scania bewegt 2011-02

FAHRZEUGE | DIENSTLEISTUNGEN | TRENDS 2.2011 WWW.SCANIA.DE
scanIa auf der
„transport
logIstIc“
In München
Halle A6
Stand 313/414
Telematik / Telematics
eBusiness / e-business
Telekommunikation /
Telecommunications
BEWEGT
#2
lohnende InvestItIonen
Scania
Fahrertrainings
Intralogistik / Intralogistics
Schnittstellen / Interfaces
Jubiläum
100 Jahre
scanIa busse
Seite 20
Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management
Neue Messe München, 10. – 13. Mai 2011
International Exhibition for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Management
New Munich Trade Fair Centre, 10 – 13 May 2011
FORUM
FORUM
Dienstleistungen Logistik
Logistics services
FORUM
Systeme des Güterverkehrs
Freight transport systems
F7 F8
Air Cargo Europe
Freigelände / Open-air site
Gleise / Rails
Technik
neuer kollege
für ludwIgshafen
Seite 14

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für rückstandslosen Rückbau –
kein Bohren, kein Schneiden
NEU

inhalt
Scania bewegt 2.2011
06 Volle Kraft voraus!
Die alle zwei Jahre in München stattfindende „transport
logistic“ gilt als die internationale Weltleitmesse für Logistik,
Mobilität, IT und Supply-Chain-Management.
12 Echte Hingucker
Mit ihren Schwerlastkombinationen kann die Firma Glogau
bis zu 30 Meter lange Boote befördern. Der Yachttransporteur
besitzt 18 Scania der neuesten Generation.
18 Freude am Fahren
Der Scania V8 verbindet Leistung mit Eleganz. Er ist Maß
aller Dinge in der Rudolf Hollstein Spedition. Firmenchef und
Junior wetteifern um die beste Ausstattung für ihre beiden
Flaggschiffe.
Außerdem
Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4
Interview: Scania Fahrer Akademie. Seite 8
Messe: Scania Orange Days 2011. Seite 10
Service: Datenauslesung beim digitalen Tacho ferngesteuert. Seite 25
Service: Scania Club und Gewinnspiel. Seite 26
06
18
12
Editorial
„Alles aus einer Hand –
Produkte und Dienstleistungen
von Scania.“
Christian Teichmann,
Direktor Verkauf Lkw,
Scania Deutschland Österreich
liebe leserinnen und liebe leser,
SCANIA kommt IhNeN Näher: In diesem ereignisreichen Jahr stellen
wir auf vielen Messen aus, um Ihnen vor Ort unsere Produkte und
Dienstleistungen zu zeigen. Am 6. und 7. April veranstalteten wir –
speziell für die Kommunal- und Entsorgungsbranche – erstmalig die
„Scania Orange Days“. Vom 14. bis 17. April fand die regionale Nutzfahrzeugmesse
„NUFAM“ in Karlsruhe statt und unsere Händler
präsentierten ihren Kunden die Neuigkeiten unseres Hauses.
AuF Der LogIStIkmeSSe „transport logistic“ in München zeigen wir
vom 10. bis 13. Mai vor allem unsere Services rund um das Nutzfahrzeug
(siehe Bericht ab Seite 6). Getreu unserem Motto „Alles aus einer
Hand“ präsentieren wir Angebote, wie etwa „Ecolution by Scania“,
Scania Rent Truck & Trailer oder Scania Services.
SCANIA ISt mIt SeINem PortFoLIo in allen Segmenten der Nutzfahrzeugwelt
mit Qualitätsprodukten vertreten. Unsere Kunden
wissen das. Erstmals senden wir SCANIA BEWEGT auch an Interessenten
aus der Branche, um diesen die vielfältige Welt von Scania
vorzustellen. Über eine Rückmeldung auch aus diesem Kreis freuen
wir uns sehr.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen der aktuellen Ausgabe von
SCANIA bewegt und freue mich auf Ihren Besuch bei der „transport
logistic“ am Scania Messestand in Halle A6.
Impressum
SCANIA bewegt · 14. JAhrgANg · 2. AuSgAbe · ISSN 1867-3104
herausgeber
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für
den herausgeber
Mikael Lundqvist
Anschrift
Redaktion SCANIA BEWEGT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Telefon: 02 61/8 97-2 08
Telefax: 02 61/8 97-4 05
scania.bewegt@scania.de
Deutsche Internetadresse
www.scania.de
realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäftsbereich
des ETM Verlags
Autoren dieser Ausgabe
Markus Bauer, Ylva Carlsson,
Matthias Gaul, Joachim Geiger,
Paul Göttl, Martin Heying,
Nicole de Jong, Michael Lawton,
Alex Mannschatz, Scania
Fotos
Karl-Heinz Augustin, Ditwin,
Joachim Geiger, Martin Heying,
Nicole de Jong, Gugu
Mannschatz, Thomas Müller,
Scania
grafik und Produktion
Simone Strobel
Anzeigen
Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
Bettina Pfeffer
Telefon 07 11/7 84 98-63
bettina.pfeffer@etmservices.de
Ihr ChrIStIAN teIChmANN
Verlag
EuroTransportMedia Verlag
Handwerkstraße 15
70565 Stuttgart
Telefon: 07 11/7 84 98-80
Telefax: 07 11/7 84 98-0
www.etm-verlag.de
Druck: Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Auflage: 64.170 Exemplare
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
2.2011 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten
10 Prozent
Bis zu zehn Prozent Kraftstoff sparen: Fahrerleistung, Fahrtechnik,
persönliche Einstellung und Geschicklichkeit sind
Schlüsselfaktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen.
Das Scania Fahrer Eco-Modul, ein Echtzeit-Assistenzsystem,
liefert nach Abschluss der Fahrt eine zusammenfassende
Bewertung des Fahrstils und trägt damit zu mehr
Sicherheit und bis zu zehn Prozent Kraftstoffersparnis bei.
Neuer Regionaldirektor in
München/Unterschleißheim
Jürgen Pietzsch ist neuer Regionaldirektor von Scania
München/Unterschleißheim. Neben dem Händlerbetrieb in
Unterschleißheim leitet er auch die Niederlassungen Scania
Nürnberg/Wendelstein sowie Scania Bayreuth/Himmelkron
und betreut zudem
zehn freie Werkstattbetriebe. Der
gelernte Industriekaufmann ist seit
mehr als 20 Jahren in der Fahrzeugbranche
tätig. Jürgen Pietzsch
begann seine berufliche Laufbahn
als Nutzfahrzeugverkäufer und
war zuletzt als Niederlassungsleiter
des Mercedes-Benz Centers in
Moskau tätig. Nun hat der
52-Jährige die Funktion
des Regionaldirektors
innerhalb der Scania
Deutschland-Organisation
übernommen.
Neuzulassungen steigen
Der Aufschwung am Nutzfahrzeugmarkt in der Europäischen
Union (EU) hält weiter an. Die Zahl der Neuzulassungen in der
EU stieg im Februar im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum
um 16,8 Prozent auf 141.914 Fahrzeuge, wie der
europäische Branchenverband ACEA am Dienstag in Brüssel
mitteilte. Wachstum verzeichneten alle Segmente, lediglich bei
den Bussen ging die Zahl der Zulassungen zurück. Am deutlichsten
war der Zuwachs bei den schweren Lastwagen, wie
sie etwa Scania anbietet. Hier legten die Neuzulassungen um
74,4 Prozent auf 16.397 Fahrzeuge zu.
Eingliederung der Scania Motorensparte
Zum 1. Januar 2011 wurde das Motorengeschäft von Scania in Deutschland mit
dem Lkw- und Busgeschäft zusammengeführt. Verantwortlich für den Verkauf und
Service von Scania Motoren ist seit Jahresbeginn die Scania Deutschland GmbH
in Koblenz. „Die Eingliederung des weltweiten Motorengeschäfts in die einzelnen Scania
Importeurunternehmen ist Teil der Langzeitstrategie von Scania, um noch stärker als
bisher Synergien zu nutzen“, sagt Dirk Fritzsch, Direktor Parts & Service/Verkauf Motoren,
Scania Deutschland Österreich. „Verkauf und Service aus einer Hand sind einer der
großen Vorteile für unsere Motorenkunden.“ Scania hat bereits 1902 den ersten Schiffsmotor
gebaut und 1905 den ersten Industriemotor. Seit fast 110 Jahren gehören Motoren
für Schifffahrt, industrielle Anwendungen und zur Stromerzeugung zum Kerngeschäft des
Konzerns. Derzeit besteht das Motoren-Servicenetz von Scania aus 21 Servicepartnern.
Wünschen Sie Informationen zu Scania Motoren oder möchten Sie das Kundenmagazin
Scania Power beziehen, mailen Sie bitte an motoren@scania.de.
„ Der Verkehrsträger Straße steigerte seine
Verkehrsleistung 2010 um 5,5 Prozent auf
437 Milliarden Tonnenkilometer. “
Quelle: Jahresbericht des Deutschen Speditions- und Logistikverbands (DSLV).
4 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

