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TECHNIK ➥ BETA ALP 2.0, KAWASAKI KLX 250, YAMAHA WR 250 R, HUSQVARNA TE 250, HUSABERG FE 390 Enduro etwa drei Zentimeter fehlen. Auf der Crosspiste sehen das schnelle Fahrer anders. Verglichen mit der Kawasaki, hat die Yamaha deutlich mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich, der Yamaha-Motor ist auch klar drehfreudiger. Trotzdem ist auch mit der Yamaha Alltags-Strasseneinsatz denkbar. Die Yamaha gibts als WR 250 X ab Werk auch als Supermoto, bei der Kawasaki ist die Supermoto-Version ein Umbau (Kit für Fr. 1500.–) auf Basis der Enduro. Schwachpunkt der Yamaha ist der Preis: Mit Fr. 10 860.– ist sie nur 2000 Franken günstiger als eine 250er-Racing-Enduro. Für mittlere und gute Fahrer ein zu geringer Preisunterschied, um ausschliesslich für den Geländeeinsatz nicht gleich zur ganz ernsthaften 250er zu greifen, die deutlich mehr «Die Beta ist fantastisch, aber für mich mit 184 cm zu klein. Doch den Damen wird damit eine ideale Enduro angeboten.» Pöili denkt nicht nur an sich 1 Die Yamaha ist in erster Linie gnadenlos effi zient. Sie kommt fast überall durch, wo man mit einer Hard-Enduro auch hinfährt, und schont dabei den Fahrer mit einer milden Leistungsentfaltung. 2 Das tut es auch: Nicht, dass diese Fussraster untauglich wären. Jene am Spitzenmodell «F» sehen aber deutlich hochwertiger aus. 3 Stromlinienförmiger Tankdeckel: Da sind wir dem Designer dankbar dafür. 4 Nur auf den ersten Blick ein alter Bekannter: Zylinderkopf, Einspritzung und viele weitere Bauteile unterscheiden die «R» von der bekannteren «F». 5 Unter diesem Deckel verbirgt sich die Auspuffklappe, eine weitere Klappe fi ndet man am Eingang zur Airbox. 1 2 3 4 5 23/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH Ja, es ist schon ein Wahnsinns-Stress, so ein Enduro-Vergleich! Aber im Dienste des Lesers nimmt man diese unmenschliche Hektik in Kauf. Leistung hat und rund 15 kg leichter ist. Dass eine Rennsport-Enduro im Alltagsbetrieb defi nitiv unbrauchbar ist, nehmen solche Fahrer in Kauf. Husqvarna: Die Drehorgel Der diskrete Auftritt ist nicht die Sache der Husqvarna: Sie ist laut, und wer ihre Leistung umsetzen will (und kann), muss sie laut fahren: Unter 6000/min ist nicht viel los, bis 12 800/min dafür umso mehr. Wer das Potenzial nutzen will, muss viel schalten, darf nicht drehzahlscheu sein und auch keine Hemmungen haben, hartes Gelände mit Kupplung und Drehzahl zu durchsägen. Der Geradeauslauf reicht, das Handling ist wieselfl ink, das Fahrwerk hat enorme Reserven. Husqvarnas neuer 250er-Motor soll der kompakteste seiner Klasse sein, jedenfalls sitzt er schon fast ein wenig verloren im Chassis. Der Stahlrohrrahmen wurde neu gezeichnet, die Schwinge ist ein aufwendig gefertigtes geschweisstes Aluteil. Viele Teile zeugen von der Liebe zum Detail, und die Schönste ist die Husqvarna sowieso. Im Vergleich zur sportlichen Yamaha legt die Husqvarna noch deutlich eins drauf: volle Wettbewerbstauglichkeit im Enduro-Rennsport, Crosspistentaugliches Fahrwerk auch unter schnellen Fahrern, deutlich mehr Motorleistung im oberen Drehzahlbereich