AUTOStraßenverkehr Heft 08-2015

TEST
Audi TT Coupé 2.0 TDI
Da nagelt nix
Passt ein DIESEL zu einem SPORT-
COUPÉ? Prinzipiell ja, wenn er wie
im Falle des neuen Audi TT
184 PS leistet – und ohne
harte Laufgeräusche
auskommt.
REDUZIERT
In den Lüftungsdüsen
befindet
sich die Bedienung
der Klimaanlage
Fotos: Hans-Dieter Seufert
ALLES DIGITAL
Ein großer Bildschirm
simuliert Instrumente und
spielt Landkarten ein
Wie kaum eine zweite
Marke versucht
Audi, dem Diesel mit
Rennsporteinsätzen eine
Legitimation in Sportcoupés
zu verschaffen –
etwa im TT. Der aus dem
Konzern weithin bekannte
Zweiliter-TDI mit Common-Rail-Einspritzung
bringt es hier auf 184 PS
und 380 Nm, was ihn
kraftvoll genug für einen
kleinen 2+2-Sitzer wie
den TT erscheinen lässt.
Es ist ein Triebwerk der
Sorte „Ich führe mal eben
meinen Beifahrer hinters
Licht“ – außer während
der Warmlaufphase lässt
sich die Verbrennungsart
kaum heraushören. Was
da im Subtext noch vor
sich hin nagelt, übertönt
ein Klanggenerator beim
Gasgeben mit tiefgründigem
Grummeln.
Trotz des akustischen Verwirrspiels
wird aus dem
Motorgeräusch natürlich
kein Sportwagensound;
doch am Klang wird genau
so viel manipuliert,
dass Diesel-Vorbehalten
die Grundlage genommen
wird.
Auch dass der Selbstzünder
über 5000/min drehen
darf, gibt ihm einen
Hauch mehr Sportlichkeit
als den meisten Diesel-
Vierzylindern. Gleichwohl
hat das Drehvermögen im
Alltag wenig Bedeutung,
denn den TDI-typischen
Drehmomentschwall bietet
der Zweiliter bei Drehzahlen
zwischen 2000
und 3000/min. Danach
geht die Hand wie von
selbst zum Schalthebel
und wechselt in den
nächsten Gang – denn
der Schubeindruck lässt
obenraus spürbar nach.
Diesel naturgemäß für
Vielfahrer interessant
Dabei macht es Freude,
die Gänge durchzuwechseln
– das Getriebe lässt
sich exakt schalten. Wie
überhaupt der TT einen
spielfreien Eindruck hinterlässt:
Der Fronttriebler
reagiert spontan auf
Lenkbefehle, was aufs
Konto des straff abgestimmten
Serienfahrwerks
geht.
Da sich naturgemäß vorwiegend
Vielfahrer für
eine Dieselvariante interessieren
– sie sind in der
Regel auf einen niedrigen
Durchschnittsverbrauch
aus –, sei ihnen das optionale
adaptive Fahrwerk
empfohlen. Hier lassen
sich die Kennlinien der
Stoßdämpfer per Knopfdruck
vorwählen; Stellung
Komfort bietet ein ausreichend
geschmeidiges Federungsverhalten.
Damit
74 8/2015 www.autostrassenverkehr.de