Scania auf
dem Truck
Grand-Prix
Hol dir den Greif: Beim diesjährigen
Fahrerhighlight, dem
Truck Grand-Prix auf dem
Nürburgring, wird Scania vom
8. bis 10. Juli im Industrielager
vertreten sein. Besonderes
Highlight ist ein Tätowierer, der
Freunden der Marke ein Tattoo
verpasst, und zwar den Greif,
das Logo des schwedischen
Nutzfahrzeugherstellers. Diese
Aktion war in den vergangenen
Jahren ein absoluter Renner,
die Interessenten standen
Schlange. Daneben präsentiert
Scania im Showtruck seinen
Webshop, in dem schöne
Accessoires erworben werden
können. Natürlich fehlt es auch
nicht an Trucks zum Anfassen.
Alle Fans der Marke und die,
die es werden wollen, sind
herzlich willkommen.
8.–10. JULI 2011
2.000ster Lkw
Scania Partner Karl Mossandl in
Dingolfing hat Ende Januar 2011
den 2.000sten Lkw ausgeliefert.
Der Fuhrpark des Kunden Dirnhofer
in Burglengenfeld ist damit auf
21 Fahrzeuge angewachsen, darunter
19 Scania Lkw. Die „runde“
Neuzulasssung ist ein R 480 für den
Siloeinsatz. Über den 2.000sten
freuen sich (v. li.): Fuhrparleiter Klaus
Dirnhofer mit Ehefrau, Seniorchefin
Barbara Dirnhofer, Manfred Zingler,
Regionalleiter Scania Deutschland,
Andreas Moßandl, Geschäftsführer
der Karl Mossandl GmbH & Co.,
sowie Peter Seiler, Verkäufer der
Firma Mossandl.
Scania ist bereit für Euro 6
Scania stellt erstmals seine Euro 6-Motoren vor, und zwar mit 440 und 480 PS als
13-Liter-Version. Diese Motoren werden im ersten Schritt im Fernverkehr eingesetzt,
eignen sich aber natürlich auch für andere Transportaufgaben. So eröffnet sich Transportunternehmen
die Möglichkeit, in neueste Emissionstechnologie zu investieren.
Die neuen Motoren vereinen eine Fülle innovativer technischer Lösungen zur radikalen
Senkung der Emissionen, während der Kraftstoffverbrauch auf dem gleichen
guten Niveau liegt wie bei den Scania Euro 5-Motoren. Für den neuen Motor nutzten
die Schweden eine Kombination aus allen neuen Technologien, die Scania in den
vergangenen Jahren entwickelt hat: Abgasrückführung,
variable Turboladergeometrie, Common-Rail-
Hochdruck-Einspritzung, selektive
katalytische Reduktion und Diesel-Partikelfilter
sowie ein eigenes
Motor- und Abgasmanagement,
das jetzt als eine Einheit fungiert.
Die neuen Motoren wurden mit
dem Ziel entwickelt, die gleichen
Fahrleistungen und die gleiche
Kraftstoffeffizienz zu bieten wie
die Euro 5-Motoren.
Texte: Paul Göttl, Scania
Fotos: Scania
Erdgas-Lkw
für VW-
Logistik
Die Cotrans-Logistik und die
VW-Werkslogistik fahren seit
Neuestem mit einem erdgasbetriebenen
Scania P 310.
Zunächst ist geplant, den
Erdgas-Lkw im Umkreis von
200 Kilometern um das Werk
Wolfsburg einzusetzen. Eine
Tankreichweite von 300 Kilometern
und eine ausreichende
Anzahl an Tankstellen
gewährleisten die Versorgungssicherheit.
Mit 305 PS
bietet der Scania P 310 mit
mittellangem P-Fahrerhaus
deutlich mehr Leistung als
seine Kollegen. Die verbauten
Composite-Tanks sind
rund 400 Kilogramm leichter
als entsprechende Stahltanks.
Das spart Sprit. Der
Gasmotor ist nach EEV-Norm
zertifiziert. Die CO 2 -Emissionen
des Erdgasfahrzeugs
liegen circa 70 Prozent niedriger
als bei Diesel. „Damit
werden wir künftig nachhaltig
und ökologisch transportieren,
ganz nach unserem
Unternehmensleitbild �Think
Blue�, in dem verankert ist,
bei zukünftigen Vorhaben
Ökologie und Ökonomie zu
berücksichtigen“, sagt VW-
Werkslogistikchef Reinhard
de Vries.
Auf der
CeMAT in
Hannover
stellt Scania
auf dem
Stand der
Volkswagen
AG sein
grünes Transportkonzept
„Ecolution by
Scania“ vor.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 5

Transport Logistic 2011 Text: Matthias Gaul, Fotos: Scania
Volle Kraft
Voraus!
Die alle zwei Jahre in München stattfindende „transport logistic“ gilt als die internationale
Weltleitmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management. Vom 10. bis 13. Mai 2011
präsentiert sich dort auch Scania mit einem breiten Produkt- und Servicespektrum und unterstreicht
damit seinen Anspruch als Full-Service-Anbieter für das Transportgewerbe.
Der Nutzfahrzeugmarkt ist schon
2010 kräftiger in Gang gekommen als erwartet,
für 2011 rechnet Scania mit weiteren
Zuwächsen. Die steigende Nachfrage nach
den Premium-Lkw von Scania bedingt
wiederum, dass von den Kunden auch die
Dienstleistungen rund um das Fahrzeug
noch stärker nachgefragt werden. Gemeint
ist damit das umfangreiche Serviceangebot
von Scania, wie zum Beispiel Vermietung,
Finanzierungs- und Versicherungspakete,
Fahrertrainings und -seminare sowie
Telematikanwendungen oder Lösungen,
um die Flottenabläufe für die Kunden zu
optimieren und dabei die Kosten für den
Kraftstoff ebenso zu reduzieren wie die CO 2 -
Emissionen. Der Auftritt von Scania bei der
kommenden „transport logistic“ in München
ist geprägt von den genannten Services.
Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit und Flexibilität:
Diese drei Kriterien sind für alle
Dienstleistungen von Scania charakteristisch.
So tragen beispielsweise die angebotenen Finanzierungslösungen
der Scania Finance Deutschland
GmbH wesentlich dazu bei, die Liquidität
im jeweiligen Unternehmen zu schonen. Mobil
bleiben, ohne das Kapital einseitig zu binden,
lautet die Devise. So kann das vorhandene
Geld auch für andere betriebliche Investitionen
genutzt werden. Zudem werden insbesondere
durch Leasing die Kreditspielräume bei der Bank
nicht eingeengt. Dasselbe gilt für den Mietkauf
als gefragte Alternative zum Leasing.
geNauso wie für Die fiNaNzieruNg
sorgt Scania für den passenden Versicherungsschutz.
Ergänzend zur Haftpflicht- und Kaskoversicherung
empfiehlt sich dabei für Leasingnehmer
vor allem auch der Abschluss einer
sogenannten GAP-Versicherung. Hintergrund:
Bei Leasing-Fahrzeugen ersetzt die Kasko nach
einem Totalschaden meistens nur noch den
scania
WerKstattserVice
Scania Deutschland baut sein Service-Portfolio
rund um das Fahrzeug immer weiter aus.
Damit will man Spediteuren und Fahrern eine
noch bessere Verfügbarkeit der Fahrzeuge
bieten. Die Dienstleistungen umfassen nicht
nur Zugmaschinen und Auflieger, sondern
auch Aufbauten, Reifen und Zusatzausrüstungen
wie Kühlaggregate und Ladebordwände.
Zudem wird die Kooperation mit
Telematik Komponentenherstellern / Telematics ausgebaut. Inner-
eBusiness halb der / Scania e-business Deutschland-Organisation Intralogistik / Intralogis
Telekommunikation sind zudem regionale / Kompetenzzentren Schnittstellen im / Interfac
Telecommunications
Aufbau, die sich beispielsweise um Unfallreparaturen,
Service an Ladekränen sowie
Fremdmarkenreparaturen kümmern. „Alles
aus einer Hand“: Das ist die Philosophie von
Scania auch im Servicegeschäft.
6 SCANIA BEWEGT • 3.2010 2.2011 www.scania.de
by Scania
Auf der „transport logistic“ suchen die Profis nach neuen Trends. „Ecolution by Scania“ – grüne Bausteine schonen Umwelt und Geldbeutel.
I
N
I
N

Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs. Der
liegt aber häufig deutlich unter dem jeweiligen
Buchwert laut Leasingvertrag. Die dadurch
entstehende Deckungslücke lässt sich mit der
GAP-Versicherung schließen. Auch für Transportunternehmer,
die schnell und unbürokratisch
auf kurzfristigen und zeitlich begrenzten
Bedarf reagieren müssen, hat Scania die passende
Lösung parat: die Vermietung von Fahrzeugen.
scaNia DeutschlaND hat aktuell rund
1.100 Vermietfahrzeuge im Angebot seiner
Dienstleistung Scania Rent Truck & Trailer.
Neben den Fernverkehrsfahrzeugen, Sattelzugmaschinen
und Aufliegern ist das Vermiet-Portfolio
im vergangenen Jahr noch um
Baufahrzeuge erweitert worden. Die Kunden
haben dabei die Wahl zwischen Abrollkippern,
Absetzkippern, Vierachs-Hinterkippern und
Dreiseitenkippern als Drei- und Vierachser.
Im Rahmen der Kurzzeitmiete reicht die Mietdauer
von einem Tag bis hin zu zwölf Monaten,
wobei auch Vertragsverlängerungen einfach
umzusetzen sind. Ein entscheidender Vorteil der
Fahrzeugmiete ist neben der Flexibilität die Tatsache,
dass die monatlichen Raten – vergleichbar
dem Full-Service-Leasing – automatisch
Dienstleistungen wie Wartung und Reparatur
oder Reifenservice enthalten. Darüber hinaus
muss sich der Kunde weder um die Versicherung
noch um die Kfz-Steuer kümmern. Das übernimmt
für ihn Scania als Halter der Fahrzeuge.
Angesichts des hohen Kostendrucks im Transportgewerbe
rückt ein weiteres Thema verstärkt
in den Fokus der Unternehmer: Wie lässt sich
die Profitabilität des Fuhrparks erhöhen? Eigens
zu diesem Zweck bietet Scania Deutschland das
grüne Transportkonzept „Ecolution by Scania“
an. Dahinter verbirgt sich eine Kombination aus
grünen Produkten und Dienstleistungen, die
dem Unternehmer helfen, den Kraftstoffverbrauch
zu reduzieren und damit zugleich den
Schadstoff-Ausstoß zu senken, den CO 2 -Fußabdruck
zu mini mieren und die Wirtschaftlichkeit
seines Betriebs zu erhöhen.
um DieseN aNforDeruNgeN gerecht zu
werden, setzt sich „Ecolution by Scania“ aus vier
Bausteinen zusammen. Am Anfang steht
die Spezifikation des Fahrzeugs für geringen
Kraftstoffverbrauch und reduzierte CO 2 -Emissionen,
ergänzt um die Eco-Wartung für den
optimierten Kraftstoffverbrauch über die gesamte
Nutzungsdauer des Fahrzeugs. Dazu kommt
das von der Scania Fahrer Akademie angebotene
Eco-Fahrtraining für eine kraftstoffsparende
Fahrweise. Ein weiteres Modul ist schließlich Fahrzeugs abzurufen. Diese Daten, zu denen
das ebenfalls von der Akademie durchgeführte auch immer Angaben zu den CO2-Emissionen
„Fahrtraining Kontrakt“ in Form einer Internationale aktiven Fachmesse des Fahrzeugs für Logistik, gehören, Mobilität, werden IT und in regelmäßigen
Supply Chain Managem
Neue Messe München, 10. – 13. Mai 2011
Betreuung von Fahrer und Fuhrpark über einen Abständen von Scania analysiert, um dem Kun-
International Exhibition for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Manageme
Zeitraum von drei oder vier Jahren (siehe hierzu den anschließend aufzuzeigen, wie er die Ver-
New Munich Trade Fair Centre, 10 – 13 May 2011
das Interview ab Seite 8). Voraussetzung dafür ist, brauchswerte weiter reduzieren kann. Eine Fülle
dass in den Fahrzeugen der Scania Communi- von Themen also, mit denen sich Scania auf der
cator 200 integriert ist. Dieses Telematiksystem Messe präsentiert. Tipp: Persönlich vorbeischau-
bietet die wichtigsten Funktionen, um Fahrer- en – am Stand 313/414 in Halle A6 der Neuen
und Fahrzeugdaten aus der Bordelektronik des Messe München.
transport Intralogistik / Intralogistics logistic
Schnittstellen / Interfaces
im Überblick
Telematik / Telematics
eBusiness / e-business
Telekommunikation /
Telecommunications
Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität,
IT und Supply-Chain-Management
Termin
10. – 13. Mai 2011
10.–13. Mai 2011
F7 F8
www.scania.de 3.2010 2.2011 • SCANIA BEWEGT 7
FORUM
FORUM
Dienstleistungen Logistik
Logistics services
FORUM
Systeme des Güterverkehrs
Freight transport systems
Air Cargo Europe
Ort
Neue Messe München
Die transport logistic 2011 erreichen Sie sowohl über Eingang OST als auch über Eingang WEST.
Telefonhotline: (+ 49 89) 9 49-1 13 68
Telefax: (+ 49 89) 9 49-1 13 69
Internet: www.transportlogistic.de, E-Mail: info@transportlogistic.de
Öffnungszeiten
Dienstag bis Donnerstag: 9:00–18:00 Uhr
Freitag: 9:00–17:00 Uhr
Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilitä
Neue Messe München, 10. – 13. Mai 2011
International Exhibition for Logistics, Mobility,
New Munich Trade Fair Centre, 10 – 13 May 20
Die Eintrittspreise Telematik / Telematics liegen zwischen 26,00 Euro für ein Tagesticket und
40,00 Euro eBusiness für ein / e-business Dauerticket. Im Online-Vorverkauf Intralogistik / Intralogistics kostet das Tagesticket Dienstleistungen 21,00 Logistik Euro,
das Dauerticket Telekommunikation 35,00 Euro. /
Telecommunications
Schnittstellen / Interfaces Logistics services
FORUM
FORUM
Hier finden Sie uns!
Halle A6,
Stand 313/414
FORUM
Systeme des Güterver
Freight transport syst

Transport Logistic 2011 Text: Matthias Gaul, Fotos: Scania
Unsere
Trainings
bieten
Fuhrparkbetreibern
einen hohen
Nutzwert.”
Holger Maier, Leiter der
Scania Fahrer Akademie
HoHer
Praxisbezug
Die Scania Fahrer Akademie ist
eine gefragte Institution
zur Weiterbildung von
Berufskraftfahrern.
Effiziente Aus- und Weiterbildung ist das A und O für die Wirtschaftlichkeit
eines Fuhrparks. Die 2008 gegründete Scania Fahrer Akademie
wird diesem Anspruch durch ihre Vielzahl an Trainings und
Seminaren gerecht. Die Bandbreite der Services ist auch auf der Messe
„transport logistic“ zu sehen. Im Interview erläutern Akademie-Leiter
Holger Maier sowie Scania Fahrlehrer und Fahrtrainer Eberhard Klein,
wie Kunden von diesem Angebot profitieren können.
8 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

Aktive Fahrerbegleitung ist bei den Trainings
selbstverständlich.
?: in transportunternehmen sind fahrer
ein ganz entscheidender faktor für die
rentabilität des unternehmens. spiegelt
sich das auch in den teilnehmerzahlen bei
der scania fahrer akademie wider?
maier: Durchaus. Im vergangenen Jahr konnten
wir gegenüber 2009 eine Steigerung um rund
20 Prozent feststellen. Das zeigt, dass das Bewusstsein
für Wirtschaftlichkeit, geringeren Verschleiß
von Reifen und Teilen sowie ein höheres
Maß an Verkehrssicherheit nochmals deutlich
zugenommen hat. 2010 haben insgesamt 2.200
Lkw-Fahrer unsere Trainings besucht. Neben
den eigenen Fahrtrainern arbeiten wir mit festen
externen Partnern zusammen und können so
sehr schnell professionell und flexibel reagieren.
?: Die finanz- und wirtschaftskrise haben
sie also nicht zu spüren bekommen?
maier: Nur bedingt. Viele Unternehmer haben
die Zeit genutzt, um in die Weiterbildung ihrer
Fahrer zu investieren. Von der Finanz- und Wirtschaftskrise
war die gesamte Transportbranche
besonders hart betroffen. Der sowieso schon
hohe Kostendruck hat sich dadurch weiter verschärft.
In einer solchen Situation gilt es erst recht,
alle sich bietenden Einsparpotenziale zu nutzen.
Etwa in der Form, dass weniger Schäden passieren
und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Unsere
Trainings bieten hierfür die beste Grundlage.
?: welche einsparungen sind
denn möglich?
klein: Allein beim Kraftstoff lässt sich eine Einsparung
von 10 bis 15 Prozent realisieren. Weniger
Kraftstoffverbrauch bedeutet außerdem
geringere Schadstoffemissionen. Darüber hinaus
erhöht sich die Lebensdauer von Reifen und
Antriebsstrang. Ein gut geschulter Fahrer ist auch
seltener in einen Unfall verwickelt, was weniger
ungeplante Standzeiten und niedrigere Versi-
Fahrtrainer Eberhard Klein bei der Schulung.
cherungsprämien zur Folge hat. Weniger Standzeiten
bedeuten für das Unternehmen wiederum
mehr Umsatz, geringere Kosten erhöhen die
Gewinnspanne.
?: wodurch unterscheiden sie
sich vom wettbewerb?
maier: Wir legen großen Wert auf ein qualitativ
hochwertiges Training mit hohem Praxisbezug,
das zum einen auf die Scania Fahrzeuge zugeschnitten
ist und zum anderen in den Trainingsinhalten
den Praxisalltag des Fahrers widerspiegelt.
Uns zeichnet außerdem aus, dass wir neben
den Fahrern auch die Mitarbeiter in verantwortlichen
Positionen wie zum Beispiel Fuhrparkleiter
und Disponenten in die Trainings mit einbinden.
Nur so können Änderungen durch die Erkenntnisse
der Trainingsmaßnahmen wirkungsvoll
umgesetzt werden.
?: welche module werden besonders
nachgefragt?
klein: Neben den Energiespar-Fahrtrainings und
den Fahrsicherheits- sowie Ladungssicherungs-
Trainings kommen auch unsere sogenannten
Fahrerinformationen sehr gut an, bei denen die
Bedienung des Fahrzeugs inklusive der täglichen
Wartung im Vordergrund steht. Ausführliche und
verständliche Erklärungen helfen dabei, Bedien-
fehler zu vermeiden und Standzeiten auf ein Mindestmaß
zu reduzieren. Zunehmend wird auch
das Modul „Anwendung der Vorschriften“ nachgefragt.
Lenk- und Ruhezeiten, deren Einhaltung
sowie die richtige Bedienung des digitalen Tachografen
sind hier die Themenschwerpunkte. Bei
den Trainings können wir übrigens auf verlässliche
Partner wie Krone und Zurrpack zählen.
?: entsprechen die von der scania fahrer
akademie angebotenen module auch den
anforderungen des Berufskraftfahrer-
Qualifikations-gesetzes?
maier: Ja, wir sind eine anerkannte Ausbildungsstätte
und decken mit unseren Seminaren das
geforderte Spektrum sowohl für Lkw- als auch
für Busfahrer ab. An über 30 registrierten Standorten
in Deutschland und allen Scania Filialen
und Betrieben in Österreich bieten wir unsere
Trainingsleistungen an. Darüber hinaus geben
wir den Unternehmen Hilfestellung rund um
das Thema Fördermittel.
?: seit diesem Jahr bieten sie das modul
„fahrtraining kontrakt“ an. was kann man
sich darunter vorstellen?
klein: Dieses Modul soll dazu beitragen, das
Kraftstoffeinsparungspotenzial eines Scania
Lkw voll auszuschöpfen und über die gesamte
Nutzungsdauer einen gleichbleibend niedrigen
Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Zum einen
durch intensives Fahrtraining, zum anderen
durch aktive Betreuung von Fahrer und Fuhrpark
über einen Zeitraum von drei oder vier
Jahren. Zielgruppe sind Neufahrzeugkunden,
die einen Reparatur- und Wartungsvertrag abgeschlossen
haben und in deren Fahrzeugen der
Scania Communicator 200 integriert ist. Dieses
Fleet-Management-System bietet die wichtigsten
Funktionen, um Fahrer- und Fahrzeugdaten aus
der Bordelektronik des Fahrzeugs abzurufen.
Die gewonnenen Daten analysieren wir und
erarbeiten mit dem Unternehmer Optimierungsmöglichkeiten.
Somit ist dieses Modul auch ein
wichtiges Controlling-Instrument.
?: gibt es 2011 weitere Neuerungen?
Maier: Unter anderem werden wir unseren Kunden
Trainingsmaßnahmen zur Schadenprävention
anbieten, die sich individuell an den Schadenverläufen
der jeweiligen Flotte orientieren. Darüber
hinaus bieten wir in Kooperation mit dem Fahrlehrerverband
Rheinland erstmalig eine Weiterbildung
für Fahrlehrer nach Paragraf 33a Abs. 1 des Fahrlehrergesetzes
an. Seit 2011 zeichnet die Scania Fahrer
Akademie Deutschland zudem auch für Trainings
in Österreich verantwortlich. Dort sind unsere
Seminare ebenfalls exakt auf die Marktanforderungen
zugeschnitten.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 9

