SkyNews8/05_Seite01_25 - SkyNews.ch
13.11.2012 • Aufrufe
Teilen Einbetten Melden

SkyNews8/05_Seite01_25 - SkyNews.ch

SkyNews8/05_Seite01_25 - SkyNews.ch

SkyNews8/05_Seite01_25 - SkyNews.ch

MEHR ANZEIGEN
WENIGER ANZEIGEN
ePAPER LESEN
ePAPER HERUNTERLADEN
skynews.ch

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.

JETZT STARTEN

CHF 7.50/€ 5.00 Nr. 7, August 20<strong>05</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />

Das neue S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrtmagazin<br />

Der letzte Flug der Ilyushin 14<br />

von Moskau bis na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong><br />

Grosses Interview mit BAZL-<br />

Direktor Raymond Cron<br />

Paris Air Show 20<strong>05</strong>:<br />

Kampf der Giganten

INHALT<br />

IMPRESSUM<br />

INHALT<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 7, August 20<strong>05</strong>, 2. Jahrgang<br />

Titelbild: Am 26. Juni führte die Ilyushin 14 EX-1164K ihren allerletzten<br />

Flug na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> aus. Dort wird sie zum Restaurant umfunktioniert.<br />

© Peter Lewis<br />

4 SkyStory: Der letzte Flug einer Il-14 na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong><br />

11 <strong>SkyNews</strong>: Die ersten S<strong>ch</strong>weizer Ecolights<br />

19 SkyClub: Airside Foto Züri<strong>ch</strong><br />

20 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Airport-News<br />

22 SkyPort: EuroAirport-News<br />

24 SkyPort: News aus Genf-Cointrin<br />

26 SkyShow: A380 – Kampf der Giganten in Paris<br />

33 SkyHeli: Chablais Heli-Club feierte in Bex<br />

34 SkyFlight: Trainingsflug na<strong>ch</strong> Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong><br />

35 SkyLaw und SkyWeb<br />

36 SkyClub: Erfolgrei<strong>ch</strong>es Bücker-Treffen<br />

38 SkyTalk: BAZL-Direktor Raymond Cron<br />

41 SkyForce: Indis<strong>ch</strong>e Su-30 in Frankrei<strong>ch</strong><br />

43 SkySim: Mit «LTU Airbus Holidays» fliegen<br />

44 SkyShow: Rückblick auf die Airpower<strong>05</strong><br />

48 SkyReg: Juni-News im HB-Register<br />

50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />

IMPRESSUM<br />

Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />

Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />

Telefon 01 881 72 61, Fax 01 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />

Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />

Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />

Druckvorstufe:<br />

Team media GmbH, Ba<strong>ch</strong>strasse 39, 8912 Obfelden,<br />

Telefon 043 333 90 04, Fax 043 317 85 73, E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />

Layout/Bildbearbeitung:<br />

Monika Imholz-Walker, Roger Indergand, Ysabel Müller<br />

Grafik/Konzept:<br />

Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />

Korrekturteam:<br />

Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker, Marc Seidel und Christoph Kugler<br />

Inserate:<br />

Publimag AG, Marianne Leimeroth, Europastrasse 30, 8152 Glattbrugg,<br />

Telefon 044 809 31 11, Fax 044 809 32 22, E-Mail: mleimeroth@publimag.<strong>ch</strong><br />

Druck:<br />

AVD Golda<strong>ch</strong>, Sulzstrasse 10, 9403 Golda<strong>ch</strong>,<br />

Telefon 071 844 94 44, Fax 071 844 95 55, E-Mail: email@avd.<strong>ch</strong><br />

Abonnements:<br />

S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 79.– / D und OE: Jahresabo EUR 65.–<br />

inkl. Porto und MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />

Auflage: 7000 Exemplare, monatli<strong>ch</strong><br />

Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift und auf der Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />

veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bilder sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />

nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung der Redaktion und entspre<strong>ch</strong>ender<br />

Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />

ISSN 1660-8178<br />

SkyIntro<br />

Wenn Visionen Wirkli<strong>ch</strong>keit werden<br />

Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />

Mit dem Überflug einer der letzten weltweit no<strong>ch</strong> fliegenden<br />

Ilyushin Il-14 hat Reto Seipel seine Vision verwirkli<strong>ch</strong>t.<br />

Die Il-14 wird nun Hauptattraktion des neuen Restaurants<br />

«Runway 34» bei der glei<strong>ch</strong>namigen Piste am Zür<strong>ch</strong>er Flughafen.<br />

Der Skeptiker und Neider waren viele, wel<strong>ch</strong>e nie an<br />

einen erfolgrei<strong>ch</strong>en Ferryflug des russis<strong>ch</strong>en Oldtimers<br />

glaubten. Do<strong>ch</strong> Reto Seipels Hartnäckigkeit, seine Zielstrebigkeit<br />

und sein Glauben an den Erfolg haben s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong><br />

zu diesem geführt. Wir von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> gratulieren<br />

dem ganzen «Runway 34»-Team. Die Hintergründe des Projektes lesen Sie in unserer<br />

SkyStory ab Seite 4.<br />

In eine ganz andere Welt, nämli<strong>ch</strong> jene der neusten High-Te<strong>ch</strong>-Flugzeuge entführt<br />

uns Guido E. Bühlmann mit seinem Report über die diesjährige «Paris Air Show», wie<br />

der Aérosalon neu heisst. So viele Neuigkeiten wie 20<strong>05</strong> wurden seit Jahren ni<strong>ch</strong>t mehr<br />

präsentiert. Zudem gingen rekordverdä<strong>ch</strong>tig viele Bestellungen ein. Ein deutli<strong>ch</strong>es Indiz<br />

dafür, dass die Luftfahrt weltweit wieder am Wa<strong>ch</strong>sen ist. Die ebenso rekordverdä<strong>ch</strong>tig<br />

hohen Erdölpreise dämpfen allerdings die Wa<strong>ch</strong>stumseuphorie und ma<strong>ch</strong>en<br />

allen Airlines ernsthaft zu s<strong>ch</strong>affen. Turboprops gewinnen so wieder an Bedeutung, siehe<br />

Seite 26.<br />

Bea<strong>ch</strong>ten Sie au<strong>ch</strong> unsere Leserreise-Angebote auf Seite 16: Ob zum A380 na<strong>ch</strong><br />

Toulouse, nonstop zur Helite<strong>ch</strong> in Duxford oder per Helikopter zu Eurocopter und<br />

RUAG in Deuts<strong>ch</strong>land, wir bieten Ihnen nur Exklusives. Dieses gilt au<strong>ch</strong> für unsere neuen<br />

Kalender. Bea<strong>ch</strong>ten Sie, dass das Subskriptionsangebot no<strong>ch</strong> bis Ende Juli gilt.<br />

Mehr darüber auf www.skynews.<strong>ch</strong>. S<strong>ch</strong>öne Sommerferien und viel spannende Lektüre<br />

wüns<strong>ch</strong>t<br />

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />

Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />

Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Verein der Freunde der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Verein der Freunde der Swissair VFS, www.swissair-dc3.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />

SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Die Mitglieder dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />

PARTNER<br />

TEAM<br />

Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeiter zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace, Sky-<br />

Media), Hanspeter und Daniel Abt (SkyPast, SkyLine), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), Bernhard Baur<br />

(<strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz<br />

(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />

Eugen Bürgler (SkyHeli, <strong>SkyNews</strong>, SkyTe<strong>ch</strong>), Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />

(SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (<strong>SkyNews</strong> International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>),<br />

Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter<br />

Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler (SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip,<br />

SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce),<br />

Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce, SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (Sky-<br />

Force, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard (<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>,<br />

SkyShow), Marc Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, Sky-<br />

News, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>)<br />

3

Foto Peter Lewis<br />

Der letzte Flug einer Ilyushin Il-14 von Moskau na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong><br />

Spannend bis zum S<strong>ch</strong>luss<br />

Na<strong>ch</strong> rund siebeneinhalb Flugstunden errei<strong>ch</strong>te die Ilyushin Il-14P die Osts<strong>ch</strong>weiz, wo eine kurze Air-to-Air-Fotosession stattfinden konnte.<br />

Na<strong>ch</strong> monatelangem Tauziehen hat Reto Seipel seine Vision verwirkli<strong>ch</strong>t: «Seine»<br />

Ilyushin Il-14P fliegt von Moskau na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>. Es dürfte wohl einer der letzten Flüge<br />

eines dieser raren russis<strong>ch</strong>en «Kolbens<strong>ch</strong>üttlers» sein. Fris<strong>ch</strong> restauriert und<br />

konserviert wird die Il-14 zur Hauptattraktion des neuen Restaurants «Runway<br />

34» am Flughafen Züri<strong>ch</strong>.<br />

Report von Hansjörg Bürgi<br />

Die Ilyushin zu kaufen war das Eine. Sie aber<br />

na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> zu überfliegen, war eine weit grössere<br />

Herausforderung. Bereits im Februar ist<br />

über ihre Ankunft spekuliert worden. Gelandet<br />

Das Cockpit, unverändert seit der Auslieferung der Ilyushin 14 vor 48 Jahren.<br />

4 August 20<strong>05</strong><br />

ist sie s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> am 26. Juni. Russis<strong>ch</strong>e<br />

Bürokratie, diverse unvorhergesehene «Gebühren»<br />

und au<strong>ch</strong> das Wetter haben beim<br />

Si<strong>ch</strong>tflug von Moskau na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> eine ents<strong>ch</strong>eidende<br />

Rolle gespielt und an den Nerven<br />

aller Beteiligten gezehrt.<br />

Zusätzli<strong>ch</strong>e Landung in Wars<strong>ch</strong>au<br />

Do<strong>ch</strong> am <strong>25</strong>. Juni ist es endli<strong>ch</strong> soweit: Captain<br />

Jurij Kabanov, Co-Pilot Viktor Zabologskij<br />

und Me<strong>ch</strong>aniker Sergej Dushin starten die beiden<br />

je 1900 PS starken Shvetsov ASh-82T 14-<br />

Zylinder Sternmotoren – mit einer gewaltigen<br />

Rau<strong>ch</strong>entwicklung. Ihr Ziel ist die weissrussis<strong>ch</strong>e<br />

Stadt Brést, von wo na<strong>ch</strong> einer Zwis<strong>ch</strong>enlandung<br />

zum Auftanken direkt na<strong>ch</strong><br />

Züri<strong>ch</strong> weiter geflogen werden soll.<br />

Die Il-14 errei<strong>ch</strong>t rund vier Stunden na<strong>ch</strong><br />

dem Start in Zhukovski den Flugplatz von Brést<br />

an der weissrussis<strong>ch</strong>en-polnis<strong>ch</strong>en Grenze.<br />

Als die Piloten das lokale Bleibenzin untersu<strong>ch</strong>en,<br />

stellen sie einen viel zu hohen Wassergehalt<br />

fest. So wird ni<strong>ch</strong>t getankt, dafür in Brést<br />

überna<strong>ch</strong>tet. Am Sonntagmorgen fliegt die in<br />

Kirgisien als EX-1146K registrierte Il-14P mit<br />

dem verbleibenden Treibstoff ins nur 150 Kilometer<br />

entfernte Wars<strong>ch</strong>au. Dort ist das Benzin<br />

einwandfrei, dafür au<strong>ch</strong> teurer. Die Crew hat zu<br />

wenig Geld, um die Tanks zu füllen. Na<strong>ch</strong> mehreren<br />

Telefonaten in die S<strong>ch</strong>weiz wird eine Lö-

SkyStory<br />

Die Ilyushin Il-14P wurde 1957 im Werk 84 in Tas<strong>ch</strong>kent, für die russis<strong>ch</strong>e Luftwaffe als «Rote 21» gebaut. Mit der neuen Bemalung und der Aufs<strong>ch</strong>rift<br />

Rossiya wurde sie erstmals am 3. Juni 1992 in Mya<strong>ch</strong>ikovo bei Moskau gesehen. 1996 überflog man die Il-14 zur Testbasis Zhukovsky, wo<br />

sie bis zum Abflug na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> blieb. Die Aufnahme entstand am 31. Mai 1996, na<strong>ch</strong> einem heftigen Wolkenbru<strong>ch</strong>, in Zhukovsky.<br />

sung gefunden, damit die Il-14 ihre Reise fortsetzen<br />

kann. Um die Mittagszeit startet die<br />

«E<strong>ch</strong>o Xray 1164 Kilo» zu ihrem allerletzten<br />

Flug. Als die Crew in den Luftraum von Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>ien<br />

einfliegen will, vers<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tert si<strong>ch</strong> das<br />

Wetter. Da die Il-14 nur na<strong>ch</strong> Si<strong>ch</strong>t fliegen darf,<br />

muss ein Umweg in Kauf genommen werden.<br />

Über Stuttgart wird erstmals mit der Flugsi<strong>ch</strong>erung<br />

in Züri<strong>ch</strong> Kontakt aufgenommen.<br />

Fotomeeting über der Osts<strong>ch</strong>weiz<br />

Geplant ist, den letzten Flug der Il-14 in der Luft<br />

fotografis<strong>ch</strong> festzuhalten. Wie es si<strong>ch</strong> gehört,<br />

stammt au<strong>ch</strong> der Fotoflieger, die in Lommis<br />

stationierte Yak-52 LY-RED, aus Russland. Mit<br />

Mi<strong>ch</strong>ael Magnin als Piloten hat Fotograf Peter<br />

Lewis einen weiteren Pluspunkt, denn als Air<br />

Traffic Controller bei Skyguide verfügt Mi<strong>ch</strong>ael<br />

Magnin über gute Beziehungen zur Flugsi<strong>ch</strong>erung.<br />

Diese werden au<strong>ch</strong> benötigt, um die Yak<br />

zur Il-14, zum über dem Obersee fliegenden<br />

Oldtimer, zu führen. Immerhin gelingt es, rund<br />

fünf Minuten in Formation zu fliegen, dann meldet<br />

Captain Kabanov, dass er nur no<strong>ch</strong> für eine<br />

halbe Stunde Treibstoff habe. Die Yak-52 übernimmt<br />

somit die Führung und bringt die Il-14<br />

auf der Zür<strong>ch</strong>er VFR-Route 3 via Attikon, Winterthur<br />

und Oberembra<strong>ch</strong> zum Flughafen, wo<br />

die Piste 28 überflogen wird, um via linken Gegenanflug<br />

auf derselben zu landen.<br />

FACTS<br />

Die Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te der Il-14P EX-1146K<br />

In Tashkent als a<strong>ch</strong>tes Flugzeug der 38. Reihe der 1957 gebauten Serie, erhielt die<br />

Werknummer 7343408 den Code «Rote 21» und flog in einem dunkelgrünen Tarnkleid<br />

für die sowjetrussis<strong>ch</strong>e Luftwaffe. Zuerst war die Ilyushin Il-14P einige Zeit in<br />

Moskau-Chkalovskaya stationiert, au<strong>ch</strong> bekannt als «Star-City», weil dort das Kosmonautentraining<br />

stattfindet.<br />

Na<strong>ch</strong> ihrem Auss<strong>ch</strong>eiden aus der Flotte der Sowjet-Luftwaffe 1992, wurde die Werknummer<br />

7343408 an eine Privatperson verkauft und na<strong>ch</strong> Moskau-Mya<strong>ch</strong>kovo<br />

überstellt. Dort ist sie auf die Russian Amateur Aviation Federation als FLA-01146<br />

(FLA – Federacija Ljulitelei Aluaycu) eingetragen worden. 1995 wurde sie na<strong>ch</strong> Zhukovsky<br />

überflogen und blieb dort abgestellt.<br />

Im Frühjahr 2004 knüpfte Reto Seipel erste Kontakte mit Oleg Parfentiev, der den<br />

Verkauf der Il-14P in die S<strong>ch</strong>weiz regelte. Von Beginn weg wurde vereinbart, dass<br />

die Il-14 flugtü<strong>ch</strong>tig gema<strong>ch</strong>t und auf dem Luftweg na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> «geliefert» wird.<br />

Na<strong>ch</strong>dem die notwendigen Unterhaltsarbeiten (siehe Interview auf Seite 6) erledigt<br />

waren, konnte die immer no<strong>ch</strong> als FLA-01146 registrierte Il-14P am 7. April 20<strong>05</strong> zu<br />

einem Testflug abheben.<br />

Da Russland seit August 2004 keine Experimental-Registrationen mehr herausgibt,<br />

erhielt die Il-14 für den Überflug in die S<strong>ch</strong>weiz keine russis<strong>ch</strong>e Zivilimmatrikulation.<br />

Die Lösung bot si<strong>ch</strong> mit einer temporären Zulassung in Kirgisien als EX-1146K, die<br />

FLA-01146 blieb so erhalten. Am 24. Juni fand ein weiterer Testflug statt, damit die<br />

Piloten ein wenig Landetraining erhielten. Einen Tag später startete die Il-14P sodann<br />

zu ihrer letzten Reise na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>.<br />

Foto Guido E. Bühlmann<br />

5

Letzten Standort errei<strong>ch</strong>t<br />

Fa<strong>ch</strong>leute von SR Te<strong>ch</strong>nics und des Fokker-<br />

Teams haben die Il-14 für die ans<strong>ch</strong>liessende<br />

letzte «Fahrt» an ihren Standort glei<strong>ch</strong> ausserhalb<br />

des Flughafenzauns am Kopf der Piste 34<br />

vorbereitet. Am 7. Juli zieht die Flughafenfeuerwehr<br />

mit ihren Spezialgeräten den Oldtimer<br />

über eine Strasse zu einer eigens erstellten<br />

Lücke im Flughafenzaun. Stahlplatten verhindern,<br />

dass die immer no<strong>ch</strong> zwölf Tonnen<br />

s<strong>ch</strong>were Il-14 im Gras versinkt, bevor sie via ein<br />

kurzes Strassenstück ihren definitiven Standort<br />

auf der Restaurant-Baustelle errei<strong>ch</strong>t. Weitere<br />

Informationen über das neue Restaurant auf<br />

www.runway34.<strong>ch</strong><br />

Der frühere Swissair- und Swiss-Pilot Reto Seipel (42) fliegt heute<br />

als First Officer Airbus A330 bei Emirates. Er blickt zudem auf<br />

eine aktive Miliz-Militärpilotenlaufbahn auf Hunter und zuletzt auf<br />

Mirage IIIRS in der Fliegerstaffel 10 zurück.<br />

❙ Wann entstand die Idee für ein Flugzeug-Restaurant?<br />

Das ist eine sehr alte Idee – ungefähr zehn Jahre. Konkretisiert hat<br />

si<strong>ch</strong> das Ganze im Sommer vor dem Swissair-Grounding.<br />

❙ Wieso mit einer Ilyushin 14, ein in Westeuropa unbekanntes<br />

Flugzeug?<br />

Wir haben au<strong>ch</strong> die DC-3, viermotorige Douglas-Typen und au<strong>ch</strong><br />

Convairs ins Auge gefasst. Do<strong>ch</strong> diese waren s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>tweg zu teuer.<br />

Für eine flugtü<strong>ch</strong>tige DC-4 oder DC-6 in Alaska oder Südamerika<br />

bezahlt man heute no<strong>ch</strong> bis zu einer Million US-Dollar. Die<br />

Il-14 hat uns rund 180’000 Franken gekostet.<br />

❙ Wie ist die Il-14 «01146» entdeckt worden?<br />

Marco S<strong>ch</strong>enker, ein Flieger-Freund von mir hat s<strong>ch</strong>on etli<strong>ch</strong>e<br />

Flugzeuge aus Russland importiert und daher au<strong>ch</strong> sehr gute<br />

Kontakte dort. Mit Oleg Parfentjef hatten wir den idealen Mann für<br />

unser Projekt. In wenigen Tagen hatte er «unsere» Il-14 in Moskau<br />

gefunden. Das Flugzeug dann aber allen bürokratis<strong>ch</strong>en Hindernissen<br />

zum Trotz aus Russland herauszubringen, war unbes<strong>ch</strong>reibli<strong>ch</strong><br />

kompliziert und sehr, sehr zeitraubend.<br />

❙ Damit ist diese Il-14 au<strong>ch</strong> vor dem Zerfall in Zhukovski gerettet<br />

worden?<br />

Ja, sie ist zum letzten Mal 1996 geflogen. Seither hat sie keine<br />

Pflege mehr erhalten, wie es si<strong>ch</strong> für eine mittelalterli<strong>ch</strong>e Lady eigentli<strong>ch</strong><br />

gehörte. Wir werden sie aber konservieren und im Restaurant<br />

in einem guten Zustand als Attraktion präsentieren.<br />

❙ Was war notwenig, um die Il-14 wieder flugtü<strong>ch</strong>tig zu ma<strong>ch</strong>en?<br />

Die Steuerflä<strong>ch</strong>en und Landeklappen mussten neu eingetu<strong>ch</strong>t<br />

werden. Beim re<strong>ch</strong>ten Motor mussten sämtli<strong>ch</strong>e Treibstoffleitungen<br />

ersetzt werden, der linke Motor bekam einen neuen Propeller.<br />

Ansonsten ging es darum, alle Systeme (Steuerung, Hydraulik,<br />

Elektrik, Avionik) zu überprüfen und zu überholen.<br />

6 August 20<strong>05</strong><br />

Über eine Wiese gelangt die Il-14 zu ihrem endgültigen Standort.<br />

Es war Reto Seipels s<strong>ch</strong>önstes Geburtstagsges<strong>ch</strong>enk, als die<br />

Il-14 am 26. Juni endli<strong>ch</strong> in Züri<strong>ch</strong> ankam.<br />

❙ Wie konnte dies und die Baustelle in Opfikon glei<strong>ch</strong>zeitig<br />

überwa<strong>ch</strong>t werden?<br />

Meine Mitstreiter – Stefan Hunziker, mein Ges<strong>ch</strong>äftspartner, sowie<br />

unsere beiden zukünftigen Ges<strong>ch</strong>äftsführer – behielten den<br />

Überblick in der S<strong>ch</strong>weiz und haben mi<strong>ch</strong> voll integriert.<br />

❙ Wie sieht das Restaurant «Runway 34» einmal aus, fühlt<br />

man si<strong>ch</strong> in die 1950er-Jahre zurück versetzt?<br />

Das ist unser Ziel! Wir werden Erlebnisgastronomie in Reinkultur<br />

bieten. In unserem «Hangar» wird der Gast seinen «Flug» mit uns<br />

in der Wingwalker-Bar mit einer fantastis<strong>ch</strong>en Aussi<strong>ch</strong>t auf den<br />

Flughafen beginnen können. Dana<strong>ch</strong> begleiten ihn unsere <strong>ch</strong>armanten<br />

Flight Attendants im Restaurant rund um unsere Ilyushin<br />

auf eine kulinaris<strong>ch</strong>e Weltreise. Um den Abend bei einer feinen Zigarre<br />

und einem Glas Whisky abzus<strong>ch</strong>liessen, heisst es dann<br />

«Fasten your Seat Belts» in der ges<strong>ch</strong>mackvoll eingeri<strong>ch</strong>teten Kabine<br />

unseres Oldtimers.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>e Art von Gästen soll damit angespro<strong>ch</strong>en werden?<br />

Wir sind überzeugt, dass wir ein sehr breites Publikum anspre<strong>ch</strong>en<br />

können. Einerseits üben das Fliegen und Reisen auf sehr<br />

viele Mens<strong>ch</strong>en, ob jung oder alt eine sehr grosse Faszination aus.<br />

Andererseits bietet der sehr sorgfältig ausgewählte Standort ein<br />

sehr grosses Einzugsgebiet und eine hervorragende verkehrste<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />

Ers<strong>ch</strong>liessung. Interview Peter Lewis<br />

RUNWAY 34 Interview mit Reto Seipel, dem Kreateur des Konzeptes von «Runway 34»<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Peter Lewia

SkyStory<br />

Ohne te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Probleme errei<strong>ch</strong>te die Il-14 mit ihrer temporären kirgisis<strong>ch</strong>en Registration EX-1146K am Sonntag, 26. Juni den Bodensee.<br />

Im Endanflug auf die Piste 28 in Kloten: Wer hätte si<strong>ch</strong> je träumen lassen, dass 20<strong>05</strong> eine Ilyushin 14 in Züri<strong>ch</strong> landen würde?<br />

Das spartanis<strong>ch</strong>e Interieur wird zur exklusiven Smokers-Lounge umfunktioniert. Im Cockpit der Il-14 hat Stefan Hunziker Platz genommen, er ist für<br />

die Gastronomie im neuen Restaurant «Runway 34» verantwortli<strong>ch</strong>.<br />

7<br />

Foto Peter Lewis<br />

Fotos Hansjörg Bürgi Foto Hansjörg Bürgi

8<br />

SkyPast<br />

In den 1960er-Jahren flogen sie regelmässig na<strong>ch</strong> Westeuropa<br />

Ilyushin 14 in Züri<strong>ch</strong><br />

In den 1960er-Jahren zählten Ilyushin 14 – wie jene der LOT – in Züri<strong>ch</strong> zum gewohnten Bild.<br />

Vor 40 Jahren waren Ilyushin 14 von vers<strong>ch</strong>iedenen Airlines der damaligen Ostblockstaaten<br />

auf dem Flughafen Züri<strong>ch</strong> anzutreffen. Über 1000 dieser robusten<br />

Kolbenmotor-Airliner wurden zwis<strong>ch</strong>en 1950 und 1960 gebaut.<br />

Rückblick von Guido E. Bühlman<br />

Die erste von Ilyushin entwickelte und gebaute<br />

Il-14, eine Weiterentwicklung der Il-12, startete<br />

am 15. Juli 1950 in Moskau-Khodynka zum<br />

Jungfernflug. Die Serienfertigung begann im<br />

Werk 30 (Moskau-Khodynka) und dem Werk<br />

Nr. 84 in Tas<strong>ch</strong>kent. Insgesamt 839 Il-14 wurden<br />

bis 1958 in Russland gebaut. In der Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakei<br />

entstanden von 1956 bis 1960 bei<br />

Avia in Lethany weitere 203 Avia-14 und in der<br />

DDR zwis<strong>ch</strong>en 1955 und 1959 total 80 VEB<br />

August 20<strong>05</strong><br />

Il-14. Mit den beiden Shvetsov ASh-82T 14-<br />

Zylinder Sternmotoren von je 1900 PS errei<strong>ch</strong>te<br />

die Il-14 eine Reiseges<strong>ch</strong>windigkeit von 322<br />

Kilometer pro Stunde.<br />

Die polnis<strong>ch</strong>e LOT setzte die abgebildete<br />

Il-14P SP-LNA au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> ein. Die im<br />

Werk 84 in Tas<strong>ch</strong>kent gebaute Il-14P erhielt die<br />

polnis<strong>ch</strong>e Registration am 20. Juni 1960. Sie<br />

diente bis zum 21. Juli 1972 bei der LOT auf<br />

dem europäis<strong>ch</strong>en Streckennetz. Na<strong>ch</strong> der<br />

Ausserbetriebnahme überflog man die Il-14<br />

na<strong>ch</strong> Russland zurück.<br />

Bei der OK-MCP (Bild unten links) handelt<br />

es si<strong>ch</strong> um eine Avia-14M. Sie verliess das<br />

Werk in Lethany (Ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakei) und wurde<br />

am 3. Juli 1958 an die CSA ausgeliefert, wo<br />

sie bis zum Dezember 1974 eingesetzt wurde.<br />

Am 29. Januar 1975 wurde sie na<strong>ch</strong> Russland<br />

überflogen, um ans<strong>ch</strong>liessend bei der Aeroflot-<br />

Sibirien Division als CCCP-52096 im Einsatz zu<br />

stehen. Am 20. Juli 1977 verunfallte sie beim<br />

Start mit starkem Rückenwind in Vitim. Die<br />

Avia-14M errei<strong>ch</strong>te die ansehnli<strong>ch</strong>e Flugstundenzahl<br />

von 20’461 Stunden.<br />

Am alten General-Aviation-Hangar in Züri<strong>ch</strong> vorbei rollte die CSA Avia-14 OK-MCP (links) zur Piste 28. Die Il-14M HA-MAA der ungaris<strong>ch</strong>en Malev<br />

stand vom 29. April 1954 bis im Mai 1970 im Einsatz. Am 1. Juni 1970 wurde sie wieder na<strong>ch</strong> Russland ausgeflogen.

