KRAFTSTOFF 1.2015

Business
Offene Türen zu den globalen Märkten
Die Autobranche in China boomt. Wie sichern sich deutsche Autobauer auch in Zukunft 80 Prozent
des Marktanteils für hochpreisige Fahrzeuge und überzeugen anspruchsvolle Kunden weltweit? Welche
Handelshindernisse hemmen heute noch den Freihandel in der Branche? Und welchen Einfluss haben diese
Faktoren auf eine nationale Autovermietung?
Die Strategie der deutschen Automobilindustrie
geht im Moment voll auf:
Seit Jahren besetzen die Autobauer
die ausländischen Märkte mit Produktionsstätten
und investieren gleichzeitig
auch in ihre heimischen Werke. Auf
diese Weise ist es ihr im vergangenen
Jahr gelungen, die wertmäßige Produktion
im Inland um real 4,5 Prozent zu
steigern, allen vermeintlich verschlafenen
Trends zum Trotz. Besonders bemerkenswert
ist die Tatsache, dass die
Exporte nach Russland aufgrund der
dortigen Wirtschaftskrise zwar um 32
Prozent regelrecht eingebrochen sind,
dies aber überkompensiert werden
konnte und am Ende die Ausfuhren der
deutschen Autobauer um 6,5 Prozent
gestiegen sind.
Wichtige Wachstumsmärkte sind China
– mit einem Exportplus von 20,2 Prozent
für die deutsche Automobilindustrie
– und die USA, wohin die deutschen
Unternehmen im vergangenen Jahr 5,3
Prozent mehr deutsche Fahrzeuge, Teile
und Komponenten verkauft haben.
Stark gestiegen sind nach der Krise
auch die Ausfuhren in die westeuropäischen
Märkte, etwa ins Vereinigte
Königreich um 16,5 Prozent, nach
Spanien (+23,2 Prozent) und nach
Italien (+11,4 Prozent). „Die deutsche
Automobilbranche ist im Ausland
sehr breit aufgestellt – Rückgänge in
einzelnen Ländern kann sie daher gut
kompensieren“, weiß Eric Heymann,
der als Senior Economist im Bereich
Branchen, Technologie, Ressourcen bei
Deutsche Bank Research in Frankfurt
am Main seit Jahren unter anderem
die Entwicklung der Automobilbranche
analysiert. „Die deutsche Autoindustrie
orientiert sich konsequent an dem,
was der Kunden will, und damit hat sie
Erfolg“, sagt er.
Platzhirsch im Premiumsegment
Die besondere Stärke der deutschen
Autobauer ist traditionell die Oberklasse.
„Die deutschen Hersteller sind
Platzhirsch im Premiumsegment“, sagt
der Analyst. Der Grund dafür ist auch
die Zahl der Anbieter: Daimler, BMW und
Audi jagen sich gegenseitig bei der Entwicklung
innovativer Fahrzeuge und treiben
damit den Fortschritt voran. Wäre
die Lage für einen einzelnen Premiumhersteller
komfortabler, würde dies auch
das Innovationstempo deutlich bremsen
und die Oberklassemodelle made in Germany
im internationalen Vergleich weniger
deutlich hervorstechen lassen.
Überraschender als die Tatsache, dass
die deutsche Oberklasse im Gesamtpaket
aus Design und Komfort international
punktet, ist die Erkenntnis, dass die
deutsche Automobilindustrie auch im Vo-
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