Afrika

und durch eine Kaperung entstehen.
Im Fall der Kaperung ist die öffentliche
Wahrnehmung zunächst
auf die Zahlung des Lösegeldes
fixiert. Die entstehenden Kosten
für die Reederei sind jedoch
in der Regel um ein Vielfaches
höher. Mehrere Reedereien berichten,
dass allein die „Verhandlungskosten“
mindestens ebenso
hoch ausfallen wie das reine Lösegeld.
Hier gilt es, über Wochen
ein Team von internen und
externen Beratern rund um die
Uhr zur Verfügung zu haben, um
schnell und fehlerfrei auf die immer
wieder schwer berechenbaren
Piratenforderungen reagieren
zu können.
Neben solchen in jedem Einzelfall
bezifferbaren harten Kosten
sind bislang die weichen Kosten
nur sehr ungenau zu bestimmen.
Hier geht es um die psychologische
Nachsorge der Mannschaften,
die sich über Jahre hinziehen
kann.
Zu intensiven Diskussionen haben
auch die Versicherungsfragen
geführt, denn in der Regel wird
zumindest ein Teil der entstehenden
Kosten im Falle einer Kaperung
von unterschiedlichen Versicherungen
übernommen.
Bei den konkreten Zusatzkosten
zirkulieren immer wieder unterschiedliche
Schätzungen über
deren Höhe, die von $ 200 Mill.
bis zu $ 20. Mrd. jährlichen Zusatzkosten,
die durch Piraterie
verursacht werden, reichen. Seriöse
Schätzungen gehen derzeit
von Kosten in Höhe von rund $
7 Mrd. aus, die von der Piraterie
im Indischen Ozean verursacht
werden.
Aber Piraterie lässt sich nicht als
Kostenfaktor betrachten. Zunächst
geht es um das Leiden der
Seeleute. Daneben aber darf es
auch nicht sein, dass die Staatengemeinschaft
ein Weltmeer und
einen der wichtigsten Seewege
der Welt den Piraten überlässt.
Recht darf nicht Unrecht weichen.
Als Folge würden Piraten
Entwicklung von Piratenüberfälle und Geiselnahmen (Quelle: VDR)
in allen Teilen der Welt ermutigt
ähnlich vorzugehen.
Bei der Abwehr und Bekämpfung
der Piraterie verfolgen die
Reeder zwei wesentliche Wege.
Zuerst setzen die Reedereien die
Empfehlungen „Best Management
Practice“ der internationalen
Reederverbände und der
IMO um, nach denen die Mannschaften
intensiv den Ernst- und
Abwehrfall trainieren müssen,
um Schaden für Leib und Leben
zu vermeiden. Ein zeitweilig erfolgreiches
Instrument war auch
die Einrichtung einer so genannten
„Zitadelle“, eines besonders
gesicherten Rückzugsraumes.
Zudem gilt es, Ausweichmanöver
zu trainieren und sich mit der
Kommunikation und den Verfahrensweisen
der Marinen vor Ort
vertraut zu machen. Mit allen
praktisch sinnvollen und möglichen
Mitteln werden die Schiffe
vor einer Durchquerung der gefährdeten
Gebiete sicherer gemacht.
Die deutlich gesenkte Erfolgsquote
der Piraten zeigt, dass
diese Massnahmen einen messbaren
Erfolg zeitigen.
Die deutschen Reedereien lehnen
die Bewaffnung der Mannschaften
strikt ab. Hier darf es nicht
den Paradigmenwechsel geben,
dass die friedliche Handelsschifffahrt
mit Waffen die Selbstverteidigung
versucht. Die Mannschaften
sind für Feuergefechte
nicht ausgebildet und sollen dies
auch nicht werden. Der laienhafte
Umgang mit Waffen würde die
Mannschaften in noch erheblich
grössere Gefahr bringen.
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