und viel mehr Reserve durch enorme Drehfreude. Defi nitiv völlig ungeeignet ist dieses Motorrad für banale Alltagsfahrten: zu laut, zu schrill. Man kann nicht alles haben. Eine 250er-Hard-Enduro ist auch im Geländeeinsatz nicht jedermanns Sache. Wer gern orgelt und schaltet und mit der Kupplung sägt, wie man das mit einer 85er oder 125er macht, der trifft mit einer High-Performance-250er die richtige Wahl und kann sich über Mountainbike-ähnliche Wendigkeit freuen. Der Einsteiger, mit sich selbst und dem Gelände beschäftigt, wird zu Beginn wohl öfter im falschen Gang stranden. Wer sich als Neuling einstellen kann auf die Motorcharakteristik einer Racing-250er, fi ndet in diesen Maschinen ein verlockendes Angebot. Wenn auch der Novize erhebliche Fortschritte macht: Das Motorrad geht mit und kann den Einsteiger begleiten auf seinem Weg bis zum Könner. ➥ 23_MSSD_011_Techn 11 09.11.2009 17:24:04 11
12 TECHNIK Ex-Racer TOBIAS KLOETZLI (38) Der Hobby- Crosser sammelte zwei Jahre in der Enduro-SM und sieben Jahre mit 600 bis 750 cm 3 in der Supermoto-SM Erfahrungen. Er ist seit elf Jahren als MSS-Tester mit Vorliebe fürs Gelände tätig. Nach ersten Offroad- Abstechern mit der Suzuki TS 125 und der Kawasaki KLX 650 gings erst mit einer 350er Husky richtig zur Sache. «Am meisten beeindruckt hat mich ganz klar die Husaberg! Sie ist handlich wie eine kleine 250er, hat stets genügend Leistung, ein tolles Drehmoment und ist dank ausreichend Schwungmasse kaum abzuwürgen – man ist nie im falschen Gang. Dies wirkte zusammen mit dem soliden Fahrwerk und der enormen Bodenfreiheit sehr entspannend. Obwohl ich lange nicht mehr im Gelände unterwegs war, konnte ich mit ihr sofort meine Enduro-Kenntnisse aus den besten Zeiten mobilisieren und vermeintlich unbezwingbare Hindernisse unbeschadet meistern. Einzig der stolze Preis liegt in einer Höhe, wo’s wehtut. Auch die Husqvarna hat mich sehr fasziniert. Sie ist deutlich günstiger, besitzt ein absolut tadelloses Fahrwerk und lässt sich dank ihres Federgewichts in der Trial-Grube wie auch im Unterholz spielerisch leicht manövrieren. Für die Crosspiste ist die Husky klar die erste Wahl. Sie hängt aggressiver am Gas und hat weniger Schwungmasse, sodass man sich in langsameren Passagen wie bei den übrigen 250ern ständig mittels Kupplungsbetätigung vor dem Abwürgen des Motors schützen muss. Die Yamaha ist ein guter Kompromiss, deutlich zahmer, gutmütiger, nochmals fast 2000 Franken günstiger und kann dennoch fast alles. Fürs Enduro-Wandern reichts, für den Kick im Gelände – zumindest für mich – aber nicht. Mit der komfortablen, schwachen Kawasaki hatte ich auf der leichten Enduro-Tour zunächst das grosse Gähnen, im anspruchsvollen Gelände überraschte sie mich dann aber gewaltig. Erstaunlich, wie viel mit einer derart günstigen Enduro möglich ist. Stets auf Touren gehalten, machte sie im Duell gegen die Yamaha sogar richtig Spass. Kollege Lüthi konnte mich jedenfalls nicht abschütteln ... Die Beta Alp mag als Nutzfahrzeug oder für Gipfelbesteigungen taugen, mir passte die Fahrposition aber weder im Sitzen noch im Stehen. Nur in Trial- Sektionen