<strong>SkyNews</strong><br />

Die ersten Ecolights als HB-WAC und WAE in der S<strong>ch</strong>weiz zugelassen<br />

Am 1. Juli 20<strong>05</strong> hat na<strong>ch</strong> einem Kampf von<br />

rund 20 Jahren der offizielle Erstflug eines Ecolights<br />

in der S<strong>ch</strong>weiz stattgefunden: Die «Eurostar»<br />

HB-WAC hob in Langenthal ab. Der<br />

neue Präsident des Aero-Clubs der S<strong>ch</strong>weiz,<br />

Beat Neuens<strong>ch</strong>wander gab das «cleared for<br />

take-off» und freute si<strong>ch</strong> über diesen historis<strong>ch</strong>en<br />

S<strong>ch</strong>ritt in der S<strong>ch</strong>weizer Lei<strong>ch</strong>taviatik.<br />

Gross war au<strong>ch</strong> die Freude bei Anton Landolt<br />

von den Swiss Microlight Flyers. Er hat zusammen<br />

mit Eugen Hostettler in den letzten<br />

a<strong>ch</strong>t Jahren viel politis<strong>ch</strong>e Überzeugungsarbeit<br />

geleistet und wesentli<strong>ch</strong> dazu beigetragen,<br />

dass diese leisen und sparsamen Flugzeuge<br />

au<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz immatrikuliert werden<br />

können.<br />

Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat per 1.<br />

Juli unter der Leitung von Patrick Hofer den<br />

ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en «Eurostar» von Evektor Aerote<strong>ch</strong>nik<br />

(in der S<strong>ch</strong>weiz dur<strong>ch</strong> Gabus Aviation<br />

in Diessba<strong>ch</strong> vertreten) zugelassen. Der Abnahmeflug<br />

fürs BAZL fand am 21. Juni in Biel-<br />

Kappelen statt. Anfang Juli befanden si<strong>ch</strong> folgende<br />

Typen im Zulassungsverfahren: die Ikarus<br />

C42 der Stanser Lightwing AG (die erste<br />

geht als HB-WAE an die Flugs<strong>ch</strong>ule Frick-<br />

S<strong>ch</strong>upfart), die Remos G3 (vertreten dur<strong>ch</strong> Airsport<br />

Center Mollis), die Dynamic (Ikarusflug<br />

GmbH) und die FK9 (Flubag). A<strong>ch</strong>t weitere Hersteller<br />

haben ihr Interesse an einer S<strong>ch</strong>weizer<br />

Zulassung angemeldet.<br />

Für die Ecolights sind im S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />

Luftfahrtregister die W-Registrationen (HB-<br />

W??) reserviert. Sie müssen unter anderem folgende<br />

Eckwerte aufweisen: Das maximale<br />

Abfluggewi<strong>ch</strong>t für einen Einsitzer beträgt 322,5<br />

kg, für einen Doppelsitzer 472,5 kg. Die minimale<br />

Flä<strong>ch</strong>enbelastung muss 20kg/m 2 betragen.<br />

Der Motor darf hö<strong>ch</strong>stens 121 PS leisten<br />

und muss für bleifreies Benzin ausgelegt sein.<br />

Die Stallspeed beträgt maximal 65 km/h. Das<br />

Fluggeräus<strong>ch</strong> ist auf 65 Dezibel limitiert und<br />

Ecolights dürfen nur auf Flugplätzen starten<br />

Am 21. Juni 20<strong>05</strong> startete die Eurostar HB-WAC in Biel-Kappelen als erstes S<strong>ch</strong>weizer Ecolight<br />

zum BAZL-Abnahmeflug.<br />

und landen. Mit der nationalen Privatpilotenlizenz<br />

darf man Ecolights in den Lufträumen G<br />

und E und Anflüge auf Flugplätze im Luftraum<br />

D ausführen. Wer eine PPL SEP (Single Engine<br />

Piston) besitzt, kann Ecolights im gesamten<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftraum wie normal zugelassene<br />

Flugzeuge steuern. Ecolights eignen si<strong>ch</strong> ideal<br />

zum Segelflugs<strong>ch</strong>leppen. Vorläufig sind no<strong>ch</strong><br />

keine Flüge ins Ausland erlaubt. Entspre<strong>ch</strong>ende<br />

Vereinbarungen mit den Na<strong>ch</strong>barstaaten<br />

sind no<strong>ch</strong> auszuhandeln.<br />

Wie Beat Neuens<strong>ch</strong>wander weiter erwähnt,<br />

ist das Interesse der Flugs<strong>ch</strong>ulen, Fluggruppen<br />

und au<strong>ch</strong> der Versi<strong>ch</strong>erer an den Ecolights<br />

gross. So wird die Eurostar HB-WAC bis Ende<br />

Jahr von der Flugs<strong>ch</strong>ule Sarnen-Kägiswil<br />

(www.motorfliegen.<strong>ch</strong>) gemietet. Man will damit<br />

Erfahrungen sammeln und dann ents<strong>ch</strong>eiden,<br />

ob die Eurostar gekauft wird oder ni<strong>ch</strong>t.<br />

Den ersten S<strong>ch</strong>weizer Ecolight hat die Flugs<strong>ch</strong>ule<br />

Fricktal-S<strong>ch</strong>upfart mit der Ikarus<br />

C42 HB-WAE gekauft. Na<strong>ch</strong> Abs<strong>ch</strong>luss der<br />

Zulassungsarbeiten wird die C42 in S<strong>ch</strong>upfart<br />

für die S<strong>ch</strong>ulung eingesetzt.<br />

An der Erstflugfeier beteiligte si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> die<br />

SP-Nationalrätin Hildegard Fässler. Sie hat<br />

die Einführung der Ecolights au<strong>ch</strong> mit einem<br />

politis<strong>ch</strong>en Vorstoss unterstützt und meinte anlässli<strong>ch</strong><br />

des Erstfluges: «Es kann ja ni<strong>ch</strong>t linke<br />

Politik sein, sol<strong>ch</strong>e Flugzeuge zu verhindern.»<br />

Ein Wehmutstropfen allerdings bleibt: Das Verkehrsdepartement<br />

hat eine Petition zur Aufhebung<br />

der Flä<strong>ch</strong>enbelastungsklausel von<br />

20kg/m 2 abgelehnt, weil befür<strong>ch</strong>tet wird, dass<br />

so Gleits<strong>ch</strong>irme motorisiert würden. Mehr Infos<br />

über Ecolights: www.ecolight.<strong>ch</strong><br />

Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />

Hartbelag-Piste<br />

für Langenthal<br />

Am Rande der Ecolight-Premiere informierte<br />

der Aero-Club Langenthal-Bleienba<strong>ch</strong>,<br />

dass der Flugplatz mit einer Hartbelag-Piste<br />

versehen werden soll. Das Baugesu<strong>ch</strong> ist<br />

eingerei<strong>ch</strong>t, im Frühling 2006 sollte die Piste<br />

eingeweiht werden. Die total 587 Meter<br />

lange Piste ersetzt die genau glei<strong>ch</strong> lange<br />

heutige Graspiste. Benützbar werden 480<br />

Meter sein.<br />

Die Ikarus C42 von Lightwing ist als HB-WAE das zweite Ecolight im S<strong>ch</strong>weizer Register. Freude herrs<strong>ch</strong>t bei (von links) Anton Landolt, Hildegard<br />

Fässler und Beat Neuens<strong>ch</strong>wander.<br />

9

Yv’Air<strong>05</strong> – 70 Jahre Air Club Yverdon mit Airshow gefeiert<br />

Zum Auftakt ihrer Präsentation bot die Patrouille Suisse einen Formationsflug mit einem Hunter-Doppelsitzer.<br />

Zur Feier seines 70-jährigen Bestehens hat der<br />

Air Club von Yverdon-les-Bains am ersten<br />

Juliwo<strong>ch</strong>enende eine Flugs<strong>ch</strong>au mit internationaler<br />

Beteiligung dur<strong>ch</strong>geführt. Rund 27’000<br />

Zus<strong>ch</strong>auer liessen si<strong>ch</strong> von den spektakulären<br />

Flugvorführungen begeistern.<br />

Die Organisatoren s<strong>ch</strong>euten keine Mühe,<br />

den Zus<strong>ch</strong>auern während zwei Tagen ein mögli<strong>ch</strong>st<br />

breit gefä<strong>ch</strong>ertes und abwe<strong>ch</strong>slungsrei<strong>ch</strong>es<br />

Programm zu bieten. Von Modellbauflugzeugen,<br />

über Airliner, Helikopter und Ecolights,<br />

bis hin zum modernen Kampfjet war fast die<br />

ganze Palette der Fliegerei vertreten. Die meisten<br />

der über 100 anwesenden Mas<strong>ch</strong>inen<br />

konnten au<strong>ch</strong> in der Luft bewundert werden.<br />

Einer der Höhepunkte waren si<strong>ch</strong>er die Vorführungen<br />

der vers<strong>ch</strong>iedenen Kunstflugteams.<br />

Am Samstag zeigte die Patrouille Suisse unter<br />

Führung ihres neuen Leaders Daniel Sie-<br />

10 August 20<strong>05</strong><br />

genthaler ihr Können. Bemerkenswert war<br />

der Formationsflug mit einem Hunter-Doppelsitzer<br />

zu Beginn der Vorführung. Au<strong>ch</strong> das<br />

Breitling Jet Team durfte in Yverdon ni<strong>ch</strong>t<br />

Die Stampe HB-UPT in passender Ambiance.<br />

fehlen. Trotz Ausfallens eines Piloten demonstrierte<br />

das Team au<strong>ch</strong> mit fünf Flugzeugen ein<br />

präzises Flugprogramm. Aus Frankrei<strong>ch</strong> beteiligte<br />

si<strong>ch</strong> das Kunstflugteam Cartou<strong>ch</strong>e doré<br />

Da kamen Kolbenmotorliebhaber ins S<strong>ch</strong>wärmen: die B-<strong>25</strong> Mit<strong>ch</strong>ell aus Sion und die wieder aufgebaute Catalina aus England.<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el

Die in Frankrei<strong>ch</strong> stationierte Casa 352 brummte am Sonntag bei bestem Wetter vorüber.<br />

der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe auf Epsilon TB-30,<br />

sowie die Patrouille REVA mit drei Acroeze.<br />

Den S<strong>ch</strong>werpunkt bildeten aber die zahlrei<strong>ch</strong>en<br />

Warbirds und Oldtimer, die am Boden<br />

und in der Luft bestaunt werden konnten. Die<br />

in Sitten beheimatete North American B-<strong>25</strong>J<br />

Mit<strong>ch</strong>ell HB-RDE der Jet Alpine Fighters<br />

zeigte eine eindrückli<strong>ch</strong>e Vorführung. Dabei<br />

liess das kraftvolle Donnern ihrer Wright<br />

«Double Cyclone» Motoren man<strong>ch</strong>es Fliegerherz<br />

höher s<strong>ch</strong>lagen. Etwas langsamer, aber<br />

do<strong>ch</strong> elegant, war die Präsentation der Consolidated<br />

PBY-5A Catalina G-PBYA, die als<br />

grösstes Flugzeug ab Yverdon startete. Das<br />

1944 gebaute Exemplar stand ursprüngli<strong>ch</strong> bei<br />

den kanadis<strong>ch</strong>en Streitkräften im Einsatz. Mit<br />

einer Chance-Vought Corsair, vier North American<br />

T-6, der Pilatus P-2 HB-RAW und der<br />

Fair<strong>ch</strong>ild 24 HB-EMI wurde ein Zweitweltkrieg<br />

Szenario im Pazifik na<strong>ch</strong>gestellt, in dem der<br />

P-2 den angreifenden Japaner mimte. Au<strong>ch</strong><br />

die S<strong>ch</strong>weizer Super Constellation durfte<br />

natürli<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t fehlen. Sie zog am Sonntag<br />

mehrere Runden über dem Flugfeld.<br />

Ebenfalls in Yverdon vertreten waren Militärjets.<br />

Allerdings mussten sie wegen der fehlenden<br />

Pistenlänge von anderen Flugplätzen<br />

aus starten. Der Formationsflug von drei Hunter<br />

Trainer liess Nostalgie aufkommen. Am<br />

Samstag zeigte die in Payerne stationierte<br />

F/A-18C J-5012 ihre Kraft und Wendigkeit.<br />

Eher brav wirkten daneben die Passagen der<br />

in Aviano stationierten Lockheed F-16C der<br />

USAF. Aus Genf kommend, führte die s<strong>ch</strong>warze<br />

Bae Hawk T.1A XX194 der 100. Staffel der<br />

Royal Air Force ihr Flugprogramm vor.<br />

Fotoreport Max Fankhauser<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Mit total vier North American T-6 wurde ein Zweitweltkrieg-Szenario na<strong>ch</strong>gestellt.<br />

Das Kunstflugteam Cartou<strong>ch</strong>e doré der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe fliegt Epsilon TB-30.<br />

Immer wieder eine Augenweide: die Chance-Vought Corsair F-AZYS.<br />

11<br />

Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el

Foto Urs Forrer<br />

Zwei belgis<strong>ch</strong>e Lockheed F-16 besu<strong>ch</strong>ten die Staffel 11 in Dübendorf<br />

Am 22. und 23. Juni wurde die Hornet-Staffel 11 in Dübendorf von zwei belgis<strong>ch</strong>en F-16 der 31 Squadron besu<strong>ch</strong>t. Ursprüngli<strong>ch</strong> waren Luftkampf-<br />

Trainings geplant. Da die Gäste aber ohne Bodencrew anreisten, liessen belgis<strong>ch</strong>e Vors<strong>ch</strong>riften nur Hin- und Rückflug zu. Die beiden Staffeln kennen<br />

si<strong>ch</strong> aus vers<strong>ch</strong>iedenen vergangenen Anlässen wie die jährli<strong>ch</strong>en NATO-Tiger Meets oder Swiss Snow Tiger (siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> vom April <strong>05</strong>).<br />

Die Versteigerung der letzten Mirage III der Luftwaffe setzte Ende<br />

November 2004 einen definitiven S<strong>ch</strong>lusspunkt unter die Ära des<br />

eleganten Deltaflüglers in der S<strong>ch</strong>weiz. Über Jahrzehnte hinweg<br />

prägten die französis<strong>ch</strong>en Ho<strong>ch</strong>leistungsflugzeuge die Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

der Luftwaffe, des Flugplatzes Buo<strong>ch</strong>s und damit des Kantons<br />

Nidwalden. Die langjährige operationelle und logistis<strong>ch</strong>e Basis<br />

der Mirage-Flotte si<strong>ch</strong>erte in Nidwalden Arbeitsplätze und ermögli<strong>ch</strong>te<br />

unzähligen Jugendli<strong>ch</strong>en eine Berufslehre im Umfeld<br />

dieses te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong> interessanten Flugzeugsystems.<br />

Max Ammann, in Stansstad tätiger Unternehmer in der Baubran<strong>ch</strong>e,<br />

ersteigerte am 26. November 2004 für 110’000 Franken<br />

glei<strong>ch</strong> zwei Mirage IIIRS, die beiden als «Black und White» im<br />

allerletzten Mirage-WK attraktiv lackierten Aufklärer. Trotz seiner<br />

berufli<strong>ch</strong>en Karriere als Bauingenieur verbindet Ammann eine fliegeris<strong>ch</strong>e<br />

Laufbahn mit der Aviatik: Na<strong>ch</strong> der Ausbildung zum Privatpiloten<br />

1959 erwarb er drei Jahre später die Berufspilotenlizenz<br />

und konnte insgesamt 2600 Flugstunden auf diversen Motorflugzeugen<br />

und 400 Stunden auf Helikoptern sammeln. Damit sind<br />

die beiden Mirages in den Händen einer Person, wel<strong>ch</strong>e für den<br />

Erhalt dieser te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Meisterleistung sorgen wird.<br />

No<strong>ch</strong> sind die beiden Mirages in einer Kaverne auf dem Flugplatz<br />

Buo<strong>ch</strong>s abgestellt. Ihren endgültigen Standplatz sollen sie<br />

aber als besondere Attraktion beim neuen Wohn- und Business-Center<br />

mit dem Namen «Mirage» in Stans finden. Bei der<br />

Autobahnausfahrt Stans-Nord will die Ammann AG mit einem Investitionsvolumen<br />

von 15 Millionen Franken das heutige Motel<br />

Rex in ein Ho<strong>ch</strong>haus mit 19 modernen Wohnungen umbauen. Mit<br />

der «Brasserie Mirage» soll die Gastronomie ihren Platz im Erdges<strong>ch</strong>oss<br />

erhalten; mit direktem Ausblick auf die im freien ausgestellten<br />

Mirages. In einer zweiten Etappe ist die Ergänzung mit<br />

einem Gebäude für Dienstleistung und Handel geplant.<br />

Damit die Flugzeuge in ihrem heutigen Zustand erhalten bleiben,<br />

werden sie mit vers<strong>ch</strong>iedenen Massnahmen vor Vandalismus<br />

ges<strong>ch</strong>ützt sein und fa<strong>ch</strong>gere<strong>ch</strong>t gepflegt. Als unentbehrli<strong>ch</strong><br />

bezei<strong>ch</strong>net Max Ammann die Zusammenarbeit mit dem Mirage-<br />

12 August 20<strong>05</strong><br />

So werden die beiden Mirage in das Wohn- und Business-Center<br />

integriert.<br />

Verein Buo<strong>ch</strong>s, wo er selber Mitglied ist. Dort sind die Fa<strong>ch</strong>leute<br />

zu finden, wel<strong>ch</strong>e die Mirage, wenn au<strong>ch</strong> nur no<strong>ch</strong> am Boden,<br />

in einem Topzustand halten können. Die aufwändige Konservierung<br />

beinhaltet beispielsweise eine Belüftung der Flugzeuge, um<br />

den Erhalt vers<strong>ch</strong>iedener Materialien zu garantieren. Na<strong>ch</strong> dem<br />

Baubeginn des «Mirage-Centers» im Herbst 20<strong>05</strong> werden die<br />

beiden Aufklärer voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ab Herbst 2006 öffentli<strong>ch</strong> zugängli<strong>ch</strong><br />

sein. Die Flugzeuge sollen im nä<strong>ch</strong>sten Jahr ohne Demontage<br />

aus der Kaverne über die Autobahn zu ihrem Ausstellungsstandort<br />

ges<strong>ch</strong>leppt werden. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> informiert darüber,<br />

wann dieser allerletzte Roll-out der Mirage stattfinden wird.<br />

Report Eugen Bürgler<br />

MIRAGE CENTER Die beiden «Amir Black and White» werden zu Kunst am Bau in Stans

Servair landete mit einer ihrer Citation Excels in Emmen, um zu zeigen, wie leise Businessjets heute sind.<br />

Am Samstag, 18. Juni lud die RUAG Aerospace<br />

alle Interessierten zu einem Tag der offenen<br />

Tür an ihren Hauptsitz na<strong>ch</strong> Emmen ein. Bei<br />

s<strong>ch</strong>önstem Wetter benutzten rund 15’000 Personen<br />

die Gelegenheit und s<strong>ch</strong>auten hinter<br />

die Kulissen des Highte<strong>ch</strong>-Betriebes. Na<strong>ch</strong><br />

RUAG-Angaben standen erwartungsgemäss<br />

die Produktion von Baugruppen für zivile<br />

Flugzeuge wie den neuen Airbus-Riesen<br />

A380, der Unterhalt der Militärflugzeuge<br />

F/A-18 und Tiger F-5 sowie die Nutzlastverkleidungen<br />

der Trägerraketen Ariane 5 und<br />

Atlas V im Mittelpunkt des Publikumsinteresses.<br />

In den Hallen war rund ein Viertel der<br />

F/A-18 Flotte der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe zu finden.<br />

Zurzeit wird intensiv am so genannten<br />

«Upgrade 21» Programm gearbeitet, mit<br />

dem der Kampfwert der Hornet gesteigert<br />

wird. Wie zu erfahren war, wird 2007 die Testmas<strong>ch</strong>ine<br />

J-5001 in den Vereinigten Staaten<br />

ein Amraam AIM-120 Tests<strong>ch</strong>iessen absolvie-<br />

ren. Glei<strong>ch</strong>zeitig wird dann au<strong>ch</strong> die zur Bes<strong>ch</strong>affung<br />

vorgesehene Kurzstreckenlenkwaffe<br />

Sidwinder AIM-9X im s<strong>ch</strong>arfen S<strong>ch</strong>uss getestet.<br />

Die AIM-9X hat den Vorteil, dass der mit<br />

einem neuen Helmvisier ausgerüstete Pilot,<br />

sein Flugzeug ni<strong>ch</strong>t mehr direkt auf das gegneris<strong>ch</strong>e<br />

Flugzeug ausri<strong>ch</strong>ten muss. Mit der so<br />

genannten «Off-Boresight»-Fähigkeit kann<br />

der Pilot au<strong>ch</strong> seitli<strong>ch</strong> aus dem Cockpit sehen<br />

und den Gegner erfassen. Die neue Lenkwaffe<br />

ist fähig, viel engere Kurvenradien zu fliegen<br />

als frühere Versionen, man darf s<strong>ch</strong>on fast von<br />

«um die Ecke s<strong>ch</strong>iessen» reden.<br />

Für die Fans der Militäraviatik gab es no<strong>ch</strong><br />

weitere Highlights am Tag der offenen Tür. Unter<br />

anderem standen drei F-5E der österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />

Luftwaffe in Emmen, die mit den<br />

ILS- und VHF-Geräten ausgerüstet werden<br />

(siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, April 20<strong>05</strong>). Zudem waren<br />

drei der 32 F-5E zu sehen, die an die US Navy<br />

verkauft werden. Die J-3027 war bereits auf<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Rund 15’000 Besu<strong>ch</strong>er an «Open Day» bei RUAG Aerospace in Emmen<br />

das spezielle Gerüst montiert, mit dem sie die<br />

Wo<strong>ch</strong>e darauf per C-130 Hercules in die USA<br />

transportiert wurde.<br />

Grosses Interesse zeigte das Publikum<br />

au<strong>ch</strong> für die Vorführung von vers<strong>ch</strong>iedenen Zivilflugzeugen,<br />

darunter eine Cessna Citation<br />

Excel der Servair, ein PC-12 der Lions Air<br />

und ein Eurocopter Dauphin von Helilink. Die<br />

Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Zivile Mitbenützung<br />

Militärflugplatz Emmen ZMB organisierte<br />

diese Vorführungen (nur Starts und Landungen),<br />

damit si<strong>ch</strong> die Bevölkerung ein Bild davon<br />

ma<strong>ch</strong>en konnte, wie leise diese Mas<strong>ch</strong>inen<br />

gegenüber Militärflugzeugen sind. Na<strong>ch</strong>dem<br />

si<strong>ch</strong> die Emmener Bevölkerung in einer vergangenen<br />

Volksabstimmung klar gegen eine<br />

zivile Mitbenützung ausgespro<strong>ch</strong>en hat, sollte<br />

diese Aktion helfen, dass das Projekt irgendwann<br />

in den nä<strong>ch</strong>sten Jahren viellei<strong>ch</strong>t do<strong>ch</strong><br />

no<strong>ch</strong> realisiert werden kann.<br />

Fotoreport Eri<strong>ch</strong> Riester<br />

Lions Air bra<strong>ch</strong>te ihre PC-12 HB-FOX na<strong>ch</strong> Emmen, um sie dem breiten Publikum zu zeigen (links). RUAG arbeitet derzeit intensiv am Verbesserungsprogramm<br />

der S<strong>ch</strong>weizer F/A-18.<br />

13

SAMEDAN<br />

Oldtimer Fly-in mit Super Constellation, AAA-Mitgliedern und den Flying Bulls<br />

Rund 30 Flugzeuge – darunter viele der AAA of Switzerland – haben<br />

si<strong>ch</strong> am 26. Juni auf dem Flugplatz Samedan eingefunden.<br />

Dieses erste Oldtimer Fly-in habe si<strong>ch</strong> als voller Erfolg entpuppt,<br />

blickt Peter-Christian Müller von der Motorfluggruppe Oberengadin<br />

zurück. Na<strong>ch</strong>dem die Super Connie bereits wieder na<strong>ch</strong><br />

Basel ents<strong>ch</strong>webt war, landeten am späteren Na<strong>ch</strong>mittag die Flying<br />

Bulls mit ihrer T-28, Corsair und einem Alphajet. Aufgrund des<br />

s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetters in Zeltweg konnte sie ni<strong>ch</strong>t früher abfliegen.<br />

Der Anlass soll nä<strong>ch</strong>stes Jahr wieder stattfinden. hjb<br />

Der Alphajet der Flying Bulls in ungewohnter Umgebung.<br />

Drei Tage Aviatik-, Motorsport- und Musik-Shows in Altenrhein<br />

Ein abwe<strong>ch</strong>slungsrei<strong>ch</strong>es Programm mit vielen<br />

Highlights erwartet das Publikum der Airfield-<br />

Show Altenrhein <strong>05</strong>. Vom 26. bis 28. August<br />

werden auf dem Airport St. Gallen-Altenrhein<br />

vers<strong>ch</strong>iedenste Flug- und Fahrzeuge in Aktion<br />

und aus der Nähe präsentiert. Zusammen mit<br />

den Musik-Acts und dem internationalen Verpflegungsangebot<br />

wird ein ausgewogenes und<br />

interessantes Programm geboten.<br />

Das Aviatikprogramm besti<strong>ch</strong>t gemäss Angaben<br />

der Organisatoren dur<strong>ch</strong> Akrobatik-<br />

Shows mit den Flying Bulls, den Kunstfliegern<br />

Roman Bühler (Edge 540T) und Peter Ott<br />

(Robin 2160) aber au<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> Akro- und Syn<strong>ch</strong>ronflüge<br />

mit Hängegleitern und Deltas. Weitere<br />

Höhepunkte des Programms sind die Legenden<br />

der Fliegerei. So wird die Super Constellation<br />

vor Ort und regelmässig in der Luft zu<br />

sehen sein. Aber au<strong>ch</strong> der erst seit neustem in<br />

der S<strong>ch</strong>weiz stationierte B-<strong>25</strong> Mit<strong>ch</strong>ell Bomber,<br />

die T-28 Trojan, die einzige fliegende C-3603<br />

oder die Ju-52 werden nebst vielen andern an<br />

der Airfield-Show Altenrhein <strong>05</strong> vertreten sein.<br />

Für die Motorshows konnten glei<strong>ch</strong> zwei<br />

amtierende Europameister verpfli<strong>ch</strong>tet werden.<br />

Urs Erba<strong>ch</strong>er, seit 2003 unges<strong>ch</strong>lagener Europameister,<br />

präsentiert seinen «Top Methanol<br />

Funnycar» Dragster, gefüllt mit 6000 PS fährt<br />

er in 5,7 Sekunden von 0 auf 400 km/h an.<br />

14 August 20<strong>05</strong><br />

Der zweite im Bund ist der Weltmeister 2003<br />

und amtierende Europameister im Stunt Riding<br />

Chris Pfeiffer.<br />

Eine Attraktion der Airfield-Show Altenrhein<br />

<strong>05</strong> sind die 911er aus 40 Jahren Pors<strong>ch</strong>eges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te,<br />

die in vers<strong>ch</strong>iedenen Bes<strong>ch</strong>leunigungs-<br />

und Ges<strong>ch</strong>ickli<strong>ch</strong>keitsfahrten aufwarten.<br />

Ein weiteres Highlight im Motorshowprogramm<br />

ist das Drive-In des Rolls Royce Museums<br />

Dornbirn.<br />

Die Flug- und Fahrzeuge, wel<strong>ch</strong>e an der Airfield-Show<br />

Altenrhein in Aktion gezeigt werden,<br />

können meist dann auf dem Gelände aus<br />

nä<strong>ch</strong>ster Nähe betra<strong>ch</strong>tet werden. Auf über<br />

8000 Quadratmeter Ausstellungsflä<strong>ch</strong>e werden<br />

zudem weitere Attraktionen aus Aviatikund<br />

motoranverwandten Berei<strong>ch</strong>en gezeigt,<br />

wie die Rega-Basis, die na<strong>ch</strong> Altenrhein verlegt<br />

wird oder der Flugsimulator mit dem ambitionierte<br />

Piloten 1:1 eine Mas<strong>ch</strong>ine fliegen<br />

können.<br />

Die am Abend spielenden Bands stehen<br />

den Attraktionen des Tages in ni<strong>ch</strong>ts na<strong>ch</strong>. So<br />

beigeistert die US amerikanis<strong>ch</strong>e Band The<br />

Ran<strong>ch</strong>hands (USA) mit ihrem New American<br />

Country-Rock das Publikum nun au<strong>ch</strong> in ganz<br />

Europa. In Sa<strong>ch</strong>en Roots-Rock ist Hank<br />

Shizzoe (CH) s<strong>ch</strong>on lange eine feste Grösse<br />

und gemäss dem Magazin Rolling Stone einer<br />

Die Super Constellation im Anflug auf Samedan.<br />

der besten Roots-Rock-Songwriter und Gitarrenstilisten.<br />

Die Sonne des Südens und den Staub der<br />

Steppe bringt Pin<strong>ch</strong>itos Caliente (NL) mit<br />

ihrem originalen Tex Mex na<strong>ch</strong> Altenrhein.<br />

Marco Gottardi (CH) begann vor über zehn<br />

Jahren seinem Herzen zu folgen und gründete<br />

seine eigene Country Band. Seither s<strong>ch</strong>aut er<br />

auf eine steile Karriere zurück und gilt als einer<br />

der besten in der Country Szene. Freddy lebt!<br />

Das ist MerQury (D) zu verdanken, die das mit<br />

ihrer einmaligen Queen-Show beweisen werden.<br />

Mario Borrelli (I/CH) bringt mit seinem<br />

einmaligen Italopop die «Emotioni» na<strong>ch</strong> Altenrhein<br />

und für ausgelassene Partystimmung<br />

werden die Partybands Red Cube (CH), The<br />

Noise Brothers (CH) und T-Bone (CH) sorgen.<br />

Eine Top-40 Show im ursprüngli<strong>ch</strong>en Sinn<br />

wird Malcom Green & Friends (USA/CH).<br />

Tickets & laufend aktualisierte Infos: www.airfield-show.<strong>ch</strong><br />

pd<br />

Foto Peter-Christian Müller<br />

Foto Peter-Christian Müller

MBA in Aviation<br />

Als einziger Anbieter in Europa hat die Donau-<br />

Universität Krems ein MBA-Programm für<br />

angehende Führungskräfte in der Luftfahrt in<br />

ihrem Portfolio. Der «Professional MBA Aviation»<br />

vermittle sowohl General-Management-<br />

Wissen als au<strong>ch</strong> Know-how im Aviation-Management,<br />

teilt die Universität mit. Das «Boarding»<br />

für den nä<strong>ch</strong>sten Studiengang hat bereits<br />

begonnen: Lehrgangsstart ist der 24. September.<br />

«Der Studiengang wird bereits das se<strong>ch</strong>ste<br />

Mal abgehalten und verfügt über einen sehr<br />

guten Ruf in der Bran<strong>ch</strong>e. Namhafte Unternehmen<br />

wie beispielsweise Lufthansa lassen<br />

ihren Führungsna<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>s an der Donau-Universität<br />

Krems ausbilden», betont der Rektor<br />

der Donau-Universität Krems, Professor Helmut<br />

Kramer.<br />

Das Studium ist in ein Core-Curriculum und<br />

Vertiefungsmodule gegliedert. Ersteres widmet<br />

si<strong>ch</strong> dem General-Management auf ganzheitli<strong>ch</strong>er<br />

Basis. In der Vertiefung werden bran<strong>ch</strong>enspezifis<strong>ch</strong>e<br />

Berei<strong>ch</strong>e wie Airlines, Aircraft-<br />

Industry, Airport, Ground-Handling, Air-Traffic-<br />

Management sowie re<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>e und regulative<br />

Rahmenbedingungen der Luftfahrt behandelt.<br />

Eine Studienreise na<strong>ch</strong> Montreal ist ein zusätzli<strong>ch</strong>er<br />

Programmpunkt der MBA-Ausbildung.<br />

Der S<strong>ch</strong>weizer Giovanny de Carlo, MBA<br />

ist Absolvent des dritten Lehrgangs und na<strong>ch</strong>haltig<br />

von seinem Montreal-Aufenthalt begeistert:<br />

«Zusätzli<strong>ch</strong> zu den Firmenexkursionen besu<strong>ch</strong>ten<br />

wir Vorlesungen von ho<strong>ch</strong>qualifizierten<br />

Dozenten an der Concordia University. Den angelsä<strong>ch</strong>sis<strong>ch</strong>en<br />

Unterri<strong>ch</strong>tsstil empfand i<strong>ch</strong> als<br />

eine tolle Ergänzung zu den Top-Referenten<br />

der Donau-Universität Krems». Aufgrund der<br />

Internationalität der Lehrgangsteilnehmer wird<br />

der Unterri<strong>ch</strong>t auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> in englis<strong>ch</strong>er<br />

Spra<strong>ch</strong>e abgehalten. Das Programm wurde<br />

2002 von der Foundation for International Business<br />

Administration Accredition akkreditiert.<br />

Weitere Informationen unter www.donauuni.ac.at/mba<br />

pd<br />

Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> ist als Hauptsponsor<br />

beim Zür<strong>ch</strong>er Teddy-Summer dabei. Zurzeit<br />

«beleben» 60 Teddybären den Airport. Der<br />

«teddyBair» der Firma Bu<strong>ch</strong>er & Co., Publikationen<br />

steht querab des neu gestalteten<br />

Dur<strong>ch</strong>gangs zur Besu<strong>ch</strong>erterrasse des Terminals<br />

2 auf der Rückseite des Check-in 2.<br />

Der «teddyBair» verkörpert den Flugpionier<br />

Charles A. Lindbergh und spiegelt zuglei<strong>ch</strong><br />

den Namen des BUCHairSHOPs auf<br />

der Besu<strong>ch</strong>erterrasse wider. pd<br />

Bereits zum dritten Mal durften vom 1. bis 3.<br />

Juli anlässli<strong>ch</strong> des von der Seaplane Pilots<br />

Association of Switzerland organisierten<br />

Wasserflugzeugtreffens Amphibienflugzeuge<br />

dank einer Spezialbewilligung auf dem Brienzersee<br />

landen. Dieses Jahr fanden neben dem<br />

Beaver N930AJ von Jvan Aeberli, die wieder<br />

aufgebaute Twin Bee HB-LSK von Jean-Jacques<br />

Lörts<strong>ch</strong>er, die Cessna Caravan OE-<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Die Twin Bee HB-LSK ist eines der wenigen in der S<strong>ch</strong>weiz eingetragenen Amphibienflugzeuge.<br />

Wieder Wasserflugzeuge auf dem Brienzersee<br />

Aus Salzburg flog die Cessna Caravan von Red Bull na<strong>ch</strong> Bönigen.<br />

Der Beaver von Jvan Aeberli in seinem Element.<br />

EDM der Flying Bulls und am Samstag eine Lake<br />

<strong>25</strong>0 Renegade aus Italien na<strong>ch</strong> Bönigen bei<br />

Interlaken. Leider konnte die am glei<strong>ch</strong>en Wo<strong>ch</strong>enende<br />

an der Airshow in Yverdon (siehe<br />

au<strong>ch</strong> Seite 10) stationierte englis<strong>ch</strong>e Catalina<br />

ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> Bönigen fliegen, da sie na<strong>ch</strong> ihrer<br />