Orange Days 2011 Text und Fotos: Martin Heying
Wenn es um kommunale
Nutzfahrzeuge geht, also
um höchstmögliche
Effizienz bei geringstmöglichen
Kosten, dann
lohnt ein Blick in das
Scania Portfolio:
willkommen bei den
Scania Orange Days
Stand im Zentrum der Aufmerksamkeit: der Scania P 320 LB4x2HNB mit
hydrostatischem Antrieb und dem Kehrmaschinenaufbau „Power Sweeper“.
10 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

Der Scania P 360 4x4 mit Winterdienstaufbau.
Der P 320 Low entry mit einem Abfallentsorgungsaufbau
der Firma Haller.
Tue GuTeS uND SPricH DArüBer, das gilt
auch für technische Lösungen. Scania Deutschland
schöpft aus seinem modularen Baukastensystem
und hat zu den „Orange Days“ ins
Scania Demo Center Koblenz eingeladen: eine
hochkarätige Fachmesse, die dem interessierten
Publikum die Vorzüge von Scania Kommunalfahrzeugen
präsentierte. Die Scania Adaptionen
der Fahrgestelle stehen für Langlebigkeit und
Rentabilität. Die meisten der ausgestellten
Fahrzeuge setzen auf Euro 5 mit EGR.
eiNe AuSNAHme bildete der Scania
P 310 DB6x2*4MNB, ein Fahrgestell mit Gasmotor.
Hier konnten die Besucher einen Blick
auf das Fahrgestell werfen, das grundsätzlich
eine Vielzahl an Konfigurationen und Antriebssträngen
bietet, in Kombination mit dem Low
Entry-Fahrerhaus. Dieses Fahrgestell hatte eine
Präferenz für Müllsammler, einen solchen gab
es aber auch komplett aufgebaut zu sehen: der
Scania P 320 DB6x2*4MNB mit x2c-Abfallentsorgungsaufbau
von Haller - ein wirtschaftliches
Entsorgungsfahrzeug mit Rundumlichtvorbereitung
und dem Scania Communicator 200.
Die Beschaffer der Fahrzeuge wissen auch: Die
Fahrer schätzen neben dem Low Entry-Fahrerhaus
die Ergonomie des Arbeitsplatzes sowie
Scania Opticruise, das automatisierte Schaltsysstem,
das ideal ist für das ständige Anhalten und
Anfahren im städtischen Bereich.
uNverZicHTBAr für jede Kommune ist der
Winterdienst: Hier überzeugte ein Scania P 360
CB4x4 HHA aufgebaut von der Firma Schmidt.
Das Fahrzeug mit einem Dreiseitenkipper von
Meiller kombiniert mit einem Stratos-Salzstreuwerk
und einem Hiab-Ladekran XS 111 BS-3
punktete auch durch die werkseitige Winterdienstvorbereitung
des Fahrgestells und durch
die luftgefederte Hinterachse.
GLeicH ZWei HiNGucKer hielt Scania für
die mehr als 300 Besucher bereit: zwei Fahr-
zeuge, die mit dem Scania Hydrostat-Antrieb
ausgerüstet waren. Zum einen den Scania
G 400 LB4x2MSA, der mit einem Kobit K8 von
der Firma Nothhelfer aufgebaut war. Er zeigte
sich als effektive Kehrmaschine mit hydraulischem
Ventilatorantrieb. Der zweite Star war der
Scania P 320 LB4x2HNB mit dem Kehrmaschinenaufbau
„Power Sweeper“ der Firma Walter.
Das Prinzip des hydrostatischen Antriebs bei
den beiden Fahrzeugen ist so simpel wie überzeugend:
Er wandelt primärseitig die mechanische
Leistung des Dieselmotors durch eine
Pumpe in hydraulische Leistung um, der Hydraulikmotor
formt diese wieder in mechanische
Leistung um. Das ermöglicht ein verschleißfreies
langsames Fahren bei angepasster Motordrehzahl.
Diese Vorteile sind gerade für Kehrfahrzeuge,
Reinigungsfahrzeuge oder Schneefräsen
enorm: Es können stufenlos Geschwindigkeiten
ab 0,3 km/h bei einer beliebigen Motordrehzahl
dargestellt werden. Durch Wegfall des Aufbaumotors
sind neben Kraftstoffeinsparungen auch
zukünftige Abgasnormen kein Problem. Der
Antrieb überhitzt nicht, die CAN-Bus-Steuerung
macht das Gaspedal zum Fahrpedal. Alle Gänge
im Getriebe sind nutzbar. Fazit der Besucher: Die
Scania Orange Days waren genau das Richtige
für die Zielgruppe.
volkswagen Nutzfahrzeuge zeigte bei
den Scania Orange Days acht leichte Fahrzeugkonzepte,
die das Segment nach unten hin
abrundeten. Mit dabei waren zwei VW Amarok,
einmal mit Hubarbeitsbühne von Versalift und
einmal mit Kipperaufbau von Schoon. Der
VW T5 präsentierte sich als Pritschenfahrzeug
für den Winterdienst und als Verkaufswagen.
Wei terhin gab es einen Caddy mit aufklappbarem
Dachpfeil, den Crafter als Doppelkabine
mit Leiteraufbau und als Werkstattwagen
sowie eine T2 Doppelkabine von Volkswagen
Nutzfahrzeuge Oldtimer.
Das modulareBaukastensystem
macht den
Low Entry wegen
der guten Teileverfügbarkeit
sehr
interessant.”
Hugo Tork, Fachstellenleiter der
Abfallwirtschaftsbetriebe Münster.
Die Scania Orange Days waren eine gelungene Werkschau für die kommunale Kompetenz
von Scania. Über 350 Besucher sahen 26 Fahrzeuge. Auf großes Interesse stießen
neben der modularen Bauweise der Scania Fahrzeuge das Low Entry-Fahrerhaus, die
werkseitigen Vorbereitungen der Fahrwerke sowie der ausgeklügelte Hydrostat-Antrieb.
Informationen und Bilder zur Veranstaltung finden Sie unter www.scania.de/orangedays
und bei facebook unter http://www.facebook.com/scania.deutschland
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 11

