beta alp 2.0, KawasaKi KlX 250, Yamaha wr ... - Moto Sport Schweiz

6 Tobi schloss die Husaberg ins Herz, Pöili sucht das Internet ab nach einer Occasion,
die es eigentlich noch nicht geben kann: Die 390er-Husaberg beeindruckte.
7 Lampenmaske mit integrierter Kotfl ügelverstärkung: Es ist zwar keine H4-Birne
drin, Tobi bestritt mit ihr trotzdem das Halloween-Nacht-Enduro.
8 Bitte bei der nächsten Gelegenheit auch am Bremshebel verwirklichen: klappbarer
Kupplunghebel.
9 Gefräste Gabelbrücken, auf 2010 mit 3 mm mehr Offset für kürzeren Nachlauf
und ein verbessertes Gefühl fürs Vorderrad.
10 Dänu im Gleichgewicht? Die galaktischen Sitzhöhen von Sport-Enduros können
klein gewachsene Personen für immer traumatisieren. Die Husaberg verschafft sich
zudem mit satter Leistung und unverzüglicher Gasannahme Respekt.
es, neben dem Standard-Mapping auch
eine entschärfte (und eine aggressivere)
Leistungscharakteristik abzurufen.
Die Kleine schleppt die Grosse
Zum Schluss noch zwei Anekdoten,
welche beide die Beta betreffen: Unterwegs
im Unterholz trug es sich zu,
dass Fränzi auf der Beta in einer steil
bergauf führenden Rille den Motor
abwürgte. Die hatte ich höchstselbst
zuvor noch mit Schlammwasser aus
dem Wasserloch benetzt. «Kein guter
Ort, um stehen zu bleiben», dachte
ich, stellte meinen Töff ab und machte
mich auf, um Fränzi Schiebehilfe zu
geben. Da sprang das Motörchen der
Beta wieder an, und Fränzi fuhr ganz
normal die Rille hoch. «Können wir
weiterfahren?», fragte sie keck den vom
Helferinstinkt irregeleiteten Autor.
Ja, und da war da noch die Sache mit
der Husaberg, die einfach stehen blieb
kurz vor Mittag. Kein Strom mehr, kein
Kickstarter dran, und weil die Einsprit-
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zung elektrische Energie braucht, damit
sie einspritzt, half auch Anschieben
nichts. Und Hunger hatten wir auch.
Also abschleppen statt Fehler suchen.
Afrikafahrer Pöili hat selbstverständlich
einen Abschleppgurt zur Hand. Doch
womit abschleppen? Es gibt nur einen
Töff, an dessen Heck man den Abschleppgurt
verzurren kann: Die Beta
weist zwei Haltegriffe auf, die ideal sind
für diesen Zweck. So kam es, dass das
kleinste Maschinchen des Vergleichs
die kraftstrotzende Husaberg zurück
zur Homebase schleppte.
Dort stellte sich dann heraus, dass
sich nur die Batteriepole gelockert
hatten, nach zwei Handgriffen lief die
Husaberg wieder.
Einfach so locker geht es nicht
Welche die ideale Einsteigermaschine
ist und welchen Töff die einzelnen Fahrer
bevorzugten, beantworten diese in
den fünf Kästen individuell. Unabhängig
vom Fahrkönnen erfordert Enduro
eine gewisse Härte gegen sich selbst:
Wer weder Hitze noch Kälte, weder Regen
noch Schnee ertragen kann, Staub
und Schlamm hasst, wer nie schwitzen
oder frieren will, fl usswassergefüllte
Stiefel und Achselnässe verabscheut,
wer nie hungern oder dürsten mag,
auf improvisierte Reparaturen mit
dem Bordwerkzeug keinen Bock
hat, wem vor blauen Flecken graut
und wer sich auf keinen Fall je bis an
seine Leistungsgrenze fordern will,
der sollte diesen Sport nicht
ausüben. ■
23/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH
Routinier
ROLF
LÜTHI
(49)
Rolf fährt
Enduro seit
zwanzig
Jahren. Er
unternahm
Offroad-
Reisen in
Europa,
Afrika,
Australien und Asien. Zwei Jahre fuhr
er in der Enduro-SM unter Vermeidung
ruhmreicher Platzierungen. Heute ist
er Tourguide/Instruktor bei Dany Wirz
Offroad und KTM Adventure Tours.
«Ich fuhr in jungen Jahren mit Tankrucksack
und Packtaschen in die weite
Welt hinaus und fand darum erst mit
32 Jahren Gelegenheit, mein erstes
Rennen zu fahren – mit einer Suzuki
DR 350. Die Vorzüge einer Hard-Enduro
hatte ich zuvor während eines Afrika-
Aufenthalts schätzen gelernt. Unter
anderem drückte ich den Streckenrekord
Kishiama–Kikwit retour, der bei 24
Stunden lag, mit einer Honda XR 350
auf 13 Stunden, obwohl ich unterwegs
noch den Motor der Fähre flicken
muss te. Kikwit lag in Zaire und liegt
heute in der Demokratischen Republik
Kongo, falls das jemand nicht wissen
sollte.
Aber es ging ja um Einsteiger-Enduros.
Ich widerspreche der verbreiteten
Meinung, dem Einsteiger könne man
irgendeinen Töff geben, der merkte ja
sowieso keine Unterschiede, und ihn
dann mal leiden lassen. So werden
Enduro-Anfänger frustriert und aus
diesem schönen Sport vertrieben.
Unser Vergleich zeigt: Eine Hard-Enduro
mit mehr als 400 cm 3 sollte sich der
Einsteiger nicht antun, bei einem Zweitakter
reichen 200 cm 3 . Der Novize mus
sich überlegen, wie er den Töff nutzen
und wie viel Zeit er in dieses Hobby
investieren will: Enduro-Rennsport
stellt andere Anforderungen als gelegentliches
Enduro-Wandern.
Ebenso wichtig wie der Töff ist ein guter
Händler. Ein Händler, der selbst Offroad
fährt, kann dem Kunden anhand
der obigen Grundsatzüberlegungen
zu einem geeigneten Basistöff raten
(vielleicht auch eine Gebrauchte) und
diesen auf die Bedürfnisse des Kunden
modifizieren. Kleingewachsene müssen
sich mit einer zu grossen Sitzhöhe
nicht einfach abfinden, und auch die
Motorleistung und -charakteristik kann
man abändern. Serienmässig sind die
Fahrwerke für einen guten Fahrer von
75 kg abgestimmt – für den Neuling in
der Regel zu straff. Das kann man alles
anpassen, wenn man weiss, wie.
Grundsätzlich gibt es nichts Besseres, als
den für seinen Fahrstil und seine Vorlieben
individuell angepassten Töff.» lü
23_MSSD_013_Techn 13 09.11.2009 17:24:17
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