Totalrevision leider no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t für Wasseroperationen<br />

zugelassen ist.<br />

Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />

15<br />

Foto Sämi Storz

Walter Knutti wird neuer Chef der Luftwaffe<br />

Neuer Kommandant der Luftwaffe wird Brigadier<br />

Walter Knutti (57), er löst per 1. Januar<br />

2006 Hansruedi Fehrlin ab, wie die Bundesverwaltung<br />

mitteilt. Walter Knutti wohnt in<br />

Faoug und hat Jurisprudenz studiert. 1982 trat<br />

er in das Instruktionskorps der Luftwaffe ein.<br />

Na<strong>ch</strong> den Jahren als Einheitsinstruktor der<br />

Lei<strong>ch</strong>ten Fliegerabwehr-Rekrutens<strong>ch</strong>ulen wurde<br />

er als Kommandant-Stellvertreter der Luftwaffen-Offizierss<strong>ch</strong>ule<br />

in Dübendorf eingesetzt.<br />

1990/91 besu<strong>ch</strong>te er das Air Command and<br />

Staff College in Maxwell (USA). Von 1993 bis<br />

1996 kommandierte er die Lei<strong>ch</strong>te Fliegerabwehr-Rekrutens<strong>ch</strong>ule<br />

in Payerne. Am 1. Januar<br />

16 August 20<strong>05</strong><br />

1997 erfolgte seine Ernennung zum Chef Stab<br />

Untergruppe Operationen der Luftwaffe mit<br />

glei<strong>ch</strong>zeitiger Beförderung zum Brigadier. Von<br />

2000 bis 2003 kommandierte er die Flugplatzbrigade<br />

32 und seit Januar 2004 ist er Chef<br />

Stab Luftwaffe. Brigadier Knutti wird auf den<br />

1. Januar 2006 zum Korpskommandanten befördert.<br />

Chef des Luftwaffenstabes wird Oberst<br />

i Gst Christian Papaux (56), wohnhaft in Matran.<br />

Er wurde 1972 zum Berufsmilitärpiloten<br />

ausgebildet und ist seit 2004 Stellvertreter des<br />

Ausbildungs<strong>ch</strong>efs Luftwaffe. Er wird auf den<br />

1. Januar 2006 zum Brigadier befördert. pd<br />

EU und USA billigen die Swiss-Übernahme<br />

Die Europäis<strong>ch</strong>e Kommission und die Amerikanis<strong>ch</strong>e<br />

Kartellbehörde haben der Übernahme<br />

der Swiss International Air Lines AG dur<strong>ch</strong><br />

die Deuts<strong>ch</strong>e Lufthansa AG zugestimmt.<br />

Damit ist gemäss Angaben der beiden Airlines<br />

der Weg frei für die Integration der Swiss in den<br />

Lufthansa-Konzernverbund. Bereits zum Winterflugplan<br />

20<strong>05</strong>/2006 steht allen Fluggästen<br />

beider Airlines ein erweitertes, weltumspannendes<br />

Angebot zur Verfügung. Der Zusammens<strong>ch</strong>luss<br />

eröffnet den Teilnehmern der beiden<br />

Vielfliegerprogramme Miles & More und<br />

Swiss TravelClub im Laufe des Sommers zu-<br />

SkyTrip<br />

Direkt na<strong>ch</strong> Duxford zur Helite<strong>ch</strong><br />

sätzli<strong>ch</strong>e attraktive Mögli<strong>ch</strong>keiten und einen<br />

verbesserten Service.<br />

Um den Marktzugang für mögli<strong>ch</strong>e neue<br />

Wettbewerber zu gewährleisten, hat die Europäis<strong>ch</strong>e<br />

Kommission mit Lufthansa und Swiss<br />

Massnahmen vereinbart, wel<strong>ch</strong>e die Bereitstellung<br />

von Slots auf vers<strong>ch</strong>iedenen europäis<strong>ch</strong>en<br />

und interkontinentalen Strecken regeln.<br />

Na<strong>ch</strong> Abs<strong>ch</strong>luss der Verhandlungen zur Si<strong>ch</strong>erung<br />

der Luftverkehrsre<strong>ch</strong>te und Vorliegen von<br />

entspre<strong>ch</strong>enden Übereinkünften wird Lufthansa<br />

Swiss frühestens 2006 vollständig übernehmen.<br />

pd<br />

Mit unserem Direktflug von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Duxford treffen Sie als<br />

Fa<strong>ch</strong>besu<strong>ch</strong>er am Dienstag, 27. September 20<strong>05</strong>, mitten im<br />

Ges<strong>ch</strong>ehen der Helite<strong>ch</strong> ein. Die Helite<strong>ch</strong> ist die grösste Helikopterfa<strong>ch</strong>messe<br />

in Europa mit mehr als <strong>25</strong>0 Ausstellern und bietet<br />

erstmalig dieses Jahr eine Konferenzserie am Tag unseres Besu<strong>ch</strong>s.<br />

Mehr Informationen zum Messe-Programm finden Sie unter:<br />

www.helite<strong>ch</strong>.co.uk.Im Paus<strong>ch</strong>alpreis von CHF 1390.– pro<br />

Person ist der exklusive Flug inklusive aller Gebühren und der<br />

Snacks an Bord einges<strong>ch</strong>lossen. Anmeldungen bitte an Telefon<br />

062 767 77 94 oder info@compass-holding.<strong>ch</strong>.<br />

A380-Besi<strong>ch</strong>tigung in Toulouse<br />

Der neue europäis<strong>ch</strong>e Riesenvogel Airbus A380 fliegt, das Interesse<br />

an ihm ist sehr gross. Die Reise kann aber na<strong>ch</strong> Angaben<br />

von Airbus erst im zweiten Halbjahr 20<strong>05</strong> oder sogar erst 2006<br />

stattfinden. Genaue Angaben sollten na<strong>ch</strong> den Sommerferien erhältli<strong>ch</strong><br />

sein. Zahlrei<strong>ch</strong>e Interessenten haben si<strong>ch</strong> bereits vormerken<br />

lassen, weitere melden si<strong>ch</strong> bitte via Telefon 062 767 77 94<br />

oder E-mail info@compass-holding.<strong>ch</strong><br />

Per Heli zu Eurocopter und RUAG<br />

Auf dem Programm steht diesen Herbst au<strong>ch</strong> ein exklusiver Hubs<strong>ch</strong>rauberflug<br />

zu Betriebsbesi<strong>ch</strong>tigungen von Eurocopter in Donauwörth<br />

und RUAG Aerospace in Oberpfaffenhofen: Ein Hub-<br />

Mehr Winter<strong>ch</strong>arter<br />

Das Angebot an Charterflügen in Bern-Belp<br />

wird im nä<strong>ch</strong>sten Winter verdoppelt. Die Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

Flybe und neu Titan Airways<br />

werden jeden Samstag englis<strong>ch</strong>e Wintertouristen<br />

ab London-Gatwick, London-Stansted,<br />

Birmigham und Man<strong>ch</strong>ester na<strong>ch</strong> Bern fliegen.<br />

Neu ist zudem, dass Flybe dreimal pro Wo<strong>ch</strong>e<br />

Linienflüge von und na<strong>ch</strong> Birmingham sowie<br />

Southampton dur<strong>ch</strong>führen wird. Jiri Benes<strong>ch</strong><br />

Alpen-Flugwetter<br />

MeteoS<strong>ch</strong>weiz, der Deuts<strong>ch</strong>e Wetterdienst<br />

und Austro Control kooperieren eigenen<br />

Angaben zufolge auf dem Gebiet der Flugmeteorologie.<br />

Ein intensiver Erfahrungs- und<br />

Wissensaustaus<strong>ch</strong> soll zu verbesserten Flugwettervorhersagen<br />

im Alpenraum führen und<br />

damit die Si<strong>ch</strong>erheit im Luftverkehr erhöhen.<br />

Als erstes gemeinsames Projekt ist ein spezielles<br />

Internetportal für die Luftfahrer lanciert<br />

worden. Auf der Seite www.alpenflugwetter.com<br />

finden Motorflugpiloten, Segelfliegerund<br />

Dra<strong>ch</strong>enflieger aber au<strong>ch</strong> Ballonfahrer und<br />

Gleits<strong>ch</strong>irmpiloten ihre speziellen Flugwettervorhersagen<br />

für den Alpenberei<strong>ch</strong>. Das Angebot<br />

rei<strong>ch</strong>t von aktuellen Satelliten- und Radarbildern,<br />

bis hin zu Spezialberi<strong>ch</strong>ten und natürli<strong>ch</strong><br />

den Flugwetterwarnungen. pd<br />

s<strong>ch</strong>rauberflug ab/bis Haltikon-Küssna<strong>ch</strong>t, organisiert von Helog,<br />

mit einer Gesamtflugdauer von rund 2,5 Stunden. Im Eurocopter-<br />

Werk Donauwörth werden uns die Fertigungslinien der EC145<br />

und EC135 sowie die vielseitige militäris<strong>ch</strong>e Wartung gezeigt. Auf<br />

dem Rückflug werden wir einen Zwis<strong>ch</strong>enstopp in Oberpfaffenhofen<br />

einlegen, wo wir bei RUAG Aerospace Deuts<strong>ch</strong>land Einblick<br />

in die Berei<strong>ch</strong>e Strukturbau und Dienstleistungen nehmen dürfen.<br />

Ab sofort werden Anmeldungen unter Telefon 062 767 77 97<br />

und info@compass-holding.<strong>ch</strong> entgegen genommen.<br />

Die von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> und der Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt<br />

(IGL) organisierte Betriebsbesi<strong>ch</strong>tigung der Pilatus Flugzeugwerke<br />

am 8. Juli war ein voller Erfolg: Über 50 Personen nahmen teil.<br />

Foto Hansjörg Bürgi

SkySpace<br />

Erfolgrei<strong>ch</strong>e Mission Deep Impact der NASA – das war wie Tells Ges<strong>ch</strong>oss!<br />

Am 4. Juli 20<strong>05</strong> landete die NASA einen wahren raumfahrtte<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en<br />

Volltreffer. Um 07:52 Uhr mitteleuropäis<strong>ch</strong>er Zeit, na<strong>ch</strong> einer<br />

Reise von 172 Tagen über eine Distanz von 431 Millionen Kilometern,<br />

stürzte der «Impactor» der Raumsonde Deep Impact1<br />

mit einer Ges<strong>ch</strong>windigkeit von über 10 Kilometern pro Sekunde<br />

(rund 37 000 km/h!) auf den Kometen Tempel 1. Dabei verursa<strong>ch</strong>te<br />

er einen Krater und provozierte so einen beträ<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en<br />

Auswurf von innerem Kometenmaterial. Das «Mutters<strong>ch</strong>iff» beoba<strong>ch</strong>tete<br />

und registrierte diesen Vorgang und sandte die gewonnenen<br />

Daten zur Erde. Währenddessen näherte es si<strong>ch</strong> stetig<br />

dem Kometen.<br />

Zu seinem Selbsts<strong>ch</strong>utz beendete das «Mutters<strong>ch</strong>iff» die Datenaufzei<strong>ch</strong>nung<br />

na<strong>ch</strong> 14 Minuten und drehte in einen Selbsts<strong>ch</strong>utzmodus<br />

wo ein Staubs<strong>ch</strong>utzs<strong>ch</strong>ild die wi<strong>ch</strong>tigsten Instrumente<br />

während der grössten Annäherung (zirka 500 km) s<strong>ch</strong>ützte.<br />

Rund zweieinhalb Stunden später wurde dieser S<strong>ch</strong>utzmodus<br />

zu Gunsten des weiteren Datengewinns wieder aufgehoben.<br />

Die Mission Deep Impact dauerte von Beginn ihrer Planung<br />

bis zum Aufs<strong>ch</strong>lag insgesamt se<strong>ch</strong>s Jahre. Sie ist eine Partners<strong>ch</strong>aft<br />

zwis<strong>ch</strong>en der Universität von Maryland (UMD), dem kalifornis<strong>ch</strong>en<br />

Institut des Jet Propulsion Laboratory (JPL) und der<br />

Ball Aerospace and Te<strong>ch</strong>nology Corp. Die wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Federführung<br />

lag beim UMD, das Engineering bei Ball und Entwurf<br />

und Bau beim JPL. Gesamthaft waren am Projekt <strong>25</strong>0 Wissens<strong>ch</strong>after,<br />

Ingenieure, Manager und Lehrpersonen beteiligt. Die beiden<br />

Raums<strong>ch</strong>iffe wogen zusammen 976 kg wobei das «Mutters<strong>ch</strong>iff»<br />

etwa die Grösse eines VW-Beetles aufweist und der «Impactor»<br />

bei einer Masse von 370 kg ein Projektil mit einem Quers<strong>ch</strong>nitt<br />

von einem mal einem Meter darstellte.<br />

Der «Impactor» war batteriegetrieben und funktionierte bis zu<br />

seinem harten Aufprall unabhängig von seinem Mutters<strong>ch</strong>iff.<br />

Dur<strong>ch</strong> die Wu<strong>ch</strong>t des Aufpralls entstand auf dem Komet Tempel<br />

1 ein Krater von der Grösse eines Fussballfeldes. Die dabei freigewordene<br />

Energie s<strong>ch</strong>ätzen die Wissens<strong>ch</strong>after auf ein Aequivalent<br />

von rund fünf Tonnen TNT. Trotzdem waren die flugme<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>en<br />

Auswirkungen auf dem 14 Kilometer langen Kometen<br />

na<strong>ch</strong> dem Aufprall minim. Seine Ges<strong>ch</strong>windigkeit wurde<br />

ledigli<strong>ch</strong> um 0,0001 Millimeter pro Sekunde verändert und die<br />

SkySpace<br />

Zwei Flugunfallopfer<br />

Am 19. Juni musste der 49-jährige Pilot der<br />

Cessna 172RG HB-CLN auf dem Segelflugplatz<br />

Dittingen wegen s<strong>ch</strong>wierigen Windverhältnissen<br />

dur<strong>ch</strong>starten. Gemäss Büro für<br />

Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen hat er die angrenzenden<br />

Bäume nur knapp überflogen, dana<strong>ch</strong><br />

stürzte die Cessna ab. Der Pilot und eine 39jährige<br />

Frau kamen dabei ums Leben, das<br />

Flugzeug brannte aus.<br />

Glimpfli<strong>ch</strong>er verlief der Absturz der Jodel DR<br />

1<strong>05</strong>1 HB-EBZ am <strong>25</strong>. Juni in Bex. Na<strong>ch</strong> dem<br />

Start trat ein Leistungsabfall ein. Der Pilot<br />

s<strong>ch</strong>affte die Rückkehr na<strong>ch</strong> Bex ni<strong>ch</strong>t mehr. Er<br />

und seine beiden Passagiere erlitten lei<strong>ch</strong>te<br />

Verletzungen, die Jodel Totals<strong>ch</strong>aden. hjb<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

So muss der Aufprall des «Impactors» auf den Kometen Tempel<br />

1 ausgesehen haben.<br />

Flugbahn bleibt na<strong>ch</strong> heutigen Erkenntnissen dieselbe. Die Effekte<br />

des Zusammenstosses konnten von mehreren Teleskopen auf<br />

der Erde aber au<strong>ch</strong> vom Hubble Teleskop und der ESA-Sonde<br />

Rosetta beoba<strong>ch</strong>tet werden. Das «Mutters<strong>ch</strong>iff» beoba<strong>ch</strong>tete<br />

den Aufs<strong>ch</strong>lag und den Trümmerauswurf mit zwei Spezialinstrumenten<br />

optis<strong>ch</strong> und dur<strong>ch</strong> Infrarot-Spektralmessung. Zur Kommunikation<br />

mit der Erde benutzte es eine X-Band-Radioantenne<br />

während die Kommunikation mit dem «Impactor» auf einer anderen<br />

Frequenz stattfand.<br />

Kometen sind für die Wissens<strong>ch</strong>aft ho<strong>ch</strong>interessant. Sie sind<br />

aus Eis, Gas und Staub zusammengesetzt und Zeugen aus dem<br />

Ursprung des Sonnensystems, das vor 4,6 Milliarden Jahren<br />

gebildet wurde. Es ist daher nahe liegend, dass die Fors<strong>ch</strong>ung<br />

mehr über deren materielle Zusammensetzung wissen will. Komet<br />

Tempel wurde 1867 von Ernst Tempel entdeckt. Er umkreist<br />

die Sonne alle 5,5 Jahre einmal und ist deshalb ein ideales Ziel<br />

um die evolutionären We<strong>ch</strong>sel in seinem Mantel und der äusseren<br />

Kruste zu studieren. Deep Impact ist die a<strong>ch</strong>te Mission in einer<br />

Serie von NASA-Weltraummissionen, wel<strong>ch</strong>e mit minimalem<br />

finanziellem Aufwand einen mögli<strong>ch</strong>st hohen wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />

Ertrag errei<strong>ch</strong>en sollen. Deep Impact ist zweifellos ein voller Erfolg,<br />

der wertvolle wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Erkenntnisse hinterlassen<br />

wird! Peter Abgottspon<br />

Club Air landete RJ85 in St. Gallen-Altenrhein<br />

Die italienis<strong>ch</strong>e Clubair hat ihre Flotte mit dem vormaligen Azzurra RJ85 EI-CNJ auf fünf BAe 146<br />

ausgebaut. Am 13. Juni führte sie im no<strong>ch</strong> ganz fris<strong>ch</strong>en Clubair-Farbenkleid einen Charterflug<br />

von St. Gallen-Altenrhein na<strong>ch</strong> Paris CDG dur<strong>ch</strong>.<br />

Foto NASA<br />

17<br />

Foto Tino Diets<strong>ch</strong>e

Die Bulgaria Air Boeing 737-500 LZ-BOR trägt von einem Regierungseinsatz her immer no<strong>ch</strong> die Titel «Republic of Bulgaria».<br />

Abenddämmerung<br />

auf Dock E erlebt<br />

Die erste Abend-Actionfototour von Airside-<br />

Foto Züri<strong>ch</strong> (AFZ) im Sommerhalbjahr war<br />

am 15. Juni mit nur zehn Teilnehmern eher<br />

s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong> besu<strong>ch</strong>t. Das Zeitfenster von 19 bis<br />

21 Uhr ist eigentli<strong>ch</strong> ideal, um na<strong>ch</strong> einem anstrengenden<br />

Arbeitstag no<strong>ch</strong> auf den Flughafen<br />

zu fahren, die gelbe Weste anzuziehen und<br />

ein paar s<strong>ch</strong>öne Bilder zu s<strong>ch</strong>iessen.<br />

Zu Beginn unserer Tour fuhren wir in Ri<strong>ch</strong>tung<br />

Werft, so hatten wir die Mögli<strong>ch</strong>keit, die<br />

A321-211 der CSA Cze<strong>ch</strong> Airlines und einen<br />

privaten Boeing Business Jet abzuli<strong>ch</strong>ten. Das<br />

Highlight stellte ohne Zweifel die A340-200<br />

A7-HHK der qataris<strong>ch</strong>en Amiri Flight Flotte dar,<br />

ihr Start erfolgte auf der Piste 28. Wir positionierten<br />

uns entlang der Piste, um den Take-off<br />

optimal abzuli<strong>ch</strong>ten. Dana<strong>ch</strong> begaben wir uns<br />

auf die Terrasse des Doks Midfield, da si<strong>ch</strong> die<br />

abendli<strong>ch</strong>e Rushhour mehrheitli<strong>ch</strong> über die<br />

Piste 28 abwickelte, hatten wir lei<strong>ch</strong>tes Spiel<br />

unsere Ar<strong>ch</strong>ive mit Fotos aus dieser neuen Perspektive<br />

zu füllen. Die Auswahl konnte si<strong>ch</strong> für<br />

einen Mittwo<strong>ch</strong>abend dur<strong>ch</strong>aus sehen lassen:<br />

So startete die 737-548 LZ-BOR der Bulgaria<br />

Air mit Republic of Bulgaria Titeln und dem Regierungsemblem<br />

oder die 737-800 der Pegasus<br />

mit ihrem gelben Leitwerk. Au<strong>ch</strong> erwähnenswert<br />

ist die Embraer EMB 135LR der<br />

s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en City Airline.<br />

Um 20 Uhr wurde die Bewölkung etwas<br />

di<strong>ch</strong>ter und s<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>te das sanfte Li<strong>ch</strong>t der<br />

Abenddämmerung etwas ab. Nun war es Zeit<br />

für die South African A340-200, si<strong>ch</strong> auf der<br />

Piste 28 in Ri<strong>ch</strong>tung Johannesburg auf den<br />

Weg zu ma<strong>ch</strong>en. Nur die Embraer EMB 120<br />

Brasilia der Sky Europe verlangte einen Start<br />

auf der Piste 16, zudem nützte die Crew no<strong>ch</strong><br />

die ganze Länge aus. Au<strong>ch</strong> ankommende<br />

Flugzeuge waren von unserer Position aus optimal<br />

zu fotografieren, so parkte genau unter<br />

uns eine 737-800 der EL AL, au<strong>ch</strong> einige Air<br />

Berlin 737-800 rollten zum Auslad ihrer Passagiere<br />

ans Dok Midfield. Zwis<strong>ch</strong>endur<strong>ch</strong>, beinahe<br />

unbemerkt, rollte au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> eine A320-200<br />

der Fly Niki heran, der Airbus wurde auf der<br />

Nordwestseite des Dok Midfield parkiert.<br />

Leider wurde aber das Li<strong>ch</strong>t zusehends<br />

s<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>er und au<strong>ch</strong> unsere Tour neigte si<strong>ch</strong><br />

SkyClub<br />

Der Besitzer von City Airline betreibt hauptberufli<strong>ch</strong> eine Spra<strong>ch</strong>aufenthaltsvermittlungs-Agentur<br />

in S<strong>ch</strong>weden und Züri<strong>ch</strong>, er ist gelegentli<strong>ch</strong> selbst im Cockpit einer seiner Embraers anzutreffen.<br />

Die Boeing 737-800 von Pegasus Airlines beim Rotieren auf der Piste 28.<br />

dem Ende entgegen. Auf eine Verlängerung<br />

wurde auf Grund des abebbenden Verkehrs<br />

und der Li<strong>ch</strong>tverhältnisse dieses Mal verzi<strong>ch</strong>tet.<br />

Da die Terrasse um diese Zeit bereits ges<strong>ch</strong>lossen<br />

ist, wurden wir von unserem Chauffeur<br />

dur<strong>ch</strong> die Ankunftshalle ges<strong>ch</strong>leust. Wir<br />

kamen auf diesem Weg an den Gepäckbändern<br />

vorbei und ans<strong>ch</strong>liessend mit den ankommenden<br />

Passagieren dur<strong>ch</strong> den Zoll.<br />

Fotoreport Christian Johannes<br />

Wer mehr über Airside Foto Züri<strong>ch</strong> wissen<br />

will, oder au<strong>ch</strong> an sol<strong>ch</strong>en Touren teilnehmen<br />

mö<strong>ch</strong>te, erfährt alles über www.airsidefoto.<strong>ch</strong><br />

19

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto André Aebi Foto André Aebi<br />

Die türkis<strong>ch</strong>e Chartergesells<strong>ch</strong>aft Sky Airlines fliegt fünf Boeing 737, alle in vers<strong>ch</strong>iedenen Farben. Die «orange» 737-4Q8 TC-SKE kam am 2. Juli<br />

als Sub<strong>ch</strong>arter für die neue türkis<strong>ch</strong>e Airline World Focus auf dem Flug von Izmir na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> zum Einsatz.<br />

Am 2. Juli setzte Air Plus Comet ihre Boeing 737-33A EC-IPS auf ihrem Aerolineas-Argentinas-<br />

Zubringerflug aus Madrid na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> ein. Die EC-IPS ist die erste 737 der 300er-Version, wel<strong>ch</strong>e<br />

na<strong>ch</strong>trägli<strong>ch</strong> mit Winglets ausgerüstet wurde.<br />

Der 1998 gebaute Boeing Business Jet N88WR wird nun von der in Athen ansässigen Seaflight<br />

Aviation Ltd betrieben. Mitte Juni besu<strong>ch</strong>te er mehrmals Züri<strong>ch</strong>.<br />

Ende Mai hat Austrian Arrows (ehemals Tyrolean Airways) mit der OE-LVI ihre a<strong>ch</strong>te Fokker 100<br />

erhalten. Austrian Airways setzt ihre Fokker 100 gelegentli<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en Wien und Züri<strong>ch</strong> ein.<br />

20 August 20<strong>05</strong><br />

ZRH<br />

Ab dem 5. September will die neue deuts<strong>ch</strong>e<br />

Lowcost-Regionalairline Dauair die na<strong>ch</strong> dem<br />

Auszug von Air Berlin verwaiste Strecke Dortmund-Züri<strong>ch</strong><br />

wieder aufnehmen. Die werktägli<strong>ch</strong>e<br />

Tagesrandverbindung wird mit einer ex-<br />

Crossair Saab 340B geflogen. Sie weilt jeweils<br />

von 7.40 bis 8.10 Uhr und von 18.50 bis 19.45<br />

Uhr in Züri<strong>ch</strong>. Von Dortmund aus fliegt dieselbe<br />

Mas<strong>ch</strong>ine in die polnis<strong>ch</strong>e Messestadt<br />

Poznan weiter, diese wird um 11.<strong>25</strong> Uhr errei<strong>ch</strong>t.<br />

Dauair bietet Oneway-Preise ab 49 Euro<br />

an, kostenloser Service an Bord inbegriffen.<br />

Die neue Airline verbindet seit Mitte April Dortmund<br />

mit Berlin-Tempelhof und Poznan. Mit<br />

dem zweiten Saab 340, der Anfang September<br />

in Betrieb genommen wird, soll das<br />

Streckennetz auf Züri<strong>ch</strong>, Wars<strong>ch</strong>au und Hannover<br />

erweitert werden. Mehr Infos über<br />

www.dauair.com<br />

Vom 12. August bis 2. Oktober finden am<br />

Flughafen Züri<strong>ch</strong> rund um das Eventdock Erlebniswo<strong>ch</strong>en<br />

statt. Zu erleben gibt es beispielsweise<br />

die weltweit erfolgrei<strong>ch</strong> tournierende<br />

Ausstellung «Airworld – Design und Ar<strong>ch</strong>itektur<br />

für die Flugreise» im 8’000 Quadratmeter<br />

grossen Eventdock. Ebenfalls wird zur Präsentation<br />

und ans<strong>ch</strong>liessenden Auktion von<br />

30’000 Gegenständen aus dem Na<strong>ch</strong>lass der<br />

Swissair geladen. Ein spannendes Rahmenprogramm<br />

rund um das Thema Luftfahrt lädt<br />

zu Einblicken in die Vergangenheit und Ausblicken<br />

in die Zukunft der faszinierenden Welt<br />

der Aviatik ein. Ausserdem erwartet die Besu<strong>ch</strong>er<br />

ein Terrassenfest unter dem Länder-Motto<br />

«Indien» zugunsten eines aktuellen Projektes<br />

von Unicef. Insgesamt werden zu den vers<strong>ch</strong>iedenen<br />

Attraktionen rund 200’000 Besu<strong>ch</strong>erinnen<br />

und Besu<strong>ch</strong>er erwartet. Detaillierte-

<strong>SkyNews</strong><br />

Wie in der Juliausgabe gemeldet, hat Hello ihre MD-90 HB-JIC bis am 31. Oktober an den in Dublin beheimateten Charter-Broker Aviajet vermietet.<br />

Am 15. Juni erfolgte der Ablieferungsflug (Bild) der S<strong>ch</strong>weizer MD-90 na<strong>ch</strong> Dublin.<br />

re Informationen dazu findet man im Internet<br />

unter www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong>/erlebniswo<strong>ch</strong>en<br />

Die neueste, repräsentative Passagierbefragung<br />

der Unique (Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG)<br />

ergab, dass Passagiere, die am Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> abfliegen (ohne Transferpassagiere, ohne<br />

Heimkehrende), in den vergangenen zwölf<br />

Monaten dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong> 8,2 mal geflogen<br />

sind. Als «unentbehrli<strong>ch</strong> für ihre persönli<strong>ch</strong>en,<br />

ges<strong>ch</strong>äftli<strong>ch</strong>en oder privaten Zwecke» bezei<strong>ch</strong>nen<br />

79 Prozent der Abfliegenden den<br />

Flughafen Züri<strong>ch</strong>. Die geografis<strong>ch</strong>e Verteilung<br />

der Wohnorte der abfliegenden Passagiere<br />

zeigt, dass die Nutzniesser des Flughafens<br />

Züri<strong>ch</strong> aus der gesamten S<strong>ch</strong>weiz und den angrenzenden<br />

Ländern stammen. Ein landesweiter<br />

Nutzen der Verkehrsinfrastruktur Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> ist dur<strong>ch</strong> die weiträumige Herkunft der<br />

Passagiere bestätigt. Ein Drittel der abfliegenden<br />

Passagiere wohnt im Kanton Züri<strong>ch</strong>.<br />

Am 27. Juni erklärte die finanzierende Bank<br />

des Bauprojektes für einen neuen interkontinentalen<br />

Flughafen in Bangalore (Indien)<br />

sämtli<strong>ch</strong>e Projektvorbedingungen für erfüllt, um<br />

die entspre<strong>ch</strong>enden Kredite zur Verfügung zu<br />

stellen (Financial Close). Damit ist der Weg frei<br />

für den Baubeginn, der auf Juli 20<strong>05</strong> festgelegt<br />

wurde. Die Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG wird in Bangalore<br />

rund 15,5 Millionen S<strong>ch</strong>weizer Franken<br />

investieren.<br />

Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> verzei<strong>ch</strong>net eine positive<br />

Entwicklung. Im Verglei<strong>ch</strong> zum Vorjahr nahmen<br />

die Passagierzahlen seit Jahresbeginn<br />

um 4 Prozent zu, die Kommerzumsätze in den<br />

Läden und Restaurants stiegen um 15 Prozent<br />

an. Im Rahmen der konsequenten Umsetzung<br />

der strategis<strong>ch</strong>en Ausri<strong>ch</strong>tung, den Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> zu einem Begegnungszentrum zu<br />

entwickeln, entsteht ein Airport Hotel. Der<br />

Betrieb des Hotels wird rund 200 neue Arbeitsplätze<br />

s<strong>ch</strong>affen. Es ist geplant, dass im<br />

In unregelmässigen Abständen tau<strong>ch</strong>t Uzbekistan Airways mit Passagierflugzeugen auf Fra<strong>ch</strong>tflügen<br />

in Züri<strong>ch</strong> auf. Seit die Il-76 aus Lärmgründen in Westeuropa nur no<strong>ch</strong> mit Spezialbewilligung<br />

landen dürfen, werden die Valoren in den Fra<strong>ch</strong>träumen der Boeing 767 in die S<strong>ch</strong>weiz transportiert.<br />

Am 21. Juni kam die auf den Bermudas als VP-BUA registrierte 767-300 zum Einsatz.<br />

Verlauf des Jahres 2008 das Radisson SAS<br />

Airport Hotel am Flughafen Züri<strong>ch</strong> seine ersten<br />

Gäste empfangen wird. Das Vierstern-Hotel<br />

mit neuem Konferenzzentrum wird 329 Gästezimmer<br />

bieten. Das Investitionsvolumen beläuft<br />

si<strong>ch</strong> auf rund 150 Millionen Franken. Das Hotel<br />

liegt direkt neben dem Parking 1 mit guter<br />

Anbindung an die regionalen, nationalen und<br />

internationalen Verkehrsträger.<br />

Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat<br />

die im Frühjahr vorgenommene Absenkung<br />

des Luftraumes rund um den Flughafen<br />

Züri<strong>ch</strong> um 1000 Fuss (rund 300 Meter) in bes<strong>ch</strong>ränktem<br />