Porträt
Für Glogau Yachttransporte ist klar: einen besseren Lkw als Scania gibt es
nicht. Nicht nur die Qualität stimmt, auch der Sound ist schön.
Text: Nicole de Jong, Fotos: de Jong, Ditwin
Unsere Leute
lieben Scania Lkw.”
Kolja Glogau, geschäftsführender
Gesellschafter der Glogau Internationale
Yachttransporte aus Neumünster.
Als er vor 26 Jahren als selbstfahrender
Unternehmer auf einem gebrauchten Truck
anfing, träumte er davon, eines Tages einen
neuen Scania zu kaufen. Heute besitzt Torsten
Glogau sogar 18 Zugmaschinen des schwedischen Herstellers.
Insgesamt umfasst die Flotte 25 Lkw und 15 Begleitfahrzeuge.
Das Unternehmen mit Sitz in Neumünster in
Schleswig-Holstein hat sich auf die Transporte von Yachten
spezialisiert.
Firmengründer glogau hat seine Euphorie für das
schwedische Image-Produkt Scania an seine Mitarbeiter
weitergegeben. Sie wollen keine andere Marke fahren, Zugmaschinen
mit dem Greif im Logo gelten als Prestigeobjekt.
Da das Ladegut – Boote und Yachten – für sich schon ein-
Hingucker ist, muss auch der Lkw dazu passen.
die Fahrer, die im schnitt seit zehn Jahren für das
Unternehmen tätig sind, leben zwischen zwei und drei
Wochen, manchmal sogar bis zu drei Monaten in den
Trucks. Sie lieben ihre Autos und es wundert nicht, dass
sie auch nach fünf Jahren fast wie neu aussehen. Es kommt
vor, dass das Fahrerhaus in der Zeit nicht einmal mit Straßenschuhen
betreten wird. „Für uns ist es selbstverständ-
Kolja und Saskia Glogau sind Anfang 2010
als geschäftsführende Gesellschafter in den
väterlichen Betrieb eingestiegen.
ScAniA –
ein Traum wird wahr
lich, bei der Ausstattung auf die Wünsche der langjährigen
Mitarbeiter einzugehen“, sagt Kolja Glogau. Er ist im vergangenen
Jahr gemeinsam mit seiner Schwester Saskia als
geschäftsführender Gesellschafter in das väterliche Unternehmen
eingestiegen und unter anderem für den Fuhrpark
verantwortlich.
Für einen mitarbeiter, der bald 20 Jahre für Glogau
fährt, hat der Junior gerade einen neuen Scania R 730
bestellt. Der ist sehr exklusiv und mit dem leistungsstärksten
V8-Motor ausgestattet. Der Dreiachser verfügt über 730
PS und ein Drehmoment von 3.500 Newtonmetern. Einen
stärkeren Lkw-Motor gibt es derzeit nirgendwo sonst auf
der Welt. „Wir wollen, dass unsere Leute ihren Job gerne
machen. Wenn sie gut arbeiten, haben sie sich ein solches
Fahrzeug auch verdient“, sagt Kolja Glogau. 500 PS würden
für den Transport der Yachten eigentlich ausreichen.
der zweite neue, ein R 620, steht schon auf dem Hof und
wird für die Anforderungen von Glogau umgestaltet. Alle
neuen Fahrzeuge bekommen einen Extra-Tank hinter der
Kabine. Damit lassen sich die Standardplätze für die Tanks
mit Hilfe von einzeln angefertigten Edelstahlkisten als
Stauraum für die Fahrer nutzen. Drei Lkw kauft der Trans-
12 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

porteur normalerweise jährlich. Die Jahreslaufleistung pro
Fahrzeug beträgt zwischen 100.000 und 130.000 Kilometern.
Das ist vergleichsweise wenig und deshalb bleiben die
Lkw bis zu sieben Jahre in der Flotte.
die Kabinen sind standardmässig mit Kühlschränken,
Standheizung, Standklimaanlage und Navigationssystemen
ausgestattet. Gute Sitze und eine bequeme Liege verstehen
sich von selbst. Glogau lässt Spannungswandler einbauen,
sodass die Fahrer in den Pausen ihre Laptops benutzen
können. Auf das äußere Erscheinungsbild legt das Unternehmen
besonders viel Wert, schließlich transportiert es
Luxusgüter auch für Könige und Milliardäre. So bekommen
alle Zugmaschinen nebst den vorgeschriebenen Warnleuchten
für Schwertransporte Edelstahl-Scheinwerferbügel.
Und selbstverständlich prangt der Firmenname in
großen Lettern auf der Stirn des Lkw. „Wir fahren in Städte
wie Monaco oder Marbella“, sagt der 26-jährige Unternehmer.
„Da kann man nicht mit einer rostigen Schüssel auftauchen“,
ergänzt Firmenchefin Saskia Glogau.
alle lKw sind mit opticruise, dem automatisierten
Gangwechselsystem, ausgestattet und verfügen über das
Fahrer Eco-Modul von Scania. Dieses Modul analysiert
die Daten von Sensoren und hilft, den Fahrstil zu verfeinern.
Die jungen Glogaus sind wie ihr Vater überzeugt von
der Qualität der Lkw aus der Schmiede des schwedischen
Herstellers. Zuverlässig seien sie und wenig reparaturanfällig.
„Und die Maschine hat einen wunderschönen
Sound“, schwärmt der Senior. Sie loben das sehr gut ausgebaute
Servicenetz des Herstellers, egal ob in Deutschland,
Europa oder Asien. Einmal sei auf den Kanaren ein
Schlauch an der Servolenkung eines Fahrzeuges geplatzt.
Die Scania Werkstatt vor Ort hatte das Ersatzteil vorrätig,
sodass der Lkw seinen Dienst im Handumdrehen fortsetzen
konnte.
die zusammenarbeit mit der scania werKstatt in
Neumünster funktioniert einwandfrei. Die Kollegen dort
stehen mit Rat und Tat zur Verfügung. Die für die Yachttransporte
speziellen Auf- und Umbauten an den Lkw
erledigt die firmeneigene Werkstatt selbst, ebenso wie die
meisten Reparaturen. Auf dem Firmengelände nutzt Glogau
ein Konsignationslager von Scania für Verschleißteile.
Wenn der Meister ein Teil braucht, kann er es sich sofort
holen. Und so ist es letztlich nicht verwunderlich, dass sich
die Scania Euphorie auch auf die Werkstatt-Mitarbeiter
übertragen hat.
Der Yachttransporteur besitzt
18 Scania der neuesten Generation.
Echte Hingucker: Mit ihren Schwerlastkombinationen
können die Glogaus bis zu
30 Meter lange Boote befördern.
Die 1985 als Ein-Mann-Betrieb gegründete Glogau Internationale
Yachttransporte GmbH beschäftigt knapp 50
Mitarbeiter, davon 35 festangestellte Fahrer. Die anderen
Mitarbeiter arbeiten in der Verwaltung, wickeln die Aufträge
ab, disponieren und erledigen die Werkstattarbeiten.
Neben dem Firmensitz Neumünster unterhält das Unternehmen
einen Standort in Giebelstadt bei Würzburg.
Anfang 2010 sind die Kinder des Firmengründers Torsten
Glogau in die Geschäftsführung des Betriebes eingestiegen.
Tochter Saskia war davor im Marketing tätig und
Sohn Kolja in der Disposition. Zu seinem Leistungsspektrum
gehören nationale und internationale Transporte mit
dem Lkw sowie die weltweite Verschiffung von Motor- und
Segelbooten. Bis zu 2.000 Transporte erledigt das Unternehmen
jährlich. Kunden sind Werften, Yachthändler, Ree-
www.scania.de dereien, Charterfirmen und auch einige 2.2011 Privatleute.
• SCANIA BEWEGT 13

TecHnik Text: Alex Mannschatz, Fotos: Karl-Heinz Augustin, Gugu Mannschatz
Die
Herausforderung
ist es, alle
Details zu
koordinieren.”
Klaus Röther,
Scania Verkäufer bei
Motoren Baader,
Neustadt/Weinstraße
Die Berufsfeuerwehr in Ludwigshafen schützt nicht nur einen der größten Chemiestand-
orte Deutschlands. In ihrem Revier liegt auch einer der dichtbefahrensten Autobahn-
knoten der Republik. Das sind nur zwei Gründe, warum die Wehr ein ganz besonderes Fahrzeug
angeschafft hat. Ein Rüstwagen mit Kran ergänzt den Scania Fuhrpark der „Wache 1“.
DIE EIER-
LEGENDE
WOLLMILCH-
SAU
Das sieht eng aus. 3,60 Meter hoch ist der Kran,
vier Zentimeter höher das Tor. Trotzdem rollt der
neue Rüstwagen ohne Probleme nach draußen.
Ein R 400 6x4 mit CR 16 L-Fahrerhaus und Aufbau
von Rosenbauer. Bernd Vollmer ist zuständig für die
Beschaffung des Fuhrparks und damit auch für den „Neuen“
der Berufsfeuerwehr Ludwigshafen. „Der Kran am Heck war
trotz seiner Höhe ein Muss“, erklärt er. Der Kran wird Leben
retten. Einsatzzweck ist die „Technische Unfallhilfe“, zum Beispiel
bei Lkw-Unglücken auf den Autobahnen rund um den
Chemiestandort.
15 Mann der Wache 1 haben einen Kranführerschein, zwei
von ihnen werden jeweils im 24-Stunden-Wechsel die Besatzung
bilden. Trotz der ständigen Ausrückbereitschaft wird die
Laufleistung bescheiden bleiben. „Vielleicht 1.500 Kilometer
im Jahr“, schätzt Vollmer. Für den Wagen werden sie zur Marter.
Immer von null auf volle Pulle, immer bis zum Anschlag
beladen, immer in engsten Kurvenradien durch die Stadt. Die
Reifen rubbeln dann wie Radierer über den Asphalt, entsprechend
hoch ist ihr Verschleiß. Selten hält ein Pneu der Hin-
14 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

