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dliche LEISTUNG UND DREHMOMENT DIN-Leistung (PS) am Hinterrad 40 35 30 25 20 15 10 5 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Motordrehzahl ( x 1000/min) HUSABERG FE 390 36,9 PS (27,1 kW) bei 8550/min HUSQVARNA TE 250 30,1 PS (22,1 kW) bei 11 650/min YAMAHA WR 250 R 22,9 PS (16,3 kW) bei 8200/min KAWASAKI KLX 250 19,4 PS (14,3 kW) bei 7500/min BETA ALP 2.0 12,0 PS (8,8 kW) bei 7100/min DIN-Drehmoment (mkg) am Hinterrad 4 3 2 1 23/2009 MOTO SPORT SCHWEIZ WWW.MOTOSPORT.CH 5 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Motordrehzahl ( × 1000/min) HUSABERG FE 390 3,4 mkg (33,7 Nm) bei 6850/min HUSQVARNA TE 250 2,3 mkg (22,7 Nm) bei 8500/min YAMAHA WR 250 R 2,0 mkg (19,7 Nm) bei 8000/min KAWASAKI KLX 250 1,9 mkg (18,8 Nm) bei 6800/min BETA ALP 2.0 1,3 mkg (12,7 Nm) bei 5350/min AUF DER ROLLE Endlich mal klar erkennbare Unterschiede – wenn wir Maschinen gleichen Hubraums und gleicher Ausrichtung vergleichen, verlaufen die Kurven ja ziemlich parallel. Die Leistungsmessungen wurden mit Endurobereifung durchgeführt. Die absoluten Zahlen sind darum wegen Verlusten durch Schupf auf der Rolle 2-3 PS zu tief, die Kurven unter sich jedoch gut vergleichbar. Beta Alp 2.0 Schwächlich? Das Anfahrdrehmoment der Beta ist minim niedriger als bei den anderen. Die Drehmomentkurve verläuft mustergültig fl ach. Gemessen am technischen Aufwand ein schön abgestimmter Motor. ★★ ★★★★★ ★★★ Kawasaki KLX 250 Da kann man sich ein Grinsen nicht verkneifen: Bis über 6000/min schlägt die leise pfupfernde Kawasaki die Yamaha und die hemmungslos brüllende Husqvarna. Ab 7000/min geht das Motörchen dann sukzessive ein. Im Gelände nicht weiter tragisch: Kaum ein Einsteiger dreht im Gelände so hoch. ★★ ★★★★★ ★★★ Yamaha WR 250 R Sehr milde Leistung im unteren Bereich, was gute Fahrer langweilt, bei Regen und Schlamm aber hochwillkommen sein dürfte. Im oberen Drehzahlbereich unter sozialverträglicher Geräuschkulisse klar mehr Lei- stung als eine Softenduro. ★★ ★★★★★ ★★★ Husqvarna TE 250 Unter 6000/min nicht viel los, darüber begeisternder Druck. Wessen Fahrstil zu dieser Charakteri- stik passt, den wird die Husqvarna begeistern. ★★★★★ ★★★★ Husaberg FE 390 Wem die Charakteristik der 390er (kürzerer Hub, mehr Schwungmasse) besser zusagt als die der 450er, sollte die kaum fühlbare Minderleistung (rund 3 PS) in Kauf nehmen. Wir haben allerdings Hemmungen, einen so starken Töff dem Einsteiger zu empfehlen. ★★★★★ 23_MSSD_005_Techn 5 09.11.2009 17:23:31
6 TECHNIK Enduro-Test-Dummy DÄNU RIESEN (45) Hat seine Enduro-Erfahrung mit diesem Test mehr als verdoppelt. «Einen Kursnachmittag lang hat das Versuchskaninchen Zeit, sich für höhere Aufgaben vorzubereiten. Das Versuchskaninchen bin ich. Soll im Vergleichstest den Enduro-Neuling spielen. Nichts einfacher als das, die Rolle ist mir auf den Leib geschneidert: An gerade mal zwei Tagen in meinem langen Töfffahrerleben habe ich mich ins Geröll gewagt. Es gibt viel zu lernen für einen Neo-Enduristen. Das beginnt schon mit der Kleidung. Vieles leuchtet funktional ein, doch wie bitte schön soll ich mit diesen Schuhen die doch wichtigen Hebel für die Schaltung und die Hinterradbremse betätigen? Als ob ich mit Skischuhen zum Beachvolleyball- Turnier antreten sollte … In keinem Bereich unterscheiden sich Strassenfahrt und Geländeritt so sehr wie bei der Fahrerposition: Ein Strässeler schätzt die Integration ins Gefährt, den Kontakt zum Töff. Der Geländefahrer hingegen bucht Stehplatz. Vier Kontaktpunkte müssen meist genügen. Erstaunlich schnell stelle ich mich auf die neuen Begebenheiten ein und tue das, was die Geländefahrer stets predigen, einen Strassenfahrer aber Überwindung kostet: das Bike machen lassen. Ich rattere über Steine und Baumstämme, die ich zuvor um jeden Preis vermieden hätte. ‹Yes, they can.