hilferuf einer branche: â€žwir wollen transportierenâ€œ - Die Transporteure

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S10 MITTWOCH, LOGISTIKBLATT 17. JUNI 2009 VERLAGSBEILAGE SCHIFFFAHRTSINDUSTRIE STEHT VOR BEWÄHRUNGSPROBE CONTAINER-TRANSPORT. Nachlassender Welthandel drückt Frachtpreise ins Bodenlose. Trotzdem werden neue Schiffe in Dienst gestellt. Einziger Hoffnungsschimmer: Der Handels-Rückgang verflacht sich. Die globale Schifffahrtsindustrie sieht sich aufgrund des nachlassenden Welthandels mit der schwersten Krise ihrer Geschichte konfrontiert. Damit leidet diese Branche derzeit wie keine andere unter der Wirtschaftskrise. So haben die Frachtpreise für Container mittlerweile einen neuen Tiefpunkt erreicht. Die Reeder erwarten mittelfristig keine Trendwende. Laut dem Sprecher der Geschäftsführung der Reederei Hamburg Süd Ottmar Gast, ist es „mörderisch, was gerade passiert“. Schließlich gebe es derzeit weltweit keinen einzigen Transporteur, der mit seinen Schiffen kostendeckend fahren könne. Die Containerschifffahrt ist so stark wie keine andere Branche von der Weltmarktnachfrage abhängig. Insofern ist sie zeitnah am Herzschlag des Handels und registriert Veränderungen sofort. RÜCKLÄUFIGER TREND. Diese Entwicklung bestätigt auch die European Liner Affairs Association (ELAA), die im ersten Quartal einen sehr starken Rückgang bei den aus bzw. Am Luftfracht-Sektor entwickelt sich der Flughafen Wien (VIE) in den letzten Jahren zur zentralen Drehscheibe für koreanische Unternehmen und ihre europäischen Niederlassungen. Bis zu neunmal wöchentlich steuern Boeing 747-400 Frachter der Korean Air aus Incheon Wien an, die Fracht „just in time“ zu Samsung, Sony und KIA in die nah gelegene Slowakei und zu Samsung nach Ungarn und LG nach Polen liefern. Auch Asiana, der zweite große internationale Carrier aus Südkorea, mischt bei der Luftfracht kräftig mit. Sechs Asiana-Fracht Jumbos landen wöchentlich in Wien, deren rund 100 Tonnen Ladung zum weitaus größten Teil für Unternehmen im benachbarten europäischen Ausland bestimmt sind. KOREA-BOOM. Stellt sich die Frage, warum nicht gleich nach Bratislava geflogen wird, wo doch die meisten Lieferungen für die Slowakei bestimmt sind? „Im Moment ist die Abwicklung von Grossraum Frachtern auf dem Flughafen Bratislava nicht möglich“, erklärt Jin Tae Hur, Regional Manager der Korean Air für Österreich. Wien mit seiner Infrastruktur und der bevorzugten Lage innerhalb Europas sei dafür Viele Containerschiffe fahren zur Zeit nicht kostendeckend - Tagesmieten rasseln von $ 40.000,- auf $ 6000,- hinunter nach Europa über See transportierten Containermengen verzeichnete. Der rückläufige Trend scheint sich jedoch abzuflachen. So ging das Volumen aus Fernost nach Europa im März um 12 Prozent zurück, besser geeignet. Erstaunlich ist, dass die Großraum Frachter aus Südkorea die einzigen nur Fracht-Linienverbindungen sind, sieht man von neun wöchentlichen Flügen der Ukraine International Airlines ab. Den Rest machen die sogenannten Päckchenflieger wie FedEx, TNT und UPS aus. Hier scheint also noch viel Entwicklungspotenzial nach der Wirtschaftskrise möglich zu sein. Peter Kleemann vom Flughafen Wien ist davon überzeugt, dass „VIE jedenfalls auch in Zeiten gegenüber dem Rückgang um 32 Prozent im Februar. Dem, zum Teil anschließenden, Seetransport innerhalb Europas erging es ähnlich. Die Folgen für die vier größten Containerhäfen Nordwesteuropas waren rückläufiger Cargo-Mengen gut aufgestellt“ ist. Der Flughafen Wien gewinne entgegen dem Markttrend Marktanteile. Das belegen auch die aktuellen Zahlen. Während im Mai ein Passagierrückgang um 14,8 Prozent im Vergleich zum Mai 2008 zu verzeichnen ist, verringerte sich der Cargo-Bereich (Luftfracht und Trucking) im letzten Monat lediglich um 2,8 Prozent. Von Jänner bis Mai gab es in der Fracht einen Rückgang um insgesamt 15,3 Prozent. Ob mit den Mai Zahlen deutlich: Bremerhaven - 22 Prozent, Hamburg - 24 Prozent, Rotterdam und Antwerpen jeweils - 16 Prozent. Von Fernost nach Europa sank das Volumen gegenüber dem ersten Quartal 2008 um 20 Prozent auf 2,5 eine Trendwende