terachse länger als 5.000 Kilometer. Aufgrund der geringen
Laufleistungen hat man mit Scania einen eigens abgestimmten
Wartungszyklus ausgearbeitet. „Die Batterien fliegen alle
zwei Jahre raus“, nennt Vollmer ein Beispiel. Der Ölwechsel
findet jährlich statt, ebenso der Austausch der Kraftstofffilter.
Die Bremsen werden in kürzeren Zyklen geprüft als
sonst üblich. Im Gegenzug gilt für das Getriebeöl ein längeres
Wechselintervall. Ähnlich ungewöhnlich ist die Ausrüstung.
So führt der Wagen einen Plasma-Brenner zur Durchtrennung
von Metallen mit. Er schneidet funkenfrei mit Druckluft.
„Die Luft kommt vom Fahrzeug selbst, der Strom vom
eingebauten Generator“, erklärt Vollmer. Jedes der etwa 250
Ausrüstungsteile trägt so zum Gesamtgewicht von 26 Tonnen
bei - allein der Kran benötigt 180 Liter Hydrauliköl.
auch für Klaus röther vom Scania Partner Motoren
Baader ist die Zusammenarbeit mit den „Rettern“ etwas
Besonderes. Sein Unternehmen ist die Schnittstelle zwischen
den Wünschen des Kunden und der technischen Machbarkeit.
„Die Herausforderung liegt darin, die gewaltige Komplexität
aller Details zu koordinieren. Aber dadurch, dass wir
schon in der Planungsphase dabei waren, wissen wir sofort,
wo ein Hebel zur Problemlösung anzusetzen ist“, so Röther:
„Die Feuerwehr braucht im Grunde eine eierlegende Wollmilchsau.
Nur wer dem entsprechen kann, bekommt den
Zuschlag.“ Den hat Scania in Ludwigshafen schon häufiger
erhalten. Eine P 270-Drehleiter mit Metz-Aufbau und ein
G 114-Wechsellader sind ebenso im Einsatz wie jeweils zwei
Das Herzstück des
Rüstwagens: ein ferngesteuerter
Kran von Fassi, der
knapp 25 Meter ausfahren kann.
Vollautomatische
Allison-Getriebe ab
Werk sind Pflicht.”
Bernd Vollmer, Fuhrparkleiter der
BFW Ludwigshafen
Von Rosenbauer aus Linz
stammt der Aufbau. Motoren
Baader war der Partner zur
Realisierung des Projekts.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 15

Brüder im Geiste: Auch
mehrere Scania P 270 –
vorne die Drehleiter –
retten Leben am Rhein.
Der G 114-Wechsellader
mit Abrollbehälter ist
unverzichtbar für die Einsatzlogistik
vor Ort.
Zwei Mann Besatzung fahren auf dem Rüstwagen mit. Die
Atemschutzausrüstung ist zwischen den Sitzen positioniert.
weitere Löschfahrzeuge vom Typ P 270 (mit je 2.000 Liter Wasser)
und G 94 (je 5.000 Liter). Bernd Vollmer nennt die Gründe,
warum auch der neue Rüstwagen aus Schweden kommt.
So sind für ihn vollautomatische Getriebe Pflicht. „Und zwar
ab Werk“, ergänzt er. Es muss halt alles passen im Kampf um
die rettenden Sekunden. Auf Zusatzstoffe wie Harnsäure zur
Abgasreinigung will Vollmer, wenn möglich, verzichten. „Erstens
haben wir dann das Problem der Bevorratung, zweitens
besteht die Gefahr einer Falschbefüllung.“ Serientechnik trotz
individueller Ausstattung steht ganz oben im Pflichtenheft.
Das beginnt bei der Auspuffanlage, geht über die Bremsen, die
Luftaggregate und endet beim banalen Außenspiegel. „Den
gibt es bei Scania baureihenübergreifend in genau dieser
Ausführung mit unveränderter Teilenummer. Brauchen wir
Ersatz, ist er sofort da“, so Vollmer zu seiner wohl wichtigsten
Anforderung: Die Autos müssen rund um die Uhr einsatzbereit
sein. 365 Tage im Jahr.
Die Rüstzeit für den neuen Kranwagen beträgt ab dem
Eintreffen an der Unfallstelle nur fünf Minuten.
Der „Neue” in Ludwigshafen
Bezeichnung Rüstwagen Kran
typ Scania R 400 CB6x4HSA
Motor DC 13 05 400
Motorleistung 294 kW/400 PS
getriebe Allison- Autom., GA 867
abgasnorm Euro 5
Besatzung 1+1
länge/Breite/höhe 9.100/2.500/3.600 mm
radstand 4.700 mm
zul. gg 26.000 kg
max. lenkradeinschlag 46 Grad
Kran Fassi F560 AXP.28, max 572
kN, Ausschub bis 24,8 m
16 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

3114
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Freude
am Fahren
In der Rudolf Hollstein Spedition in Bad Münstereifel
ist der Scania V8 das Maß der Dinge. Firmenchef und
Junior wetteifern um die beste Ausstattung für ihre
beiden Flaggschiffe.
Text und Fotos: Joachim Geiger
Der Scania V8
verbindet Leistung mit
Eleganz. Das Auto ist
schon ein Privileg.“
Christian Hollstein, Juniorchef der
Rudolf Hollstein Spedition.
Familienbande: Rudolf Hollstein (li.) hält zusammen mit
Ehefrau Birgit und Sohn Christian die Firmenflagge hoch.
18 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

Flaggschiff: Anspruchsvolle Transporte mit temperatur-
sensiblen Gütern sind eine Aufgabe für den Scania R 580 V8
mit neuem Kühlauflieger.
Strategie: Juniorchef Christian Hollstein hat den Anspruch,
das Transportgeschäft und seine Kunden erst einmal als
Fahrer kennenzulernen.
Accessoires: Der V8 präsentiert sich selbstbewusst mit
Vollverkleidung, Edelstahlfelgen und einer eleganten Sidepipe
aus poliertem Edelstahl.
ruDolf hollstein gehört zu den Transportunternehmern,
die behutsam mit Traditionen
umgehen. Damit tritt er in die Fußstapfen von
Vater und Großvater, die das 1898 gegründete
Familienunternehmen aufgebaut haben. Dass die Familie
eng zusammenhält, dass die Kunden stets erstklassige Leistung
erwarten dürfen und die Fahrer fürs Unternehmen
eintreten als wäre es das eigene – das sind Traditionen, die
heute wie vor 100 Jahren hoch im Kurs stehen in der Spedition,
die im nationalen Fernverkehr zum Beispiel für temperaturgeführte
Transporte in den Sparten Lebensmittel
und chemische Baustoffe mit besten Referenzen aufwartet.
Rudolf Hollstein schneidet aber auch alte Zöpfe ab, wenn
sich dadurch bessere Perspektiven ergeben.
Dass scania vor runD fünf Jahren die alte Hausmarke
als Nummer eins im Fuhrpark abgelöst hat, begründet
Hollstein kurz und knapp mit drei Argumenten: „Scania
ist bei Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit unschlagbar.
Außerdem brauche ich einen Fahrzeugpartner, der
sich für mich im Notfall ein Bein ausreißt.“ Mittlerweile
gehören zur Flotte eine Handvoll blitzsauberer Scania Zugmaschinen,
die jüngste, ein Scania R 420, ist gerade mal vier
Monate alt. Mit Scania Topline-Fahrerhaus, einer üppigen
Fernverkehrsausstattung mit Ledersitzen und Lederlenkrad
sowie mit Opticruise und Kupplungspedal markiert das
Fahrzeug den Standard, den Hollstein künftig von seinem
schwedischen Partner erwartet.
Die neue Zeitrechnung im Hollstein-Fuhrpark beginnt
übrigens mit einem Wunschauto. Rudolf Hollstein will –
einem Familienbrauch folgend – seinem Sohn Christian
zum Führerschein den ersten Lkw spendieren. Allerdings
hat der Filius sehr genaue Vorstellungen, wie er die Straße
unter die Räder nehmen will. Ein Scania V8 soll es sein,
optimal wären 580 Pferdestärken. Vater Hollstein fällt erst
aus allen Wolken, springt dann aber über seinen Schatten.
Heute stehen zwei Scania V8 auf dem Betriebshof, beide
prachtvoll herausgeputzt mit jeder Menge poliertem Edelstahl
und einem traumhaften Innenausbau in Alcantara.
„Ich habe meinen Sohn drei Monate als Beifahrer begleitet.
Danach war mir klar, dass ich selbst ein solches Fahrzeug
brauche“, erzählt Hollstein, der das operative Geschäft
eigentlich schon an den Nagel gehängt hatte. Für Rudolf
Hollstein entfaltet sein Scania R 500 V8 einen eigenen Zauber.
Zwei- bis dreimal pro Woche übernimmt er jetzt wieder
Transportaufträge. Dann gibt er dem Achtzylinder die Sporen,
aus reiner Freude am Fahren.
Pflegegebot: Im Hollstein-Fuhrpark
sieht
jeder Lkw aus wie aus
dem Ei gepellt. Auch
der Chef selbst nimmt
samstags die Sprühlanze
in die Hand.
Porträt
Wohntraum: Der Innenausbau
von Adno setzt auf
Lederdesign. Helle Flächen
und schwarze Applikationen
bilden ein geschmackvolles
Ambiente.
Für mich ist
der V8 ein
traum. Ich
bin jetzt viel
gelassener
am Steuer.”
Rudolf Hollstein,
Inhaber der Rudolf
Hollstein Spedition in
Bad Münstereifel.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 19

