Rotate 03.cdr - Rotate! - vACC SAG

ROTATE Tools
Wenn wir schon bei den auch auf dem Controllerschirm so angezeigt.
Flugtipps sind: die Tin- Man kann prinzipiell noch das ILH-TCAS (siemouse
sollte mit Flaps 5 he nächste Ausgabe) nachrüsten. Dann vergestartet
werden. Flaps fügt man im Cockpit noch über eine gute Über-
15 ist schon eine ganz sicht über den umgebenden Verkehr.
Das Overheadpanel: fast alle Systeme sind simuliert schöne Bremse und die
durch den Autopiloten muss man wirklich gut
fliegen können - d. h. immer jederzeit auf den
Speed, die Kurvenlage und den Anstellwinkel
aufpassen. Die Trimmung ist ziemlich empfindlich
und muss reichlich bemüht werden.
Ansonsten wird der Flugweg zum Rodeo-Ritt.
Nach Aussage einiger realer Piloten im Tin-
mouse-Forum (bei forums.avsim.com) ist das
aber in der realen B737-200 nicht anders.
V-Speeds werden nur
unwesentlich verringert. Im Descent sollte
man beachten, dass die Triebwerke nicht ganz
auf Idle gesetzt werden dürfen. Daher hat
man immer ein wenig Restschub - und die Tinmouse
sinkt nicht besonders gut. Auch die
Speedbrakes sind recht ineffektiv. Wenn man
mal richtig bremsen muss, dann bietet sich
das Fahrwerk als Speedbrake an. Laut Aussage
von realen 737-200-Piloten ist das beim
Mit Hilfe des eingebauten CIVA-INS habe ich
den Flieger schon einige Meilen durch den vir-
tuellen Himmel bewegt - und bis auf RNAV-
Transitions kann man eigentlich ohne Ein-
schränkungen online fliegen. Für die Transi-
tions ist das eingebaute CIVA-INS nicht besonders
gut geeignet. Aber wer es mag, kann
ja die Tinmouse auch mit dem vasFMC fliegen
(siehe diese Ausgabe). Dann steht man einer
realen B737-237 in nichts nach - Oldtimer mit
Der Flieger fordert die eigenen Flugkünste -
aber mit ein wenig Übung meistert man auch
die Bockigkeiten der alten Lady und hat wirk-
lich das Gefühl, 'big tin' zu bewegen. Mir per-
sönlich hat kaum ein anderer Flieger - egal ob
Free- oder Payware - so viel Flugspaß bereitet.
Original wohl ebenso. Landung mit Flaps 30
oder 40 - wie bei den modernen 737NG. Wäh-
rend des Approaches sollte man peinlichst
genau auf den Speed achten - ansonsten wird
es bald sehr peinlich, da der Stall schnell näherrückt.
Am besten ein paar Mal offline üben
- oder SAG-TV ausschalten...
komplettem RNAV-Equipment.
Die Tinmouse kann bei AVSIM heruntergela-
den werden. Zur Zeit gibt es den Patch 4, den
man auch installieren sollte. Zudem gibt es
von Tag zu Tag mehr Bemalungen. Hilfe bei
Problemen gibt es im Tinmouse-Forum (fo-
rums.avsim.com). Viel Spaß mit dem "Altme-
Bob Scott hat nicht nur beim Flugverhalten
Wichtig für den Online-Flug: der Transponder
ist VATSIM-kompatibel: d. h. wenn man am
tall".
sondern auch in bezug auf die Systemtiefe
ganze Arbeit geleistet. Im Prinzip funktioniert
im Panel jeder Schalter. Umgesetzt wurden
bisher die Hydrauliksysteme, das elektrische
System, das Pressurization-System, die APU,
die Lichter, Pitot-Heizungen, Treibstoffpumpen,
Anti-Ice und die Aircondition. Alleine die
Animation beim Einschalten der Landing
Lights oder des Taxi-Lights lohnt schon den
Download!
Das Cockpit wartet mit einigen Goodies auf:
Wenn man auf den Fahrtmesser klickt, werden
die Speed-Bugs automatisch in Abhängigkeit
vom Gewicht und der gewünschten
Klappenstellung eingestellt. Die Tinmouse ist
beim Start sehr von der richtigen Trimmung
abhängig. Den richtigen Trim (abhängig vom
Gewicht und der Lufttemperatur) kann man
über ein kleines verstecktes Gauge unterhalb
des Navdisplays ablesen. Dieses Gauge präsentiert
eine Prozentangabe - auf dem Throttlequadranten
muss man die Trimmung dann
auf diesen Wert setzen.
Nr. 03 / September 2006
Transponder den Mode C einstellt, wird dies Thorbjörn Schönbeck
Enroute nach EDDM auf FL280:
Der Autopilot ist aktiviert, ebenso
die INS-Navigation
Landeanflug auf EDDM
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