Ausmass wieder aufgehoben. Im<br />

Süden des Flughafens beträgt die Untergrenze<br />

damit wieder 5500 Fuss. Das Absenken des<br />

kontrollierten Luftraumes zog Eins<strong>ch</strong>ränkungen<br />

für die General Aviation (insbesondere Segelflieger)<br />

mit si<strong>ch</strong>. Gestützt auf die Auswertung<br />

von detaillierten Flugspuren ist es nun<br />

mögli<strong>ch</strong> geworden, einen Teil der Luftraumabsenkung<br />

wieder rückgängig zu ma<strong>ch</strong>en. Weitere<br />

Massnahmen, um die Luftraumuntergrenze<br />

au<strong>ch</strong> westli<strong>ch</strong> und östli<strong>ch</strong> des Flughafens<br />

wieder anheben zu können, befinden si<strong>ch</strong> derzeit<br />

no<strong>ch</strong> in Prüfung. Sie können na<strong>ch</strong> BAZL-<br />

Angaben frühestens im Frühjahr 2006 in Kraft<br />

treten.<br />

Unique hat Drittabfertigungsbere<strong>ch</strong>tigungen<br />

für den Flughafen Züri<strong>ch</strong> im Rahmen<br />

einer Auss<strong>ch</strong>reibung an drei Bewerber vergeben.<br />

Die Bere<strong>ch</strong>tigungen sind ab dem 1. Juli<br />

20<strong>05</strong> bis zum 30. November 2011 gültig. SBS<br />

(Swissport Baggage System AG) wird im<br />

Berei<strong>ch</strong> Gepäckabfertigung ihre Dienstleistungen<br />

den Fluggesells<strong>ch</strong>aften anbieten. Im Berei<strong>ch</strong><br />

Fra<strong>ch</strong>tabfertigung (Transport) wird neu<br />

au<strong>ch</strong> Swissport Züri<strong>ch</strong> AG und im Berei<strong>ch</strong><br />

Gepäckabfertigung und Vorfelddienste Hahn<br />

Air S<strong>ch</strong>weiz AG ihre Tätigkeit aufnehmen.<br />

Weiterhin als Dienstleister am Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />

tätig sein werden Swissport Züri<strong>ch</strong> AG im<br />

Berei<strong>ch</strong> Vorfeld und Gepäckabfertigung und<br />

Jet Aviation Handling AG im Berei<strong>ch</strong> Vorfelddienste,<br />

Gepäck- und Fra<strong>ch</strong>tabfertigung<br />

(Transport). Ausserdem Cargologic AG und<br />

die S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Post im Berei<strong>ch</strong> Fra<strong>ch</strong>t<br />

und Postabfertigung (Transport). hjb<br />

21<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Hansjörg Bürgi

Foto Christoph Hartmann<br />

Foto Christoph Hartmann<br />

Foto Martin Brügger<br />

Foto François Hug<br />

Air Tahiti Nui führte am 22. Juni mit dem Airbus A340-313X F-OGJF einen Militär<strong>ch</strong>arter im Auftrag der französis<strong>ch</strong>en Armee aus Noumea über Los<br />

Angeles na<strong>ch</strong> dem EuroAirport dur<strong>ch</strong>.<br />

Die UR-CCP, der vor zwei Jahren gegründeten Aerovis Airlines ist mit Baujahr 1962 wohl einer<br />

der ältesten no<strong>ch</strong> fliegenden Antonov 12A. In den vergangenen Wo<strong>ch</strong>en gelangte sie mehrfa<strong>ch</strong><br />

auf Fra<strong>ch</strong>tflügen zwis<strong>ch</strong>en dem bosnis<strong>ch</strong>en Tulza und dem EuroAirport zum Einsatz.<br />

Jeden Freitag fliegt AtlasJet International zwis<strong>ch</strong>en Istanbul und dem EuroAirport. Am 17. Juni gelangte<br />

der Airbus A320-232 TC-OGO in den neusten Farben zum Einsatz.<br />

22 August 20<strong>05</strong><br />

BSL<br />

Der EuroAirport hat während der in den Hallen<br />

der Messe Basel stattfindenden Kunstmesse<br />

Art’36 von einem no<strong>ch</strong> nie dagewesenen Ansturm<br />

an Executive-Flugzeugen profitiert. Vom<br />

12. bis 22. Juni landeten mehr als 200 Mas<strong>ch</strong>inen<br />

der vers<strong>ch</strong>iedensten Typen und Gesells<strong>ch</strong>aften<br />

aus Europa, Nord- und Südamerika<br />

sowie dem Nahen und Fernen Osten. Interessant<br />

war au<strong>ch</strong> die Tatsa<strong>ch</strong>e, dass viele<br />

Kunstliebhaber na<strong>ch</strong> dem Ende der «Bienneale»<br />

von Venedig direkt na<strong>ch</strong> dem Dreiländereck<br />

flogen. Bemerkenswert war au<strong>ch</strong> die Di<strong>ch</strong>te<br />

der von NetJets Europe dur<strong>ch</strong>geführten Flüge.<br />

Die neue Betriebsbasis der EasyJet wurde<br />

am 16. Juni mit der Ankunft der ersten am<br />

EuroAirport stationierten Airbus A319 eröffnet.<br />

Im Beisein von Vertretern der Tourismus-Organisationen<br />

des Dreiländerecks sowie des Berner<br />

Oberlands wurde das erste Flugzeug der<br />

EasyJet-Basis getauft. Die Auslastungen am<br />

ersten Betriebstag waren wie folgt: Nizza (87,2<br />

Prozent), Barcelona (87,8 Prozent) und Alicante<br />

(89,1 Prozent). Bis Anfang August dieses<br />

Jahres wird EasyJet insgesamt drei Airbus<br />

A319 mit je 156 Sitzen am EuroAirport statio-<br />

Am ersten Juliwo<strong>ch</strong>enende gab es zu Ferienbeginn zahlrei<strong>ch</strong>e Zusatz<strong>ch</strong>arter, so am Sonntag, 3. Juli, die McDonnell-Douglas MD-81 SE-DMT der<br />

s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Nordic Leisure Airlines von und na<strong>ch</strong> Palma de Mallorca

SkyPort<br />

Am 24. Mai landete die Gulfstream V OE-IIA der österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en International Jet Management aus Kiev-Borispol kommend auf dem EuroAirport.<br />

Es handelt si<strong>ch</strong> um die frühere HB-IIZ der Crédit Suisse/Aviation 604.<br />

nieren. Dazu wurden von der Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

bereits 98 Personen aus der S<strong>ch</strong>weiz, Frankrei<strong>ch</strong><br />

und Deuts<strong>ch</strong>land eingestellt, weitere rund<br />

100 Arbeitsplätze werden bei der Bodenabfertigung<br />

entstehen. Ab dem EuroAirport bietet<br />

EasyJet nun 13 Destinationen an, nämli<strong>ch</strong> Alicante,<br />

Barcelona, Berlin-S<strong>ch</strong>önefeld, Hamburg,<br />

Liverpool, London-Luton, London-Stansted,<br />

Madrid, Malaga, Napoli, Nizza, Palma<br />

und Rom-Ciampino. Auf den insgesamt nun<br />

28 tägli<strong>ch</strong>en Rotationen generiert EasyJet tägli<strong>ch</strong><br />

bis zu 3800 Passagiere. Der Marktanteil<br />

der EasyJet am EuroAirport beträgt im Juni bereits<br />

31 Prozent, gefolgt von Swiss International<br />

Air Lines mit 21 Prozent, Air France/KLM<br />

mit 19, Lufthansa mit 18 und British Airways<br />

mit 9 Prozent.<br />

Na<strong>ch</strong> übereinstimmenden Informationen<br />

drängt Novartis auf die baldige Einführung von<br />

Linienflügen ab dem EuroAirport na<strong>ch</strong> Boston<br />

und Newark. Sollte es ni<strong>ch</strong>t gelingen, eine<br />

amerikanis<strong>ch</strong>e oder au<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

für diese Flüge zu gewinnen, so erwägt<br />

man einen eigenen Businessjet in der<br />

Grössenordnung einer Boeing 737BBJ oder<br />

eines Airbus A319CJ zu bes<strong>ch</strong>affen. Insgesamt<br />

werden wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> mindestens fünf<br />

Dreiecksflüge na<strong>ch</strong> den beiden Destinationen<br />

in den USA gefordert. Analysen haben ergeben,<br />

dass tägli<strong>ch</strong> allein gegen drei Dutzend<br />

Mitarbeiter des Basler Pharmakonzerns einen<br />

Business Class-Flug ab Europa in die USA bu<strong>ch</strong>en.<br />

Eine grosse Anzahl dieser Passagiere<br />

fliegt zudem innerhalb den USA oder na<strong>ch</strong><br />

Städten in Kanada und Lateinamerika weiter.<br />

MASkargo, die Fra<strong>ch</strong>tto<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft<br />

der Malaysia Airlines hat nun den bereits mehrmals<br />

vers<strong>ch</strong>obenen wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Kurs ab<br />

Amsterdam über den EuroAirport na<strong>ch</strong> Guanzhou<br />

am 2. Juli aufgenommen. Geflogen<br />

wird mit den derzeit no<strong>ch</strong> fünf verfügbaren<br />

Boeing 747-200F der Air Atlanta.<br />

Werner Soltermann<br />

Mit Kunsthändlern aus Prag unterwegs war am 15. Juni die erst einige Tage zuvor abgelieferte,<br />

zweite Embraer 135BJ Legacy OK-KKG der ABS Jets (vormals ABA Air).<br />

Die in Lubumbashi (Demokratis<strong>ch</strong>e Republik Kongo) beheimatete, jedo<strong>ch</strong> auf Mauritius stationierte<br />

Bombardier CL-600-1A Challenger 3B-GFI (mit Winglets!) gehört der General Aviation & Finance<br />

International Limited. Au<strong>ch</strong> sie war anlässli<strong>ch</strong> der Art’36 am 15. Juni auf dem EuroAirport zu Gast.<br />

Executive Blue ist eine To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft der Blue Panorama Airlines, wel<strong>ch</strong>e unter anderem<br />

au<strong>ch</strong> die Piaggio 180 Avanti I-BPAF einsetzt.<br />

23<br />

Foto Werner Bönzli<br />

Foto Werner Bönzli<br />

Foto Werner Bönzli<br />

Foto Werner Bönzli

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Max Fankhauser<br />

Die Ilyushin 76TD ER-IBE der moldawis<strong>ch</strong>en Aerocom transportierte am 17. Juni im Auftrag des<br />

IKRK sieben Geländewagen von Genf na<strong>ch</strong> Njamena. – Le 17 juin, l’Ilyushin 76TD de la compagnie<br />

moldave Aerocom a transporté, pour le compte du CICR, plusieurs véhicules tout terrain de<br />

Genève à Njamena.<br />

Die Gulfstream IV VT-AMA der in Mumbai beheimateten Reliance Transport & Travel ist einer der<br />

wenigen in Indien registrierten Privatjets. – Mi-juin, le Gulfstream IV VT-AMA opéré par la compagnie<br />

indienne Reliance Transport & Travel, a fait escale à Cointrin.<br />

Am 16. Juni ma<strong>ch</strong>te die Pacific Aerospace 750XL auf ihrem fast zweiwö<strong>ch</strong>igen Ablieferungsflug von<br />

Neuseeland na<strong>ch</strong> England in Genf einen kurzen Tankstopp. – Le Pacific Aerospace 750XL a fait une<br />

escale te<strong>ch</strong>nique pendant son long vol de livraison de la Nouvelle Zélande pour l’Angleterre.<br />

Die neu motorisierte und mit Winglets ausgerüstete Boeing 727-2M7 A9C-BA gehört zur königli<strong>ch</strong>en<br />

Flotte von Bahrain und ist vor allem im Sommer regelmässig in Genf anzutreffen. – Le Boeing<br />

727-2M7 appartenant au «Bahrain Royal Flight» est un visiteur fréquent à Cointrin pendant l’été.<br />

24 August 20<strong>05</strong><br />

GVA<br />

Am 16. Juni lud Etihad Airways Vertreter von<br />

Reisebüros und Medien zu einem Festakt auf<br />

den Genfer Flughafen ein. Anlass war das einjährige<br />

Jubiläum ihrer Präsenz in der S<strong>ch</strong>weiz,<br />

die Präsentation ihres neuesten Flugzeuges<br />

sowie die neue Nonstop-Verbindung zwis<strong>ch</strong>en<br />

Genf und Abu Dhabi. Als Zei<strong>ch</strong>en der Verbundenheit<br />

mit Genf und der S<strong>ch</strong>weiz s<strong>ch</strong>mückte<br />

die Airline ihren neusten Airbus A330-200 A6-<br />

EYD mit der weltweit grössten S<strong>ch</strong>weizer Kuhglocke.<br />

Die erst im November 2003 gegründete<br />

Airline bedient gegenwärtig 16 Destinationen<br />

in Europa, Asien und dem Nahen Osten. Wie<br />

Kevin Steele, Head of World Sales Etihad Airways<br />

erklärte, will man bis 2010 insgesamt 70<br />

Destinationen ab Abu Dhabi bedienen. Dazu<br />

wurden 24 Airbusse der Serien A330-200,<br />

A340-500/600 und A380 bestellt, mit Optionen<br />

auf 12 weitere Mas<strong>ch</strong>inen. Ebenfalls wurden<br />

fünf Boeing 777-300ER geordert. Die vorgestellte<br />

A6-EYD ist die erste der neu bestellten<br />

A330-200, die sukzessive die bisher eingesetzten<br />

gemieteten A330 ersetzen werden.<br />

Etihad a fêté le 16 juin, à l’Aéroport International<br />

de Genève, son premier anniversaire<br />

de présence en Suisse ainsi que la nouvelle liaison<br />

sans escale entre Genève et Abu Dhabi.<br />

Comme signe de son atta<strong>ch</strong>ement envers<br />

Genève et la Suisse, son dernier Airbus A330-<br />

200 A6-EYD a été décoré de la plus grande<br />

«clarine» suisse du Monde. La jeune compagnie<br />

arabe a pris son envol en novembre 2003.<br />

D’ici à 2010, Etihad Airways compte desservir<br />

70 destinations en Europe, Asie et Moyen-Orient<br />

depuis sa base Abu Dhabi. Pour atteindre<br />

ce but ambitieux, la compagnie a commandé<br />

36 Airbus des séries A330-200, A340-500/600<br />

et A380 (24 commandes fermes et 12 options)<br />

ainsi que cinq Boeing 777-300ER.<br />

Max Fankhauser<br />

Jet Aviation hat KLM und ihre To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft<br />

KLM Cityhopper auf den 1. August als<br />

neue Handling Kunden in Genf gewinnen können.<br />

Jet Aviation wird KLM den ganzen Berei<strong>ch</strong><br />

von Abfertigungsdiensten, inklusive Passagierund<br />

Gepäckabfertigung, Flugzeugbe- und -entladen,<br />

sowie Überwa<strong>ch</strong>ungs- und Stationskontrolle<br />

bieten. KLM Royal Dut<strong>ch</strong> Airlines und<br />

KLM Cityhopper betreiben wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> 34 Flüge<br />

von Genf, alle mit Destination Amsterdam.<br />

Während KLM mit B737-300 von und na<strong>ch</strong><br />

Genf fliegt, betreibt KLM Cityhopper Fokker 70<br />

und Fokker 100 . Per 4. Juli hat Jet Aviation die<br />

Fra<strong>ch</strong>tabfertigung für British Airways am Flughafen<br />

Genf übernommen. Erst kürzli<strong>ch</strong> hat Bri-

SkyPort<br />

Als Zei<strong>ch</strong>en der Verbundenheit mit Genf und der S<strong>ch</strong>weiz s<strong>ch</strong>mückte Etihad ihren neusten Airbus A330-200 A6-EYD mit der weltweit grössten<br />

S<strong>ch</strong>weizer Kuhglocke. – Comme signe de son atta<strong>ch</strong>ement envers Genève et la Suisse, Etihad Airways a décoré son dernier Airbus A330-200<br />

A6-EYD a été décoré de la plus grande «clarine» suisse du Monde.<br />

tish Airways den Vertrag mit Jet Aviation für<br />

Passagier- und Gepäckabfertigung, Vorfelddienst,<br />

Ladekontrolle sowie Fra<strong>ch</strong>t- und Stationszentrale<br />

an den Flughäfen in Genf und<br />

Züri<strong>ch</strong> um weitere zwei Jahre verlängert.<br />

Jet Aviation a récemment annoncé que<br />

KLM Royal Dut<strong>ch</strong> Airlines et sa filiale KLM Cityhopper<br />

ont conclu un contrat afin que la société<br />

devienne leur nouvel agent de gestion à<br />

l’aéroport international de Genève à compter<br />

du 1er août. Jet Aviation offrira au transporteur<br />

toute l’étendue des services de gestion, dont<br />

la prise en <strong>ch</strong>arge des passagers et des bagages,<br />

le <strong>ch</strong>argement et le dé<strong>ch</strong>argement des<br />

avions ainsi que la supervision/le contrôle de<br />

station. KLM Royal Dut<strong>ch</strong> Airlines et KLM Cityhopper<br />

exploitent 34 vols hebdomadaires à<br />

partir de Genève, tous en direction d’Amsterdam.<br />

KLM utilise des B737-300 pour ses vols<br />

de et vers Genève, KLM Cityhopper utilise<br />

quant à elle des Fokker 70 et 100. A compter<br />

du 4 juillet, Jet Aviation reprendra toute la gestion<br />

cargo de British Airways à l’aéroport international<br />

de Genève. British Airways vient de<br />

renouveler pour deux années le contrat faisant<br />

de Jet Aviation son agent de gestion à Genève<br />

et à Zuri<strong>ch</strong> pour le <strong>ch</strong>eck-in passagers, les services<br />

de portes, le tri des bagages, le contrôle<br />

d’aire de trafic et de station. pd<br />

Die Boeing 767-27G V8-MHB des Sultans von Brunei besu<strong>ch</strong>te Genf im Juni glei<strong>ch</strong> zweimal. – Le Boeing 767-27G V8-MHB porte les couleurs de<br />

Royal Brunei Airlines, mais opère exclusivement pour le compte du gouvernement.<br />

<strong>25</strong><br />

Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser

Duell der Giganten an der 46. internationalen Airshow von Paris Le B<br />

Gross, grösser und am Grös<br />

Während der offiziellen Eröffnung der Paris Air Show dur<strong>ch</strong> den französis<strong>ch</strong>en Staatspräsidenten Jacques Chirac landete das weltgrösste Passagierflugzeu<br />

Mit der Landung des Airbus A380 am 12. Juni 20<strong>05</strong> – es war der 23. Flug na<strong>ch</strong> knapp üb<br />

ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tsträ<strong>ch</strong>tigen Aéroport von Le Bourget, setzte die europäis<strong>ch</strong>e Luft- und Raum<br />

nalem Publikum neue Massstäbe. Ni<strong>ch</strong>t mehr der Erzrivale Boeing baut die grössten<br />

Airbus zeigte der – no<strong>ch</strong> – staunenden Welt in Paris, was sie zu leisten vermag. Die A3<br />

len Zus<strong>ch</strong>auermassen an und die daneben stehende Boeing 747-400 blieb fast unbea<br />

Fotoreport von Guido E. Bühlmann<br />

Die «46th International Paris Air Show» wurde<br />

vom französis<strong>ch</strong>en Staatspräsidenten – seit<br />

1995 bereits zum se<strong>ch</strong>sten Mal von Jacques<br />

Chirac – am 13. Juni feierli<strong>ch</strong> eröffnet. An der<br />

«Paris Air Show», wie der neue Name lautet,<br />

waren vom 13. – 19. Juni über 220 Flugzeuge<br />

(18 mehr als 2003) sowie 1916 Aussteller (188<br />

mehr) aus 41 Ländern vertreten. Erstmals dabei<br />

waren Irland, Marokko, Qatar und Saudi<br />

26 August 20<strong>05</strong><br />

Arabien. Eine weitere Ausstellungshalle mit<br />

26’000 Quadratmetern Flä<strong>ch</strong>e wurde neu erstellt,<br />

um der steigenden Na<strong>ch</strong>frage gere<strong>ch</strong>t zu<br />

werden.<br />

Gute S<strong>ch</strong>weizer Vertretung<br />

Die meisten der 15 S<strong>ch</strong>weizer Aussteller, unter<br />

anderen Alu Menziken Aerospace, Contraves<br />

Space, Pilatus mit dem «best selling turboprop<br />

2003/2004» (PC-12), Revue Thommen, Swiss-<br />

metall und RUAG Aerospace, zeigten ihre Produkte<br />

im Swiss Aerospace Pavillon. Ni<strong>ch</strong>t unerwartet<br />

erhielt RUAG Aerospace neue Aufträge<br />

von Airbus für die Lieferung von Rumpfteilen<br />

aller in den kommenden Jahren produzierten<br />

A320 im Wert von 200 Millionen Euro. Die<br />

Teile werden im Zweigwerk von RUAG in Oberpfaffenhofen<br />

(Deuts<strong>ch</strong>land) gefertigt.<br />

Infolge von Differenzen über den Verlauf des<br />

Irak-Konflikts blieben vor zwei Jahren die Amerikaner<br />

weitgehend der Ausstellung fern. Auf

ourget<br />

sten<br />

g, der Airbus A380 in Le Bourget.<br />

er 100 Flugstunden – auf dem<br />

fahrtindustrie vor internatio-<br />

Passagierflugzeuge, sondern<br />

80 zog wie ein Magnet die vie<strong>ch</strong>tet<br />

– au<strong>ch</strong> in den Medien.<br />

vielfa<strong>ch</strong>en Wuns<strong>ch</strong> der US-Flugzeugindustrie<br />

änderte die Regierung ihre Politik. Somit donnerten,<br />

neben Eurofighter, Rafale und Mirage<br />

2000, au<strong>ch</strong> wieder US-Kampfflugzeuge der Typen<br />

F-16 und F-18E/F Super Hornet tägli<strong>ch</strong><br />

über Le Bourget.<br />

Das Duell der Giganten<br />

Friedli<strong>ch</strong> standen die Airbusse A380, A340-<br />

600, A318, die Boeing B777-240LR, B747-<br />

SkyShow<br />

Mit den vielen Bestellungseingängen während der «Paris Air Show» liegt Airbus auf der Sonnenseite.<br />

Aus Montreal kam die Boeing B777-200LR na<strong>ch</strong> Le Bourget. Na<strong>ch</strong> der Show wurde das<br />

Langstreckenflugzeug in Europa, im Mittleren Osten, in Asien, in Australien und Nordamerika interessierten<br />

Fluggesells<strong>ch</strong>aften vorgeführt.<br />

Na<strong>ch</strong>dem Flybe 26 Embraer EMB 195 bestellt hatte, flog der zur Zeit einzige Prototyp erstmals<br />

von Lateinamerika na<strong>ch</strong> Europa.<br />

Als einzige Fluggesells<strong>ch</strong>aft bestellte Air Canada Jazz 15 Bombardier CRJ-7<strong>05</strong>, die neueste Variante<br />

des bewährten Commuterflugzeugs.<br />

27<br />

Foto Bernhard Baur

Die Dassault 7X ist der modernste und einzige mit einer Fly-by-Wire Steuerung ausgerüstete Langstrecken-Bizjet. Die 7X ist mit drei Pratt&Whitney<br />

Canada PW307A Turbofan-Triebwerken ausgerüstet. 55 Bestellungen liegen, für die mit einem superkritis<strong>ch</strong>en Flügel entwickelte 7X, bereits vor.<br />

400 und das neue Tankerflugzeug KC-767A in<br />

den Farben der italienis<strong>ch</strong>en Luftwaffe nebeneinander.<br />

Die erste von vier bestellten KC-767A<br />

für das «4 Stormo» wurde dur<strong>ch</strong> Alenia Aeronautic’s<br />

Aeronavali in Neapel modifiziert. Do<strong>ch</strong><br />

der S<strong>ch</strong>ein trügt: Es wird mit harten Bandagen<br />

um die Gunst der Fluggesells<strong>ch</strong>aften gerungen.<br />

Boeing konnte mit dem zukünftigen B787<br />

Dreamliner erste bea<strong>ch</strong>tenswerte Erfolge verbu<strong>ch</strong>en.<br />

Bis jetzt sind mehr als 266 Bestellungen<br />

und Absi<strong>ch</strong>tserklärungen eingegangen<br />

(siehe au<strong>ch</strong> Seite 32).<br />

Airbus wiederum gab in Paris erste Bestellungen<br />

für die neue A350 (siehe au<strong>ch</strong> Seite 32)<br />

bekannt. Qatar Airways will ni<strong>ch</strong>t weniger als 60<br />

28 August 20<strong>05</strong><br />

A350-800 und –900er Flugzeuge bestellen.<br />

Wie Al Baker, Qatar Airways Chief Executive,<br />

ausführte, würde es si<strong>ch</strong> um eine Bestellung in<br />

der Grössenordnung von etwa zehn Milliarden<br />

US-Dollar handeln. Zehn weitere A350 bestellte<br />

die spanis<strong>ch</strong>e Air Europa und 20 America<br />

West/US Airways, Alafco 12, Gecas 10 und<br />

TAM 8 Mas<strong>ch</strong>inen. Die neue indis<strong>ch</strong>e Start-up-<br />

Airline Kingsfisher orderte je fünf A350 und<br />

A380. Bis Ende Jahr hofft Airbus 200 Bestellungen<br />

für die A350 zu erhalten. Insgesamt<br />

konnte Airbus während der Paris Air Show ni<strong>ch</strong>t<br />

weniger als 280 Bestellungen im Wert von<br />

33,5 Milliarden US-Dollar entgegennehmen!<br />

Nur nebenbei erwähnt: Qatar mö<strong>ch</strong>te au<strong>ch</strong> 20<br />

Boeing 777 in vers<strong>ch</strong>iedenen Ausführungen bestellen.<br />

Europapremiere Embraer 195<br />

Embraer aus Brasilien flog mit dem einzigen<br />

Prototypen des Embraer 195 na<strong>ch</strong> Europa,<br />

na<strong>ch</strong>dem die englis<strong>ch</strong>e Flybe, als erste Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />

überhaupt, 26 ERJ-195 bestellt<br />

hat (14 Bestellungen und 12 Optionen). Dies<br />

war Grund genug, die 120-sitzige Mas<strong>ch</strong>ine<br />

erstmals ausserhalb Lateinamerikas zu zeigen.<br />

Mit ihr flogen au<strong>ch</strong> die Embraer 175 sowie eine<br />

Legacy na<strong>ch</strong> Paris. Embraer setzt grosse Hoffnungen<br />

in diese modernen Passagier- und Ge-<br />

Neues Leben für eine ehemalige American-Airlines-Douglas DC-10-10: Mit 42’000 Liter Wasser an Bord soll sie in Zukunft Waldbrände lös<strong>ch</strong>en.

SkyShow<br />

Na<strong>ch</strong>dem Aermac<strong>ch</strong>i die Pläne und Konstruktionsunterlagen des Yakovlev Yak-130 erworben hat, fliegen nun zwei Prototypen, abgebildet ist der<br />

erste. Der Fortges<strong>ch</strong>rittenen-Trainer ist mit zwei Honeywell F-124-GA-200 Triebwerken von je 2858 Kilogramm S<strong>ch</strong>ub ausgerüstet.<br />

s<strong>ch</strong>äftsreiseflugzeuge, die zu vorteilhaften Bedingungen<br />

angeboten werden. Von der Legacy<br />

wurden 2003 und 2004 je 13 Mas<strong>ch</strong>inen verkauft<br />

und in diesem Jahr sollen es zwis<strong>ch</strong>en 15<br />

und 20 sein. Im Weiteren dürfte bald die Bewilligung<br />

für die Landungen auf dem Londoner<br />

City Airport vorliegen.<br />

Bombardier flog ihrerseits zwei CRJ-700 aus<br />

Kanada ein, die 64- bis 74-sitzige Version in den<br />

Farben der United Express und die CRJ-7<strong>05</strong><br />

von Air Canada Jazz. Air Canada ist bislang die<br />

einzige Gesells<strong>ch</strong>aft, wel<strong>ch</strong>e diese Version in 15<br />

Exemplaren bestellte. Ob die neu geplante<br />

C-Serie (für 110 bis 130 Passagiere) entwickelt<br />

und gebaut wird, ist no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ents<strong>ch</strong>ieden.<br />

Na<strong>ch</strong> den vergangenen mageren Jahren<br />

hat der Bestellungseingang bei Avions de<br />

Transport Regional (ATR) wieder, vor allem wegen<br />

stark steigenden Treibstoffkosten, markant<br />

zugenommen. Die indis<strong>ch</strong>e Deccan Airways<br />

bestellte 30 ATR-42/72, die finnis<strong>ch</strong>e Finncomm<br />

a<strong>ch</strong>t ATR-42-500, Air Caledonie drei<br />

ATR-42/72, CCM Airlines se<strong>ch</strong>s ATR-72 und<br />

Air Madagascar zwei ATR-42 und eine ATR-72.<br />

Au<strong>ch</strong> Bombardier profitierte von der steigenden<br />

Na<strong>ch</strong>frage na<strong>ch</strong> den Dash-8-Varianten. In<br />

Le Bourget zeigte das Werk eine Q400 der<br />

Qantas Link.<br />

Die neuen Bizjets<br />

Mit der Falcon 7X zeigte – na<strong>ch</strong> fast 30 Jahren<br />

– Dassault wieder ein gänzli<strong>ch</strong> neu entwickel-<br />

tes Flugzeug für die Ges<strong>ch</strong>äftsfliegerei. Sie ist<br />

ni<strong>ch</strong>t zu verglei<strong>ch</strong>en mit den ähnli<strong>ch</strong> aussehenden<br />

Falcon 50/900. Bereits liegen 55 Bestellungen<br />

für die nahezu 40 Millionen US-<br />

Dollar teure 7X vor, die erstmals vollständig am<br />

Computer entwickelt und als erster Jet seiner<br />

Art eine Fly-by-Wire-Steuerung besitzt. Zum<br />

Jungfernflug startete das Langstrecken-Reiseflugzeug<br />

auf dem Werkflugplatz von Dassault<br />

in Bordeaux-Marignac am 5. Mai 20<strong>05</strong>. Die 7X<br />

wird in der Bran<strong>ch</strong>e neue Masstäbe setzen und<br />

Dassault hofft die Dominanz der amerikanis<strong>ch</strong>/kanadis<strong>ch</strong>en<br />

Langstrecken-Businessjet,<br />

Gulfstream G450/500/550 und Bombardier<br />

Global 500 sowie Global Express zu bre<strong>ch</strong>en.<br />

Für das avisierte Testprogramm von 1100 Flugstunden<br />

sollen no<strong>ch</strong> in diesem Jahr zwei weitere<br />

7X dazu stossen. Mit 16 Passagieren kann<br />

die 7X maximal 10’500 Kilometer weit fliegen.<br />

Von Paris aus sind somit Nonstop-Flüge na<strong>ch</strong><br />

Tokio, Peking, Johannesburg, New York, Mexiko<br />

City und Sao Paulo mögli<strong>ch</strong>. Die Zulassung<br />

wird Mitte 2006 erwartet.<br />

Im zukunftsträ<strong>ch</strong>tigen und äusserst hart<br />

umkämpften Biz-Jet-Markt will si<strong>ch</strong> nun au<strong>ch</strong><br />

Grob aus Deuts<strong>ch</strong>land ein Stück vom Ku<strong>ch</strong>en<br />

abs<strong>ch</strong>neiden. Mit der Lancierung des ersten<br />

Prototyps Grob G-180 SPn in Paris, ein sieben-<br />

bis zehnsitziges Flugzeug (der Erstflug<br />

ist in einigen Wo<strong>ch</strong>en zu erwarten) hofft Grob<br />

Der deuts<strong>ch</strong>e Flugzeughersteller Grob hofft mit dem neuen SPn in den Biz-Jet-Markt einzusteigen<br />

