Titel - Berliner Ärzte

T I T E L T H E M A
Dabei stand am Anfang dieser
Recher che eine denkbar einfache
Frage: „Wie steht es um die notfallmedizinische
Versorgung am geplanten
Flughafen Berlin-Brandenburg“ Die
Frage ist berechtigt, schließlich sollen
den Groß stadtflughafen „BER“ einmal
45 Milli o nen Passagiere im Jahr bereisen.
Zu Beginn sollen es wenigstens 27
Milli o nen sein; das sind fast 74.000
Men schen am Tag – nicht mitgezählt
die 20.000 Angestellten sowie Besucher
und Begleitpersonen. Bei dieser Masse
an Menschen lassen sich Notfälle nicht
vermeiden und bei einigen hundert
Starts und Landungen am Tag muss
auch der Katastrophenfall bedacht sein.
Der Ärztliche Leiter des Rettungsdiens -
tes der Berliner Feuerwehr, Dr. Stefan
Poloczek, unterteilt die medizinische
Versorgung an Flughäfen in fünf
Kategorien: Erstens den Alltagsnotfall
(Passagier bricht sich das Bein), zweitens
den Arbeitsunfall (Mitarbeiter
bricht sich das Bein), drittens die ambulante
Akutversorgung (Passagier hat
eine Erkältung), viertens die Katastro -
phe (Flugzeug stürzt ab), fünftens den
Seuchenfall (Passagier hat Ebola). Wer
für welchen Fall zuständig ist, ist klar
geregelt – doch da beginnt das Problem.
Verteilte Zuständigkeiten
Denn obwohl der zukünftige Großflug -
hafen den Namen BER trägt, wird er in
Schönefeld gebaut – und steht damit
auf brandenburgischem Boden. Zustän
dig ist folglich erst einmal das
Land Brandenburg bzw. der Landkreis
Dahme-Spreewald. Während in Berlin
sowohl die Brandbekämpfung als auch
der Rettungsdienst Aufgabe der Feuer -
wehr ist, sind die Zuständigkeiten in
Brandenburg verteilt.
Wenn in Schönefeld ein Feuer wütet,
dann rückt die Feuerwehr zum Löschen
aus; bricht sich am gleichen Ort ein
Mensch den Fuß, dann fährt – im
Auftrag des Rettungsdienstes Dahme-
Spreewald – die Johanniter-Unfall-Hilfe
zum Verletzten. Was auf den ersten
Blick nach einer sinnvollen Aufgaben -
teilung aussieht, führt auf dem zukünftigen
Flughafen zu einer ersten
Schwierigkeit. Denn die Internationale
Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO)
schreibt vor, dass der Großflughafen
eine eigene Werksfeuerwehr beschäftigen
muss. Aufgrund der Größe des
Geländes, der Masse an Menschen und
des erhöhten Gefahrenpotentials durch
den Flugverkehr ist die Betreiberge -
sellschaft Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH (FBB) verpflichtet, hauptamtliche
Brandbekämpfer anzustellen. Vor allem,
um die Sicherheit der eigenen Mitar -
bei ter und damit des gesamten Flugver -
kehrs zu gewährleisten.
Ebenfalls vorgeschrieben für die Sicher -
heit der eigenen Angestellten ist ein
Rettungswagen (RTW) auf dem Gelän de.
Dieser ist besetzt mit einem Rettungs -
sanitäter und einem Rettungsassisten -
ten und untersteht der Leitung der
Werksfeuerwehr.
Da der Flughafen Berlin-Tegel (TXL) bei
Eröffnung des Großflughafen BER aufgelöst
werden soll, wird die Tegeler
Berufsfeuerwehr zum neuen Flughafen
nach Brandenburg umziehen und damit
am neuen Ort den gesetzlichen Vorga -
ben zum Werksschutz nachkommen.
Der RTW wird mit umgesiedelt und
auch weiterhin von der Werksfeuerwehr
betrieben.
Obwohl der BER fast das doppelte
Passagieraufkommen von Tegel haben
wird, steht dem zukünftigen Großflug -
hafen lediglich der eine Rettungswagen
des TXL zur Verfügung, der eigentlich
nur für die Versorgung des Bodenper -
sonals zuständig ist. Im Vergleich dazu
hat der Flughafen Frankfurt am Main
mit jährlich 57 Millionen Passagieren
ständig drei bis vier RTW auf dem
Gelände.
1. Alltagsnotfall
Welche zusätzliche Hürde die bereits
erwähnte Arbeitsteilung zwischen
Feuerwehr und Rettungsdienst für
den BER bereitet, zeigt sich an einem
einfachen Vergleich zwischen Berlin
und Brandenburg. Wenn sich heute in
Tegel ein Geschäftsreisender aus
Zürich auf der Fluggastbrücke den
Fuß verstaucht, dann holt ihn der
Rettungswagen der Werksfeuerwehr
ab und fährt ihn zum nächstgelegenen
Krankenhaus zum Röntgen.
Wenn sich derselbe Reisende jedoch
am zukünftigen Hauptstadtflughafen
den Fuß vertritt, dann fährt ihn derselbe
RTW nur noch bis zum Flug -
hafentor. Denn im Gegensatz zu Tegel
darf der von der Werksfeuerwehr
betriebene Rettungswagen des BER
den Flughafen nicht mehr verlassen,
weil das Brandenburger Feuerwehr -
gesetz die Tätigkeit der Betriebs -
feuerwehr im Rettungsdienst ausschließt.
Die Krankenfahrt endet
also erst einmal am Flughafentor
Schönefeld. Dort muss der Züricher
Geschäftsreisende aussteigen und in
ein Fahrzeug der Johanniter-Unfall-
Hilfe hüpfen, um darin weiter zum
Röntgen gefahren zu werden.
Beim verstauchten Knöchel mag
das zwar lästig sein, im Falle eines
Herzinfarktes aber könnte das
Verladen lebenswichtige Minuten
kosten. Warum also bekommt die
Flughafenfeuerwehr keine Sonder -
genehmigung, um ihre Verletzten
direkt ins Krankenhaus fahren zu
dürfen Eine mögliche Antwort
liegt bei den Kosten: Für jede Fahrt
des Rettungsdienstes Dahme-
Spree wald bekommt der Kreis
530 Euro von den Krankenkassen.
Übernähme die Werksfeuerwehr
die Fahrt, stünde ihr die Summe zu.
Doch das allein genügt nicht als
Begründung.
BERLINER ÄRZTE 12/2013 S. 15
B E R L I N E R Ä R Z T E 12/2013 S. 15