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USABERG FE 390 TECHNISCHE DATEN 2 Motorrad Preis inkl. NK Motor Hubraum (B × H mm) Anz. Ventile, Ventilsteuerung Gemischaufbereitung Leistung (Hinterrad) Drehmoment (Hinterrad) Federweg (v./h.) Radstand Lenkkopfwinkel Nachlauf Sitzhöhe (unbelastet) Gewicht vollget. (gewogen) Tankinhalt Weitere Daten in Heft 1 Beta Alp 200 Fr. 7700.– (2 Jahre Garantie) Einzylinder Viertakter 199 cm 3 (66 × 58,2 mm) 2, OHC Vergaser (Mikuni), 31 mm 12,0 PS/7100/min 12,7 Nm/5350/min 3 170/180 mm 1350 mm 64° 81,5 mm 840 mm 119,7 kg 6,8 l – Husaberg FE 390 Fr. 14 950.– (30 Tage Garantie) Einzylinder-Viertakter 393 cm 3 (95 × 55,5 mm) 4, OHC Einspritzung (Keihin), 42 mm 36,9 PS/8550/min 33,7 Nm/6850/min 300/335 mm 1475 mm 63,5° k. A. 945 mm 121,4 kg 8,5 l 14/2009 Husqvarna TE 250 Fr. 12 525.– (2 Jahre Garantie) Einzylinder-Viertakter 249,5 cm 3 (79 × 50,9 mm) 4, DOHC Einspritzung (Mikuni), 42 mm 30,1 PS/11 650/min 22,7 Nm/8500/min 300/296 mm 1470 mm k. A. 106 mm 900 mm 115,8 kg 7,0 l 15/2009 Kawasaki KLX 250 Fr. 6790.– (3 Jahre Garantie) Einzylinder-Viertakter 249 cm 3 (72 × 61,2 mm) 4, DOHC Einspritzung (Keihin), 34 mm 19,4 PS/7500/min 18,8 Nm/6800/min 255/230 mm 1430 mm 63,5° 105 mm 905 mm 137,2 kg 7,7 l 5/2009 weil es von den MSS-Rohlingen im Gelände malträtiert werden sollte. Die Beta hatte Mitleid nie nötig: Unbeeindruckt von röhrenden Auspuffanlagen und wassergekühlten Einzylinderhämmern mit Elektronik und Einspritzung rackerte sich das Töffl i durchs Gelände. Kaum hatte die Gruppe nach einer knackigen Passage angehalten, kam auch schon die Beta um die Ecke getuckert und würgte die verbalen Exkurse zum Thema «Was sind wir doch für geili Sieche, dass wir da durchfahren konnten» im Ansatz ab: Wenn das mit dieser motorisierten Gehhilfe zu schaffen ist, kann es nicht wirklich schwierig gewesen sein. Das Rätselraten beendete der sich ablösende Beta-Sticker auf dem Kupplungsdeckel: Darunter wurden die Buchtaben «SU» sichtbar. Den luftgekühlten Viertakter mit 199 cm 3 baut 23/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH 7 Yamaha WR 250 R Fr. 10 860.– (3 Jahre Garantie) Einzylinder-Viertakter 250 cm 3 (77 × 53,6 mm) 4, DOHC Einspritz. (Nippon Denso), 34 mm 22,9 PS/8200/min 19,7 Nm/8000/min 270/270 mm 1420 mm 63,6° k. A. 945 mm 137,5 kg 7,6 l – 1 Dänu und die Frage aller Fragen: Welchen Töff soll ich nehmen für den Einstieg in den Enduro-Sport? Die Kalkstein-Skulptur symbolisiert übrigens den Enduro-Sport, in dem man sich manchmal durchbeissen muss. 2 Die Schwächste schleppt die Stärkste nach Hause: Wink des Schicksals, dass weniger manchmal mehr ist? also Suzuki, und er beschleunigt die Beta mit etwas Anlauf auf 115 km/h. Auf grobem Schotter ist es jedoch nicht ratsam, so schnell zu fahren: Ab 100 km/h kommt Unruhe auf. Vor allem grössere Fahrer fi nden weder stehend noch sitzend eine langfristig bequeme Position, was sich mit einem höheren Lenker aber teilweise beheben liesse. Bei langsamen Tempi ist die Beta im Element, und dank dem enormen Lenkeinschlag wendet man quasi auf einem Taschentuch. Neben dem Einsatz als Gelände- Wandertöff liesse sich die Alp auch als Stadtfahrzeug nutzen, und wer bislang auf dem Wohnmobil einen Roller als Kurzstreckenfahrzeug dabeihatte, sollte sich die Beta Alp näher ansehen: Sie kann alles, was ein Roller auch kann – und darüber hinaus noch viel mehr. Eine Hürde ist in diesem Zusam- 23_MSSD_007_Techn 7 09.11.2009 17:23:42
8 technik Enduro-Wanderin Fränzi GöGGel (50) Fuhr Plauschrennen auf der Strasse und im Gelände und hielt ihre BMW R 80 GS für eine Enduro, bis sie 2001 eine organisierte Enduro-Tour mitmachte. Worauf sie sich für Enduro-Wandertouren eine 400er kaufte. «Als 125er-Fahrerin rutschte ich in eine Männertöffclique. Auf Empfehlung der Herren kaufte ich eine gebrauchte BMW R 75/6, absolvierte damit die Töffprüfung und fuhr gleich am nächsten Tag für vier Wochen in die Türkei. Das Strassennetz bestand meist aus Schotterwegen, der Grundstein zum Enduro- Fahren war gelegt. Ich sparte vier Jahre lang für meinen nächsten Töff, eine BMW R 80 GS. Nun besass ich eine Pseudo-Enduro, wie neidische Männer meinen Töff abschätzig