eingeleitet wurde, wagt im Moment am Flughafen Wien noch niemend zu prophezeien. KOOPERATION. Eine weitere asiatische Fluglinie wird in Zukunft Wien in ihr Streckennetz aufnehmen: Jade Cargo International, eine chinesische Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Shenzhen. An der Gesellschaft sind Shenzhen Airlines (51 Prozent), Lufthansa Cargo (25 Prozent) und die Deutsche Entwicklungsgesellschaft (24 bilderbox.at Millionen TEU. In umgekehrter Richtung blieb der Rückgang „beschränkt“ auf 15 Prozent (1,1 Millionen TEU). Die Transatlantik-Schifffahrt wurde mit -17% westwärts und -30% von Nordamerika nach Europa noch Prozent) beteiligt. Geschäftsführer Cpt. Kay Kratky strebt eine Kooperation mit der Cargo Division von Austrian Airlines an. „Als zukünftiger Partner der Lufthansa Cargo Group und wichtiges Luftfrachtunternehmen vor allem für den osteuropäischen Raum wird Austrian Cargo uns in den Bemühungen unterstützen, Asien mit Wien und Destinationen in der Umgebung zu vebinden“, erklärt Kratky in einer Aussendung. Er streicht darin hervor, dass das Streben von Austrian nach exzellentem Service auch den Geschäftsprinzipien von Jade Cargo entspreche. HERAUSRAGENDE LEIS- TUNGEN. A propos Lufthansa Cargo. Die Lufthansa Cargo AG hat kürzlich ihren Global Partner Agility mit dem „Planet Award of Excellence“ ausgezeichnet. Die Kranichlinie würdigte damit die herausragenden Leistungen bei der weltweiten Zusammenarbeit im vergangenen Jahr, die sich vor allem in der hohen Kundenzufriedenheit und einem zweistelligen Wachstum des Geschäfts mit Lufthansa Cargo ausdrücken. Essa Al-Saleh, Präsident und CEO von Agility Global Integrated Logistics, nahm den Preis im Rahmen des 11. Global Partner Council in schwerer getroffen. In beide Richtungen lag das Volumen bei etwa 600.000 TEU. Die, volumenmäßig weitaus geringere, Schifffahrt Richtung Mittlerer/ Naher Osten sowie Richtung Australasien hielt sich relativ gut mit einem Rückgang zwischen einigen Prozentpunkten und zirka 10 Prozent. Die Reederei Irish Continental Group, mit einer starken Position Richtung UK und Irland, meldete für das erste Quartal einen Rückgang um 29 Prozent auf 133.000 TEU. Die spanischen Häfen an der Atlantikküste büßten 26 Prozent ein, auf 208.000 TEU, und die der Kanarischen Inseln/ Afrikas 21 Prozent auf 342.000 TEU. AUSBLICK. In den nächsten drei Jahren werden so viele neue Schiffe in den Dienst gestellt, dass sich die Kapazitäten um 40 Prozent erhöhen. Damit spitzt sich der Preiskampf zu. Kostete ein mittleres Containerschiff 2008 noch rund 40.000 Dollar Tagesmiete, sind es nun nur noch rund 6000 Dollar. Es besteht die Gefahr, dass viele der neuen Schiffe unbeschäftigt bleiben. Bei Air-Cargo könnte die Trendwende nah sein WIEDERGEBURT. Der Flughafen Wien verzeichnete im Mai nur mehr einen geringen Rückgang im Frachtbereich - zusätzlich werden neue Frachtverbindungen erwartet. Lufthansa Cargo baut ihre globale Partnerschaft aus. Die Korean Air Fracht-Jumbos verbinden neunmal wöchentlich Österreich mit Südkorea VIE Kärnten entgegen: „Wir freuen uns sehr über diese Auszeichnung und die Erfolge, die wir mit unserem starken Partner Lufthansa Cargo erzielen konnten. Es zeigt sich, dass sie unsere gemeinsamen Anstrengungen in Punkto Qualität und Kundenzufriedenheit lohnen und uns weiter nach vorne bringen.“ Das Lufthansa Cargo Global Partnership Program hat sich in den vergangenen Jahren zu einer nachhaltigen Plattform für Stabilität und Wachstum entwickelt. Ziel des Programms ist neben einer gemeinsamen Partizipation am weltweiten Wachstum des Luftfrachtmarktes eine verstärkte Kooperation und Verzahnung bei der Kapazitätsplanung sowie in operativen Prozessen und Systemen. GLOBAL PARTNER. Mittlerweile macht Lufthansa Cargo rund 50 Prozent ihres Umsatzes mit den zwölf Global Partnern, zu denen neben Agility auch Ceva, DHL Global Forwarding, DSV, Expeditors, Hellmann, Kühne+Nagel, Nippon Express, Panalpina, DB Schenker, UPS und UTi gehören. Lufthansa Cargo wird diese enge Zusammenarbeit mit den strategisch wichtigsten Großkunden auch in Zukunft weiter intensivieren und vorantreiben.