Ständige Weiterentwicklung
und die Konzentration auf den
Kunden – das zeichnet die Bussparte
von Scania seit 1911 aus.
In diesen hundert Jahren hat
Scania im Busbereich Meilensteine
gesetzt – bei der Technik
und beim Design. Die wichtigsten
lesen Sie hier.
Text: Ylva Carlsson, Markus Bauer, Fotos: Scania
1911
1911: Das neu
gegründete Unternehmen
Scania
Vabis liefert den
ersten, in Schweden
hergestellten
motorbetriebenen
Omnibus, den
„Nordmark Bus“,
aus. Scania in Malmö,
Südschweden,
baut sein kettengetriebenes
Chassis.
Vabis in Södertälje
stattet das Gestell
mit Motor und Aufbau
aus.
Scania Busse
1932: Es werden
mehr Busse als
Lkw verkauft. Der
Bedarf an immer
größeren Bussen
steigt. Scania
Vabis bringt den
„Bulldog“-Bus auf
den Markt. Er gilt
als Pionier wegen
seines einfachen,
platzsparenden
Designs.
1932
1948
1953 1957
100 Jahre
1948: Scania
Vabis exportiert
zum ersten Mal
Busse nach Brasilien.
Lkw folgen
1951 im Rahmen
einer Importvereinbarung
mit der
brasilianischen
Automotive-Firma
Vemag.
1953: Der Scania
Vabis Metropol-
Stadtbus, entwickelt
zusammen mit der
amerikanischen
Mack Manufacturing
Corporation, kommt
in Schweden auf den
Markt. Der Reihenachtzylindermotor
ist schräg im Busheck
eingebaut. Der
Metropol ist der erste
Bus, der komplett in
Schweden mit einer
Karosserie in Ganzschalenbauweise
hergestellt ist.
1957: Nachdem
Scania Vabis stark
im brasilianischen
Markt vertreten
ist, beginnt man,
auch Motoren zu
produzieren. 1959
ist der B75 die erste
Baureihe nur
für den brasilianischen
Markt. Er
hat einen robusten
Frontmotor, ein
starkes Chassis
und wird als Reise-
und Stadtbus
eingesetzt.
1971: 1966 bringt
Scania Vabis einen
komfortableren passagierfreundlichen
Stadtbus heraus,
den CR 76. Geringes
Gewicht und ein
niedriger Boden hatten
oberste Priorität.
Die Konstrukteure
haben den Motor so
optimiert, dass er
wenig Abgase produziert.
Der CR 76
dient als Basis für
den CR 111 von 1971,
den „leisen“ Bus
mit nur 77 dBA.
1986: Umweltschutz
wird immer
wichtiger. In
Zusammenarbeit
mit dem regionalen
Personenverkehrsbetrieb
in Stockholm
startet Scania
einen Testlauf
mit Ethanol-Bussen
im regulären
Stadtverkehr. Der
11-Liter-Motor
ist so angepasst,
dass er Ethanol
nach demselben
Prinzip wie Diesel
verbrennt.
20 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

1971
1986
1996
2010
InnovatIon
1996: Scania
bringt den neuen
OmniCity auf den
Markt. Der Stadtbus
hat eine Karosserie
aus Aluminium. Mit
Niederflurtechnik
ist er für den städtischen
Verkehr bestens
geeignet. Das
Fahrgestell kommt
ebenso in den Scania
OmniLink Modellen
mit tiefem Einstieg
und dem Scania
OmniCity Doppeldecker
zum Einsatz.
2004: Mit seinem
neuen Fünfzylinder-Frontmotor
und einem robusten
Chassis ist die
F-Serie ideal für
anspruchsvolle
Einsätze. Sie bietet
beides: Komfort
und eine hohe
Fahrgastkapazität.
2007: Nachdem
Scania 1995 seinen
ersten Hybridbus
entwickelt hat,
bringt der schwedische
Hersteller
ein neues Konzept
heraus, das den
größtmöglichen
Passagierkomfort
bieten soll – mit
Rädern an jeder Ecke
und Allradlenkung.
2004
2007
2009
2009: Sechs
Scania OmniLink
Dreiachs-Hybridbusse
mit Ethanolantrieb
gehen in
den Feldversuch.
Scania arbeitet
mit dem regionalenPersonenverkehrsunternehmen
in Stockholm
zusammen.
2010: Der erste
Scania Touring
Reisebus wird ausgeliefert.Produziert
in Kooperation
mit dem chinesischenBushersteller
Higer, zielt der
Touring darauf ab,
den Ansprüchen in
neuen und auch in
bestehenden Märkten
gleichermaßen
zu genügen.
Melker Jernberg,
Leiter Scania Busse
Glorreiche
Zukunft
für BuSSe
Scania feiert sein
100-jähriges Jubiläum
als Bushersteller.
„Unser Ziel ist es,
den Wechsel zu einer
nachhaltigen Personenbeförderungvoranzutreiben“,
sagt Melker
Jernberg, Chef von
Scania Busse.
Die Investitionen in öffentliche
Verkehrsmittel steigen, seit Städte
weltweit nach nachhaltigen
Lösungen für ihre dringenden
Verkehrsprobleme suchen. Bis
heute hat Scania rund 2.000 Fahrzeuge
für Bus-Nahverkehre in
Australien, Mexiko, Südamerika,
Süd afrika und Afrika und anderen
Orten ausgeliefert. Solche Systeme
werden auch in Europa kommen,
sagt Melker Jernberg. „Das
muss passieren. Aber wir müssen
die Stadtplaner und andere Entscheidungsträger
davon überzeugen,
wie wichtig nachhaltige
Transportsysteme sind.“
Unter den Scania Produkten sind
Busse, die mit Biodiesel, Bioethanol
und Biogas angetrieben werden.
Bis jetzt war die Nachfrage
nach alternativen Treibstoffen
außerhalb Schwedens schwach.
Doch im November 2010 kam der
Durchbruch, als Scania einen Auftrag
aus Brasilien über 50 Ethanol-Busse
erhielt. Laut Jernberg
brauchen Busse eine bessere
Ausstattung, um den Komfortansprüchen
der Kunden gerecht zu
werden. So könnten künftig etwa
in Langstrecken-Reisebussen
die Sitze komplett umlegbar sein,
es könnte eine Bordverpflegung
und Großbild-Filmvorführungen
geben. „Das macht Reisebusse
zu einer wettbewerbsfähigeren
Alternative“, sagt er.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 21

FünF Tipps Für ein
erFolgreiches
handeln
Sei ehrlich und ernsthaft
Sei konsequent
Sieh den Menschen als deine
oberste Priorität
Denk dran: Es geht nicht nur ums Geld
Trainiere und bezahle deine Mitarbeiter gut
Quelle: Klaus Ellinger, Gründer von TSL
Michael Packlin,
Fahrer von TSL, vor
einem der vielen Scania
Lkw der Firma.
„Unsere Fahrer haben
das Beste verdient.“