– kein lei<strong>ch</strong>tes Unterfangen.<br />

29<br />

Foto Bernhard Baur

mit der innovativen Konstruktion auf grosses<br />

Interesse zu stossen. Das Ges<strong>ch</strong>äftsflugzeug<br />

soll die grösste Kabine aller lei<strong>ch</strong>ten Jets dieser<br />

Klasse aufweisen. Die SPn soll beispielsweise<br />

se<strong>ch</strong>s Passagiere 3335 Kilometer weit<br />

transportieren können. Die Zukunft wird weisen,<br />

ob der G-180 ein dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>lagender Erfolg<br />

gelingt.<br />

Bombardier zeigte ihre ganze Palette von<br />

zweimotorigen Mas<strong>ch</strong>inen, die Challenger 300,<br />

604, Global Express 5000, Learjet 60 und andere.<br />

Die Global 5000 flog von Chicago na<strong>ch</strong><br />

Paris, eine Distanz von 6500 Kilometern, mit<br />

einem neuen Transatlantikrekord in sieben<br />

Stunden und 15 Minuten.<br />

Flanker gegen Super Hornet<br />

Überras<strong>ch</strong>end bra<strong>ch</strong>te Sukhoi, na<strong>ch</strong> der Unterzei<strong>ch</strong>nung<br />

eines speziellen Abkommens,<br />

na<strong>ch</strong> vier Jahren wieder eine Su-27 Flanker<br />

na<strong>ch</strong> Paris. 2001 flogen die Piloten – bei Na<strong>ch</strong>t<br />

und Nebel – na<strong>ch</strong> Russland zurück, um einer<br />

mögli<strong>ch</strong>en Bes<strong>ch</strong>lagnahmung dur<strong>ch</strong> die Genfer<br />

Firma Noga zu entgehen. Angebli<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>uldet<br />

der russis<strong>ch</strong>e Staat der Firma 800 Millionen<br />

US-Dollar für Lebensmittel-Lieferungen na<strong>ch</strong><br />

dem Ende des Kalten Krieges.<br />

Die tägli<strong>ch</strong>en Flugvorführungen der Su-27<br />

MIRAGE IV<br />

30 August 20<strong>05</strong><br />

Weltrekord: Dieser Eurocopter AS350B3 Ecureuil landete am 14. Mai dieses Jahres auf dem 8850<br />

Meter hohen Mount Everest in Nepal – ohne Bewilligung der nepalesis<strong>ch</strong>en Behörden!<br />

SKM, die Exportversion der Su-27SM, überzeugten<br />

und begeisterten das Publikum, aber<br />

au<strong>ch</strong> die Vorführungen der Super Hornet,<br />

Eurofighter, Rafale, Mirage 2000 und F-16<br />

konnten si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong>aus sehen lassen.<br />

Die Hindustan Aeronautics aus Bangalore<br />

zeigte erstmals Flugzeuge und Helikopter in Le<br />

Bourget. Zwei HJT-36 Sitara Jettrainer, drei<br />

Dhruv und ein Cheetal, der mehr Aussenlast<br />

transportieren kann, als er selbst wiegt. Dieser<br />

Helikopter ist eine Weiterentwicklung des im<br />

Lizenzbau hergestellten Lamas. Aermac<strong>ch</strong>i<br />

aus Italien hofft, die beiden Trainer M-311 (ehemals<br />

SIAI 211) und M-346 (ex Yak-130) den interessierten<br />

Luftwaffen s<strong>ch</strong>mackhaft zu ma<strong>ch</strong>en.<br />

Die Zeiten dieses ungewöhnli<strong>ch</strong> eleganten Bombers und Aufklärers Mirage IV gehören endgültig der Vergangenheit an.<br />

Na<strong>ch</strong> 337’000 Flugstunden Abs<strong>ch</strong>ied vom französis<strong>ch</strong>en Atombombenträger<br />

Zum letzten Mal flog eine Dassault Mirage IV während der Pariser<br />

Air Show in Le Bourget. Zum Jungfernflug startete der Atombombenträger<br />

am 17. Juni 1959. Na<strong>ch</strong> dem ersten Prototyp folgten<br />

drei Vorserienmas<strong>ch</strong>inen. Anfang der 1960er-Jahre bestellte<br />

das französis<strong>ch</strong>e Verteidigungsministerium 62 Mirage IVA, die<br />

zwis<strong>ch</strong>en 1964 und 1967 ausgeliefert wurden. Später wurde eine<br />

Anzahl Mirage IVA zu strategis<strong>ch</strong>en Langstreckenaufklärern<br />

Mirage IVP umgebaut. Bis 20<strong>05</strong> standen nur no<strong>ch</strong> fünf Flugzeu-<br />

ge im Einsatz. Seit Ende Juni sollte die Ära der Mirage IV endgültig<br />

beendet sein. Während der gesamten Einsatzdauer der Mirage<br />

IV erzielten die Bomber und Aufklärer erstaunli<strong>ch</strong>e 337’000<br />

Flugstunden. Die Mirage IV ist mit zwei Snecma Atar 09 mit je<br />

6600 Kilogramm S<strong>ch</strong>ub mit Na<strong>ch</strong>verbrennung ausgerüstet. Ihre<br />

Spannweite beträgt 11,85 Meter, die Länge 23,50 Meter. Das maximale<br />

Startgewi<strong>ch</strong>t liegt bei 31’600 kg, und sie errei<strong>ch</strong>t eine Ges<strong>ch</strong>windigkeit<br />

von Ma<strong>ch</strong> 2,2.

Die neusten Airbusse, di<strong>ch</strong>t gedrängt auf dem Rollweg: Der A318 vor dem A340-600 und dem riesigen A380.<br />

Super-Tanker DC-10<br />

Der Super Tanker, eine umgebaute DC-10-10,<br />

die von der kalifornis<strong>ch</strong>en Firma Cargo Conversion<br />

LLC aus San Carlos modifiziert wurde,<br />

stammt aus Beständen der American Airlines<br />

und hat über 67’000 Flugstunden. Zwei Jahre<br />

dauerten die Umbauarbeiten, die in Zusammenarbeit<br />

mit Omni International dur<strong>ch</strong>geführt<br />

wurden. Der Super Tanker transportiert 45’000<br />

Liter Wasser, die in a<strong>ch</strong>t Sekunden, abhängig<br />

von Luftfeu<strong>ch</strong>tigkeit und Temperatur, abgeworfen<br />

werden können. Die 45’000 Liter können<br />

bei entspre<strong>ch</strong>enden Einri<strong>ch</strong>tungen in nur<br />

a<strong>ch</strong>t Minuten aufgefüllt werden.<br />

Federick «Rick» Hatton, Präsident der Cargo<br />

Conversion glaubt, dass mit fünf DC-10 Super<br />

Tanker, die strategis<strong>ch</strong> günstig in Arizona,<br />

Kalifornien, Florida und Washington stationiert<br />

wären, sämtli<strong>ch</strong>e gefährdeten Waldbrandge-<br />

biete der USA in einer Flugstunde zu errei<strong>ch</strong>en<br />

wären. Ein Super Tanker kostet pro Tag 40’000<br />

US-Dollar, zusätzli<strong>ch</strong> sind 10’000 Dollar für jede<br />

Einsatzstunde und die Treibstoff-Kosten für<br />

die (durstige) DC-10 mit einzubeziehen.<br />

Für denselben Einsatzzweck stellte Canadair<br />

die viel kleinere CL-415 der grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />

Luftwaffe vor. Die Air Tractor AT-802F Air Boss<br />

mit portugiesis<strong>ch</strong>en Kennzei<strong>ch</strong>en war mit Wipaire-S<strong>ch</strong>wimmern<br />

ausgerüstet. Sie kann bis<br />

zu 3600 Liter Lös<strong>ch</strong>wasser transportieren und<br />

wurde im letzten Jahr erfolgrei<strong>ch</strong> in Spanien<br />

und Portugal eingesetzt.<br />

Die Paris Air Show 20<strong>05</strong> war ein voller Erfolg,<br />

sowohl für Ges<strong>ch</strong>äftsleute wie für das Publikum.<br />

Die Show zeigte aber au<strong>ch</strong>, dass sie,<br />

in Bezug auf die Grösse und das tägli<strong>ch</strong>e Verkehrs<strong>ch</strong>aos<br />

an ihre Grenzen stösst. Und die<br />

horrenden Ausstellungskosten, das wäre no<strong>ch</strong><br />

ein anderes Thema...<br />

Die indis<strong>ch</strong>e Deccan Airways bestellte bei ATR (Avions de Transport Regional) 30 Turboprop-Flugzeuge ATR-42/72.<br />

SkyShow<br />

Deuts<strong>ch</strong>land<br />

gegen Mexico 1 : 1<br />

Die mexikanis<strong>ch</strong>e Dassault Falcon 900<br />

XA-BEG rollte auf einem Taxiway in Le Bourget<br />

zum Start zu einem internationalen Flug.<br />

Zur glei<strong>ch</strong>en Zeit bewegte si<strong>ch</strong> – in S<strong>ch</strong>langenlinien<br />

– der Pilot einer aus Deuts<strong>ch</strong>land<br />

ankommenden Yakovlev Yak-3, ein<br />

Na<strong>ch</strong>bau des Zweit-Weltkriegsjägers aus<br />

Russland, der Falcon entgegen. Die Frage<br />

ist: wer hatte wen ni<strong>ch</strong>t gesehen? Der Propeller<br />

der Yak-3 zerhackte das linke Flügelende<br />

der Falcon und sie bes<strong>ch</strong>ädigte mit<br />

ihrem Flügel das linke Fahrwerk der Yak-3.<br />

Verletzt wurde niemand, aber für beide Flugzeuge<br />

war die Reise zu Ende.<br />

31<br />

Foto Bernhard Baur

Foto Boeing<br />

SkyLine<br />

Der nä<strong>ch</strong>ste Kampf: Boeing 787 gegen Airbus A350<br />

Für «dünne» Langstrecken<br />

Na<strong>ch</strong> Jahren der Stagnation überras<strong>ch</strong>te Boeing mit der B787 Dreamliner. Airbus<br />

s<strong>ch</strong>ickte die A350 ins Rennen. In Führung liegt der amerikanis<strong>ch</strong>e Challenger.<br />

32<br />

Report von Daniel Martel<br />

Hauptgründe der ers<strong>ch</strong>lafften amerikanis<strong>ch</strong>en<br />

Innovationskraft waren das B747-Monopol<br />

und das kurzfristige Profitdenken. Boeing jedo<strong>ch</strong><br />

erwa<strong>ch</strong>te. Na<strong>ch</strong> dem ges<strong>ch</strong>eiterten Sonic<br />

Cruiser folgte die B787 Dreamliner. Die<br />

dur<strong>ch</strong> A380 und A400M beanspru<strong>ch</strong>te Airbus<br />

gab in Paris zu, überrumpelt worden zu sein.<br />

Sie biete jedo<strong>ch</strong> mit der zu 90 Prozent neuen<br />

A350 eine überlegene Antwort.<br />

Zwei Konzepte für einen Markt<br />

Der Dreamliner ist eine grundsätzli<strong>ch</strong>e Neuentwicklung,<br />

die A350 ist dur<strong>ch</strong> die Airbus-Strategie<br />

vorgezei<strong>ch</strong>net. Die B787 wird zunä<strong>ch</strong>st in<br />

zwei Varianten angeboten. Die B787-8 befördert<br />

223 Passagiere über 15’700 Kilometer.<br />

15’400 Kilometer weit kommen die <strong>25</strong>9 der<br />

B787-9. Für 2010 ist eine B787-3 mit 296 Sitzen<br />

und 6’500 Kilometern Flugdistanz vorgesehen.<br />

Zwei Versionen existieren au<strong>ch</strong> bei der<br />

A350: Die A350-800 mit <strong>25</strong>8 Plätzen und<br />

15’900 Kilometern Aktionsradius, die A350-<br />

900 mit 316 und 13’900 Kilometern.<br />

Die B787 besteht zu über 50 Prozent aus<br />

Verbundwerkstoffen. Bei der A350 konzentrieren<br />

si<strong>ch</strong> die entspre<strong>ch</strong>enden 39 Prozent auf<br />

das Tragwerk. S<strong>ch</strong>äden am Rumpf, etwa<br />

dur<strong>ch</strong> Hebebühnen, seien bei Alu einfa<strong>ch</strong>er zu<br />

beheben. Trotzdem erlaube die neue Struktur<br />

zwei Prozent Gewi<strong>ch</strong>tseinsparung pro Sitz gegenüber<br />

der 787-8 und vier Prozent bei der<br />

August 20<strong>05</strong><br />

A350-900 im Verhältnis zur 787-9. Boeing bietet<br />

neue Triebwerke von General Electric und<br />

Rolls-Royce an. Erstmals in der Zivilluftfahrt haben<br />

si<strong>ch</strong> die Konkurrenten auf eine S<strong>ch</strong>nittstelle<br />

geeinigt. Au<strong>ch</strong> die A350 soll glei<strong>ch</strong> angetrieben<br />

werden.<br />

Grössere Fenster<br />

Das neuste Produkt von Boeing ist die 787 Dreamliner, die 220 bis 260<br />

Passagiere über 15’000 Kilometer weit fliegen kann.<br />

Beim Dreamliner hält Boeing an der Steuersäule<br />

fest. Die Besatzung verfügt über einen<br />

Ruheraum oberhalb der Kabine. Bei Airbus<br />

s<strong>ch</strong>reibt der Pilotenraum das Familienkonzept<br />

fort. Neu sind die Ruhezonen. Das Pilotens<strong>ch</strong>lafabteil<br />

befindet si<strong>ch</strong> unter dem gesi<strong>ch</strong>erten<br />

Cockpit. Die Kabinenbesatzung erfris<strong>ch</strong>t<br />

si<strong>ch</strong> unter dem Kabinenboden im Heckkonus.<br />

Der mit 5,74 m breitere Rumpf der B787 erlaubt<br />

eine weite Kabine. Die Positionierung des<br />

Bodens ergibt 35 Zentimeter mehr Raum auf<br />

Augenhöhe als bei Airbus. Die diodengestützte<br />

Beleu<strong>ch</strong>tung ist der Tageszeit angepasst. Breitere<br />

Gänge vereinfa<strong>ch</strong>en Ein- und Aussteigen.<br />

Fluggeniesser freuen si<strong>ch</strong> auf die grossen Fenster.<br />

Erstmals erlauben elektronis<strong>ch</strong>e Blenden die<br />

Steuerung des Li<strong>ch</strong>teinfalls ohne Beeinträ<strong>ch</strong>tigung<br />

der Si<strong>ch</strong>t. Zudem entspri<strong>ch</strong>t der Druck<br />

1830 Meter über Meer.<br />

Au<strong>ch</strong> Airbus arbeitet trotz des kleineren<br />

Dur<strong>ch</strong>messers von 5,64 m die Kabine um.<br />

Neue Isolationen verbreitern sie auf S<strong>ch</strong>ulterhöhe<br />

um a<strong>ch</strong>t Zentimeter. Die Fenster wa<strong>ch</strong>sen<br />

um a<strong>ch</strong>t Prozent und der Druck sinkt auf<br />

2000 Meter über Meer.<br />

Über die Te<strong>ch</strong>nik hinaus<br />

Boeing verkündet einen Te<strong>ch</strong>nologiesprung. Alle<br />

Systeme sind zudem evolutionär. So ist von einer<br />

Brennstoffzelle als Ersatz der Hilfsturbine die<br />

Rede. Die Rumpfsegmente stammen von Alenia/Vought<br />

aus Italien, Kawasaki und Mitsubishi<br />

aus Japan und Boeing. Transportiert werden sie<br />

dur<strong>ch</strong> eine Boeing 747. Komponenten stammen<br />

aus China, Frankrei<strong>ch</strong> und Deuts<strong>ch</strong>land.<br />

Die Endmontage erfolgt in Everett.<br />

Airbus setzt auf sparsamen Betrieb, längere<br />

Wartungszyklen und Skalenerträge dank<br />

Flottenkompatibilität. Die A350 bilde die logis<strong>ch</strong>e<br />

Ergänzung des Sortiments. Denno<strong>ch</strong><br />

bleibt der Eindruck, dass Boeing den grösseren<br />

Entwicklungss<strong>ch</strong>ritt vollzieht.<br />

Der andere Konkurrenzkampf<br />

1992 hatten si<strong>ch</strong> die USA und die Europäis<strong>ch</strong>e<br />

Gemeins<strong>ch</strong>aft auf eine Begrenzung der finanziellen<br />

Unterstützung ihrer Hersteller geeinigt.<br />

Angesi<strong>ch</strong>ts der diskutierten Anlauffinanzierung<br />

der A350 klagte die US-Regierung wegen unerlaubter<br />

Beihilfe bei der Welthandelsorganisation<br />

WTO. Die EU erhob Gegenklage. Boeing<br />

erhalte mehr Unterstützung dank ihrer Rüstungssparte.<br />

Die B787 sei das hö<strong>ch</strong>stsubventionierte<br />

Zivilflugzeug aller Zeiten. Airbus dagegen<br />

benötigte keine externe Hilfe. Notfalls werde<br />

die A350 aus eigener Kraft lanciert. Nur um<br />

den Streit vor der WTO zu ents<strong>ch</strong>ärfen, warte<br />

Airbus bis September.<br />

Die Antwort von Airbus lautet A350. Etwas grösser als die 787 kann sie<br />

zwis<strong>ch</strong>en <strong>25</strong>8 und 316 Passagiere transportieren.<br />

Foto Airbus

Fotoreport von Nick Däpp<br />

Na<strong>ch</strong>dem 1993 die Idee für eine Heli-Gruppe<br />

in den Kantonen Waadt und Wallis entstanden<br />

war, wurde im Mai 1995 der Chablais Heli-Club<br />

gegründet. Die Grundidee war, Flugs<strong>ch</strong>ulung<br />

anzubieten und einen Helikopter für Clubmitglieder<br />

zu nutzen. Ende Jahr traf dann au<strong>ch</strong> der<br />

erste Heli ein. Es handelte si<strong>ch</strong> um die Westland-Bell<br />

47G-3B1 HB-XJE, die damals bereits<br />

30 Jahre alt war.<br />

Von Bell zu Robinson<br />

Dieser Bell 47 wurde 2003 an den neuen Besitzer<br />

verkauft, wo er na<strong>ch</strong> wie vor als Juliett<br />

E<strong>ch</strong>o fliegt. Heute wird beim Chablais Heli-Club<br />

mit dem R22 Beta 2 HB-ZFT und dem R44 Raven<br />

2 HB-ZFW geflogen. Ein zweiter R44 sollte<br />

demnä<strong>ch</strong>st dazustossen und in Lausanne<br />

stationiert werden.<br />

Im Voraus wurde angekündigt, dass ein<br />

Weltrekord aufgestellt werden sollte, wobei 50<br />

Helikopter auf einmal in der Luft s<strong>ch</strong>weben sollten.<br />

Dieses Ziel wurde aber bei weitem ni<strong>ch</strong>t er-<br />

rei<strong>ch</strong>t. Ans<strong>ch</strong>einend hatten si<strong>ch</strong> die Organisatoren<br />

die Sa<strong>ch</strong>e einfa<strong>ch</strong>er vorgestellt. Es konnten<br />

auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> Privathelikopter besi<strong>ch</strong>tigt<br />

werden, leider nahmen fast keine Mas<strong>ch</strong>inen<br />

der vers<strong>ch</strong>iedenen Helikopterfirmen der<br />

S<strong>ch</strong>weiz teil. Man fragte si<strong>ch</strong>, ob es ni<strong>ch</strong>t mög-<br />

SkyHeli<br />

Der Chablais Heli-Club feierte in Bex seinen zehnten Geburtstag<br />

Leider kein Weltrekord<br />

Bei strahlendem Wetter feierte am Wo<strong>ch</strong>enende vom 18./19. Juni der Chablais<br />

Heli-Club sein zehnjähriges Bestehen. Leider wurde der angestrebte Weltrekord<br />

von 50 s<strong>ch</strong>webenden Helis bei weitem ni<strong>ch</strong>t errei<strong>ch</strong>t.<br />

Trotz des s<strong>ch</strong>önen Wetters fanden nur rund ein Dutzend Helis – darunter das Ecureuil HB-ZDN<br />

von Heli Passion und der in Sion stationierte EC130 HB-ZFB – am Wo<strong>ch</strong>enende vom 18./19. Juni<br />

na<strong>ch</strong> Bex, um am Jubiläum vom Chablais Heli-Club teilzunehmen.<br />

li<strong>ch</strong> gewesen wäre, mindestens eine Mas<strong>ch</strong>ine<br />

der Air Glaciers, vom nahen Collombey na<strong>ch</strong><br />

Bex zu fliegen. Wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> lag das Problem<br />

au<strong>ch</strong> bei der Kommunikation. Dank der Tourde-Suisse-Etappe<br />

vom Samstag, 18. Juni, von<br />

der Lenk na<strong>ch</strong> Verbier, konnten wenigstens bis<br />

um 15.45 Uhr zwei Helis von Fu<strong>ch</strong>s Helikopter<br />

bestaunt werden: der MD-900 HB-XJF und der<br />

MD-600 HB-XQB.<br />

A<strong>ch</strong>t Helikopter in der Luft<br />

Am «Weltrekordversu<strong>ch</strong>» am späteren Na<strong>ch</strong>mittag<br />

nahmen dann «nur» a<strong>ch</strong>t Helikopter teil.<br />

Neben den beiden Helis vom Chablais Heli-<br />

Club flogen die beiden SE3130 Alouette II<br />

F-GLRS und F-GPCV, die beiden R22 HB-XZE<br />

und HB-ZGO, die EC130B4 HB-ZFB und der<br />

AS350B2 HB-ZDN von Heli Passion. Der R44<br />

Raven II HB-ZFN und der EC120B HB-ZEZ<br />

von Heli Passion kamen für einen Kurzbesu<strong>ch</strong><br />

in Bex vorbei. Am Sonntag waren dann nur<br />

no<strong>ch</strong> die beiden SE3130 Alouette II aus Frankrei<strong>ch</strong><br />

anwesend, um wieder in die Camargue<br />

zurückzukehren. Ni<strong>ch</strong>t vers<strong>ch</strong>wiegen werden<br />

sollte, dass die Gemeins<strong>ch</strong>aft und das gemütli<strong>ch</strong>e<br />

Beisammensein unter Helikopterfreunden<br />

au<strong>ch</strong> genossen wurde.<br />

Dank der nahen Tour de Suisse flog au<strong>ch</strong> Fu<strong>ch</strong>s Helikopter mit ihrem MD-900 na<strong>ch</strong> Bex.<br />

33

SkyFlight<br />

JAR-Trainingsflug zur Erneuerung des SEP-Ratings<br />

Erstmals in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong><br />

Wer seine Single Engine Piston (SEP) Bere<strong>ch</strong>tigung in der Privatpilotenlizenz erneuern<br />

will, muss gemäss JAR mit einem Fluglehrer einen Trainingsflug von mindestens<br />

einer Stunde Dauer dur<strong>ch</strong>führen. Wir flogen von Birrfeld na<strong>ch</strong> Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>,<br />

ein für mi<strong>ch</strong> bislang unbekannter Flugplatz.<br />

34<br />

Flugreport von Hansjörg Bürgi<br />

Als Fluglehrer wähle i<strong>ch</strong> unseren SkyFlight-Mitarbeiter<br />

Andy Fis<strong>ch</strong>er, seines Zei<strong>ch</strong>ens Head of<br />

Training der Swiss Pilot S<strong>ch</strong>ool Association.<br />

Das Programm für den Checkflug ist frei, er rät<br />

mir, etwas Spezielles zu planen. Da i<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong><br />

nie auf dem ehemaligen Militärflugplatz Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong><br />

gelandet bin und dessen Anflugkarte<br />

«speziell» aussieht, ents<strong>ch</strong>liesse i<strong>ch</strong> mi<strong>ch</strong>,<br />

Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> anzusteuern.<br />

Ein gesperrter Rollweg<br />

Das in Besitz der Flugplatzgenossens<strong>ch</strong>aft Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong><br />

stehende Flugfeld a<strong>ch</strong>t Kilometer<br />

südli<strong>ch</strong> von Spiez kann nur mit einer mindestens<br />

eine Stunde vor der Landung telefonis<strong>ch</strong><br />

eingeholten Bewilligung angeflogen werden.<br />

Der nette Mann am Telefon «testet» mi<strong>ch</strong> soglei<strong>ch</strong><br />

und fragt, ob mir auf der Flugplatz-Karte<br />

etwas Spezielles auffalle. Der in der Verlängerung<br />

der Piste 04 gesperrte Rollweg ist es,<br />

worauf er hinaus will. Dann warnt er mi<strong>ch</strong> vor<br />

allfälligen Falls<strong>ch</strong>irmspringern und meint, meistens<br />

sei die Piste 04 in Betrieb.<br />

Vor dem Start bespre<strong>ch</strong>en Andy Fis<strong>ch</strong>er<br />

und i<strong>ch</strong> die Landung in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>. Geplant<br />

ist ein Einflug via Spiez und den Sektor Nord.<br />

Die Platzrunde führt dann auf 3500 Fuss eng<br />

August 20<strong>05</strong><br />

und in einer lei<strong>ch</strong>ten Re<strong>ch</strong>tskurve am Niesen<br />

entlang. Die Piste kommt erst spät in Si<strong>ch</strong>t. Wo<br />

wird abgesunken, um mit einer normalen Sinkrate<br />

die rund 2400 Fuss hohe Pistens<strong>ch</strong>welle<br />

zu errei<strong>ch</strong>en? Wir übertragen die Anflugverhältnisse<br />

des Birrfeldes auf die spezielle Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>er-Volte<br />

und messen die Distanz von<br />

der Pistens<strong>ch</strong>welle bis zu jenem Punkt zurück,<br />

an dem der Sinkflug auf der Platzrunde eingeleitet<br />

werden muss. Dieser befindet si<strong>ch</strong> bei einem<br />

Ba<strong>ch</strong> etwa 200 Meter vor dem Base-Turn,<br />

er wird auf der Anflugkarte markiert.<br />

Zum Glück ein Windsack<br />

Als wir uns Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> nähern und unsere<br />

HB-CLY auf AFIS-Freqzenz 127.700 anmelden,<br />

ist alles ruhig. Wir sind die einzigen im<br />

«Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>er Luftraum». Do<strong>ch</strong> wel<strong>ch</strong>e Piste<br />

ist in Betrieb? Die Platzrunde auf 3500 Fuss<br />

fliege i<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ganz so eng wie i<strong>ch</strong> sollte, deshalb<br />

rät mir Andy no<strong>ch</strong> näher an den Wald heran<br />

zu steuern. Gesagt getan, da ers<strong>ch</strong>eint<br />

au<strong>ch</strong> die Piste links unter uns. I<strong>ch</strong> überfliege<br />

sie, um die Position des Lande-T festzustellen.<br />

Do<strong>ch</strong> dieses ist ausser Betrieb. Zum Glück entdecken<br />

wir einen Windsack, der Wind bläst<br />

aus Nord-Osten, also nehmen wir – wie erwartet<br />

– Piste 04.<br />

Zurück auf der Platzrunde su<strong>ch</strong>e i<strong>ch</strong> nun<br />

Die Cessna 172 beim neuen Hangar in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>, dorthin hat der JAR-Trainingsflug geführt.<br />

den Punkt zum Absinken und a<strong>ch</strong>te darauf,<br />

dass Frutigen ni<strong>ch</strong>t überflogen wird. Das ganze<br />

passt einigermassen, so dass wir nahe der versetzten<br />

Pistens<strong>ch</strong>welle aufsetzen. Von der 900<br />

Meter langen Piste sind deren 750 verfügbar,<br />

für unsere Cessna 172 rei<strong>ch</strong>t das allemal. Über<br />

einen s<strong>ch</strong>malen Rollweg gelangen wir zum<br />

neuen Hangar und parken. Kein Mens<strong>ch</strong> ist da.<br />

Zwei gesperrte Rollwege<br />

Die Landegebühr via Couvert im Briefkasten<br />

bezahlt, bes<strong>ch</strong>liessen wir so bald wie mögli<strong>ch</strong><br />

zurück zu fliegen, da si<strong>ch</strong> überall Gewitter aufbauen.<br />

Gemäss Platzkarte ist der Rollweg zur<br />

Piste 04 offen, also rollen wir drauflos. Als uns<br />

Autos entgegenkommen, werden wir stutzig.<br />

Die Überras<strong>ch</strong>ung gelingt vollends, als auf dem<br />

zuvor ni<strong>ch</strong>t einsehbaren Teil des Rollwegs ein<br />

Zirkuszelt steht und viele Autos parkiert sind:<br />

Abstellen, Cessna von Hand zurücks<strong>ch</strong>ieben<br />

und bei nä<strong>ch</strong>ster Gelegenheit von Hand wenden.<br />

Fünf Minuten später rollen wir in entgegen<br />

gesetzter Ri<strong>ch</strong>tung, wieder mit Auto-Gegenverkehr.<br />

S<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> gelangen wir via den einzigen<br />

offenen Rollweg auf die Piste und mit einem<br />

Backtrack zu deren Anfang.<br />

Wie immer nutze i<strong>ch</strong> jeden Meter der Piste<br />

aus und starte. Um sehr spezielle «Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>er<br />

Erfahrungen» rei<strong>ch</strong>er, steigen wir auf 5500<br />

Fuss und fliegen in Ri<strong>ch</strong>tung Birrfeld. Andy Fis<strong>ch</strong>er<br />

zeigt mir, wie das Birrfeld mit Hilfe der<br />

Radionavigation si<strong>ch</strong>er angeflogen werden<br />

kann: Auf 5500 Fuss wird mit dem Radial 020<br />

des VOR Willisau auf einer Linie der beiden<br />

Kernkraftwerke Gösgen und Leibstadt bis zu<br />

DME 18 geflogen. Dort wird der Sinkflug eingeleitet<br />

und bei DME 19.5 ein Kurs von 110<br />

Grad einges<strong>ch</strong>lagen. Dieser führt uns direkt in<br />

den obligaten Einflugkreis des Birrfeldes. So<br />

halten wir problemlos die im Einflugsektor West<br />

vorges<strong>ch</strong>riebene Mindestflughöhe von 4000<br />

Fuss ein und sinken ohne Leistungskorrektur,<br />

ökonomis<strong>ch</strong> und lärmarm bis über den Flugplatz.<br />

Um einige neue Erfahrungen rei<strong>ch</strong>er,<br />

s<strong>ch</strong>ätze i<strong>ch</strong> diesen JAR-Trainingsflug sehr.

