Rotate 03.cdr - Rotate! - vACC SAG

ROTATE IFR
muss ich für die Eingabe den Blick vom Scope mache also eine Prüfung für jeden Planner "fixed tracks", und das haben wir damals alle
abwenden. Das Label des Ziels stellt die ande- und für jeden Executive meiner Berechti- für Nordatlantikflüge genutzt.
re Möglichkeit dar. Hier ist nahezu jedes Feld gungsgruppe.
interaktiv. Das heißt, Eingaben können sofort Bei VAFORIT muss ich nun noch extra nach- SATCO ist nicht mehr. Jetzt gibt es VATSIM,
mit einem Mausklick auf das entsprechende weisen, dass ich in der Lage bin, mit einem so und Nordatlantikflüge sind sehr realistischer
Feld im Label gemacht werden. hochkomplexen ATM-System zu arbeiten. geworden. Viele Informationen über Nordat-
Der Nachteil ist der, dass die Felder sehr klein Also zusätzlich zu der Schulung auf dieses Sys- lantikflüge sind für den Piloten vorhanden.
sind, und das Label dynamisch, da es sich mit tem mache ich am Ende eine Arbeitsprobe am Meiner Meinung nach gibt es keinen Grund
dem Ziel mitbewegt und auch durch den auto- Simulator, in dem mir ein Prüfer dann quasi mehr, uninformiert über den Nordatlantik zu
matischen Labeldeconflict des Systems (= Ver- die Berechtigung ausspricht, meine Arbeit fliegen. Es braucht allerdings ein wenig Zeit,
hindern der Überlappung von Labels) wan- auch an VAFORIT tun zu dürfen. Dies wird einen Nordatlantikflug zu planen. Hoffentlich
dert. Weiterhin muss man schon genau wis- auch in meinen Erlaubnisschein eingetragen. helfen die folgenden Informationen, Flüge
über den großen Teich realistischer zu planen.
sen, wohin man klickt, denn je nachdem be- Ich hoffe Euch einen kleinen Einblick in die
wirkt es ja sofort im System eine Änderung. Zukunft gegeben zu haben. Vor allem kann
Wenn ich zum Beispiel einen Intermediate man eines aus der Realen Flugsicherung mit-
Flight Level eingeben will, aber in das falsche
Feld klicke, kann es sein, dass ich den Exit
nehmen: Die Maus ist die Zukunft !!!
Level verändere. Das hieße, dass der nachfolgende
Sektor u. U. eine Koordination erhält, in
Andreas Würde
der der abgesprochene Level verändert wird.
Das wiederum hätte womöglich einen MTCD
Alert zur Folge, was wiederum einen Ände-
Über den Nordatlantik mit VATSIM
rungswunsch des annehmenden Sektors an Einleitung
meinen Sektor nach sich zieht. Man sieht, Als ich vor vielen Jahren Mitglied von SATCO
man muss sich gut auskennen. wurde, gab es nur wenige Informationen über
die Flugplanung für Nordatlantikflüge. Ich
Wie gut man sich auskennen muss, möchte habe mir deshalb Jeppesen Charts gekauft
ich zum Schluss kurz erläutern. Jeder Fluglot- und war überrascht zu sehen, wie die Routen
se macht Erlaubnisse und Berechtigungen. Er- alle über der Küste Irlands endeten. Ich wuss-
laubnis wäre z. B. ich darf CTR oder APP ma- te nicht, wie man weiter fliegen sollte, bis ich
chen. Diese Erlaubnis erwerbe ich durch das im Urlaub eines Jahres nach Amerika flog. Ich
Bestehen der Ausbildung in Langen an der habe mit den Piloten gesprochen, und diese
DFS Akademie. Piloten haben mich über das Organized Track
Berechtigungen sind die Zulassungen auf System (OTS) über den Nordatlantik inforjedem
Arbeitsplatz. Um also eigenverantwort- miert. Aber, ich wusste nicht, wo ich aktuelle
lich arbeiten zu dürfen, muss ich für jeden Ar- Daten für die Tracks finden konnte. SATCO hat
beitsplatz eine Berechtigung erwerben. Ich ein Track System erfunden, das so genannte
Nr. 03 / September 2006
Kurzwellenfunkgerät
Das Organized Track System
für den Nordatlantik
Eine kleine Einleitung ist vielleicht nötig für
Piloten, die den Nordatlantik nie überflogen
sind. Über dem Ozean zwischen Irland und Kanada
gibt es generell keine Routen (Luftstrassen).
Die einzigen Routen führen im Norden
über Island und Grönland. Für die meisten
Flüge nach Kanada und den USA sind diese
Routen allerdings zu weit im Norden. Diesen
Weg zu fliegen würde zu viel Zeit und Treibstoff
verbrauchen.
Es gibt zwei Oceanic Control Centers, die für
den Luftraum über dem Nordatlantik verantwortlich
sind. Gander Oceanic ist verantwortlich
für den westlichen Teil, und Shanwick
Oceanic für den östlichen Teil (Die beide
Worte "Shannon" und "Prestwick" wurden
kombiniert, um den Namen "Shanwick" zu er-
finden). Gander Oceanic Center und Shanwick
Oceanic Center zusammen erstellen jeden Tag
Routen für Flüge über den Nordatlantik. Es
gibt keine VOR Radials zu fliegen und auch
keine Kreuzungen. Stattdessen fliegt man von
Koordinate zu Koordinate, z.B. von 50 Grad
Nord und 20 Grad West, bis 50 Grad Nord und
30 Grad West. Die Routen werden jeden Tag
neu gemacht, weil Gander und Shanwick ver-
suchen, die Routen anhand der besten Wind-
verhältnisse und dem Wetter zu bestimmen.
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