konnte sie mir ein Strahlen ins Gesicht zaubern.» tk ➥ BETA ALP 2.0, KAWASAKI KLX 250, YAMAHA WR 250 R, HUSQVARNA TE 250, HUSABERG FE 390 Husaberg: Fast wie eine 450er Man hat sich dran gewöhnt, der verdreht liegende Motor kommt einem mittlerweile nicht mehr so krank vor wie noch vor einem Jahr beim ersten Anblick. Beim Fahren sieht man ihn ja nicht, man spürt ihn nur beim Einlenken: Federleicht biegt man ein in den Radius. Der 390er ist neu auf den Modelljahrgang 2010 und rundet nun das Husaberg-Programm nach unten ab. Ausgehend von der 450er, wurde der Hub gekürzt. Die Kurbelwelle der 390er ist aber schwerer, um eine traktionsstarke Charakteristik zu erreichen. Zudem soll der Motor so kaum mehr absterben und weniger Bremsmoment aufbauen. Die Husaberg legt ab niedriger Drehzahl auf ganz anderem Niveau los als die anderen Maschinen dieses Vergleichs. Ein Dampfhammer, nicht brachial, aber doch sehr saftig losstampfend und trotzdem mit einer Drehzahlspanne gesegnet, die bis fast 2 3 4 5 10 000/min reicht. Leistung haben wir nie vermisst, nicht nur, weil der Testtöff mit 13×52 recht kurz übersetzt war. Da fährt man fast alles im traktionsstarken zweiten Gang und benutzt den ersten nur zum Anfahren und für Trial-Passagen. Generell lässt sich die 390er viel schaltfauler und niedertouriger fahren als eine 250er-Racing-Enduro. «Im anspruchsvollen Gelände überraschte mich die Kawasaki. Kollege Lüthi auf der Yamaha konnte mich nicht abschütteln.» Tobi zu einem weiteren internen Privatduell unter MSS-Redaktoren Galt die 400er-KTM der EXC-Baureihe (gebaut 2001 bis 07) als der ideale Einsteigertöff, so sind wir bei der neuesten Generation nicht mehr so sicher. Viele Motorbauteile der Husaberg sind identisch mit der neuen KTM-Generation (EXC-R), Motorleistung und Charakteristik dürften sich ähnlich sein. Motor und Fahrwerk der Husaberg erfüllen höchste Ansprüche, Tobi und der Schreibende haben nie Leistung vermisst. Doch ob das für den Einsteiger noch das Richtige ist, dazu bestehen Zweifel. Für ein Bewegungstalent mit guter Grundkondition und steiler Lernkurve vielleicht schon, für Späteinsteiger, die sich konditionelle Defi zite eingestehen müssen, wohl eher weniger. Eine mögliche Lösung: Reduktion der Leistung mithilfe des optionalen Drehschalters. Dieser Schalter (Fr. 47.50) wird einfach an den Original- Kabelbaum angesteckt und ermöglicht 1 Sie braucht und liebt die Peitsche: Wer die Husqvarna sportlich ausdrischt, erlebt respektable Leistung in Verbindung mit spielerischem Handling. 2 Ultrakompakter Motor, gemäss Husqvarna 13 % kleiner als der Vorgänger. 3 Haben sich durchgesetzt: kompakte Digitalinstrumente mit grosser Fülle an Informationen. 4 Ohne Schnickschnack und trotzdem schön. 5 Ist ja nur eine niedliche 250er, die Husqvarna, doch in Sachen Beschallung kann sie mit jeder 500er mithalten. 23_MSSD_012_Techn 12 09.11.2009 17:24:09 1
Seite 1 und 2: 4 TECHNIK BETA ALP 2.0, KAWASAKI KL
Seite 3 und 4: 6 TECHNIK Enduro-Test-Dummy DÄNU R
Seite 5 und 6: 8 technik Enduro-Wanderin Fränzi G
Seite 7: Glückwünsche Biker-Glückwünsche

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