KRAFTSTOFF 1.2015

tem beschränkt. Software spielt im gesamten
Komfortbereich eine Rolle, wie
etwa bei der Sitzeinstellung oder den
Funktionalitäten der Klimaanlage, aber
auch bei der Steuerung von Fenstern
und Licht. Hinzu kommen Assistenzsysteme
und das Motorenmanagement.
Haben die Kritiker der Systeme in Fahrzeugen
denn Unrecht?
Prof. Dr. Dr. Broy: Wo in der Tat Nachholbedarf
besteht, ist im Bereich der
Architektur der Systeme. Es gibt keine
einheitliche Struktur, sondern eine
Vielzahl von unabhängigen Geräten,
die jeweils nur eine Funktion steuern –
das können bis zu 100 unterschiedliche
Steuergeräte in einem Fahrzeug sein.
Hintergrund dieses Phänomens sind
neben der sukzessiven Entwicklung der
einzelnen Funktionen über Jahre und
Jahrzehnte hinweg auch Kostengründe;
für die Hersteller ist es heute noch
effizient, ein bestimmtes Steuergerät
einfach wegzulassen, wenn eine Funktionalität
als Ausstattungsmerkmal fehlt.
Warum ist die Verbesserung der Architektur
der Systeme denn dann so
wichtig?
Prof. Dr. Dr. Broy: Tatsächlich um die
Funktionalität zu verbessern – es gibt ja
durchaus Wechselwirkungen zwischen
den Systemen, die nicht erwünscht sind
– und die Anzahl der Einzelfunktionen
nimmt laufend zu. Deshalb muss die
Komplexität dringend reduziert werden.
In Zukunft wird sich das wiederum positiv
auf die Kosten auswirken.
Wie schafft es die deutsche Automobilwirtschaft,
diese Anforderungen
umzusetzen?
Prof. Dr. Dr. Broy: Die Hersteller werden
künftig in diesen Bereichen stärker
zusammen arbeiten und gemeinsame
Standards entwickeln. Außerdem
denken sie darüber nach, intern Softwarekapazitäten
aufzubauen. Die Frage,
die sie sich stellen, ist letztlich: Sind das
Kernkompetenzen, die später für die
Kaufentscheidung relevant sind? Und
die Antwort ist eindeutig: Ja.
Honorieren die Kunden also die Entwicklung
von besseren Systemen, auch
wenn sie diese nicht bewusst wahrnehmen,
durch ihre Kaufentscheidung?
Prof. Dr. Dr. Broy: Die Kunden sind
heute schon durch eine Vielzahl von digitalen
Erfahrungen geprägt und werden
das in der Zukunft noch viel stärker sein.
Deshalb erwarten sie auch ein entsprechendes
Fahrzeug. Sie nehmen zwar die
Systeme im Hintergrund nicht wahr, wohl
aber einen Zuwachs an Sicherheit und
»Es gibt keine
einheitliche Struktur,
sondern eine Vielzahl
von unabhängigen
Geräten, die jeweils
nur eine Funktion
steuern« Prof. Dr. Dr. Manfred Broy
Bequemlichkeit, der mit der verstärkten
Konnektivität einhergeht.
Zum Beispiel wo in naher Zukunft?
Zur Person:
Prof. Dr. Dr. Manfred Broy forscht
und lehrt an der Technischen Universität
München unter anderem
dazu, wie elektronische Steuerungssysteme
in Fahrzeugen besser
aufeinander abgestimmt und
verzahnt werden können.
Prof. Dr. Dr. Broy: Etwa bei der Weiterentwicklung
der Assistenzsysteme und
ihrem Grad der Selbstständigkeit. Es ist
ein Unterschied, ob ich einen Warnton
höre, wenn ich aus einem bestimmten
Grund die Spur wechseln sollte oder ob
das Fahrzeug bereits gegenlenkt. In der
dritten Stufe wechselt es dann etwa bei
Gefahr sogar selbsttätig den Fahrstreifen.
Mehr Bequemlichkeit kommt zum
Tragen, wenn ich über Technologie und
Vernetzung – also die Anwendung der
digitalen Infrastruktur - sicherstelle,
dass der Fahrer die Ampel immer dann
erreicht, wenn sie gerade auf grün geschaltet
ist. Das funktioniert, indem
das System ihn davon abhält, vorher
unnötig schnell zu fahren – und schon
damit Treibstoff einspart – oder ihn
aber dazu animiert, einen Tick schneller
zu fahren, um die Ampel noch rechtzeitig
zu erreichen.
Gibt es daneben wichtige Themen, die
bereits in näherer Zukunft serienreif
werden?
Prof. Dr. Dr. Broy: Ein weiteres großes
Zukunftsthema ist die Mensch-
Maschine-Interaktion. So hat BMW in
Las Vegas gerade gezeigt, dass sich
iDrive nicht nur per Berührung, sondern
auch durch Gesten steuern lässt. In der
Zukunft könnte auch die Blicksteuerung
ein Thema werden. Ein wichtiges
Thema sind außerdem die Head-up
Displays, die enorm zur Sicherheit beitragen,
weil sie dazu führen, dass man
den Blick nicht mehr ständig von der
Straße nehmen muss. Jeder, der schon
mit einem solchen Auto gefahren ist,
weiß das.
Wo sehen Sie noch Nachholbedarf?
Prof. Dr. Dr. Broy: Bei den verbauten
Bussystemen, also im Bereich der
Hardware, wenn Sie so wollen. Wir haben
derzeit in den Fahrzeugen sehr heterogene
Strukturen und eine Fülle von
unterschiedlichen Kabelbäumen. Geschickte
Schnittstellen und günstigere
Kabelbäume zu entwickeln, bringt den
Automobilherstellern große Kosteneffekte;
die Kostenebene wird schließlich
immer dominanter.
[abu]
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