Wir haben ein in der S<strong>ch</strong>weiz immatrikuliertes vierplätziges Flugzeug.<br />

Darauf fliegen vers<strong>ch</strong>iedene Piloten. Beim Abs<strong>ch</strong>luss des Versi<strong>ch</strong>erungsvertrages<br />

wurden wir gefragt, wie viel Erfahrung der Pilot mit den<br />

wenigsten Flugstunden aufweise. Damals hatten wir angegeben, dass<br />

dies ein Pilot mit rund 680 Flugstunden ist. Inzwis<strong>ch</strong>en fliegt ein zusätzli<strong>ch</strong>er<br />

Pilot, seine Flugerfahrung beträgt 380 Flugstunden. Bei einer Landung<br />

passierte ihm ein Missges<strong>ch</strong>ick, er kam von der Piste ab. Ohne<br />

dass ein Dritts<strong>ch</strong>aden passierte, wurde der Flügel bes<strong>ch</strong>ädigt. Dieser<br />

Kaskos<strong>ch</strong>aden bezifferte si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>lussendli<strong>ch</strong> auf rund 15’000 Franken.<br />

Obwohl wir für sol<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>äden eine Vollkaskoversi<strong>ch</strong>erung haben, will<br />

die Versi<strong>ch</strong>erung uns keine Ents<strong>ch</strong>ädigung ausri<strong>ch</strong>ten. Dies mit der Begründung,<br />

dass wir eine fals<strong>ch</strong>e Antragsdeklaration begangen hätten.<br />

Kann si<strong>ch</strong> eine Versi<strong>ch</strong>erung so aus ihrer Pfli<strong>ch</strong>t s<strong>ch</strong>lei<strong>ch</strong>en und uns wirkli<strong>ch</strong><br />

ni<strong>ch</strong>ts bezahlen? U. Zurbrügg, Bern<br />

S<strong>ch</strong>limmer no<strong>ch</strong>, die Versi<strong>ch</strong>erung könnte mit sofortiger Wirkung vom<br />

Vertrag zurücktreten und allenfalls früher geleistete S<strong>ch</strong>adenzahlungen<br />

zurückfordern. Do<strong>ch</strong> zum Detail: Beim Abs<strong>ch</strong>luss des Versi<strong>ch</strong>erungsvertrages,<br />

respektive s<strong>ch</strong>on bei der Offertstellung zum Angebot eines<br />

Versi<strong>ch</strong>erungsvertrages, wurden Sie mit s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong>en Fragen auf einem<br />

Fragebogen konfrontiert. Anhand der von Ihnen erhaltenen Angaben<br />

kann die Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aft das ihr zugetragene Risiko prüfen,<br />

Ihnen ein Angebot unterbreiten, ein Angebot vollständig ablehnen oder<br />

allenfalls Ihnen ein Angebot mit bestimmten Auflagen erstellen. Dies gilt<br />

übrigens ni<strong>ch</strong>t nur bei Luftfahrtversi<strong>ch</strong>erungen, sondern bei sämtli<strong>ch</strong>en<br />

Versi<strong>ch</strong>erungsverträgen, wel<strong>ch</strong>e auf dem Markt erhältli<strong>ch</strong> sind.<br />

Mit Si<strong>ch</strong>erheit kann man sagen, dass Sie ein wesentli<strong>ch</strong> tieferes Angebot<br />

erhalten, wenn die Piloten mehr als 500 Flugstunden aufweisen.<br />

SkyWeb<br />

SkyLaw<br />

Vertragsänderungen sind der Versi<strong>ch</strong>erung immer sofort zu melden<br />

In der Kürze liegt die Würze<br />

Jubiläum virtuell feiern<br />

Zudem haben Sie als Versi<strong>ch</strong>erungsnehmer die Pfli<strong>ch</strong>t, eine Gefahrenerhöhung<br />

und -änderung dem Versi<strong>ch</strong>erer während der Vertragszeit unverzügli<strong>ch</strong><br />

anzuzeigen. Meistens können Sie folgenden Wortlaut Ihrer Allgemeinen<br />

Vertragsbedingungen (AVB) entnehmen:<br />

«Jede Änderung einer für die Beurteilung der Gefahr erhebli<strong>ch</strong>en Tatsa<strong>ch</strong>e,<br />

deren Umfang die Parteien bei Vertragsabs<strong>ch</strong>luss festgestellt haben,<br />

ist der Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aft sofort s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong> anzuzeigen. Unterlässt<br />

der Versi<strong>ch</strong>erungsnehmer diese Mitteilung bei Gefahrenerhöhung,<br />

so ist die Versi<strong>ch</strong>erung ni<strong>ch</strong>t mehr an den Vertrag gebunden.»<br />

Dies sind wirkli<strong>ch</strong> harte Worte und sehr ernst zu nehmen. Im Ans<strong>ch</strong>luss<br />

an eine sol<strong>ch</strong>e Änderungsmitteilung kann die Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aft<br />

Ihnen ein neues Angebot unterbreiten, aber allenfalls den Vertrag<br />

au<strong>ch</strong> künden. Dieses Kündigungsre<strong>ch</strong>t steht Ihnen als Versi<strong>ch</strong>erungsnehmer<br />

ebenfalls zu. Hätte s<strong>ch</strong>on zu Beginn des Vertrages ein Pilot<br />

mit geringerer Flugerfahrung, als darin vermerkt, das Flugzeug gesteuert,<br />

so müsste der Versi<strong>ch</strong>erungsnehmer sogar mit einer Strafanzeige<br />

dur<strong>ch</strong> den Versi<strong>ch</strong>erer re<strong>ch</strong>nen. Sie sehen also, Antragsfragen oder<br />

Änderungen während der Vertragsdauer sind sehr ernst zu nehmen und<br />

wahrheitsgetreu dem Versi<strong>ch</strong>erer mitzuteilen, ansonsten mit ungeahnt<br />

und gravierenden Folgen zu re<strong>ch</strong>nen ist. Vor allem wenn ein Haftpfli<strong>ch</strong>ts<strong>ch</strong>aden<br />

entsteht, deren Höhe sehr, sehr ho<strong>ch</strong> ausfallen kann.<br />

Markus Keller<br />

Sollten Sie nähere Informationen benötigen fragen Sie einfa<strong>ch</strong> den<br />

Autor dieses Beri<strong>ch</strong>tes. Er ist Ges<strong>ch</strong>äftsführer der unabhängigen Brokerfirma<br />

AFS all-financial-solutions gmbh mit Spezialgebiet Luftfahrt<br />

und gerne bereit, Ihre s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong>en Fragen und Anliegen auf dieser Seite<br />

zu beantworten und zu publizieren. Fragen sind zu ri<strong>ch</strong>ten an: afs@afsgmbh.<strong>ch</strong><br />

Tollkühne Männer...<br />

Von der wohl speziellsten Variante des klas- Die Airline mit dem Krani<strong>ch</strong> im Leitwerk wird ... sitzen mit Si<strong>ch</strong>erheit am Steuerknüppel<br />

sis<strong>ch</strong>en Jumbo Jets baute Boeing zwi- dieses Jahr 50 Jahre alt; der Online-Besu- der Akro- und Rennflugzeuge, die an den<br />

s<strong>ch</strong>en 1975 und 1987 nur gerade 45 Ex<strong>ch</strong>er kann das Jubiläum virtuell mitfeiern. Red Bull Air Races (siehe au<strong>ch</strong> Seite 45) teilemplare.<br />

Die «SP» (Special Performance Der ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>e Abriss wird mit Ton- und nehmen. Die Jagd um Sekunden wird in den<br />

oder besondere Leistung) war für Ultra- Bilddokumenten untermalt, Passagiere und USA s<strong>ch</strong>on fast solange als Sport betrieben,<br />

Langstrecken geda<strong>ch</strong>t, wurde aber im Lini- Prominente erzählen ihre Erlebnisse mit der wie es die Motorfliegerei gibt. Der Energieenverkehr<br />

bald von wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>eren Ty- Lufthansa und das Ar<strong>ch</strong>iv ist ni<strong>ch</strong>t nur den Drink Hersteller hat eine eigene Serie aufgepen<br />

überflügelt. Aktuell fliegen no<strong>ch</strong> 15 Ma- Flugzeugtypen gewidmet: historis<strong>ch</strong>e Werbaut, wel<strong>ch</strong>e die Massen dur<strong>ch</strong> spektakuläs<strong>ch</strong>inen,<br />

ni<strong>ch</strong>t wenige davon als VIP-Ausbespots, Screensaver oder Hintergrundbilre Parcours an Airshows oder in Stadtnähe<br />

führung. Die interessant aufgezogene,<br />

SkyWeb<br />

engder gehören ebenfalls dazu. Die Seite ist verzückt. Die dazugehörige Seite informiert<br />

lis<strong>ch</strong>spra<strong>ch</strong>ige «Boeing 747SP Website» ni<strong>ch</strong>t nur Lufthansa-Fans und Nostalgikern und begeistert; im Online-Spiel können die<br />

widmet si<strong>ch</strong> diesem Exoten aus Seattle in wärmstens zu empfehlen!<br />

Parcours virtuell na<strong>ch</strong>geflogen werden.<br />

Wort und Bild.<br />

http://50.lufthansa.com/php/index.php http://www.redbullairrace.com/<br />

www.747sp.com<br />

?lang=de<br />

Getestet von Reto Isler – ri@skynews.<strong>ch</strong><br />

35

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet Foto Christoph Dubler<br />

Gren<strong>ch</strong>en: Seit 60 Jahren waren nie mehr so viele Bücker vereint<br />

Ein historis<strong>ch</strong>es Line-up<br />

Zusammen mit der Antonov An-2 des Antonov Vereins S<strong>ch</strong>weiz flogen fünf Bücker anlässli<strong>ch</strong> des Bücker-Treffens in Gren<strong>ch</strong>en in Formation.<br />

Das von den AAA-Mitgliedern Paul Misteli und Ueli Wenger organisierte Bücker-<br />

Treffen am 18./19. Juni in Gren<strong>ch</strong>en wurde ein totaler Erfolg. Mit 38 Bückern war<br />

na<strong>ch</strong> Angaben der Sa<strong>ch</strong>verständigen seit dem Zweiten Weltkrieg erstmals wieder<br />

eine so grosse Anzahl der legendären Doppeldecker vereint.<br />

Report von Hansjörg Bürgi<br />

Bei zwar starker Bise, aber strahlendem Sonnens<strong>ch</strong>ein<br />

fanden über das Wo<strong>ch</strong>enende vom<br />

18./19. Juni 38 Bücker-Doppeldecker aus ganz<br />

Europa na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en. Au<strong>ch</strong> eine vom Bücker-<br />

Chefkonstrukteur Andersen entwickelte Saab<br />

36 August 20<strong>05</strong><br />

Safir und weitere a<strong>ch</strong>t Doppeldecker konnten im<br />

einzigartigen Line-up bewundert werden.<br />

England-S<strong>ch</strong>weiz im Bücker<br />

Den Preis für die weiteste Anreise im Bücker<br />

hat der Engländer Pete Cunniff erhalten. Der<br />

Flugzeugingenieur startete bei «miesem» Wetter<br />

in White Waltham bei London und errei<strong>ch</strong>te<br />

Gren<strong>ch</strong>en via Luxemburg na<strong>ch</strong> sieben Flugstunden<br />

und fünf Zwis<strong>ch</strong>enlandungen. Seit<br />

15 Jahren ist er Besitzer des Jungmanns<br />

G-CDRU. Als s<strong>ch</strong>önster anwesender Bücker<br />

ist der Jungmeister HB-MIZ von Geri Mäder<br />

Das eindrückli<strong>ch</strong>e Bücker-Line-up in Gren<strong>ch</strong>en. Insgesamt fanden 38 Bücker-Doppeldecker, ein Saab Safir und a<strong>ch</strong>t weitere antike Doppeldecker<br />

an den Fuss des Juras.

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Mitverantwortli<strong>ch</strong> für die Organisation war<br />

AAA-Mitglied Paul Misteli, der den roten Jungmann<br />

HB-UVU fliegt.<br />

Albert und Elisabeth Zeller wurden beide mit<br />

Preisen ausgezei<strong>ch</strong>net.<br />

aus Langenthal ausgezei<strong>ch</strong>net worden. Den<br />

Preis für die erste eintreffende reine Damencrew<br />

si<strong>ch</strong>erte si<strong>ch</strong> Elisabeth Zeller mit dem<br />

Jungmann HB-UUN. Ihr Mann Albert Zeller<br />

(Jungmeister HB-MKN) hat zusammen mit Ulri<strong>ch</strong><br />

Wenger (Jungmann HB-UUE/A-15) und<br />

Josef Ecker (Jungmeister D-EQOA) die Preise<br />

für hervorragende Bücker-Restaurationen erhalten.<br />

Albert Zeller hat bereits neun Bücker<br />

aufgebaut oder dabei mitgewirkt. In Gren<strong>ch</strong>en<br />

war seine Appair mit drei gelben Doppeldeckern<br />

vertreten. Ebenfalls geehrt wurde<br />

AAA-Mitglied Matthias Glutz, er präsentierte<br />

mit seiner Spad-Replica N694BL den s<strong>ch</strong>önsten<br />

Ni<strong>ch</strong>t-Bücker in Gren<strong>ch</strong>en.<br />

Keine Zwis<strong>ch</strong>enfälle<br />

Organisator Paul Misteli zieht eine sehr positive<br />

Bilanz des gelungenen Anlasses: «Wir sind<br />

sehr zufrieden, alles verlief tiptop, es gab keine<br />

Zwis<strong>ch</strong>enfälle.» Die Zus<strong>ch</strong>auer nutzten die Gelegenheit,<br />

das Bücker-Line-up aus nä<strong>ch</strong>ster<br />

Nähe zu bestaunen und mit den Piloten zu<br />

fa<strong>ch</strong>simpeln. Der erfolgrei<strong>ch</strong>e Anlass ruft direkt<br />

na<strong>ch</strong> einer Wiederholung.<br />

SkyClub<br />

Das Bücker-Treffen bot au<strong>ch</strong> Gelegenheit für diese seltene Aufnahme der ehemaligen A-14 und<br />

der besser bekannten A-15. Die A-14 stiess am 28. Mai 1938 zur Fliegertruppe und wurde am<br />

22. Juni 1960 mit nur 851 Flugstunden dem Aero-Club übergeben. Als HB-USL flog sie bis zu einer<br />

Bru<strong>ch</strong>landung 1969 in Speck-Fehraltorf. Als N131BJ gelangte der Jungmann na<strong>ch</strong> Arizona<br />

und 1989 na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land. Dort erfolgte die Restauration als A-14 (D-EMHD). Sie gehört Thomas<br />

Ei<strong>ch</strong>ner und Hans Hörber.<br />

Eigens für das Bückertreffen flog Pete Cunniff mit<br />

seinem Jungmann von London na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en<br />

und erhielt den Preis für die längste Anreise.<br />

Am Samstagabend li<strong>ch</strong>teten si<strong>ch</strong> die Reihen, aber am Sonntag war das imposante Line-up wieder komplett. Das Bild entstand aus dem Jungmann<br />

HB-UVG, pilotiert von Mario Bortoluzzi.<br />

37<br />

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet

Interview mit Raymond Cron, Direktor des BAZL<br />

«Gesetzte Ziele errei<strong>ch</strong>t»<br />

Der neue Direktor des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL), Raymond Cron, zieht<br />

eine positive Bilanz seines ersten Jahres als Vorsteher der Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde. Seine<br />

Ziele hat er errei<strong>ch</strong>t. Das BAZL hat 60 neue Stellen erhalten, der Umbau ist auf<br />

Kurs, die Reorganisation wurde Ende Juni abges<strong>ch</strong>lossen. Was unternimmt das<br />

BAZL, damit der Zür<strong>ch</strong>er Flugverkehr wieder pünktli<strong>ch</strong>er wird und wel<strong>ch</strong>en Stellenwert<br />

hat die General Aviation bei der Aufsi<strong>ch</strong>tsbehörde? Diese und weitere<br />

Fragen beantwortet Raymond Cron im Interview mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />

Raymond Cron führt seit dem 1. Mai 2004 das Bundesamt für Zivilluftfahrt. Der Basler Bauingenieur<br />

war zuvor in der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung der Batigroup tätig.<br />

Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>e kurze Bilanz ziehen Sie na<strong>ch</strong><br />

Ihrem ersten Jahr als BAZL-Direktor?<br />

Eine positive. Der Umbau des BAZL ist auf<br />

Kurs. Wir haben die Reorganisation des Amtes<br />

am 30. Juni abges<strong>ch</strong>lossen. Die Berei<strong>ch</strong>e Si<strong>ch</strong>erheit<br />

und Luftfahrtentwicklung sind getrennt.<br />

Das neue Kader ist bestellt und im Amt.<br />

Die ganzen Prozesse sind neu definiert und<br />

au<strong>ch</strong> implementiert. BAZL-intern sind die Ziele,<br />

die i<strong>ch</strong> mir gesetzt habe, errei<strong>ch</strong>t. Es ist klar,<br />

dass es no<strong>ch</strong> Zeit brau<strong>ch</strong>t, bis die neuen Abläufe<br />

in die Köpfe und Herzen aller Mitarbeiter<br />

Eingang gefunden haben. Zudem habe i<strong>ch</strong> keinen<br />

Kulturs<strong>ch</strong>ock erlebt, als i<strong>ch</strong> von der Privatwirts<strong>ch</strong>aft<br />

in die Bundesverwaltung gewe<strong>ch</strong>selt<br />

habe, die Unters<strong>ch</strong>iede sind viel kleiner als man<br />

meint.<br />

38 August 20<strong>05</strong><br />

❙ Was haben Sie anders oder besser gema<strong>ch</strong>t<br />

als Ihr Vorgänger?<br />

Da bin i<strong>ch</strong> der Fals<strong>ch</strong>e, um Antwort zu geben.<br />

❙ Angebli<strong>ch</strong> sollen alle Ges<strong>ch</strong>äfte über Ihr<br />

Pult gehen?<br />

Nein, dem ist ni<strong>ch</strong>t so, sonst müsste mein Tag<br />

mindestens 48 Stunden lang sein. Wir haben<br />

aber klar definiert, dass die Amtsleitung die<br />

Amtstätigkeit steuert und koordiniert, so wie in<br />

einer privaten Firma die Ges<strong>ch</strong>äftsleitung verantwortli<strong>ch</strong><br />

ist. I<strong>ch</strong> habe klar definiert, wel<strong>ch</strong>e<br />

Dossiers über meinen Tis<strong>ch</strong> laufen, wel<strong>ch</strong>e<br />

über jene der Abteilungsleiter und was in den<br />

Sektionen gema<strong>ch</strong>t wird.<br />

❙ Wie viele neue Stellen sind bis heute besetzt<br />

worden und wie hat si<strong>ch</strong> dieser<br />

Stellenausbau im BAZL ausgewirkt?<br />

Rund 90 Prozent der 60 neuen Stellen sind besetzt.<br />

Wir haben bewusst ni<strong>ch</strong>t sofort alle Stellen<br />

vergeben, damit wir au<strong>ch</strong> auf erste Erfahrungen<br />

reagieren können. Dank den zusätzli<strong>ch</strong>en<br />

Stellen und dank der Neugestaltung der<br />

Prozesse ist das Amt si<strong>ch</strong>er effektiver, effizienter<br />

und au<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>lagkräftiger geworden. I<strong>ch</strong><br />

mö<strong>ch</strong>te aber von einer fals<strong>ch</strong>en Euphorie oder<br />

fals<strong>ch</strong>en Erwartungshaltung warnen. Aufgrund<br />

unseres Leistungsauftrags ist es ni<strong>ch</strong>t so, dass<br />

das BAZL überdotiert ist. Deshalb müssen wir<br />

na<strong>ch</strong> wie vor die ri<strong>ch</strong>tigen Prioritäten setzen.<br />

Zudem wird au<strong>ch</strong> das BAZL ni<strong>ch</strong>t von den Entlastungsprogrammen<br />

vers<strong>ch</strong>ont, wel<strong>ch</strong>e in der<br />

Bundesverwaltung laufen. Das bedeutet für<br />

uns, dass wir bereits nä<strong>ch</strong>stes Jahr gewisse<br />

Stellen, deren Inhaber in Pension gehen oder<br />

uns verlassen, ni<strong>ch</strong>t mehr automatis<strong>ch</strong> wieder<br />

werden besetzen können.<br />

❙ Den Beri<strong>ch</strong>t des Bundesrates zur<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrtpolitik hat das Parlament<br />

zustimmend zur Kenntnis genommen.<br />

Wie erfolgt nun die Umsetzung?<br />

Wir definieren nun im Rahmen eines Aktionsplans<br />

die konkreten Projekte. Die Umsetzung<br />

einzelner Anliegen wird aufwändige politis<strong>ch</strong>e<br />

Verfahren bedingen. Das BAZL ist dabei federführend,<br />

wie es s<strong>ch</strong>on beim Verfassen des Beri<strong>ch</strong>tes<br />

massgebli<strong>ch</strong> beteiligt war.<br />

❙ Problematik Flughafen Züri<strong>ch</strong>: Die umstrittene<br />

Luftraumabsenkung wird zum<br />

Teil wieder aufgehoben, weshalb war<br />

diese «Übung» notwendig?<br />

Dass es gelungen ist, im Rahmen der im Birrfeld<br />

angekündigten Sofortmassnahmen in einem<br />

Teilberei<strong>ch</strong> der TMA Züri<strong>ch</strong> den Luftraum<br />

wieder um 1000 Fuss anzuheben, dafür bin i<strong>ch</strong><br />

dankbar. Die «Übung» war eben notwendig,

weil wir zum Zeitpunkt der Inkraftsetzung der<br />

Absenkung, wel<strong>ch</strong>e aufgrund der mangelnden<br />

Steigfähigkeit einzelner Airliner aus Si<strong>ch</strong>erheitsgründen<br />

nötig ist, keine Zeit hatten, um<br />

vertiefte Abklärungen vorzunehmen. Wir hatten<br />

aufgrund der von Deuts<strong>ch</strong>land angeordneten<br />

Aufhebung der Lufträume über seinem eigenen<br />

Gebiet einen grossen Druck von aussen. Mein<br />

primäres Anliegen war eine si<strong>ch</strong>ere Lösung, die<br />

aber nur mit den für die General Aviation eins<strong>ch</strong>neidenden<br />

Massnahmen realisierbar war.<br />

Die Arbeiten gehen nun weiter, mit dem Ziel<br />

den Zür<strong>ch</strong>er Luftraum bis zum nä<strong>ch</strong>sten Publikationstermin<br />

der Luftfahrtkarten im kommenden<br />

Frühling weiter zu optimieren.<br />

❙ Dann ist mit weiteren Verbesserungen zu<br />

re<strong>ch</strong>nen?<br />

Es ist unser Ziel, eine weitere Optimierung zu<br />

errei<strong>ch</strong>en, und die General Aviation wird dabei<br />

miteinbezogen.<br />

❙ Wann stehen nä<strong>ch</strong>ste Gesprä<strong>ch</strong>e mit<br />

Deuts<strong>ch</strong>land an und was erhoffen Sie<br />

si<strong>ch</strong> davon?<br />

Die Vorbereitungen für diese Gesprä<strong>ch</strong>e laufen.<br />

Es geht konkret um zwei Themen: Einerseits<br />

um die Regelung der Flugsi<strong>ch</strong>erung über<br />

Deuts<strong>ch</strong>land, andererseits um das An- und Abflugregime<br />

in Züri<strong>ch</strong>. I<strong>ch</strong> hoffe auf eine Verbesserung,<br />

aber diese Verhandlungen werden eine<br />

Bergtour und kein Spaziergang. Das Ganze<br />

ist sehr anspru<strong>ch</strong>svoll und brau<strong>ch</strong>t viel Zeit.<br />

❙ Haben Sie eine Indikation, dass das Engagement<br />

der Lufthansa bei Swiss einen<br />

Einfluss auf diese Gesprä<strong>ch</strong>e haben<br />

könnte?<br />

Dur<strong>ch</strong> die Übernahme der Swiss hat der Zür<strong>ch</strong>er<br />

Flughafen jetzt si<strong>ch</strong>er einen anderen Stellenwert<br />

für Lufthansa als früher. Wir werden sehen,<br />

wie si<strong>ch</strong> das entwickelt. Andererseits ist<br />

die Lufthansa eine private Firma. I<strong>ch</strong> mö<strong>ch</strong>te<br />

keine fals<strong>ch</strong>en Erwartungen wecken, aber wir<br />

werden alle Chancen, die si<strong>ch</strong> bieten, nutzen.<br />

❙ Was unternimmt das BAZL, damit der<br />

Zür<strong>ch</strong>er Flugverkehr pünktli<strong>ch</strong>er wird?<br />

Die Pünktli<strong>ch</strong>keit ist in erster Linie Sa<strong>ch</strong>e des<br />

Flughafens und der Flugsi<strong>ch</strong>erung. Wir versu<strong>ch</strong>en,<br />

mit den Rahmenbedingungen mögli<strong>ch</strong>st<br />

optimale Begebenheiten zu s<strong>ch</strong>affen. Dazu<br />

gehört au<strong>ch</strong> das ganze Thema Koordinationsprozess<br />

Sa<strong>ch</strong>plan Infrastruktur Luftfahrt (SIL),<br />

der am Laufen ist. Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> ist eines<br />

der komplexesten, aber au<strong>ch</strong> wi<strong>ch</strong>tigsten<br />

Dossiers im BAZL.<br />

❙ In der Luftfahrtpolitik ist festges<strong>ch</strong>rieben,<br />

dass die Wettbewerbsfähigkeit der<br />

S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen gesteigert werden<br />

soll. Sie verfügen aber über ni<strong>ch</strong>t optimale<br />

Rahmenbedingungen und bezahlen<br />

die Si<strong>ch</strong>erheitsgebühren und Lärmabgaben<br />

selber. Weshalb werden die 60<br />

Millionen, wel<strong>ch</strong>e jährli<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> Flugtreibstoffsteuern<br />

eingenommen werden,<br />

ni<strong>ch</strong>t dafür verwendet?<br />

Die Idee der Verwendung dieser 60 Millionen<br />

für Belange der Luftfahrt entstammt dem luftfahrtpolitis<strong>ch</strong>en<br />

Beri<strong>ch</strong>t des Bundesrates. Darin<br />

ist festgehalten, dass geprüft wird, ob man<br />

diese Gelder für Massnahmen in den Berei<strong>ch</strong>en<br />

Umwelts<strong>ch</strong>utz, Safety und Security verwenden<br />

kann. Insofern ist das ein Thema, das<br />

mit der Umsetzung des politis<strong>ch</strong>en Beri<strong>ch</strong>tes<br />

behandelt werden muss. Selbstverständli<strong>ch</strong><br />

besteht die s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Zivilluftfahrt ni<strong>ch</strong>t<br />

nur aus dem Flughafen Züri<strong>ch</strong>, und es ist klar,<br />

dass man diese 60 Millionen – soviel waren es<br />

2003 – nur einmal verteilen kann.<br />

❙ Demna<strong>ch</strong> sind Chancen vorhanden,<br />

dass diese 60 Millionen oder ein Teil davon<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Zivilluftfahrt zugute<br />

kommt?<br />

Da i<strong>ch</strong> ein grundsätzli<strong>ch</strong>er Optimist bin, glaube<br />

i<strong>ch</strong>, dass wir auf diesem Weg einen grossen<br />

S<strong>ch</strong>ritt vorwärts kommen werden.<br />

❙ Man hört immer wieder, dass im BAZL<br />

die Weisung gelte, dass kleine Unternehmen<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt ni<strong>ch</strong>t so<br />

wi<strong>ch</strong>tig seien und deshalb bei Anträgen<br />

«hinten anstehen» müssen. Weshalb?<br />

Das höre i<strong>ch</strong> zum ersten Mal. Bei uns werden<br />

alle Anträge, egal von wel<strong>ch</strong>er Unternehmung,<br />

so ras<strong>ch</strong> wie mögli<strong>ch</strong> behandelt. Grundsätzli<strong>ch</strong><br />

na<strong>ch</strong> dem Motto «first come, first served».<br />

Wenn wir sehen, dass es eilt, müssen wir flexibel<br />

bleiben. Allerdings können wir ein Gesu<strong>ch</strong><br />

erst behandeln, wenn alle Unterlagen vorhanden<br />

sind und das Gesu<strong>ch</strong> des Antragstellers<br />

komplett ist. Viel Zeit geht oft dur<strong>ch</strong> Rückfragen<br />

verloren, weil die Gesu<strong>ch</strong>e eben ni<strong>ch</strong>t vollständig<br />

eingerei<strong>ch</strong>t werden. Alle Beteiligten<br />

können also dazu beitragen, dass man mögli<strong>ch</strong>st<br />

ras<strong>ch</strong> ans Ziel gelangt.<br />

❙ Der S<strong>ch</strong>weizer General Aviation droht<br />

Ungema<strong>ch</strong>. Weshalb hat das BAZL bei<br />

der Aufhebung der Zollbefreiung des<br />

Treibstoffes für Privatflüge ins Ausland<br />

ni<strong>ch</strong>t interveniert?<br />

I<strong>ch</strong> sehe kein Ungema<strong>ch</strong> für die General Aviation.<br />

Das BAZL und die gesamte Bundesverwaltung<br />

sind der Na<strong>ch</strong>haltigkeit verpfli<strong>ch</strong>tet,<br />

ökonomis<strong>ch</strong>e, ökologis<strong>ch</strong>e und gesells<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e<br />

Aspekte müssen berücksi<strong>ch</strong>tigt werden.<br />

Und das Verursa<strong>ch</strong>erprinzip gewinnt zunehmend<br />

an Bedeutung – ni<strong>ch</strong>t nur in der<br />

S<strong>ch</strong>weiz. Zudem haben wir ein finanzpoliti-<br />

SkyTalk<br />

s<strong>ch</strong>es Umfeld beim Bund, das knallhart ist. Die<br />

S<strong>ch</strong>weizer Eidgenossens<strong>ch</strong>aft s<strong>ch</strong>wimmt momentan<br />

ni<strong>ch</strong>t im Geld.<br />

❙ Aber hier geht es ja um einen relativ kleinen<br />

Betrag?<br />

Das mag sein, aber die finanzpolitis<strong>ch</strong>e Sensibilität<br />

ist enorm ho<strong>ch</strong> und hat eine hohe Priorität.<br />

Das ist der politis<strong>ch</strong>e Wille des Parlamentes.<br />

❙ Damit bleibt es dabei, dass nur, wer ein<br />

Air Operators Certificate (AOC) hat, auf<br />

privaten Flügen keinen Treibstoffzollzus<strong>ch</strong>lag<br />

leisten muss?<br />

Wir werden na<strong>ch</strong> den ersten se<strong>ch</strong>s Monaten<br />

diese neue Regelung auswerten und uns ein<br />

Bild ma<strong>ch</strong>en. Dann werden wir s<strong>ch</strong>auen, ob es<br />

Massnahmen brau<strong>ch</strong>t, respektive ob Massnahmen<br />

überhaupt mögli<strong>ch</strong> sind. Die Federführung<br />

liegt aber bei der Oberzolldirektion.<br />

❙ Im Beri<strong>ch</strong>t zur Luftfahrtpolitik wird die<br />

allgemeine Luftfahrt nur am Rande behandelt.<br />

Dies passt zur generellen Wahrnehmung,<br />

dass die General Aviation (GA)<br />

beim BAZL eine untergeordnete Rolle<br />

spielt, ist dem so?<br />

I<strong>ch</strong> sage ganz klar, dass die General Aviation<br />

keine «quantité négligeable» ist. Der luftfahrtpolitis<strong>ch</strong>e<br />

Beri<strong>ch</strong>t ist das erste sol<strong>ch</strong>e Werk, in<br />

dem die GA überhaupt behandelt und ihr ein<br />

ganzes Kapitel gewidmet wird. Es muss in der<br />

S<strong>ch</strong>weiz ein Nebeneinander von IFR- und VFR-<br />

Verkehr geben, damit hat die GA au<strong>ch</strong> ihre Daseinsbere<strong>ch</strong>tigung,<br />

das steht im Beri<strong>ch</strong>t. Es ist<br />

aber klar, dass die allgemeinen Grundsätze,<br />

wie au<strong>ch</strong> jener der Na<strong>ch</strong>haltigkeit, für alle gelten.<br />

Der Luftraum in der S<strong>ch</strong>weiz ist bes<strong>ch</strong>ränkt,<br />

den müssen si<strong>ch</strong> die gewerbli<strong>ch</strong>e<br />

Luftfahrt, die Privaten und die Luftwaffe teilen.<br />

Wir versu<strong>ch</strong>en Lösungen zu finden, wel<strong>ch</strong>e die<br />

bere<strong>ch</strong>tigten Anliegen aller Seiten berücksi<strong>ch</strong>tigen.<br />

Klar ist aber, dass der Beri<strong>ch</strong>t des Bundesrates<br />

die nationalen Interessen ho<strong>ch</strong> gewi<strong>ch</strong>tet.<br />