VERLAGSBEILAGE Der europäische Logistikdienstleister Dachser trotzt der Rezession: „Wir haben in Österreich sehr vernünftige Arbeit geleistet, auf der wir in den nächsten Jahren aufbauen können“, hebt Geschäftsführer Günther Klimitsch im Gespräch mit dem WirtschaftsBlatt hervor. „Das Jahr 2009 und vermutlich auch 2010 wird nicht so werden, wie die vergangenen Jahre, aber da müssen wir durch“. Die Struktur eines Familienbetriebs biete die Voraussetzungen, um kontinuierlich wachsen und die qualifizierte Ausbildung der Mitarbeiter voranbringen zu können. „Die beginnende Rezession haben wir schon im August und im September des Vorjahres deutlich gespürt, weil sich unsere Arbeit auf das Teil- und Komplettladungsgeschäft konzentriert, das eng mit der Industrie verbunden ist“, erläutert Klimitsch: „Wir haben gemerkt, dass da mit Riesenschritten etwas auf uns zukommt und wir den Betrieb noch straffer organisieren müssen. Das haben wir im Herbst sehr gut hingekriegt.“ STABILISIERUNG. Zur aktuellen Situation des eigenen Unternehmens stellt der Geschäftsführer fest, „dass sich der Boden offensichtlich gefunden hat“; für die gesamte Logistik-Branche hoffe er, „dass es nicht weiter nach unten geht“. Auch bei den Kunden sei „eine gewisse Stabilisierung“ zu merken. Die Rezession werde sich jedoch „zumindest bis zum Frühjahr oder Sommer des nächsten Jahres“ fortsetzen. Dass die Dachser-Gruppe die gegenwärtig triste Wirtschaftslage relativ unbeschadet durchlebt, führt Klimitsch vor allem auf den Umstand zurück, dass man nicht nur im industriellen Sektor – auch „ein wenig“ im besonders gebeutelten automotiven Segment -, sondern sehr stark im Konsumbereich tätig ist: „Dort merken wir Sta- LOGISTIKBLATT bilität, sogar Wachstum. Hierdurch kompensieren wir die Einbrüche“. Bisher seien bei Dachser in Österreich keine Kündigungen ausgesprochen worden und man habe auch keine Kurzarbeit einführen müssen. Es sei „gut für die Mitarbeiter, zu wissen, dass sie bei uns gut aufgehoben sind und wichtig, dass sie nicht in Unruhe verfallen“. Wer seinen Job mache, brauche keine Sorge haben, etwas zu verlieren. QUALIFIZIERTE AUSBIL- DUNG. Jedoch: „Das Produkt ‚Mitarbeiter‘ wird immer teurer“, betont Klimitsch, denn „wir investieren in qualifizierte Ausbildung auf hohem Niveau“. Das sei notwendig, um sich von den Mitbewerbern abzuheben: „Der Erfolg liegt jenseits des Mittelmaßes“ und mit Mittelmaß ließe sich nicht mehr genug Geld verdienen, um Standards zu setzen. Die Ausbildungskosten seien aber zum Teil aus dem Geschäftsfeld nicht mehr abzudecken, weil die Frachttarife niedrig sind. Das Schlagwort „Transport ist zu billig“ sei berechtigt. Den Schlüssel zur Generierung angemessener Erlöse sieht Klimitsch in einer neuen Qualität der Kunden-/Lieferanten- Beziehung: „Die Branche hat 15 bis 20 Jahre gut verdient und wir haben dabei vielleicht zu wenig auf unsere Kunden gehört. Jeder denkt an den Umsatz – wir müssen jedoch denken, wie wir die Kundenwünsche auf höchstem Qualitätslevel erfüllen.“ Hierzu sei es notwendig, sich dem Kunden zu öffnen; „dann öffnet sich auch der Kunde“. Man müsse kommunizieren, dass man kein Bauchladen, sondern ein Logistikunternehmen sei, das nicht bloß dem Geschäftspartner „den Lkw vor die Rampe knallt“. Und: „Der Kunde muss verstehen, was wir können.