gute besserung! 01/15

18 Kreuzfahrt-Spezial
Kreuzfahrt-Spezial 19
Drittes Terminal ab Juni 2015
Kreuzfahrten ab Hamburg haben in den letzten Jahren rasant an Bedeutung
gewonnen. In 2015 wird die Hansestadt weit mehr als 100 Schiffsanläufe registrieren
– von Reedereien wie AIDA, Costa, Cunard (u. a. „Queen Mary 2“), Hapag
Lloyd (u. a. „MS Europa“), Plantours („MS Hamburg“), Phoenix (u. a. „MS Albatros“)
und TUI Cruises („Mein Schiff“-Flotte). Zurzeit werden die meisten am
HafenCity Kreuzfahrtterminal unweit der historischen Speicherstadt am Großen
Grasbrook-Chicagokai abgewickelt. Ein zweites Terminal gibt es in Altona und
einen Liegeplatz an den St. Pauli-Landungsbrücken. Für Juni 2015 ist ein drittes
Terminal geplant: am Kronprinzkai, zwei Hafenbecken hinter Blohm + Voss.
Auch im Hafen
herrscht Hochbetrieb
Legt ein Kreuzfahrtschiff nach großer Fahrt am Hamburger Hafen an,
gibt es für die Crew kaum Zeit zum Ausruhen. Allein das Verladen
des Proviants ist eine Herkulesaufgabe, denn das Angebot an Bord
übersteigt jegliche Vorstellungskraft.
VON RÜDIGER STETTINSKI
Kaum hat das Schiff festgemacht,
beginnt das Beladen. Die Zeit ist knapp.
Ohne die Infrastruktur am Hamburger
Hafen wäre das stramme Programm
nicht zu schaffen.
Alle helfen. Ein eingespieltes Team
verstaut die Ware unter Deck.
Ob Veuve Clicquot, Dom Pérignon oder
Roederer Cristal: Die prickelnden Bläschen
im Gläschen sind an Bord ein Muss.
Nachdem die Gäste verabschiedet
sind, bleiben meist nur wenige
Stunden, um das ganze
Schiff einmal von Grund auf zu reinigen
und die Vorratskammern wieder
aufzufüllen, bis die neuen Passagiere
an Bord kommen. Außerdem finden
auf etlichen Ozeanriesen parallel
Schiffsbesichtigungen und Veranstaltungen
statt. Ein straffes Programm
und ein Wettlauf gegen die Zeit.
Beispiel „MS Europa 2“ (maximal
500 Gäste; 5-Sterne-plus, Länge: 225 m,
Breite: 27 m, 251 Suiten, 7 Passagierdecks):
Dafür, dass am Kai alles nach Plan
läuft, ist der Hotel Inventory Controller,
kurz HIC, verantwortlich. Er ist sozusagen
der Herrscher über 20.000 Artikel,
die größtenteils per Container von Lkw
angeliefert werden und auf rund 800
Quadratmetern in den Unterdecks zu
verstauen sind – ohne bei sensiblen
Lebensmitteln die Kühlkette zu unterbrechen.
Die Produktpalette entspricht
der eines mittleren Supermarktes sowie
eines kleineren Feinkostladens.
Wildkaviar kommt in den „Tresor“
Im Durchschnitt verschwinden rund
170 Tonnen im Bauch des Schiffs, etwa:
zehn Tonnen Fleisch, eine Tonne Butter,
5.300 Liter Milch, drei Tonnen Mehl,
4.000 Rollen Toilettenpapier, 2.200 Liter
Eiscreme, 6.000 Flaschen Wein, 4.200
Liter Bier, 2.500 Flaschen Champagner
und Sekt – und eine Tonne spezieller
Reis für die philippinischen Crewmitglieder.
Alle zwei bis drei Wochen
Wirtschaftsfaktor Kreuzfahrt
Die Handelskammer Hamburg hat
errechnet, dass der Kreuzfahrttourismus
pro Jahr etwa 300 Millionen
Euro in die Hansestadt pumpt.
2014 brachten die Schiffe etwa
600.000 geldausgebende Besucher
in die Metropole. Dieses Jahr dürften
es noch mehr werden. Vorteil für
Hamburg: Die meisten Ozeanriesen
beginnen oder beenden ihre Tour
hier, und die Reisenden verbringen
deshalb oft einige Tage in der Stadt.
Der größte Koloss, die „Oasis of
the Seas“, bietet sage und schreibe
5.400 Passagieren Platz.
muss zudem neue Frischware gebunkert
werden, etwa 15 Tonnen an Obst
und Gemüse und rund 15.000 Eier. Das
wird entweder lokal eingekauft oder
es kommt mit dem Flieger, zusammen
mit den Blumen aus Holland. Die rund
1.200 Austern und 300 Hummer, die
alle zwei Wochen angeliefert werden,
liegen in Styroporkisten auf feuchtem
Zeitungspapier und Seetang wohl gebettet.
So sind sie gute vier Tage transportierbar.
Deshalb muss gerade dafür
der Transportweg genau berechnet
sein. Das Allerheiligste verbirgt sich in
der Vorratshalle hinter einer dicken Tür,
zu der nur der HIC, der Hotel-Manager
und der Kapitän den Schlüssel haben:
rund 70 Kilogramm Wildkaviar im Wert
von mehr als 140.000 Euro. Pro Reise
werden davon etwa 15 Kilogramm verspeist,
allein am Galaabend etwa sieben
Kilo und täglich fliegen im Durchschnitt
die Korken von 64 Flaschen
edlem Champagner.
Nach dem „Storing“ ist vor
dem „Storing“
Zu Beginn jeder Reise bekommt der
HIC zudem eine Liste von allen Abteilungsleitern
mit den Sonderwünschen
der Gäste. Manche sind Allergiker, einige
essen nur glutenfrei, ein anderer
verträgt kein Salz, andere trinken nur
eine ganz bestimmte Sorte Mineralwasser
oder können auf ihr morgendliches
Müsli aus dem Reformhaus nicht verzichten.
Darauf muss man reagieren.
„Wir versuchen, alles möglich zu machen“,
sagt Stefan Femerling von der
Hamburger Firma Sea Chefs, die für
Einkauf und Kontrolle der Waren zuständig
ist. „Meistens gelingt es uns.“
Auch auf den lokalen Märkten müssen
schon mal frische Lebensmittel besorgt
werden. Der Aufwand ist enorm. Und
die Anspannung des gesamten Teams
löst sich erst, wenn der HIC seine Meldung
macht: „Kapitän! Alles ist verladen,
die Tür ist zu!“
Doch lange währt die Verschnaufpause
nicht. Hat das Schiff abgelegt,
um die Reise fortzusetzen, wird schon
die nächste große Beladung (Fachwort:
Heavy Storing) organisiert.
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