SCANIA BEWEGT 2011-03

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RepoRtAGe Text und Fotos: Robin Master So muss es sein: Kaum ein Partikel trübt mehr die Luft. Scania Euro 6 präsentiert sich als verbrauchsneutral gegenüber Euro 5, mit einer Kombination aus selektiver katalytischer Reduktion (SCR) mit AdBlue, Abgasrückführung und Partikelfilter. Scania iSt ErStEr Der Euro-6-Abgasstandard wird ab 1. Januar 2014 Pflicht für alle Lkw. Bis dahin stellt vor allem die Beherrschung der drastischen Partikelsenkung die Kür dar. Scania meisterte diese technische Herausforderung und brachte bereits den ersten Lkw mit Euro-6-Motor auf die Straße. Der Schritt von euro 5 zu Euro 6 ist abermals ein drastischer. Euro 6, für Neufahrzeuge ab 1. Januar 2014 verpflichtend, heißt: vier Fünftel weniger Stickoxide im Vergleich zu Euro 5 (0,4 g/kWh zu vorher 2 g), Halbierung der Partikel von 0,02 g/kWh auf 0,01 g/kWh. Erstmals müssen in den Tests zur Einhaltung der Partikelemission die Rußteilchen nicht nur wie bislang gewogen, sondern auch gezählt werden. Je nach Testzyklus darf ein Motor dann zwischen 600 und 800 Milliarden Partikel pro Kilowattstunde emittieren. Das ist so wenig wie noch nie zuvor. Im Vergleich zu Euro 5 liegt die praktische Partikelemission nur noch bei einem Sechstel - also weit besser als die 50-prozentige Reduzierung durch das Wiegeverfahren. DieSe Grenzwerte zu erfüllen funktioniert nun endgültig nicht mehr ohne die Einspritzung des Stickoxid reduzierenden Harnstoffs, besser bekannt als AdBlue. Jonas Hofstedt, “ euro 6 funktioniert als Kombination verschiedener technologien von Scania.” Jonas Hofstedt,Antriebsstrangentwicklung Scania verantwortlich für die Antriebsstrangentwicklung bei Scania, umreißt die getroffenen Maßnahmen in einem Satz: „Wir nutzen eine Kombination aus allen Technologien, die Scania in den vergangenen Jahren entwickelt hat: Abgasrückführung, Turbolader mit variabler Geometrie, Common-Rail-Hochdruckeinspritzung, selektive katalytische Reduktion und Dieselpartikelfilter. Dazu kommt unser eigenes Motor- und Abgasmanagement, das jetzt als eine Einheit funktioniert.“ nicht nur ohne Scr, auch ohne Partikelfilter geht also nichts mehr. Umso erstaunlicher ist, wie die Entwickler ein derart kompaktes Packaging von Oxikat, Partikelfilter und SCR-Kat in einem nur etwa 300 Liter großen Edelstahlgehäuse unterbringen konnten. Jonas Hofstedt: „Kraftstoff- verbrauch, Fahrbarkeit und Ansprechverhalten werden in keiner Weise unseren Euro-5-Motoren nachstehen.“ 20 SCANIA BEWEGT • 3.2011 www.scania.de
Die von 30 auf 25 Prozent verringerte Abgas-Rückführrate ermöglicht eine heißere und damit effizientere Verbrennung. Dadurch, dass SCR nicht allein für die Senkung des Stickoxids im Abgas sorgen muss, lässt sich andersherum gleichzeitig die eingespritzte AdBlue-Menge verringern. Sie sinkt von fünf bis sechs Prozent bei Euro 5, auf drei bis vier Prozent bei Euro 6. DaMit eS nicht zuM „infarkt“ durch einen zugesetzten Filter und damit zu abfallender Leistung kommt, wird auch der geringste Anstieg des Abgasgegendrucks über zwei Drucksensoren vor und hinter dem Filter gemessen. Durch Erhöhung der Last oder durch Freibrennen im Stand lässt sich der Filter jederzeit regenerieren. iM rahMen einer norMalen wartunG muss der Filter erst nach 240.000 Fernverkehrskilometern ausgetauscht werden. Die Werkstatt hat damit wenig Mühe: Dank einer Wartungsklappe in der herausschwenkbaren Schalldämpfer-Filter- Einheit kommt der Mechaniker leicht an die Filterklappe heran. Zu spüren ist von der neuen Abgastechnik wie so oft: nichts. Die Euro-6-Scania hängen gut am Gas, dank variabler Lader und XPI-Common-Rail-Hochdruck-Einspritzung herrscht auch in den spritsparenden, niedrigen Drehzahl- Jonas Hofstedt, Antriebsstrangentwicklung Scania, ist zu Recht stolz auf sein Team: Die neuen Euro-6- Motoren mit 440 und 480 PS weisen im Vergleich zu den Euro-5-Versionen keinen Mehrverbrauch auf. regionen beste Leistungsausbeute. Da das Vermeiden von Temperaturverlusten im Abgas oberste Priorität hat, haben die Techniker zudem ein neues Klappenventil im Ansaugtrakt eingeführt: Um das Auskühlen der Abgase im Rückführsystem zu vermeiden, schließt es im Schubbetrieb die Zufuhr zu kühler Frischluft. obwohl Die Scania Motorenentwickler stets auf geringstes Gewicht aller Komponenten achten, ganz gewichtsneutral ist diese aufwendige Abgasnachbehandlung nicht zu haben: Inklusive AdBlue-Tank konnte das Mehrgewicht auf 40 bis 200 Kilo, abhängig von der Fahrzeugspezifikation, minimiert werden. Und: Die kompakte Dämpfer-Filter-Einheit schränkt das maximale Tankvolumen im Vergleich zu Scania Euro-5-Lkw nicht ein. “ Der euro-6-Motor verbraucht nicht mehr Kraftstoff als der euro-5-Motor.” Jonas Hofstedt,Antriebsstrangentwicklung Scania Chemielabor im Auspufftopf: Links oben der austauschbare Partikelfilter, daneben Oxi-Kat und die SCR-Filter. Das Abgasrohr ist isoliert, um nicht zu viel Prozesswärme zu verlieren. Mehrgewicht im Vergleich zum reinen AGR-Verfahren: 40 bis 200 Kilo. www.scania.de 3.2011 • SCANIA BEWEGT 21
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