Oberstes Ziel der Luftfahrtpolitik ist es,<br />

dass die S<strong>ch</strong>weiz auf dem Luftweg mögli<strong>ch</strong>st<br />

gut errei<strong>ch</strong>bar ist. Dazu trägt die kommerzielle<br />

Luftfahrt bei, aber wir wissen im BAZL, dass<br />

die GA gerade bei der Na<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>sförderung<br />

und in der Ausbildung sehr wohl ihren Beitrag<br />

leistet. Es ist si<strong>ch</strong>er im Interesse aller, dass wir<br />

für die Zivilluftfahrt S<strong>ch</strong>weiz am glei<strong>ch</strong>en Strick<br />

ziehen und ni<strong>ch</strong>t Grabenkämpfe austragen.<br />

❙ Wie soll man einen jungen Mens<strong>ch</strong>en ermuntern<br />

in der S<strong>ch</strong>weiz fliegen zu lernen,<br />

wenn die Landungen auf einem<br />

Flugplatz mehr kosten als die Miete des<br />

Flugzeugs?<br />

Diese Problematik besteht. Fliegen zu lernen ist<br />

etwas Sinnvolles, au<strong>ch</strong> weil damit der Piloten-<br />

39

SkyTalk<br />

STICHWORTE<br />

na<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>s si<strong>ch</strong>ergestellt wird. Auf der anderen<br />

Seite leben wir in einem politis<strong>ch</strong>en Umfeld,<br />

in dem das Verursa<strong>ch</strong>erprinzip und die Kostenwahrheit<br />

einen immer höheren Stellenwert<br />

erlangen. Dies, zusammen mit der finanziellen<br />

Situation des Bundes, führt dazu, dass aus<br />

Si<strong>ch</strong>t der Zivilluftfahrt wüns<strong>ch</strong>bare Massnahmen<br />

und Entwicklungen s<strong>ch</strong>wieriger werden.<br />

Wir vom BAZL versu<strong>ch</strong>en dabei Lösungen zu<br />

präsentieren, die ausgewogen sind und eine<br />

Gesamtbetra<strong>ch</strong>tung beinhalten. Dabei wollen<br />

wir au<strong>ch</strong> das Augenmass für diesen Teil der zivilen<br />

Luftfahrt ni<strong>ch</strong>t verlieren. Letztli<strong>ch</strong> muss<br />

aber eine politis<strong>ch</strong>e Güterabwägung stattfinden,<br />

denn die Politik ents<strong>ch</strong>eidet, ob für die<br />

Luftfahrt staatli<strong>ch</strong>e Gelder eingesetzt werden<br />

oder eben ni<strong>ch</strong>t. Es ist klar, dass die vers<strong>ch</strong>iedenen<br />

Verkehrsträger in der S<strong>ch</strong>weiz diesbezügli<strong>ch</strong><br />

unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong> behandelt werden. Unsere<br />

Aufgabe sehe i<strong>ch</strong> darin, dass wir im gegebenen<br />

politis<strong>ch</strong>en Umfeld Lösungen mit Augenmass<br />

vors<strong>ch</strong>lagen. Wenn man vers<strong>ch</strong>iedene<br />

Stellungnahmen des BAZL betra<strong>ch</strong>tet, glaube<br />

i<strong>ch</strong>, haben wir bewiesen, dass wir versu<strong>ch</strong>en,<br />

ma<strong>ch</strong>bare und vernünftige Lösungen zu<br />

präsentieren.<br />

❙ Meinen Sie beispielsweise den jüngsten<br />

Beri<strong>ch</strong>t des BAZL zur Skyguide-Meteo-<br />

S<strong>ch</strong>weiz-Problematik, in dem VFR-Streckengebühren<br />

abgelehnt werden?<br />

Ja, die Flugsi<strong>ch</strong>erungsgebühren sind ein ganz<br />

komplexes Thema, aber wir haben versu<strong>ch</strong>t,<br />

dabei das Augenmass zu wahren. Nun bin i<strong>ch</strong><br />

auf die politis<strong>ch</strong>e Diskussion gespannt.<br />

❙ Mit dem Einzug der S<strong>ch</strong>weiz in die EASA<br />

(European Aviation Safety Agency) könnte<br />

si<strong>ch</strong> das BAZL von der gesamten Zulassungsarbeit<br />

für Flugzeuge entlasten.<br />

Gibt es diesbezügli<strong>ch</strong>e Bestrebungen?<br />

40<br />

Lufthansa<br />

Die Lufthansa ist einer der potentesten Airline-Konzerne der Welt; die Swiss wird in<br />

diesem Konzern si<strong>ch</strong>er neue Perspektiven haben.<br />

EuroAirport<br />

Dieser Flughafen ist ein wi<strong>ch</strong>tiger Standortfaktor für die Nordwests<strong>ch</strong>weiz.<br />

Single European Sky<br />

Das ist die Zukunft der Flugsi<strong>ch</strong>erung in Europa.<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />

Sie ist ein wi<strong>ch</strong>tiger Partner des BAZL auf Bundesebene, mit dem wir in vielen aviatis<strong>ch</strong>en<br />

Belangen gut zusammen arbeiten können.<br />

Pilatus Flugzeugwerke<br />

Pilatus sorgt dafür, dass das Label «swiss made» in alle Lüfte der Welt hinausgetragen<br />

wird.<br />

August 20<strong>05</strong><br />

Der Beitritt der S<strong>ch</strong>weiz zur EASA ist auf der<br />

Agenda. Der Bundesrat hat die Bots<strong>ch</strong>aft zuhanden<br />

des Parlamentes verabs<strong>ch</strong>iedet, dort<br />

folgt nun die Beratung. Die EASA wird Aufgaben<br />

der nationalen Behörden übernehmen.<br />

Wel<strong>ch</strong>e Auswirkungen dies aufs BAZL hat, ist<br />

derzeit no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t absehbar. Wir wissen heute<br />

aber, dass die EASA vorerst selber ni<strong>ch</strong>t in der<br />

Lage ist, alle Aufgaben wahrzunehmen, deshalb<br />

wird sie einiges wieder an die nationalen<br />

Behörden delegieren. Das Ziel der EASA ist<br />

klar: Ein Flugzeug wird europäis<strong>ch</strong> zugelassen,<br />

deshalb ist eine Teilnahme der S<strong>ch</strong>weiz au<strong>ch</strong><br />

im Interesse der s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Luftfahrtindustrie.<br />

Ohne Teilnahme besteht die Gefahr einer<br />

Isolierung.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>e Auswirkungen hat ein Beitritt der<br />

S<strong>ch</strong>weiz zur EASA für S<strong>ch</strong>weizer Flugunternehmen<br />

und Flugzeugbesitzer. Verursa<strong>ch</strong>t<br />

ein Beitritt au<strong>ch</strong> mehr Kosten?<br />

Die Konsequenz eines EASA-Beitrittes ist,<br />

dass die S<strong>ch</strong>weiz im europäis<strong>ch</strong>en Raum voll<br />

integriert ist und in der S<strong>ch</strong>weiz die europäis<strong>ch</strong>en<br />

Normen zur Anwendung gelangen. Damit<br />

ist au<strong>ch</strong> si<strong>ch</strong>ergestellt, dass die S<strong>ch</strong>weizer<br />

Produkte und Dienstleistungen der Zivilluftfahrt<br />

gesamteuropäis<strong>ch</strong> problemlos anerkannt sein<br />

werden und au<strong>ch</strong> verkauft werden können. Die<br />

EU legt die Prinzipien für die EASA fest, einer<br />

der Grundsätze ist die Kostendeckung via Gebühren.<br />

Deshalb gehen wir davon aus, dass<br />

si<strong>ch</strong> die Gebühren verändern werden.<br />

❙ Das heisst, es wird teurer?<br />

Es wird si<strong>ch</strong>er ni<strong>ch</strong>t günstiger. Konkrete Angaben<br />

kann i<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ma<strong>ch</strong>en. Wenn man<br />

allerdings die Stundenansätze des BAZL mit<br />

jenen der EASA verglei<strong>ch</strong>t, gibt es Differenzen.<br />

Sol<strong>ch</strong>e Prozesse haben Vorteile und Na<strong>ch</strong>teile,<br />

aber es führt gar kein Weg daran vorbei. Si-<br />

<strong>ch</strong>ergestellt ist, dass man ni<strong>ch</strong>t zweimal bezahlen<br />

muss. Allerdings wäre ein Abseitsstehen<br />

au<strong>ch</strong> teurer, da beispielsweise ein S<strong>ch</strong>weizer<br />

Flugzeug einmal in der S<strong>ch</strong>weiz und einmal<br />

für den EU-Raum zertifiziert werden müsste.<br />

❙ Wie könnte der Übergang von den JAR-<br />

Vors<strong>ch</strong>riften zu jenen der EASA von statten<br />

gehen?<br />

Das ist relativ gut gelöst: Die EASA hat eigentli<strong>ch</strong><br />

die Regeln der Joint Aviation Authorities<br />

(JAA) übernommen und umgekehrt. JAA und<br />

EASA arbeiten ganz eng zusammen. Die heute<br />

geltenden Joint Aviation Regulations (JAR)<br />

werden s<strong>ch</strong>rittweise in die EASA überführt und,<br />

falls nötig und sinnvoll, angepasst. Bis heute ist<br />

die EASA nur in den Berei<strong>ch</strong>en Entwicklung,<br />

Herstellung und Unterhaltsbetriebe aktiv. Ein<br />

nä<strong>ch</strong>ster S<strong>ch</strong>ritt erfasst den Berei<strong>ch</strong> Operations,<br />

also Airlines und Flugpersonal. Zuletzt<br />

folgen dann die Flughäfen und die Flugsi<strong>ch</strong>erung.<br />

Dieser Prozess soll über mehrere Jahre<br />

kontinuierli<strong>ch</strong> laufen.<br />

❙ Am 1. Juli ist das erste Ecolight-Flugzeug<br />

in der S<strong>ch</strong>weiz gestartet. Was bedeutet<br />

dieser Meilenstein fürs BAZL?<br />

I<strong>ch</strong> bin froh, dass diese relativ lange Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

ein gutes Ende gefunden hat. Am 1. Dezember<br />

2004 haben wir das Projekt Ecolight<br />

wieder aufgenommen, mit dem Ziel, am 1. Juli<br />

20<strong>05</strong> erstmals ein Ecolight fliegen zu lassen.<br />

Dass wir es ges<strong>ch</strong>afft haben, freut mi<strong>ch</strong>. Es ist<br />

ein Verdienst einerseits unserer Leute, aber<br />

au<strong>ch</strong> des Aero Clubs der S<strong>ch</strong>weiz mit Anton<br />

Landolt als Spartenvertreter. Mit ihm und seinen<br />

Leuten hat die Zusammenarbeit sehr gut<br />

funktioniert. Die Ecolights finde i<strong>ch</strong> eine vernünftige<br />

Sa<strong>ch</strong>e, au<strong>ch</strong> unter allen Aspekten der<br />

Na<strong>ch</strong>haltigkeit.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>es war bisher Ihr bestes Erlebnis<br />

als BAZL-Direktor und wel<strong>ch</strong>es mö<strong>ch</strong>ten<br />

Sie am liebsten vergessen?<br />

Das S<strong>ch</strong>önste sind die vielen konstruktiven<br />

Kontakte, die i<strong>ch</strong> knüpfen konnte, einerseits im<br />

Amt selber, aber au<strong>ch</strong> in der Industrie, Öffentli<strong>ch</strong>keit<br />

und Politik. Wenn au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t immer die<br />

glei<strong>ch</strong>e Meinung herrs<strong>ch</strong>t, betra<strong>ch</strong>te i<strong>ch</strong> diese<br />

Kontakte als sehr wertvoll und lösungsorientiert.<br />

Das ist au<strong>ch</strong> eine der Voraussetzungen,<br />

damit wir etwas bewegen können. Vergessen<br />

mö<strong>ch</strong>te i<strong>ch</strong> eigentli<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>ts. I<strong>ch</strong> habe in diesem<br />

ersten Jahr beim BAZL viel gelernt. Si<strong>ch</strong>er<br />

gibt es s<strong>ch</strong>wierige Dossiers und anspru<strong>ch</strong>svolle<br />

Auftritte wie die Versammlung im Birrfeld<br />

wegen der Zür<strong>ch</strong>er Luftraumabsenkung. Das<br />

war ni<strong>ch</strong>t einfa<strong>ch</strong>, aber nötig. Für mi<strong>ch</strong> war es<br />

eine wertvolle Erfahrung, die zum gegenseitigen<br />

Verständnis und zur Transparenz beigetragen<br />

hat.

Sukhoi Su-30MK trainierten mit Mirage 2000<br />

Fotoreport Eri<strong>ch</strong> Riester und Martin Mi<strong>ch</strong>el<br />

«Garuda I» fand im Februar 2003 in Indien statt.<br />

Die zweite Auflage in Frankrei<strong>ch</strong> stellt ein weiteres<br />

Kapitel der Zusammenarbeit der beiden<br />

Luftwaffen dar. Indien su<strong>ch</strong>t seit einigen Jahren<br />

sol<strong>ch</strong>e Mögli<strong>ch</strong>keiten, um mit befreundeten<br />

Nationen zu trainieren. Na<strong>ch</strong> «Golden Eagle» in<br />

Südafrika mit Mirage 2000 und «Cope Thunder»<br />

in Alaska mit Jaguar letztes Jahr, war dies<br />

erst die dritte Übung der Inder im Ausland.<br />

Fünf Kilometer lange Piste<br />

Der riesige Luftwaffenstützpunkt BA1<strong>25</strong><br />

«Charles Monier» in Istres bei Marseilles wurde<br />

für «Garuda II» ausgewählt, weil er sehr nahe<br />

an den grossen Trainingsräumen über dem<br />

Mittelmeer lag. Istres ist mit ihrer sehr breiten<br />

und rund fünf Kilometer langen Runway seit<br />

kurzem übrigens au<strong>ch</strong> Notlandeplatz für den<br />

amerikanis<strong>ch</strong>en Space Shuttle.<br />

Während a<strong>ch</strong>t Tagen wurden mit und gegen<br />

vers<strong>ch</strong>iedene Mirage 2000-Typen ständig<br />

wa<strong>ch</strong>sende Luftkampfszenarien geflogen.<br />

Der S<strong>ch</strong>utz von langsamen Transportflugzeugen<br />

oder von Awacs gehörte au<strong>ch</strong> zum Pro-<br />

gramm, interessant waren jedo<strong>ch</strong> die gemis<strong>ch</strong>ten<br />

Luft-Luft-Betankungen: Mirage 2000<br />

tankten an der IL-78, und dafür die Su-30MK<br />

an den französis<strong>ch</strong>en C-135! Wie gut oder<br />

s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t die Sukhoi gegenüber der aktuell besten<br />

Mirage 2000 abges<strong>ch</strong>nitten haben, war leider<br />

ni<strong>ch</strong>t zu erfahren. Die Mirage 2000-5 ist<br />

einer der Kandidaten für eine weitere Flugzeugbes<strong>ch</strong>affung<br />

in Indien, das bald seine in<br />

die Jahre gekommenen MiG-21 ausmustern<br />

muss.<br />

SkyForce<br />

Indis<strong>ch</strong>e Invasion in Istres<br />

Weitab ihrer Homebase rollt eine indis<strong>ch</strong>e Sukhoi Su-30MK in Südfrankrei<strong>ch</strong> zum Start.<br />

Anlässli<strong>ch</strong> der Übung «Garuda II» bot si<strong>ch</strong> im südfranzösis<strong>ch</strong>en Istres ein einmaliges<br />

Bild: Se<strong>ch</strong>s Sukhoi Su-30MK und ein Tanker Ilyushin Il-78 der Indis<strong>ch</strong>en Luftwaffe<br />

übten im Juni mit der französis<strong>ch</strong>en Armeé de l’Air den Luftkampf.<br />

Bis zu 190 Su-30MKI<br />

18 Su-30MK stehen seit 1997 als Jäger im<br />

Dienst der indis<strong>ch</strong>en Luftwaffe, seit kurzem<br />

kommen laufend neue Su-30MKI dazu, die<br />

Multirole-fähig und mit S<strong>ch</strong>ubvektor-Steuerung<br />

ausgerüstet sind. Bis in etwas mehr als zehn<br />

Jahren soll die komplette Flotte 190 Su-30MKI<br />

umfassen, wobei die «alten» Su-30MK entweder<br />

aufgerüstet oder beim Hersteller in Russland<br />

umgetaus<strong>ch</strong>t werden.<br />

Der Ilyushin Il-78-Tanker versorgte die Sukhois ni<strong>ch</strong>t nur auf dem Überflug, an ihm «labten» si<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> französis<strong>ch</strong>e Mirage 2000.<br />

41

Getestet von Daniel Gyolay<br />

Die Flugzeuge können au<strong>ch</strong> ohne die Bedienung<br />

des FMS (Flight Management Computer)<br />

geflogen werden. Wer si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on besser im<br />

Airbus-Cockpit auskennt, kann dur<strong>ch</strong> die Hinzunahme<br />

des FMS die Anforderungen erhöhen.<br />

Womit si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> bereits ein zweiter<br />

Vorteil ergibt: Das Produkt «LTU 20<strong>05</strong>» ist für<br />

Neueinsteiger wie au<strong>ch</strong> für etwas erfahrenere<br />

Flusianer glei<strong>ch</strong>ermassen geeignet.<br />

Leserfreundli<strong>ch</strong>es Handbu<strong>ch</strong><br />

Sofort fällt ein 227 Seiten dickes Bü<strong>ch</strong>lein auf,<br />

wel<strong>ch</strong>es die Flugpläne der LTU im Jahr 20<strong>05</strong><br />

beinhaltet. Wer also mö<strong>ch</strong>te, kann so virtuell<br />

die Flugrouten der LTU na<strong>ch</strong>fliegen. Des Weiteren<br />

findet man Jeppesen Anflugkarten im XL<br />

Format für die mitgelieferten Flugplätze. Ein 63<br />

Seiten dickes Handbu<strong>ch</strong> erklärt die Installation<br />

und die Flugzeugsysteme. Zuletzt wird no<strong>ch</strong><br />

ein Einführungsflug von Faro na<strong>ch</strong> Malaga in-<br />

klusive der Bedienung des FMS S<strong>ch</strong>ritt für<br />

S<strong>ch</strong>ritt erklärt. Das ganze Handbu<strong>ch</strong> ma<strong>ch</strong>t<br />

einen guten, lesefreundli<strong>ch</strong>en Eindruck.<br />

Die Flugzeuge entspre<strong>ch</strong>en der heutigen<br />

Darstellungsqualität im Flugsimulator. Sämtli<strong>ch</strong>e<br />

Steuerflä<strong>ch</strong>en sind animiert, die Triebwerke<br />

drehen und die Räder drehen si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong>.<br />

Guter Flugzeugsound und S<strong>ch</strong>altgeräus<strong>ch</strong>e<br />

der S<strong>ch</strong>ubhebel im Cockpit erhöhen das virtuelle<br />

Flugfeeling. Es stehen Modelle der Austrian,<br />

Edelweiss, Lufthansa und LTU inklusive<br />

einer Herta-BSC-Berlin-Spezialbemalung zur<br />

Verfügung. Beim A330 kann sogar eine Swiss-<br />

Lackierung gewählt werden.<br />

Typis<strong>ch</strong>e Airbus-Cockpits<br />

Die Cockpits geben si<strong>ch</strong> im typis<strong>ch</strong>en Airbus-<br />

Look und haben im Hauptpanel die Bilds<strong>ch</strong>irme<br />

PFD (Primary Flight Display), Navigationsdisplay,<br />

EWD (Engine Warning Display) und SD<br />

(System Display). Au<strong>ch</strong> ist die FCU (Flight Control<br />

Unit) und ein EFIS Control Panel vorhan-<br />

SkySim<br />

Mit «LTU 20<strong>05</strong> Airbus Holidays» Urlaubsdestinationen anfliegen<br />

Das Ferienfeeling am PC<br />

Viele Käufer von heutigen PC-Flight-Artikeln besitzen eine Fluglizenz und betreiben<br />

zusätzli<strong>ch</strong> das Fliegen in den eigenen vier Wänden. Zum guten Glück verlangt<br />

das neu ers<strong>ch</strong>ienene Produkt «LTU 20<strong>05</strong>» von Aerosoft ni<strong>ch</strong>t eine Profilizenz,<br />

um die Airbusse A320, 321 und A330 im Simulator fliegen zu können.<br />

Das typis<strong>ch</strong>e Airbus-Cockpit.<br />

den. Zusätzli<strong>ch</strong>e Buttons ermögli<strong>ch</strong>en das Aufrufen<br />

der Zusatzpanels für Overhead und Pedestal<br />

(Mittelkonsole). Mit der re<strong>ch</strong>ten Maustaste<br />

lassen si<strong>ch</strong> die Displays zur besseren<br />

Ansi<strong>ch</strong>t vergrössern. Mö<strong>ch</strong>te man aber eine<br />

Flugroute im FMS des Airbus verwenden, so<br />

lassen si<strong>ch</strong> diese im Flug leider ni<strong>ch</strong>t mehr ändern.<br />

Auf den Flugplätzen Faro, Kos und Monastir<br />

stehen alle Gebäude dort, wo diese stehen<br />

sollten, Taxiways sind gut bes<strong>ch</strong>riftet, Palmen<br />

wedeln und S<strong>ch</strong>mutzspuren an Parkingpositionen<br />

lassen die Flugplätze wie e<strong>ch</strong>t aussehen.<br />

Ni<strong>ch</strong>t zu vergessen sind dynamis<strong>ch</strong>e Objekte<br />

wie Busse, wel<strong>ch</strong>e si<strong>ch</strong> auf den Flugplätzen<br />

in Bewegung setzen. Die Farbtöne der<br />

Szenerien sind gut getroffen und geben eine<br />

gute «Urlaubsstimmung» ab.<br />

Au<strong>ch</strong> für Jet-Einsteiger geeignet<br />

Dieses Produkt ist für Jet-Einsteiger wie für<br />

sol<strong>ch</strong>e, die si<strong>ch</strong> mit einem FMS-System etwas<br />

auseinandersetzen wollen, geeignet. Die drei<br />

Airbusmodelle sind gut gelungen und die<br />

Cockpits sind übersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> und gut bedienbar.<br />

Das etwas lieblose und nur teilweise bedienbare<br />

Overheadpanel ist verbesserungswürdig.<br />

Leider fehlen den Flugmodellen die Gebrau<strong>ch</strong>tspuren.<br />

Sie kommen daher, als wären sie alle<br />

gerade fris<strong>ch</strong> ausgeliefert worden. Die Darstellung<br />

des Cockpits im 3D-Modus kann mit dieser<br />

der PMDG B737 ni<strong>ch</strong>t mithalten. Die beigefügten<br />

Flugplätze sind keine PC-Leistungsfresser.<br />

Trotz gewisser S<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>en ist «LTU<br />

20<strong>05</strong>» eine gute Berei<strong>ch</strong>erung am virtuellen<br />

Flusihimmel. Ein gutes Produkt für «Dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nitt»-Simmer,<br />

wel<strong>ch</strong>e si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t mit 200seitigen<br />

Bedienungsanleitungen herums<strong>ch</strong>lagen<br />

wollen.<br />

Systemvoraussetzungen des Herstellers:<br />

FS2004, Pentium IV 2,2 GHz, <strong>25</strong>6 MB RAM,<br />

3D Grafikkarte mit 64 MB RAM, CD Laufwerk<br />

und 260 MB Festplattenspei<strong>ch</strong>er. Weitere Bilder<br />

unter: www.virtualpilots.<strong>ch</strong>/<strong>SkyNews</strong><br />

43

50 Jahre österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Luftstreitkräfte – Airpower<strong>05</strong> in Zeltweg<br />

Würdige Jubiläumsshow<br />

Mit einem neuen Zus<strong>ch</strong>auerrekord endete am <strong>25</strong>. Juni die zweitägige Luftfahrts<strong>ch</strong>au<br />

Airpower<strong>05</strong> im obersteiris<strong>ch</strong>en Zeltweg. Mehr als <strong>25</strong>0’000 Flugbegeisterte<br />

waren gekommen, um zusammen mit Gästen aus 20 Nationen das 50-jährige<br />

Bestehen der österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Luftstreitkräfte zu feiern. Für die Draken des<br />

Überwa<strong>ch</strong>ungsges<strong>ch</strong>waders war die Airpower<strong>05</strong> der letzte Auftritt vor grossem<br />

Publikum.<br />

Report von Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />

Bereits im Vorfeld der Luftfahrts<strong>ch</strong>au war auf<br />

dem Luftwaffenstützpunkt die Sammlung 20<strong>05</strong><br />

eröffnet worden (siehe Kasten Seite 47). In der<br />

statis<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>au wurden nahezu die gesamten<br />

Mittel von Luftwaffe und Luftverteidigung präsentiert,<br />

wie etwa Alouette III mit Ausrüstung zur<br />

Grenzüberwa<strong>ch</strong>ung, S-70 Black Hawk mit<br />

ESSS, PC-7 mit Viper-Sonderanstri<strong>ch</strong>, C-130<br />

Hercules und mobile Radarsysteme.<br />

Au<strong>ch</strong> 50 Jahre Draken<br />

An den Flugvorführungen nahm das Bundesheer<br />

mit 42 Mas<strong>ch</strong>inen teil. Eröffnet wurde jeder<br />

Showtag traditionell mit dem Fahnenflug<br />

der Alouette III des Ges<strong>ch</strong>waders aus Aigen/<br />

Ennstal sowie Formationsflügen der Saab<br />

1<strong>05</strong>OE und den von der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />

gemieteten F-5E. Vier Tiger absolvierten von<br />

Graz/Thalerhof kommend mehrere Überflüge<br />

und präsentierten si<strong>ch</strong> so erstmals einer grossen<br />

Öffentli<strong>ch</strong>keit.<br />

Für die Draken des Bundesheeres war die<br />

Airpower<strong>05</strong> Jubiläum und Abs<strong>ch</strong>iedsvorstellung<br />

zuglei<strong>ch</strong>. Der erste Draken hob 1955 ab,<br />

die letzten weltweit no<strong>ch</strong> aktiven Draken in militäris<strong>ch</strong>er<br />

Verwendung werden bis Ende 20<strong>05</strong><br />

ausser Dienst gestellt. Wurde ob der musikalis<strong>ch</strong>en<br />

Untermalung mit «It’s time to say good<br />

bye» im Publikum no<strong>ch</strong> verstohlen das eine<br />

oder andere «Sandkorn» aus dem Auge gewis<strong>ch</strong>t,<br />

bra<strong>ch</strong> sowohl na<strong>ch</strong> dem Draken-Se<strong>ch</strong>serverband<br />

als au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> dem Ostarri<strong>ch</strong>i-Solo<br />

frenetis<strong>ch</strong>er Jubel aus.<br />

Ästhetik in der Luft ...<br />

Die Vorbereitungen für die Airpower<strong>05</strong> haben<br />

im Prinzip s<strong>ch</strong>on kurz na<strong>ch</strong> dem Ende der Veranstaltung<br />

von 2003 begonnen. Ziel war, Zelt-<br />

44 August 20<strong>05</strong><br />

In einer perfekten Se<strong>ch</strong>ser-Formation verabs<strong>ch</strong>iedeten si<strong>ch</strong> die Draken in Zeltweg vor der grossen<br />

Öffentli<strong>ch</strong>keit.<br />

Foto Urs Stoller

weg 20<strong>05</strong> no<strong>ch</strong> grösser, no<strong>ch</strong> interessanter<br />

und no<strong>ch</strong> viels<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tiger als die vorangegangenen<br />

Airshows zu ma<strong>ch</strong>en und mögli<strong>ch</strong>st alle<br />

Aspekte der Zivil- und Militäraviatik vom Falls<strong>ch</strong>irmsprung<br />

über Segel- und Motorflug bis<br />

hin zum Jetformationsflug zu zeigen. Zwanzig<br />

Nationen, zivile und militäris<strong>ch</strong>e Stellen, mit<br />

rund 230 Flugzeugen sagten ihr Kommen zu<br />

und mussten auf den nur begrenzt zur Verfügung<br />

stehenden Stellflä<strong>ch</strong>en optimal gruppiert<br />

werden.<br />

Für die zwei Publikumstage wurden jeweils<br />

zehn Stunden Flugprogramm zusammengestellt<br />

wobei aus Lärms<strong>ch</strong>utzgründen über die<br />

Mittagsstunden nur leise Propellerflugzeuge<br />

und Hubs<strong>ch</strong>rauber flogen. Insgesamt waren jeden<br />

Tag rund 160 Mas<strong>ch</strong>inen in der Luft. Von<br />

den Teams gelang es vor allem Patrouille Suisse,<br />

Red Arrows, der Patrouille de France sowie<br />

den spanis<strong>ch</strong>en Aguilas mit Präzision sowie<br />

dem Einbeziehen der Naturarena des Ai<strong>ch</strong>felds<br />

in ihr Display zu beeindrucken. Eine Klasse für<br />

si<strong>ch</strong> war das Syn<strong>ch</strong>ro-Duo der Asas da Portugal,<br />

das nahezu das gesamte Display im engen<br />

Spiegelflug absolvierte.<br />

Mit dabei au<strong>ch</strong> das zivile österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e<br />

Team2000 mit seinen vier Saab Safir-S<strong>ch</strong>ulflugzeugen.<br />

Das Team2000 musste ohne Ersatzmas<strong>ch</strong>ine<br />

antreten, da diese bei einem<br />

Flugunfall wenige Tage vor der Airshow zerstört<br />

wurde. Bei den Solo-Vorführungen hinterliessen<br />

die MiG-29 der ungaris<strong>ch</strong>en Luftwaffe, die<br />

holländis<strong>ch</strong>e F-16 sowie die Hornet der<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe den stärksten Eindruck.<br />

Ebenfalls im Flug zu sehen waren CM-170<br />

SkyShow<br />

Erstmals flog in Zeltweg die «getigerte» F/A-18 J-5011 der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe in Formation mit dem Hunter-Trainer HB-RVV des Fliegermuseums<br />

Altenrhein, dem Papyrus-Hunter HB-RVS und dem Vampire HB-RVH aus Sion.<br />

Fouga Magister, DH 110 Sea Vixen, Harrier<br />

GR7, JAS 39 Gripen, Eurofighter, Boeing<br />

Stearman, Messers<strong>ch</strong>mitt BF 109, Vought<br />

F4U-4 Corsair, B-<strong>25</strong>J und viele mehr. Stark<br />

vertreten war in Zeltweg die S<strong>ch</strong>weiz: Neben<br />

der Patrouille Suisse und F/A-18 nahmen au<strong>ch</strong><br />

je eine DH-115 Vampire, Hawker Hunter und<br />

Cougar AS532UL am Flugprogramm teil.<br />

Ungare Peter Besenyei errei<strong>ch</strong>te mit seiner Extra 300 in Zeltweg den zweiten Rang.<br />

S<strong>ch</strong>weizer Support für Red Bull Air Races<br />

Zeltweg war in diesem Jahr die dritte Station der Red Bull Air Race World Series<br />

20<strong>05</strong>. Bei dieser an bekannten Orten auf drei Kontinenten ausgetragenen Kunstflugmeisters<strong>ch</strong>aft<br />

kämpfen neun Red-Bull-Piloten um Meisterehren. Auf einmotorigen<br />

Kunstflugmas<strong>ch</strong>inen wird eine Mis<strong>ch</strong>ung aus Slalom (dur<strong>ch</strong> 18 Meter hohe wei<strong>ch</strong>e<br />

Hindernisse) und Kunstflugprogramm auf Zeit geflogen. Es siegte der Amerikaner<br />

Mike Mangold auf seiner 344 PS starken Edge 540.<br />

Die Zür<strong>ch</strong>er Lions Air wirkt jeweils mit ihrer Firma Skylink mit den eigens entwickelten<br />

Kamera- und Übertragungssystemen bei allen Red Bull Air Races auf der ganzen<br />

Welt mit. Jürg Fleis<strong>ch</strong>mann stellt dabei jeweils den Zus<strong>ch</strong>auern den Parcours aus<br />

dem Helikopter vor und kommentiert live. Die packenden Bilder aus den Cockpits<br />

der Rennflugzeuge werden von Skylink auf die Grossleinwand wie au<strong>ch</strong> in alle TV-<br />

Stationen übertragen. SKYLINKDer<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

45<br />

Foto Christoph Kugler

Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el Foto Urs Stoller Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el Foto Beat Knu<strong>ch</strong>el<br />

Die wohl s<strong>ch</strong>önste (und teuerste) Douglas DC-6B der Welt, die N996DM der Flying Bulls aus Salzburg durfte in Zeltweg ni<strong>ch</strong>t fehlen.<br />

Attraktive Show mit attraktivem Sound: Die B-<strong>25</strong> Mit<strong>ch</strong>ell der Flying Bulls.<br />

Die selten im Westen zu sehende MiG-29 der ungaris<strong>ch</strong>en Luftwaffe.<br />

Zivil in Deuts<strong>ch</strong>land immatrikuliert, erinnerte diese Fouga Magister an die Zeiten, als dieser Typ in<br />

Österrei<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> aktiv war.<br />

46 August 20<strong>05</strong><br />

... und am Boden<br />

Mit der Lockheed L-1049 Super Constellation<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Super Constellation Flyers Association<br />

landete eines der elegantesten Flugzeuge,<br />

das je gebaut wurde, in Zeltweg. Aus<br />

nä<strong>ch</strong>ster Nähe zu bewundern war au<strong>ch</strong> die im<br />

Besitz der Flying Bulls befindli<strong>ch</strong>e Douglas<br />

DC-6B. Das Flugzeug diente ursprüngli<strong>ch</strong> Jugoslawiens<br />

Mars<strong>ch</strong>all Tito als Air Force One,<br />

später flog Zambias Präsident Kaunda damit.<br />

Im Jahr 2000 wurde der Flieger na<strong>ch</strong> Österrei<strong>ch</strong><br />

überstellt und fast vier Jahre lang aufwändig<br />

restauriert. Mit Abstand die grössten<br />

Mas<strong>ch</strong>inen am Platz waren ein Tankflugzeug<br />

KC-135 der USAF sowie der Transporter Airbus<br />

A300-600ST Beluga.<br />

Airpower 2007?<br />

Unterstützt wurde das Bundesheer bei der Airpower<strong>05</strong><br />

vom Land Steiermark, der Firma Red<br />

Bull sowie zusätzli<strong>ch</strong>en Sponsoren. Der Eintritt<br />

war frei. Ledigli<strong>ch</strong> für die ausserhalb des Flugplatzgeländes<br />

gelegenen Parkplätze wurde<br />

eine Gebühr erhoben. Laut Generalmajor Eri<strong>ch</strong><br />

Wolf, dem Chef der österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Luftstreitkräfte,<br />

müsse jetzt eine Bilanz der Veranstaltung<br />

erstellt und dem Verteidigungsminister<br />

vorgelegt werden. Wenn es gewüns<strong>ch</strong>t werde,<br />

könne dann mit den Planungen für eine weitere<br />

Flugshow, eventuell für 2007, begonnen werden,<br />

so Wolf. Die österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Flugenthusiasten<br />

sowie die Wirts<strong>ch</strong>aftstreibenden der<br />

Region würden eine positive Ents<strong>ch</strong>eidung si<strong>ch</strong>er<br />

begrüssen.

