dann über 58 Tausend FCEVs in beiden Ländern unterwegs sein
(japanischer Anteil: ca. 75 %).
USA
Im US-amerikanischen Raum sind vor allem die Aktivitäten der
California Fuel Cell Partnership (CaFCP) zu nennen. Sie wurde
Anfang 1999 als öffentlich-private Partnerschaft (public private
partnership) von zwei staatlichen Einrichtungen (California Air
Resources Board und California Energy Commission) und sechs
Industrieunternehmen (damals Ballard Power Systems, Daimler-
Chrysler, Ford Motor Company, BP, Shell Hydrogen and Chevron-
Texac) gegründet. Nach wie vor sind in der CaFCP Automobilhersteller,
Komponentenzulieferer, Energieversorger, öffentliche
Einrichtungen und Forschungsinstitute engagiert, um die Kommerzialisierung
von Brennstoffzellen-Fahrzeugen als Teil einer
nachhaltigen Energieversorgung voranzutreiben. Aufgrund des
Modell- und Vorbildcharakters des kalifornischen Raumes werden
die Pläne der CaFCP hier detaillierter vorgestellt.
Laut Internetstatistik der CaFCP sind in Kalifornien aktuell (Stand
09/2012) 37 Tankstellen(-projekte) gelistet, darunter acht öffentliche
Stationen und 15 private oder Demonstrationseinrichtungen ohne
öffentlichen Zugang. 14 Tankstellen befinden sich in der Planungsphase.
Etwa 300 FCEVs erproben den Wasserstoff-Antrieb. Der Aufbau
einer Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur wurde in mehreren
wissenschaftlichen Studien durch Entwicklung von Szenarien untersucht
und diskutiert [14], [15]. Laut aktuellen Planungen soll die
FCEV-Kommerzialisierung in drei Phasen erfolgen und damit den
übergeordneten Zielen gerecht werden, bis 2020 eine Infrastruktur
für 1 Mio. sogenannter Zero-Emmision-Vehicles (ZEVs) aufzubauen.
Unter ZEV sind in Amerika BEV, PHEV als auch FCEV zusammengefasst.
Fünf Jahre später in 2025 sollen dann über 1,5 Mio. ZEVs auf
Kaliforniens Straßen unterwegs sein. Die drei Phasen werden wie
folgt beschrieben:
Bildung von Pre-commercial clusters in 2012–14: Drei Cluster
in der Greater Los Angeles Area (Santa Monica und West Los
Angeles, Coastal Southern Orange County, Torrance mit nahen
Küstenstädten) und zwei Cluster in der San Francisco Bay Area
(Berkeley, San Francisco South Bay).
Early commercial-Phase in 2015 –2017: 68 strategisch platzierte
Tankstellen sollen bis Ende 2015 aufgebaut werden, um
eine Infrastruktur für etwa 20 Tausend FCEVs zu bieten. Damit
soll in der zweiten Phase eine kritische Masse für den folgenden
Markthochlauf überwunden werden. Die Kosten werden auf
65– 67 Mio. US$ geschätzt.
Network building-Phase ab 2017: Unter marktnahen Bedingungen
wird ein dichtes Tankstellennetz aufgebaut.
Neben diesen Ausbauplänen und Aktivitäten sei auch das DOE-Programm
„National Fuel Cell Electric Vehicle Learning Demonstration“
des US-amerikanischen Energieministeriums genannt [16]. Im Zeitraum
von 2005–2011 wurde ein umfangreiches Test- und Evaluierungsprogramm
mit zahlreichen Akteuren durchgeführt. Insgesamt
wurden 25 Tankstellen aufgebaut, über 180 Wasserstoff-Fahrzeuge
betrieben und 152 Tausend t Wasserstoff getankt, ohnedass es zu
schwerwiegenden, sicherheitstechnischen Risiken kam [16].
