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ROTATE Military
Unterstützt wird der AC bei all diesen Tätigkeiten
durch einen ACA oder einen anderen
AC, der als Koordinator fungiert. Dieser trifft
die Absprachen mit den betroffenen Kontrollsektoren
der DFS, holt Freigaben ein und bespricht
Übergabebedingungen.
Am 17. April 1941 wurde ich zur 2. Staffel der
Ergänzungs-Jagdgruppe 3 nach Krakau versetzt.
Am 25. April flog ich Platzrunden mit
Der Flugzeugführer der Ju, Oberfeldwebel Wil-
fert, sagte bei der Feldgerichtsverhandlung:
"Ich habe die Maschine im Anflug gesehen.
Jedes der CRC hat wie eine zivile Dienststelle
auch ein Callsign. Die hier verwendeten Bil-
der stammen aus dem CRC Messstetten mit
dem Callsign „Sweet Apple“. Mein Dank geht
an den Einsatzführungsbereich 1, der mir die
Bilder aus der OPS des CRC zur Verfügung ge-
stellt hat.
der Bf 109 E, Startrichtung Osten, Linksplatzrunde.
Am Start standen der Ausbildungsleiter,
Leutnant Lentz und einige Kameraden.
Während des Platzrundenbetriebs fiel eine
Gruppe Ju 52 eines Transportgeschwaders
aus Küstrin am Krakauer Platz ein. Der Verband
löste auf, die Maschinen kurvten ohne
Rücksicht auf den sonstigen Betrieb am Platz
Kurz vor dem Platz bekam ich einen Schlag im
Seitenruder, und dann lag auf meiner linken
Fläche eine Maschine. Ich gab Gas und konnte
meine Maschine bis zum Platz halten. Beim
Ausrollen brach das linke Fahrwerk ein und
meine Maschine machte einen Ringelpiez
zum Stillstand! Leutnant Lentz: "Der Gefreite
Klapp hätte die Ju 52 sehen müssen". Der Rich-
Andreas Würde
zur Landung ein. Zunächst mußte ich also
durchstarten.
ter zu Lentz: "Warum haben Sie denn nicht rot
geschossen, als Sie sahen, was sich da anbahnte?"
Lentz: "Ich habe doch geschossen".
“Luftlandung” auf einer Ju 52
Beim nächsten Anflug setzte sich dann wieder
eine Ju vor mich. Ich holte weiter aus und zog
Von meinen vielen Kameraden, die den Unfall
beobachtet hatten, wurde keiner als Zeuge
Früher war es üblich, die Aufschneiderei von
Luftfahrern als "Fliegerlatein" zu bezeichnen.
Die nachfolgende Geschichte eines Heeresfliegerkameraden
müsste jedoch wahr sein -
so unglaublich sie klingt. Den Verfasser lernte
ich in meiner Dienstzeit kurz kennen. Seine
Schilderung gibt zusätzlich einen Einblick in
die damalige Flugsicherung einerseits, aber
auch die Konsequenzen, die einen Piloten treffen
konnten.
Dazu folgende Erinnerung: Einer meiner Kom-
mandeure - er lebt längst nicht mehr - erzähl-
te von einer misslungenen Me109-
Staffelüberführung nach Italien, weil das Wet-
ter über den Alpen nicht zu überfliegen war.
mich dann mit Gas an den Platz heran. Plötzlich,
einen guten Kilometer vor dem Platzrand,
in etwa 80 Meter Höhe, schepperte es.
Meine Luftschraube stand. Aber ich flog - und
sah das Landkreuz herankommen. Ich machte
alle Steuerbewegungen, als ob ich die Lan-
dung selbst machte, setzte auf, rollte - und
dann gab es einen Ringelpiez. Ich warf die Kabine
ab und sprang über die Fläche herunter.
Und nun sah ich erst, was passiert war: meine
109 lag auf der linken Fläche einer Ju 52. Es
brauchte eine kleine Weile, bis ich das alles
kapiert hatte. Aber ich sehe noch heute den
Flugzeugführer der Ju in der Kabine den Kopf
schütteln.
vernommen. Ich armes Würstchen war froh,
daß ich nur drei Wochen geschärften Arrest
bekam und nicht, wie vom Staatsanwalt beantragt,
drei Monate Festungshaft wegen grob
fahrlässiger Zerstörung von zwei Flugzeugen.
Was mir aber damals am meisten ,,gestunken"
hatte, war meine Ablösung von der Jäge-
rei. Nun, es war wohl gut so. Schließlich habe
ich beim SG 77 ab August 1944 bis zum bitte-
ren Ende knappe 90 Einsätze auf der FW 190
geflogen.
Als Kommandoführer wurde er vor ein Kriegsgericht
gestellt, aber glücklicherweise ging
die Sache ohne Folgen für ihn aus. In den An-
fangsjahren der Bundeswehr waren nicht we-
nige Kriegspiloten auch bei uns Heeresflie-
gern. Wehe man setzte sie in eine Do27: da
gab es manche unangenehme Ermittlung
nach Verursachern von Falten in den Tragflächen
der DO27...
Ich hatte die Ju nicht gesehen. Sie war unter
meiner Fläche eingekurvt. Und ich, meine 109
mit Gas herangezogen, die Nase hoch, hatte
die Ju, der ich ausgewichen war, im Auge. So
kam ich exakt auf der Anfluglinie "meiner" Ju
heran, etwas höher. Schließlich hatte ich sie
eingeholt. Meine Luftschraube zersägte das
Seitenruder. Meine Maschine rutschte etwas
nach links, mit der rechten Fläche über den
Im FSC sind heute noch 2 ergraute Flugsimulanten,
die im Krieg He111 geflogen haben -
als blutjunge Bürschchen. Die haben mir allerdings
noch keine Story erzählt. Sie tauschen
lieber Flugsimulationserlebnisse aus.
Rumpf bis zum Peilrahmen. Die linke Fläche
wurde vom Auspuff des linken Motor ge-
bremst. Alle Motoren der Ju müssen bis zum
Ringelpiez gelaufen sein. Die Flächen meiner
Maschine erzeugten noch Auftrieb, sonst
hätte die Ju 52 das Gewicht auf der Fläche
1956 trat Klapp in die Bundeswehr ein und
flog bei den Heersfliegern bis zu seiner Pen-
sionierung rund 7000 Flugstunden auf Do27
und Hubschraubern.
Horst Kehr
kaum gehalten, ohne ‚,abzuschmieren".
Quelle: GdH-Info 1/2005
Nr. 03 / September 2006
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