nannten. Schotter, Feldwege und mal ein Geländekurs, das traute ich mir zu. Grössenwahnsinnig meldete ich mich zu den damals von MSS organisierten Frauenrennen an. Das zur Wertung zählende Rasenrennen wollte ich selbstverständlich mit der BMW fahren. Alle fanden das obercool, doch ich blieb schon auf dem Weg zur Fahrzeugabnahme im Schlamm stecken. Da erbarmte sich einer und lieh mir seine 600er-Honda XR. Der Töff war viel zu hoch und viel zu aggressiv, aber immer noch besser als die BMW. Einen Sturz fürchtete ich wie der Teufel das Weihwasser. Nicht der Schmerzen wegen, aber nie und nimmer hätte ich das Riesending wieder aufheben und ankicken können. So gab ich Gas, schaute, dass ich irgendwie oben blieb, und eierte auf den zweiten Rang. Jahre später fuhr ich an eine Enduro- Tour nach Elba. ‹Das kann ich, ich fuhr ja früher Rasenrennen›, dachte ich etwas zu selbstgefällig. Mein Muskelkater war gigantisch, es gab zirkusreife Abflüge in die Büsche, die Leih-KTM war viel zu hoch und viel zu schnell. Heute fahre ich eine tiefer gelegte, auf mich angepasste 400er-KTM. Nicht alle, aber einige Hersteller haben gemerkt, dass sie Einsteiger und Frauen nur mit angepassten Töff in den Enduro-Sport locken können. Wer sich eine überdimensionierte Hard-Enduro nicht zutraut, ist mit der niedrigen Alp oder der Kawasaki bestens bedient. Mir gefiel auch die Yamaha, trotz beträchtlicher Höhe. Mein Favorit ist die Grüne. Mit der könnte man auf der Strasse nach Sardinien oder Elba anreisen und dort genüsslich Enduro fahren.» gö ➥ beta alp 2.0, KawasaKi KlX 250, Yamaha wr 250 r, husqvarna te 250, husaberG Fe 390 menhang, dass für die kleine 200er der Fahrausweis A1 nicht ausreicht. Und der Sattel ist steinhart. Kawasaki: Lautlos schnell Den Sound der KLX mochte keiner: Da ist ja der Rülpser eines Schmetterlings noch lauter! Und getäuscht hat sie uns auch noch: Auf dem Prüfstand übertrifft die Soft-Enduro für Stadtwanderer bis 6000/min sowohl die halbscharf gewürzte Yamaha WR 250 R als auch die Racing-Bestie Husqvarna TE 250! Ähm ja, das erklärt nun auch, wie man mit der leicht übergewichtigen KLX auf einer Enduro-Tour mit mittlerem Schwierigkeitsgrad und mittlerem 2 3 Tempo einfach mithalten konnte mit echten Racing-Enduros, obwohl man etwas breitbeinig steht und der Sattel ein Sofa ist. Dabei kostet die flüsternde Kawa grad mal halb so viel. Für den Geländeeinsatz ist bereits ein Motorschutz dran. Der Stahllenker ist schnell verbogen, bei dieser Gelegenheit kann man ihn für eine bequemere Stehposition durch einen höheren Alulenker ersetzen und grad noch Handschützer montieren. Dann brauchts noch echte Geländepneus samt Reifenhaltern. Das Übergewicht liesse sich durch Demontage des Riesenbildschirms im Cockpit reduzieren, was sich (durch weniger Gewicht an der Lenkung) auch positiv aufs Handling auswirken dürfte. Wie auch mit der Beta ist harter Einsatz auf der Crosspiste mit der Kawa nicht möglich, dazu sind die Federwege zu kurz und die Dämpfung nicht progressiv genug. Bis in mittelschweres Gelände reicht das Fahrwerk aus, wobei die Kawa mit Traktion brilliert. Dazu kann man den Töff auch auf der Strasse einsetzen, als Stadtfahrzeug oder für den Arbeitsweg. Für die ersten Gelände-Lehrjahre ein unerreicht preiswertes Angebot für eher genussorientierte Enduro-Wanderer. Enduro- Rennsport ist nicht die Domäne der sonst enorm vielseitigen 250er-KLX. 1 Mit der Beta kann man nicht nur auf die Alp fahren. Man kann fast überallhin fahren, solange ein Pfad noch halbwegs erkennbar ist. 2 Simpler Einzylinder, mit 200 cm 3 wesentlich drehmomentstärker als eine 125er. Und der einzige Vergasermotor des Vergleichs. 3 Enormer Lenkeinschlag für Wendemanöver auf dem Absatz. 4 Unter dem Sticker kommt der eingegossene Schriftzug des Herstellers zum Vorschein: Gebaut hat ihn Suzuki. 5 Schöne Details auch an der relativ preiswerten Beta: Klappbarer Alu-Schalthebel. 23_MSSD_008_Techn 8 09.11.2009 17:23:49 1 4 5
Seite 1 und 2: 4 TECHNIK BETA ALP 2.0, KAWASAKI KL
Seite 3: 6 TECHNIK Enduro-Test-Dummy DÄNU R
Seite 7 und 8: Glückwünsche Biker-Glückwünsche
Seite 9 und 10: 12 TECHNIK Ex-Racer TOBIAS KLOETZLI

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