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Allgemeine Anmerkungen zur Abstimmung von Gas<br />
und Pitch<br />
Die Abstimmung von Gas und Pitch, also der Leistungskurve<br />
des Motors mit der kollektiven Blattverstellung,<br />
ist der wichtigste Einstellvorgang beim Hubschraubermodell.<br />
Ziel dieser Abstimmung ist es, eine konstante<br />
Drehzahl des Hauptrotors über den gesamten Bereich<br />
der kollektiven Blattverstellung im Fluge zu erreichen<br />
und dafür zu sorgen, dass der Schwebefl ugpunkt des<br />
Hubschraubers möglichst genau bei der Mittelstellung<br />
des Gas-/Pitch-Steuerknüppels liegt.<br />
Für eine getrennte Feineinstellung der Gas- und Pitch-<br />
Servos sollte zunächst das Gestänge des Gasservos<br />
mechanisch vorjustiert werden. Insbesondere ist darauf<br />
zu achten, dass das Gasservo bei geöffnetem und<br />
geschlossenem Vergaser nicht mechanisch aufl äuft, um<br />
das Servo nicht unnötig zu belasten.<br />
Der Trimmhebel der Steuerfunktion 1 beeinfl usst nur<br />
das Gasservo. Er sollte während des Fluges am oberen<br />
Anschlag stehen (bzw. am unteren Anschlag bei Richtungsumkehr<br />
des Gas-/Pitch-Steuerknüppels (»THRO<br />
NORMAL« bzw. »THRO REVERSE« im Menü [STICK<br />
MODE] der System-<strong>Rotation</strong>, siehe Seite 44).<br />
Der Vergaser bzw. das Gestänge ist derart zu justieren,<br />
dass bei Vollgasstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels<br />
der Vergaser gerade vollständig geöffnet ist; bei Leerlaufstellung<br />
des Steuerknüppels kann der Motor über<br />
den Trimmhebel abgestellt werden. Über die mechanische<br />
Justierung des Pitch sollte der Schwebefl ugpunkt<br />
wenigstens näherungsweise korrekt eingestellt werden,<br />
was bei Beachtung der Einstellanweisungen des jeweiligen<br />
Hubschrauberbausatzes auch meist der Fall ist.<br />
Hebt das Modell bei Mittelstellung des Pitch-Steuerknüppels<br />
ab und schwebt es bei der richtigen Motordrehzahl,<br />
so ist die Einstellung korrekt. Sollte das nicht<br />
der Fall sein, ist wie folgt vorzugehen:<br />
Das Modell hebt erst oberhalb der Mittelstellung des<br />
Pitch-Steuerknüppels ab<br />
• Bei zu niedriger Motordrehzahl:<br />
Vergaser mittels Mittenverstellung ([SUB TRIM]) weiter<br />
öffnen. Anschließend über die Servo-Wegeinstellung<br />
([TRAVEL ADJ]) den Weg in Richtung Vollgas<br />
soweit verringern, dass der Vergaser zwar ganz geöffnet<br />
werden kann, das Servo aber nicht mechanisch<br />
aufl äuft.<br />
• Bei zu hoher Motordrehzahl:<br />
Blatteinstellwinkel während des Fluges über den<br />
linken Trimmgeber „HOV. PIT“ (= „Hovering Pitch“<br />
(Schwebefl ug-Pitch)) erhöhen und anschließend das<br />
Gestänge von der Taumelscheibe zu den Blattverstellhebeln<br />
entsprechend justieren.<br />
Das Modell hebt schon unterhalb der Mittelstellung<br />
des Pitch-Steuerknüppels ab<br />
• Bei zu hoher Motordrehzahl:<br />
Vergaser mittels Mittenverstellung ([SUB TRIM])<br />
weiter schließen und anschließend über die Servo-<br />
Wegeinstellung ([TRAVEL ADJ]) die Vollgaseinstellung<br />
so weit nachregulieren, dass der Vergaser wieder<br />
ganz geöffnet werden kann, das Servo aber nicht<br />
mechanisch aufl äuft.<br />
• Bei zu niedriger Motordrehzahl:<br />
Blatteinstellwinkel während des Fluges über den linken<br />
Trimmgeber „HOV. PIT“ verringern und anschließend<br />
das Gestänge von der Taumelscheibe zu den<br />
Blattverstellhebeln entsprechend justieren.<br />
Hinweis:<br />
Diese Einstellung ist so lange durchzuführen, bis das<br />
Modell in Mittelstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels<br />
mit der richtigen Drehzahl schwebt und der Vergaser bei<br />
Vollgasstellung des Steuerknüppels gerade ganz geöffnet<br />
ist. Von der korrekten Ausführung ist die gesamte<br />
weitere Einstellung abhängig.<br />
<strong>Funktions</strong>-<strong>Rotation</strong> - Gasvorwahl<br />
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