Foto Beat Knu<strong>ch</strong>el<br />

SkyShow<br />

Immer wieder ein Augen-, aber kein Ohrens<strong>ch</strong>maus: der Harrier. Die dank Red Bull einzige flugtü<strong>ch</strong>tige Sea Vixen in ihrem Element.<br />

MUSEUM IN ZELTWEG<br />

Die Ausstellung im historis<strong>ch</strong>en Hangar ist öffentli<strong>ch</strong> zugängli<strong>ch</strong>.<br />

Sammlung 20<strong>05</strong> – 50 Jahre österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Luftstreitkräfte live erlebbar<br />

Teil der Jubiläumsveranstaltungen des österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Bundesheeres<br />

ist die Sammlung 20<strong>05</strong> auf dem Fliegerhorst Hinterstoisser<br />

in Zeltweg. Im historis<strong>ch</strong>en Hangar 8 und im Freigelände sind no<strong>ch</strong><br />

bis Anfang Oktober Flugzeuge, Hubs<strong>ch</strong>rauber, Radarsysteme sowie<br />

Fliegerabwehrwaffen ausgestellt, die ab 1955 beim Bundesheer<br />

in Verwendung standen und zwis<strong>ch</strong>enzeitli<strong>ch</strong> ausges<strong>ch</strong>ieden<br />

wurden. Aktive und ehemalige Heeresangehörige sowie freiwillige<br />

Helfer holten aus den Lagerhallen der Luftstreitkräfte und des Heeresges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en<br />

Museums sowie aus privaten Beständen die<br />

Ausstellungsobjekte, restaurierten diese und bra<strong>ch</strong>ten sie soweit<br />

wie mögli<strong>ch</strong> wieder in den ursprüngli<strong>ch</strong>en Zustand.<br />

Die Fouga CM170 Magister etwa flog bis 1972 in Österrei<strong>ch</strong>, wurde<br />

dann an das Herstellerwerk zurückgegeben, generalüberholt<br />

und 1975 als Super Magister 1975 an das Irish Air Corps verkauft.<br />

Dort flog sie bis 1997. Ende März 20<strong>05</strong> kam sie als Ges<strong>ch</strong>enk der<br />

Iris<strong>ch</strong>en Luftstreitkräfte wieder zurück na<strong>ch</strong> Österrei<strong>ch</strong>. Weitere<br />

Highlights der S<strong>ch</strong>au sind Cessna L-19, DeHavilland DH-115<br />

Vampire, eine Fiat G-46-4B, die na<strong>ch</strong> ihrer aktiven Zeit über Jahrzehnte<br />

bei der Einfahrt in den Fliegerhorst Zeltweg als Gate Guard<br />

diente, North American LT-6G Texan, Saab 91D Safir, Saab J-29F<br />

Fliegende Tonne, Yak-11, Yak-18, Agusta Bell-47G2, Agusta Bell<br />

AB-204B (die ehemalige Ciao Bella des Fliegerregiments 2), Sud<br />

Est SE-3130 Alouette II sowie einige Triebwerke, Fliegerabwehrwaffen,<br />

Radarsysteme und ein Vinten Aufklärungsbehälter. Obwohl<br />

no<strong>ch</strong> bis Jahresende aktiv, stehen au<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on zwei S35OE<br />

Draken in der S<strong>ch</strong>au.<br />

Ursprüngli<strong>ch</strong> war die Ausstellung der Sammlung 20<strong>05</strong> (aus ni<strong>ch</strong>t<br />

ganz na<strong>ch</strong>vollziehbaren Gründen) mit 2. Oktober 20<strong>05</strong> befristet.<br />

Nun wird über einen dauerhaften Fortbestand in Form eines Museums<br />

der Luftstreitkräfte zumindest na<strong>ch</strong>geda<strong>ch</strong>t. Die Sammlung<br />

kann bei freiem Eintritt tägli<strong>ch</strong> ausser Montag von 9 bis 17<br />

Uhr besi<strong>ch</strong>tigt werden. Fotoreport Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />

47<br />

Foto Beat Knu<strong>ch</strong>el

Foto Max Fankhauser<br />

Foto Kurt Albisser<br />

Juni 20<strong>05</strong>: Erste Ecolights und erste Cirrus registriert<br />

Zusammengestellt von Peter Gerber<br />

HB<br />

Mit den Registrationen HB-WAC und HB-WAE<br />

wurden im Juni die ersten beiden Ecolight-Flugzeuge,<br />

eine Eurostar und eine Ikarus C42B, in<br />

der S<strong>ch</strong>weiz eingetragen (siehe au<strong>ch</strong> Seite 9).<br />

Glei<strong>ch</strong>zeitig erhielt erstmals eine Cirrus SR20-<br />

G2 eine s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Kennung. Bisher flogen<br />

die Cirrus in der S<strong>ch</strong>weiz hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> mit<br />

amerikanis<strong>ch</strong>er Registration. Beat Hirt aus<br />

Uttwil ist der Besitzer der fabrikneuen HB-KHB.<br />

Die Sonnig SA operiert neu den 1988 gebau-<br />

Die Sonnig SA hat ihre aus dem Sabre HB-VCN und der Citation II/SP<br />

HB-VDO bestehende Flotte um die Challenger 601-3A HB-JRV erweitert.<br />

Heli-West erweiterte ihre Flotte der beiden Robinson R-22 HB-ZGH und<br />

R-44 HB-ZDW mit dem EC120B Colibri HB-ZGQ.<br />

HB-CZB Cessna P210N Centurion P2100780 1982 Walter Bommeli, Bremgarten b. Bern Gren<strong>ch</strong>en 16.06.<br />

HB-FMQ Pilatus PC-6/B2-H4 946 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-FSE (5) Pilatus PC-12/45 642 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 10.06.<br />

HB-FSG (5) Pilatus PC-12/45 644 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 10.06.<br />

HB-FSH (5) Pilatus PC-12/45 645 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.06.<br />

HB-FSI (5) Pilatus PC-12/45 646 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.06.<br />

HB-FSL (5) Pilatus PC-12/45 633 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-FSM (5) Pilatus PC-12/45 638 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-JRV CL-600-2B16 Challenger 601-3A 5035 1988 Dreieck Industrie Leasing SA, Lausanne / Sonnig SA, Genève Genève 16.06.<br />

HB-JZK Airbus A319-111 2319 2004 GE Capital Aviation Services, Shannon / EasyJet Switzerland SA Genève 15.06.<br />

HB-JZL Airbus A319-111 2353 2004 Celestial Aviation Trading, Shannon / EasyJet Switzerland SA, Genève Genève 23.06.<br />

HB-KHB Cirrus SR20-G2 1514 20<strong>05</strong> Beat Hirt, Uttwil Altenrhein 08.06.<br />

HB-KOH Socata TB20 Trinidad 2220 20<strong>05</strong> Rolf Lips, Leytron Sion 21.06.<br />

HB-KOM Socata TB20 Trinidad 837 1989 TB-Electronics GmbH, Widnau Altenrhein 28.06.<br />

HB-QKZ KUB BB45 333 20<strong>05</strong> Frei’s Ballonfahrten, Etzgen / Ballonpool Wiggertal, Oftringen Etzgen 30.06.<br />

HB-WAC Eurostar 20<strong>05</strong> 2401 20<strong>05</strong> Gabus AG, Diessba<strong>ch</strong> b. Büren Kägiswil 20.06.<br />

HB-WAE Ikarus C 42 B <strong>05</strong>06-6685 20<strong>05</strong> Motorfluggruppe Fricktal, S<strong>ch</strong>upfart S<strong>ch</strong>upfart 29.06.<br />

48 August 20<strong>05</strong><br />

ten Challenger 601-3A HB-JRV. Der Bizjet flog<br />

bisher als N333MG für die in Santa Monica,<br />

Kalifornien, ansässige Griffco Aviation Inc. und<br />

trug kurzzeitig au<strong>ch</strong> die Registration N202W.<br />

EasyJet Switzerland SA übernahm mit der<br />

HB-JZK und HB-JZL ihre se<strong>ch</strong>ste und siebte<br />

Airbus A319-111.<br />

Pilatus registrierte den bisher in Zypern als<br />

5B-CKS eingetragenen Turbo Porter mit Werknummer<br />

946 als HB-FMQ (siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />

4/<strong>05</strong>). Erstmals eingetragen wurden ebenfalls<br />

zwei neue Typen von Eigenbauflugzeugen, so<br />

die Pottier P-80S HB-YLY (Erstflug am 14. Juni<br />

in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>) und die Dyn Aero MCR-M<br />

HB-YMD (Erstflug am 26. Juni in Gren<strong>ch</strong>en).<br />

Glei<strong>ch</strong> fünf Helikopter wurden neu registriert.<br />

Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Basis / Datum)<br />

Fu<strong>ch</strong>s Helicopter übernahm die S<strong>ch</strong>weizer<br />

269C HB-ZBS, Air Glaciers das Lama<br />

HB-ZFU, Heli-West den EC120B HB-ZGQ<br />

und Heli Partner das Ecureuil B2 HB-ZGX.<br />

Die Valair AG stellte als Ersatz für den im gelbweissen<br />

TCS-Farbs<strong>ch</strong>ema bemalten und na<strong>ch</strong><br />

Frankrei<strong>ch</strong> verkauften Robinson R-44 HB-ZDZ<br />

den identis<strong>ch</strong> bemalten R-44 Raven II HB-ZGZ<br />

in Dienst.<br />

Die S<strong>ch</strong>weiz verliert mit der HB-ZEY einen<br />

weiteren EC130B4. Pilatus verkaufte den<br />

PC-12 HB-FPV na<strong>ch</strong> England als G-PVPC und<br />

Lions Air den HB-FPJ als G-IJIM. Die Aviation<br />

G5 Ltd. trennte si<strong>ch</strong> von ihrer Gulfstream V<br />

HB-IIY und die AT Airtaxi AG von der Citationjet<br />

CJ2 HB-VNO.<br />

Die in Altenrhein stationierte SR20 HB-KHB ist die erste Cirrus im s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />

Register. Sie ist mit einem Avidyne Glascockpit ausgestattet.<br />

Die Alouette II HB-XBF und ehemalige V-48 der S<strong>ch</strong>weizer Fliegertruppe<br />

wurde als N92785 in die USA verkauft.<br />

Foto Beat Hirt<br />

Foto Peter Gerber

Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Basis / Datum)<br />

SkyReg<br />

HB-YLY Pottier P-80S 45 20<strong>05</strong> Roland Mühlemann, Interlaken Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> 09.06.<br />

HB-YMD DYN-AERO MCR M 292 20<strong>05</strong> Verein MCR-S<strong>ch</strong>lepper, Aegerten Biel-Kappelen 24.06.<br />

HB-ZBS S<strong>ch</strong>weizer 269C S1873 2004 Robert Fu<strong>ch</strong>s-Bamert, S<strong>ch</strong>indellegi S<strong>ch</strong>indellegi 09.06.<br />

HB-ZFU SA315B Lama 2237 1971 Air Glaciers SA, Sion Sion 24.06.<br />

HB-ZGQ EC120B Colibri 1229 2001 Heli-West AG. Gurmels Gren<strong>ch</strong>en 15.06.<br />

HB-ZGX AS350B2 Ecureuil 1913 1986 Heli Partner AG, Sirna<strong>ch</strong> Sitterdorf 01.06.<br />

HB-ZGZ Robinson R44 Raven II 10756 20<strong>05</strong> Valair AG, Sitterdorf Züri<strong>ch</strong> 08.06.<br />

HB-536 KA 6CR 6406 1965 Daniel S<strong>ch</strong>oeneck, Binningen S<strong>ch</strong>upfart 01.06.<br />

HB-3379 ASW 28-18 28514 2004 Segelfluggruppe Lägern, S<strong>ch</strong>änis S<strong>ch</strong>änis 22.06.<br />

HB-3390 Duo-Discus 459 20<strong>05</strong> Segelfluggruppe Thun, Steffisburg Thun 07.06.<br />

HB-3393 ASW 28-18 28519 20<strong>05</strong> Segelfluggruppe Lägern, S<strong>ch</strong>änis S<strong>ch</strong>änis 22.06.<br />

Handänderungen<br />

HB-BSH Thunder AX8-90 S2 1988 1991 Valiant Holding, Bern / Herbert Hoppler, Pfaffnau Pfaffnau 06.06.<br />

HB-BZR MFM S-49A E-365 1994 Christian Dederod / Ballonhalterverein Luftikus, Mörigen Montana-Vermala 21.06.<br />

HB-CAB Cessna 140 10119 1946 Franco Salzano, Orbe Yverdon 06.06.<br />

HB-CAX Cessna 170A 19644 1950 Avalon Flyer Club, Hauptikon Hausen a. A. 23.06.<br />

HB-CDF Reims-Cessna RA F172M 0926 1972 Blaise Wenger, Gland La Côte 02.06.<br />

HB-CEO Cessna 172M 17265929 1975 Vladan Zivanovic, Büla<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en 21.06.<br />

HB-DGG Mooney M20J 24-0804 1979 Jakob Graf / Haltergemeins<strong>ch</strong>aft Belpmoos, Ostermundigen Lommis 28.06.<br />

HB-EJR Socata TB10 Tobago 370 1983 Jean-Louis Spahr, La Caux-du-Milieu Les Eplatures 28.06.<br />

HB-EMR Jodel DR<strong>25</strong>0-160 57 1966 Aero Classic – La Brévine, Eglisau Môtiers 27.06.<br />

HB-EMZ CEA Robin DR221 Dauphin 79 1967 Anton Soliva, Basel Triengen 29.06.<br />

HB-EYX Socata TB10 Tobago 110 1980 Juan José Moreno, Mont-sur-Lausanne Lausanne 02.06.<br />

HB-FOU Pilatus PC-12/45 368 2000 Bahlsen Management AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 08.06.<br />

HB-IQH Airbus A330-223 288 1999 Celestial Aviation Trading 49 / Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 10.06.<br />

HB-IQI Airbus A330-223 291 1999 Celestial Aviation Trading 49 / Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 10.06.<br />

HB-IQJ Airbus A330-223 294 1999 Celestial Aviation Trading 49 / Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 10.06.<br />

HB-IQK Airbus A330-223 299 1999 Celestial Aviation Trading 49 / Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 10.06.<br />

HB-IUX Falcon 900EX <strong>05</strong>4 1999 Rolex SA, Genève / Corporate Jet Management SA, Genève Genève 14.06.<br />

HB-IXR Avro 146-RJ100 E3281 1996 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 28.06.<br />

HB-IXU Avro 146-RJ100 E3276 1995 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 24.06.<br />

HB-IXV Avro 146-RJ100 E3274 1995 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 24.06.<br />

HB-IXW Avro 146-RJ100 E3272 1995 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 03.06.<br />

HB-IXX Avro 146-RJ100 E3262 1995 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 03.06.<br />

HB-IZK Saab 2000 018 1995 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 30.06.<br />

HB-LSH Cessna 340A 340A-0477 1978 Dominique Broillet, Genève Genève 17.06.<br />

HB-MKR Bücker BUE 133 Jungmeister WD29A 2000 Roger Mathys, Bettla<strong>ch</strong> Langenthal 16.06.<br />

HB-OVT Piper PA-28-180 Ar<strong>ch</strong>er 28-1174 1963 Bernard Jaquier, Pully Yverdon 15.06.<br />

HB-OYH Piper PA-28-140/160 Cherokee 28-20959 1965 Charles Jungo, S<strong>ch</strong>mitten Ecuvillens 03.06.<br />

HB-PAT Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-7690245 1976 Société d’Aviation, Epagny Gruyères 21.06.<br />

HB-QHA KUB BB37 165 2001 Fing’rs (Europe) AG, Dübendorf / Peter Künzli, Aadorf Aadorf 22.06.<br />

HB-RCQ Pilatus P3-<strong>05</strong> 453-2 1957 Associazione CQ, Agno Lugano 15.06.<br />

HB-VNS Cessa 560XL Citation Excel 560-5209 2001 Dreieck Industrie Leasing SA, Lausanne / Speedwings SA, Genève Genève 13.06.<br />

HB-XIA SA315B Lama <strong>25</strong>52 1979 Air Gris<strong>ch</strong>a Helikopter AG, Untervaz Untervaz 06.06.<br />

HB-YBD Sonerai I 00290 1978 Artur Angelo Da Silva, St. Gallen Gruyères 14.06.<br />

HB-ZBL SA316B Alouette III 1101 1973 Bundesamt für Betriebe der Luftwaffe / S<strong>ch</strong>weiz. Eidgenossens<strong>ch</strong>aft Bern-Belp 15.06.<br />

HB-ZEB Bell 206B Jet Ranger 2959 1980 Valpruena SA, Lugano Locarno 10.06.<br />

HB-1540 G103 Twin Astir II 3537 1980 Rudolf Widmer, Fribourg / Segelfluggruppe Friedberg, Frauenfeld Amlikon 07.06.<br />

HB-1870 LS4 4586 1986 Segelfluggruppe Cumulus, Amlikon Amlikon 20.06.<br />

HB-1898 DG-300 Elan 3E211 1986 Denis Rossier, Villarimboud Yverdon 21.06.<br />

HB-2152 Canard SC V-01 1989 Ernst Ruppert, Dürnten Wald 08.06.<br />

HB-2174 Ventus CM 32 1990 Robert Iten, Genève Montri<strong>ch</strong>er 29.06.<br />

HB-2233 Ventus CT 175 1992 Hans-Rudolf Hänni, Lufingen / Segelfluggruppe Randen, Da<strong>ch</strong>sen Winterthur 17.06.<br />

Lös<strong>ch</strong>ungen<br />

HB-FPJ Pilatus PC-12/45 490 2003 Gonagall Trading Corp., Züri<strong>ch</strong> / Lions-Air AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 29.06.<br />

HB-FPV Pilatus PC-12/45 632 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.06.<br />

HB-FRZ (5) Pilatus PC-12/45 640 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 21.06.<br />

HB-FSA (5) Pilatus PC-12/45 636 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.06.<br />

HB-FSB (5) Pilatus PC-12/45 637 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 10.06.<br />

HB-FSC (5) Pilatus PC-12/45 639 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.06.<br />

HB-FSD (5) Pilatus PC-12/45 641 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 29.06.<br />

HB-FSE (5) Pilatus PC-12/45 642 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 30.06.<br />

HB-FSL (5) Pilatus PC-12/45 633 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.06.<br />

HB-FSM (5) Pilatus PC-12/45 638 20<strong>05</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 28.06.<br />

HB-IIY Gulfstream G-V 638 2001 Aviation G5 Ltd., Zug / Jet Aviation Business Jets AG, Züri<strong>ch</strong> Ausland 30.06.<br />

HB-INZ McDonnell Douglas DC-9-83 49572 1988 Germania Fluggesells<strong>ch</strong>aft mbH / Swiss International Airlines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 02.06.<br />

HB-OBP Piper J-3C/L-4 Cub 11535 1943 BS Business Aviation AG, Basel / Flugs<strong>ch</strong>ule Basel AG, Basel Basel 13.06.<br />

HB-SDG Diamond DA20-A1 Katana 10.073 1995 Heinz S<strong>ch</strong>affner, Zunzgen Basel 20.06.<br />

HB-VNO Cessna 5<strong>25</strong>A Citation CJ2 5<strong>25</strong>A-0033 2001 AT Airtaxi AG, Reina<strong>ch</strong> Basel 24.06.<br />

HB-XBF SE3130 Alouette II 1236 1959 Jon Ja<strong>ch</strong>en Flura, Müstair Samedan 06.06.<br />

HB-ZEY EC 130B4 3541 2002 Intracom General Ma<strong>ch</strong>inery, Cologny Genève 24.06.<br />

HB-1062 Standard Libelle 202 169 1970 Patrick Ledermann, S<strong>ch</strong>affhausen / Segelfluggruppe Randen, Da<strong>ch</strong>sen S<strong>ch</strong>affhausen 14.06.<br />

HB-1064 KA 6E 4384 1972 Segel- und Motorfluggruppe Gren<strong>ch</strong>en, Gen<strong>ch</strong>en Gren<strong>ch</strong>en 28.06.<br />

HB-1091 Standard Libelle 201 B 397 1973 Werner O<strong>ch</strong>sner, Basel Gren<strong>ch</strong>en 14.06.<br />

HB-1678 LS4 4193 1983 Segelfluggruppe Cumulus, Amlikon Amlikon 08.06.<br />

HB-1904 Discus B 218 1988 Segelfluggruppe Lägern, S<strong>ch</strong>änis S<strong>ch</strong>änis 13.06.<br />

49

SkyView<br />

50<br />

…darf es ruhig<br />

etwas kra<strong>ch</strong>en.<br />

Sommer, die Saison der Airshows läuft und<br />

lässt europaweit Jahr für Jahr Millionen Leute<br />

zu all den grossen und kleinen Events pilgern.<br />

Über <strong>25</strong>0'000 waren es kürzli<strong>ch</strong> allein<br />

an der «Airpower<strong>05</strong>» im österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />

Zeltweg, die si<strong>ch</strong> da von Leistung, Kraft und<br />

Dynamik, Präzision und Eleganz faszinieren<br />

liessen. Airshows, ob in der S<strong>ch</strong>weiz oder sonstwo, sind si<strong>ch</strong>ere Werte<br />

für den Publikumserfolg, sofern das Wetter stimmt und die Eintrittspreise<br />

einigermassen realistis<strong>ch</strong> sind. Man will die Faszination des Fliegens<br />

in all ihren Facetten geniessen können, und dabei darf es au<strong>ch</strong> ruhig etwas<br />

kra<strong>ch</strong>en. Wie die F/A-18 etwa in der S<strong>ch</strong>weiz oder die Draken in<br />

Zeltweg. Die ansonsten so als störend empfundenen Dezibel gelten in<br />

diesem Falle als Indikatoren für Kraft und Leistung und als integrierender<br />

Bestandteil des Gesamterlebnisses.<br />

Apropos Draken: Es war im Sommer 1958, vor 47 Jahren, als dieser<br />

Donnervogel aus S<strong>ch</strong>weden erstmals an einer Airshow dem S<strong>ch</strong>weizer<br />

Publikum vorgeführt wurde. Er war einer der absoluten Stars am legendären<br />

Flugmeeting auf dem Flughafen Basel-Mulhouse, dem heutigen<br />

EuroAirport. Er führte erstmals optis<strong>ch</strong> und akustis<strong>ch</strong> öffentli<strong>ch</strong> vor, wie<br />

das ist, wenn mit doppelter S<strong>ch</strong>allges<strong>ch</strong>windigkeit geflogen wird, Übers<strong>ch</strong>all-Knall<br />

inklusive. Und es war allemal klar, wo soviel Kraft entwickelt<br />

wird, ist au<strong>ch</strong> der Geräus<strong>ch</strong>pegel entspre<strong>ch</strong>end. Man kann si<strong>ch</strong> ja die<br />

Ohren zuhalten, wenn es einem zu laut wird.<br />

Es war dies au<strong>ch</strong> die Zeit der Passagier-Jets erster Generation, die nun<br />

zunehmend für Speed und Phonstärken sorgten. Es gehörte zum gewohnten<br />

Bild auf jeder Flughafen-Zus<strong>ch</strong>auerterrasse, dass Alt und Jung<br />

si<strong>ch</strong> die Ohren zuhielten, wenn da beispielsweise eine Boeing 707, eine<br />

Caravelle oder die besonders geräus<strong>ch</strong>intensive BAC-111 losdüste,<br />

dass die Luft nur so brodelte. Im Verglei<strong>ch</strong> dazu entfalten heutige Airliner<br />

gerade no<strong>ch</strong> ein s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong>es Säuseln. Kraft und Leistung sind längst<br />

ni<strong>ch</strong>t mehr linear an steigende Dezibelwerte gekoppelt, das ist gut so.<br />

Aber denno<strong>ch</strong>, all die Vertreter früherer aviatis<strong>ch</strong>er Te<strong>ch</strong>nikepo<strong>ch</strong>en, vom<br />

Warbird bis zum Passagier-Oldie, sie faszinieren bis heute. Glei<strong>ch</strong>es gilt<br />

für die modernen Highte<strong>ch</strong>-Militärjets wie den Eurofighter, die si<strong>ch</strong> ebenfalls<br />

ni<strong>ch</strong>t gerade dur<strong>ch</strong> Geräus<strong>ch</strong>armut auszei<strong>ch</strong>nen. Sie alle locken regelmässig<br />

Massen an all die sommerli<strong>ch</strong>en Airshows. Und wie gesagt:<br />

Spätestens da darf es dann au<strong>ch</strong> ruhig wieder einmal etwas kra<strong>ch</strong>en –<br />

sozusagen als der eben fast nur no<strong>ch</strong> bei diesen Gelegenheiten direkt<br />

erlebbare, elementar-natürli<strong>ch</strong>e und ungebändigte aviatis<strong>ch</strong>-te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e<br />

Urs<strong>ch</strong>rei. Christian H. Köpfer, Aviatik-Fan, Journalist und Bu<strong>ch</strong>autor<br />

August 20<strong>05</strong><br />

EVENTS<br />

NEXT<br />

23./24. Flugtage Raron, www.fgo.<strong>ch</strong><br />

EVENTSJuli<br />

August<br />

12. bis 2. Oktober<br />

Erlebniswo<strong>ch</strong>en auf dem Flughafen Züri<strong>ch</strong>:<br />

Eventdock und Zus<strong>ch</strong>auerterrasse B<br />

www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong>/erlebniswo<strong>ch</strong>en<br />

13. Seena<strong>ch</strong>tfest La<strong>ch</strong>en mit Patrouille Suisse<br />

14. US Car&Harley-Meeting in Mollis<br />

mit der Super Constellation<br />

17.-20. Mitgliederflüge mit Hunter und Vampire des<br />

Fliegermuseums Altenrhein in St. Stephan,<br />

www.fliegermuseum.<strong>ch</strong><br />

20. Hunter-Treffen in St. Stephan mit<br />

Super Constellation, www.hunterverein.<strong>ch</strong><br />

20./21. Dittinger Flugtage (Reservedatum 27./28. August)<br />

T 061 711 02 72, www.sg-dittingen.<strong>ch</strong><br />

26.-28. 100 Jahre Fédération Aéronautique International<br />

in Lausanne mit Patrouille Suisse. PC-7-Team und<br />

Super Puma, T 079 213 <strong>25</strong> 67, F 021 648 64 74<br />

E info@fa20<strong>05</strong>.<strong>ch</strong>, www.fa20<strong>05</strong>.<strong>ch</strong><br />

26.-28. Airfield-Show Altenrhein<strong>05</strong> mit Super Constellation<br />

und B-<strong>25</strong><br />

E info@airfield-show.<strong>ch</strong>, www.airfield-show.<strong>ch</strong><br />

27./28. AAA-Mitgliederfest in Fricktal-S<strong>ch</strong>upfart,<br />

www.a-a-a.<strong>ch</strong><br />

28. 50 Jahre Flugplatz Kägiswil,<br />

www.motorfliegen.<strong>ch</strong><br />

29.-3.9. S<strong>ch</strong>weizer Meisters<strong>ch</strong>aft im Motorkunstflug in<br />

Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>, www.saa.<strong>ch</strong><br />

September<br />

2. Unteroffizierstage in Mendrisio mit<br />

Super Puma-Show<br />

2./3. Swiss Air Force Competition in Emmen mit<br />

Airshow der Luftwaffe, www.safc.<strong>ch</strong><br />

3. Jubiläum Segelfluggruppe Bad Ragaz<br />

mit PC-7-Team<br />

3./4. Winterthurer Flugtage mit AAA-Flugzeugen<br />

3./4. Flüüger-Fäs<strong>ch</strong>t S<strong>ch</strong>affhausen-S<strong>ch</strong>merlat<br />

www.s<strong>ch</strong>merlat.<strong>ch</strong><br />

10./11. Heli-Event Mel<strong>ch</strong>nau, www.heli-event.<strong>ch</strong><br />

24. 50 Jahre Super Connie N73544 in Bern-Belp,<br />

www.superconstellation.org<br />

Oktober<br />

4.-7. Mitgliederflüge mit Hunter und Vampire des<br />

Fliegermuseums Altenrhein in Sion<br />

www.fliegermuseum.<strong>ch</strong><br />

11.-13. Fliegers<strong>ch</strong>iessdemonstration der Luftwaffe<br />

auf der Axalp<br />

November<br />

6. Aviatikbörse in Dübendorf, www.aviatikboerse.<strong>ch</strong><br />

Infos über internationale Airshows 20<strong>05</strong>:<br />

www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />

Alle Angaben ohne Gewähr.<br />

SkyForce: Wie der Datalink im F/A-18 funktioniert<br />

SkyLine: Ein halbes Jahrhundert Lufthansa<br />

Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am 22. August 20<strong>05</strong>

logo

Produkte

Ressourcen

Unternehmen

AGB
Datenschutzerklärung
Cookie-Richtlinien
Cookie-Einstellungen
Impressum
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hurra! Ihre Datei wurde hochgeladen und ist bereit für die Veröffentlichung.

Erfolgreich gespeichert!

Leider ist etwas schief gelaufen!