Afrika

fällen betroffen: 2009 waren dies
64 Schiffe im deutschen Eigentum,
gefolgt von 59 griechischen
und 45 aus Singapur und 20 aus
Hong Kong; 2008 betraf es 41
deutsche Schiffe, 31 aus Singapur,
23 aus Griechenland und 12
aus China, Norwegen und Grossbritannien.
2010 wurden sogar
69 deutsche Schiffe überfallen.
Das Verhältnis von angegriffenen
zu gekaperten Schiffen hat sich
deutlich verschoben – ein klarere
Erfolg der Selbstschutzmassnahmen
der Reedereien. Zugleich
aber rüsten auch die Piraten auf.
Mit immer grösseren Waffen,
ausgefeilter Navigationstechnik
und vor allem mit hochseetauglichen
„Mutterschiffe“ ist die Piraterie
mittlerweile eine akute Gefahr
auf dem gesamten Indischen
Ozean geworden.
Sorgen bereitet seit Jahresbeginn
2009 die erhebliche Ausweitung
jenes Gebietes, in dem Piratenüberfälle
stattfinden. Offensichtlich
erkennen die Piraten an, dass
der Sicherheitskorridor, den die
internationalen Marinen nördlich
von Somalia eingerichtet
haben, wirkungsvoll ist. Zunehmend
wird durch den Einsatz von
Mutterschiffen der Aktionsradius
seitdem vor die Ostküste Afrikas
verlegt. Hier besteht bislang kein
entsprechender Korridor. Vor
allem Nord-Süd-Verkehre sind
damit weiterhin weitgehend ungeschützt.
Der VDR begrüsst daher
die geografische Ausweitung
des Atalanta-Mandates ab Ende
2010.
Für die Handelsschifffahrt ist es
zudem wichtig festzuhalten, dass
Seeleute wochen- und monatelang
unter schwierigsten Bedingungen
festgehalten werden. Die
Schäden, die durch lange Geiselhaft
entstehen, sind noch nicht
abzumessen. Sie zu vermeiden
und zu minimieren ist der vordringliche
Auftrag der internationalen
Staatengemeinschaft.
Für wirtschaftliche Schäden, die
aufgrund von Piraterie entstehen,
lassen sich konkrete Felder
benennen. Zunächst ist dabei
zwischen jenen wirtschaftlichen
Schäden zu unterscheiden, die
durch zusätzliche präventive
Massnahmen und jenen, die nach
Alternative Seewege (Quelle: VDR)
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