2.6 ÜBERBLICK DER INITIATIVEN UND FORSCHUNGSPROJEKTE
Die bereits in den vorherigen Kapiteln 2.4 und 2.5 eingeführten
Initiativen und wichtigen Forschungs- und Demonstrationsprojekte
mit Bezug zu dem Aufbau einer Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur
sind in der folgenden tabellarischen Übersicht zusammengefasst
und durch weitere Aktivitäten ergänzt. Es wird ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass aus Platzgründen nicht alle Projekte und
Initiativen in dieser Zusammenfassung vorgestellt werden können.
Da die verschiedenen Initiativen zum Teil in gemeinsamen, öffentlich
geförderten Projekten zusammenarbeiten und nach Projektende
ihre Aktivitäten fortsetzen, kann nicht immer exakt zwischen
Projekt und Initiative unterschieden werden. Aus diesem Grunde
wird auf eine getrennte Darstellung verzichtet.
Region: Deutschland
Gründung: 12.2002
Laufzeit:
CEP I: 12.2002– 05.2008
CEP II: 05.2008 –12.2010
CEP III: 2011–2016
Partner: Air Liquide, Berliner
Verkehrsbetriebe BVG, BMW,
Daimler, EnBW, Ford, GM/Opel,
Hamburger Hochbahn, Honda,
Linde, Shell, Siemens, TOTAL,
Toyota, Vattenfall Europe und
Volkswagen
Assoziierte Mitglieder:
Bundesländer
Baden-Württemberg, Hessen
und Nordrhein-Westfalen
Clean Energy Partnership CEP
Im Jahr 2001 wurde die CEP in Berlin initiiert. Ziel war und ist es, die technische Alltagstauglichkeit von
Fahrzeugen (PKW und Busse) und die kostengünstige Erzeugung und Bereitstellung des Wasserstoffs
zu demonstrieren sowie Wasserstoff-Tankstellen aufzubauen. Ursprünglich für Berlin konzipiert, sind
seit der CEP-Phase II auch weitere Bundesländer als assoziierter Partner beigetreten. Seit Ende 2010
ist das Land Baden-Württemberg assoziiertes Mitglied in der CEP, die Interessen werden durch die
e-mobil BW vertreten [17]. Hessen (seit 09.2011) [17] und Nordrhein-Westfalen (seit 2010) sind ebenfalls
neue Partner in der CEP.
Mit der Festlegung technischer Standards an den Wasserstoff-Tankstellen sowie der Koordinierung
des Ausbaus des Tankstellennetzes beschäftigt sich innerhalb der CEP die Arbeitsgruppe Infrastruktur.
Nachdem bei der Partnerschaft in den Phasen I und II der Schwerpunkt auf der Qualitätsentwicklung
von Wasserstoff-Fahrzeugen und -Infrastruktur gelegen hat, steht nun im Mittelpunkt der gegenwärtigen
Projektphase III von 2011 bis 2016 die Marktvorbereitung mit einem breit angelegten Betrieb von Fahrzeugen
in Kundenhand.
Die CEP ist seit 2008 ein Leuchtturmprojekt innerhalb des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff-
und Brennstoffzellentechnologie. Das NIP bietet einen breiten Rahmen für zahlreiche Wasserstoff-
und Brennstoffzellen-Forschungsprojekte. Mit dem Innovationsprogramm stellte die Bundesregierung
insgesamt 200 Mio. Euro öffentlicher Mittel für Forschung und Entwicklung sowie weitere
500 Mio. Euro für die Demonstration von Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Technologie in den Bereichen
Verkehr, stationäre Versorgung und spezielle Märkte zur Verfügung. Durch den Beitrag der
Industrie wird diese Summe verdoppelt, sodass bis 2016 rund 1,4 Mrd. Euro zur Förderung der Wasserstoff-
und Brennstoffzellen-Technologie investiert werden.
Abbildung 6: Beitritt der EnBW zur CEP, Hannover Messe 2012 (Quelle: Tobias Renz FAIR)
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