Der erste Blick fällt auf Cujo, den Golden
Retriever der Spedition. Er begrüßt jeden, der
zur Tür hereinkommt. Dann stechen die Sofas
im Büro ins Auge. Sie sind aus amerikanischen
Straßenkreuzern der späten sechziger Jahre gemacht. Der
Spedition TSL sieht man auf den ersten Blick an, dass der
Chef ein Enthusiast ist. Aber hinter diesem ganz individuellen
Ambiente steckt eine durchdachte Strategie. Sie sorgt
dafür, dass die Spedition auch unter schwierigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen, wie beispielsweise in
den Krisenjahren, Erfolg hat.
tsl Blickt Auf ein rekordergeBnis im Jahr 2010 zurück.
Firmengründer Klaus Ellinger sagt, dass der Schlüssel zum
Erfolg eine langfristige Geschäftsplanung sei. „Sie hilft uns, flexibel
auf sich verändernde Marktgegebenheiten zu reagieren“,
sagt er. Der Speditionsgründer erklärt, dass sich TSL seit der
Gründung im Jahr 1994 auf ein Geschäft spezialisiert habe,
das ziemlich krisensicher sei: den Lebensmitteltransport.
„Die Leute müssen auch in einer Krise essen“, sagt er.
TSL arbeitet seit Langem mit einer der großen Supermarktketten
in Deutschland zusammen. Jeden Tag sind 37 Lkw von
TSL und zusätzlich 100 Lkw von Subunternehmern in ganz
Deutschland unterwegs.
Scania Lkw kosten mehr, aber
sie haben einen höheren Wiederverkaufswert
und die Kraftstoffersparnis
macht den Preis
mehr als wett.
Klaus Ellinger, Gründer der Spedition TSL
InvestItIonen
zahlen sich aus
Die Spedition TSL aus Groß-Umstadt investiert in Fahrertrainings von
Scania. Diese Strategie zahlt sich aus: TSL arbeitet profitabel.
Text: Michael Lawton, Markus Bauer, Fotos: Thomas Müller
tsl-geschäftsführer günter timmsen arbeitet von
Anfang an mit Ellinger zusammen. Beide Männer sind
sich einig: Wer in der Branche ernst genommen werden
will, muss auch das Beste bieten. Das heißt, nicht nur die
besten Lkw und Anhänger, sondern auch die besten Mitarbeiter
und die besten Systeme in der Hinterhand zu
haben. Vor zwei Jahren hat sich TSL dazu entschieden,
Scania Lkw zu kaufen. „Sie kosten mehr“, sagt Ellinger,
„aber sie haben einen höheren Wiederverkaufswert und
die Kraftstoffeinsparung macht den Preis mehr als wett.“
TSL spart jedes Jahr Diesel im Wert von 120.000 Euro mit
seinen 20 Scania Lkw. Dazu brauchen sie nicht einmal
besondere Additive. Die Lkw sind ausgestattet mit
EGR-Technologie und genügen deshalb schon der
Euro 5-Abgasnorm. Darüber hinaus verfügen sie über die
höchsten Standards bezüglich Sicherheit und Komfort.
Ein Kerngedanke des Unternehmens ist, dass die Fahrer
das beste Material verdienen. So zum Beispiel eine Standklimaanlage:
„Im letzten Sommer haben mich Fahrer
angerufen, dass es draußen 38 Grad hat, aber sie jetzt nur
duschen gehen und dann ein Nickerchen in ihrer klimatisierten
Kabine halten“, freut sich Ellinger. Sein Credo:
„Jeder Lkw sollte eine Klimaanlage haben, die auch dann
funktioniert, wenn der Motor nicht läuft.“
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 23

Der richtige Lkw, das Fahrertraining und ein effizientes Dispositionssystem sind die
Voraussetzungen, um effizient und profitabel zu wirtschaften.
Das persönliche Verhältnis zu Scania ist TSL wichtig.
„Unsere Beziehungen mit der Scania Werkstatt in Offenbach
sind quasi familiär“, sagt Ellinger. „Lkw werden von
Menschen gebaut, also geht manchmal auch etwas schief.
Dann brauchen wir schnelle, professionelle Hilfe. Wir
brauchen Leute, die uns mit Rat und Tat zur Seite stehen.“
Doppeldecker-Anhänger sind eine weitere „beste“ Wahl von
TSL. Ein sehr niedriger Boden setzt Einzelradaufhängung
und einen hydraulisch anpassbaren Zentralboden voraus.
So ausgestattet kosten die Trailer achtmal so viel wie ein
konventioneller Curtainsider. Dafür nehmen sie 54 Paletten
auf im Vergleich zu 34 bei vergleichbaren normalen Hängern.
Zudem sparen sie Energie, Lkw und Arbeitskraft.
tsl hAt Auch sein eigenes it-system zur Abfertigung
und Abrechnung entwickelt. „Wir könnten es anderen
verkaufen, aber das machen wir nicht“, sagt Ellinger. Das
System nimmt Bestellungen der größten Kunden von TSL
automatisch entgegen und notiert auf einer Karte, wo die
Fahrer Paletten aufladen müssen. Der Disponent stückelt
einfach die Ladungen per Drag-and-Drop zusammen,
bis sie eine komplette Lkw-Ladung ergeben, und weist sie
einem Fahrzeug zu. „Andere Systeme stellen die Ladungen
im Computer zusammen„ sagt Disponent Alen Houssepian.
„Aber wir kennen die individuelle Charakteristik einer
jeden Ladestelle. Wir können das viel besser erledigen.“
üBer gPs kAnn er Ausserdem auf alle Fahrzeugdaten
zugreifen. Damit sieht er, ob die Lkw im Zeitplan sind und
sogar wie viel Sprit sie verbrauchen. „Wir können direkt
mit dem Fahrer sprechen, wenn es Probleme gibt – auch
bei erhöhtem Spritverbrauch“, sagt Timmsen. Das ist der
Punkt, an dem das Scania Fahrertraining geholfen hat:
Alen Houssepian, Chef der Dispositionsabteilung,
hebt hervor, wie wichtig es ist, ein gut funktionierendes
IT-System für Disposition und Fahrzeugdaten zu haben.
Viele einsparpoTenziale
bei Tsl
Wahl der Lkw: 6.000 Euro pro Lkw an
Kraftstoffeinsparung
Fahrertraining: zwei bis drei Liter Kraftstoff
pro 100 Kilometer
Dispositions-IT-System: 150.000 Euro an Personalkosten
gespart; 500.000 Euro durch gesteigerte Effizienz
„Ein Fahrer verbraucht im Durchschnitt mit seinem Lkw
29,5 Liter auf 100 Kilometer“, sagt Ellinger. „Natürlich hat
jeder seinen eigenen Fahrstil, aber das Training verbessert
die Effizienz mindestens um zwei bis drei Liter.“ TSL ist ein
freundlicher Arbeitgeber mit regelmäßigen Mitarbeiterpartys
und täglich frisch gekochtem Mittagessen. Und
Ellingers Vater ist immer vor Ort, wirft ein Auge auf den
Hund und hat meist eine Geschichte parat aus der Zeit,
bevor es eine Servolenkung gab. Es ist alles Teil der Philosophie:
zuerst der Mensch und direkt danach eine klare
Geschäftsstrategie.
24 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

SERVICE Text und Fotos: Joachim Geiger
Das Fernauslesen
der
Daten spart
hohe Kosten.”
Harald Raschke,
Fuhrparkleiter bei Pelipal
Fern, schnell, gut
Pelipal optimiert den Einsatz der Lkw durch
den ferngesteuerten Download von Daten des
digitalen Tachos und der Fahrerkarte.
Seit einem Jahr setzt Harald Raschke in
seinem Fuhrpark, in dem sieben neue Scania
G 320 das Rückgrat bilden, auf die Unterstützung
durch das Scania Fleet Management.
Der Fuhrparkleiter schätzt vor allem die Vorteile
durch das Modul für den ferngesteuerten
Download und die Speicherung von Daten
des digitalen Fahrtenschreibers und der
Fahrerkarte (Tacho Remote Download): „Da
der Download automatisch abläuft, sparen
wir wertvolle Standzeit fürs Fahrzeug und
erhebliche Personalkosten, die sonst für das
zeitaufwendige Auslesen von Fahrerkarte und
Massenspeicher anfallen würden.“ Raschke
vergibt jeweils im Zeitrahmen von 21 Tagen
an die Fahrer einen Termin, an dem die Fahrerkarte
ausgelesen werden soll. Der Fahrer
muss dann an diesem Tag lediglich eine Taste
neben dem digitalen Tacho betätigen, um
den Datentransfer in Gang zu setzen. Findet
ein vorgesehener Transfer nicht statt, schickt
das System eine Warnmeldung per SMS auf
Disponent Koke nutzt konsequent das Scania Fleet Management.
Das Lesegerät mit Unternehmerkarte ist mit dem PC verbunden.
BadmöBel von PeliPal
Qualität, Funktionalität und modernes Design prägen das
Selbstverständnis des 1906 gegründeten Familienbetriebs,
der bei Branchenexperten als führender Hersteller von Badmöbeln
in Europa gilt. Einen besonderen Stellenwert hat der
Fuhrpark am Standort Schlangen bei Paderborn, der auch den
Hauptsitz von Pelipal beherbergt. Grund: Das mit einer topmodernen
Fertigungslinie ausgestattete Werk arbeitet nach dem
Prinzip der auftragsbezogenen Produktion. Ein Badezimmerschrank
wandert daher nach seiner Fertigstellung nicht erst
ins Lager, sondern wird sofort auf einen Sattelzug kommissioniert,
der dann direkt das Möbelhaus ansteuert.
das Handy des Fahrers. Voraussetzung für
den Datenfluss: Im Unternehmen muss das
Lesegerät mit Unternehmerkarte mit einem
PC verbunden sein, damit das Scania System
die Richtigkeit der Datenübertragung
prüfen kann. Auch das monatliche Auslesen
des Massenspeichers funktioniert nach dem
gleichen Prinzip. Anders als bei der Fahrerkarte
startet das System den Transfer jedoch
ohne weitere Aufforderung durch den Fahrer.
Technisch basiert das Ganze auf Mobilfunk
(GPRS). Adressat der Daten sind zwei (aufgrund
gesetzlicher Speichervorschriften)
voneinander unabhängige Scania Server in
Södertälje, wo sie aufbereitet, gespeichert und
gesichert werden. Vorteil: Der Kunde kann
seine Daten via Internet ansehen, herunterladen
und benötigt keine eigene Speicherkapazität.
Für die Datenübertragung ist es egal, ob
sich das Fahrzeug in Deutschland, Frankreich
oder Spanien befindet – die Gebühren für den
Transfer sind im Paketpreis enthalten.
Klaus Kaiser ist
begeistert. Ein Tastendruck
genügt, schon
startet der fernge-
steuerte Download
der Fahrerkarte.
www.scania.de 2.2011 • SCANIA BEWEGT 25

SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania
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1. Juli 2011
26 SCANIA BEWEGT • 2.2011 www.scania.de

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