› Die Bikes, meine ich. Auf einer einfachen Enduro-Runde tags danach erfahre ich Folgendes: Die Kawasaki KLX 250 ist für mich der ideale Kompromiss, ein Alltagsbike, das auch beim Enduro- Wandern Spass macht. Der bequemste und zweitniedrigste Sitz, die gemeinsam mit der Beta sanfteste Gasannahme, dazu der günstige Preis. Das Gewicht lässt sich für meine zwei ersten Enduro-Jahre Enduro-Jahre verschmerzen. verschmerzen. Mein Anfangsfavorit, die niedrige Beta Alp 2.0, macht vieles richtig. Doch selbst für meine meine 1.68 scheint die Stehposition sehr sehr gewöhnungsbedürftig, gewöhnungsbedürftig, zu tief tief ist der Lenker. Im Sitzen Sitzen hingegen komme komme ich dank kurzer kurzer Beine ganz gut zurecht. Die Losung ist ist einfach: Je kniffliger die Passage, umso umso eher eher würde würde ich ich die niedrige Beta wählen. Das Das Gegenstück ist nicht nur diesbezüglich die Husaberg FE 390. Die Leistung Leistung und und der zupackende Sound sind der Hammer. Die Freude Freude an der Power lockt auch im Gelände verführerisch! Doch im Trial- Modus Modus habe ich keine Chance, da fehlen mir mir die Teleskopbeine! Die Yamaha Yamaha WR 250 R taugt mir im Gelände so gut gut wie die Kawa. Der Sattel ist höher, aber schmaler, und und sie fühlt sich sich leichter an. an. Mit der WR tänzle ich, wo ich mit der KLX rackere. rackere. Ein Sorglos- Paket, doch der Aufpreis Aufpreis zur Kawa ist gross. Zumal sie mir als Alltags-Enduro zu spartanisch daherkommt. Als gute Mischung aus der federnden federnden Leichtigkeit der Yamaha und der Stabilität der Husaberg scheint mir die Husqvarna TE 250. Die relativ zackige Leistungsentfaltung stört mich nicht, solange solange ich locker ausbalanciert auf dem Bike stehe. Vieles habe ich an drei Geländetagen für mich mich entdeckt. Nur gefühlvolles Schalten und Bremsen mit den Robocop-Schuhen bleibt unerreichbar.» dr ➥ BETA ALP 2.0, KAWASAKI KLX 250, YAMAHA WR250 R, HUSQVARNA TE 250, HUSABERG FE 39 Mit konzentriertem verbalem Druck gelang es uns, redaktionsintern einen Glückfall zu erschaffen: Testchef Dänu Riesen, ein versierter Strassenfahrer, wurde zum Enduro-Einsteiger erklärt. Was es uns ermöglicht, zu klären, mit welchem Töff der besagte Offroad-Novize idealerweise loslegen soll. Sonst läuft es ja andersrum: Unter Rennsport-Druck wird mithilfe der weltweit begnadetsten Fahrer die Grundsatzforschung betrieben, aus der die käufl ichen Geländemaschinen abgeleitet werden. Der Enduro-Neuling kommt in diesem Evaluationsprozess nicht vor. Er hats eingesehen und steht! Das sollte bei unserem Enduro-Vergleich anders sein. Zwar fanden zwei vergleichsweise hubraumschwache Racing-Enduros Aufnahme ins Testquintett, die Husqvarna TE 250 und die Husaberg FE 390, die beide auf 2010 neu auf den Markt kommen. Jetzt, wo alles gelaufen ist, können wir es zugeben: Die nahm der Autor selbstlos dazu, damit Offroad-Redaktor Tobi Kloetzli wieder mal so richtig durch Feld und Wald föhnen konnte. Durchforstet man die Modellprogramme der Schweizer Importeure, fi nden sich auch Geländemaschinen, die nicht aus dem Rennsport abgeleitet sind und die den Gelände-Novizen ansprechen sollen: Die Yamaha WR 250 R weist zwar Ähnlichkeiten mit der Sport-Enduro aus gleichem Hause auf (Kürzel WR 250 F), aber auch markante Unterschiede. Die Kawasaki KLX 250 hat der regelmässige MSS-Leser schon als Stadt-Enduro kennengelernt (MSS 05/09), nun soll das urbane Nutzfahrzeug zeigen, was es in freier Natur taugt. Weiter haben wir die Beta Alp 2.0 dabei. So etwas wie eine Mischung aus Trialtöff und genügsamer Enduro, für den etwas kurz geratenen Dänu sicher nicht zu hoch. Wie schon seit vielen Jahren ist MOTO SPORT SCHWEIZ für diesen Enduro-Vergleich zu Gast bei Dany Wirz Offroad in der Nähe von St-Remèze (F) auf dem Hochplateau oberhalb der Ardèche-Schlucht. Wir weilten dort im Rahmen des letzten Herbstkurses und liessen uns dessen Highlight, ein Nacht-Enduro an Hal- loween, nicht entgehen. Damit die schöne Geschichte nicht im im Spital Spital endete, endete, bevor bevor sie sie überhaupt überhaupt begann, schloss sich Dänu für für einen halben Tag der Einsteigergruppe an und übte auf der Enduro-Piste. Er hatte in Jens Scheffl er (mehrfacher Europameister, mehr als ein Dutzend Six-Days-Goldmedaillen Six-Days-Goldmedaillen etc. etc.) eieinen guten Lehrer: Als Als wir wir am Abend vorbeischauten, hatte er bereits eingesehen, dass man auf dem Töff fast immer steht. Das ist zwar allen klar, den Trialisten, den Crösslern, den Rallyefahrern und natürlich den Enduristen, nur die starrsinnigen Strassenfahrer wollen trotz des breit abgestützten Stehkonsens weiterhin immer sitzen. Beta: Ich bin schon da! Die Beta Alp gewinnt den Sympathiebonus; das kleine Motorrädchen wurde von Kursteilnehmern gar bemitleidet, 23_MSSD_006_Techn 6 09.11.2009 17:23:36
Seite 1: 4 TECHNIK BETA ALP 2.0, KAWASAKI KL
Seite 5 und 6: 8 technik Enduro-Wanderin Fränzi G
Seite 7 und 8: Glückwünsche Biker-Glückwünsche
Seite 9 und 10: 12 TECHNIK Ex-Racer TOBIAS KLOETZLI

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