“ Das würde die Bereitschaft fördern, die Dienstleistung entsprechend zu honorieren. ÜBERKAPAZITÄTEN. Die wirtschaftliche Lage der Frächter, die – bedingt durch Auftragsrückgänge – Teile ihrer Flotte stilllegen müssen, kommentiert Klimitsch nicht ohne kritischen Unterton: Man müsse in guten Zeiten überlegen, was man in weniger guten Jahren macht. Das Transportgewerbe habe jedoch „immer weiter aufgerüstet, ohne über die Folgen nachzudenken, wenn der Wirtschaft etwas passiert“. Hierdurch seien Überkapazitäten MITTWOCH, 17. JUNI 2009 S11 „DER ERFOLG LIEGT JENSEITS DES MITTELMASSES“ INTERVIEW. Günther Klimitsch, Geschäftsführer von Dachser Österreich, spricht über die Herausforderung in wirtschaftlich turbulenten Zeiten am Markt zu reüssieren. Günther Klimitsch, Geschäftsführer von Dachser Österreich Die Betuweroute ist eine neugebaute Eisenbahnstrecke in den Niederlanden für den Güterverkehr vom Hafen Rotterdam nach Zevenaar in der Nähe der deutsch-niederländischen Grenze, auf der auch alle österreichischen Ganzzüge nach Rotterdam verkehren. Ihr Name stammt vom niederländischen Landstrich Betuwe, den sie teilweise durchquert. Die insgesamt 160 Kilometer lange Strecke gliedert sich in 105 Kilometer Neubaustrecke zwischen dem Rangierbahnhof Kijfhoek und Zevenaar. Westlich von Kijfhoek schließt sich daran eine 45 Kilometer lange Ausbaustrecke an. Zum Projekt gehört darüber hinaus eine zehn Kilometer lange Bestandsstrecke im Raum Kijfhoek/Barendrecht. Die Strecke führt von Maasvlakte über eine bestehende Hafenstrecke zum Rangierbahnhof Kijfhoek (zwischen Rotterdam und Dordrecht) und von dort der niederländischen Autobahn (Rijksweg) A 15 entlang in östliche Richtung und weiter bis Zevenaar, wo sie in die vorhandene Hollandstrecke Arnheim – Oberhausen einmündet. Durch diese Streckenführung entlang der Autobahn wird weitgehend eine zusätzliche Belastung von Wohngebieten Der Hauptsitz der Dachser Austria GmbH befindet sich im Logistikzentrum Linz in Hörsching, unweit des Flughafens vermieden. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf € 4,7 Milliarden. NICHT AUSGELASTET. Anfang 2007 wurde die Betuwe- Route fertiggestellt. Die Kapazität ist für zehn Güterzüge pro Stunde und Richtung auf diesem Streckenabschnitt ausgelegt, insgesamt 480 Züge täglich. In der Praxis verkehren zur Zeit etwa 150 Züge täglich. Nicht nur die Verkehrs- und Transportunternehmen, sondern auch ein großer Teil der niederländischen Wirtschaft profitiert von der Möglichkeit, Güter direkt und ohne Aufenthalt von dem Hafengebiet Maasvlakte zur deutschen Grenze und danach in das übrige Europa zu transportieren. Durch die Errichtung der Betuwe-Route wurde die Wettbewerbsposition des Rotterdamer Hafens und der Niederlande als Transport- und Distributionsland nachhaltig gestärkt. Die Betuweroute ist in den Niederlanden politisch umstritten. Bedingt dadurch, dass die Trasse einige Naturschutzgebiete und Wohngebiete durchquert, war der Bau von Tunneln erforderlich. Dadurch wurde der ursprünglich für den Bau geplante Etat um 40–50 Prozent überschritten. DACHSER Dachser ist nach eigenen Angaben einer der führenden europäischen Logistikdienstleister. Das Familienunternehmen mit Sitz in Kempten/Allgäu hat im Geschäftsjahr 2008 den konsolidierten Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 12 % auf 3,6 Mrd. EUR gesteigert. Die Zahl der Standorte hat sich von 297 auf 305 erhöht, jene der Mitarbeiter von 17.100 auf 18.175, von denen 425 in Österreich beschäftigt sind. 43,3 Mio. Sendungen (2007: 39,1 Mio.) mit einem Gesamtgewicht von 29,1 Millionen Tonnen. beigestellt (2) aufgebaut worden und nun müsse „jeder Unternehmer für sich prüfen, ob er sich den Fuhrpark noch leisten kann oder ihn redimensionieren muss“. Denn: „Bei Überkapazitäten hat man keine Chance, sich auf dem Markt entsprechend zu positionieren.“ Dachser sei von dieser Entwicklung nicht unmittelbar betroffen, da die eigenen europaweit rund 7.800 Wechselaufbauten von Frächtern befördert werden. Klimitsch: „Wir fühlen uns aber für unsere Frächter verantwortlich und halten unsere Verträge ein.“ STÜCKGUT-DIENSTLEISTER. Als Dienstleister im nationalen und internationalen Stückgutverkehr setzt Dachser auf den Wechselaufbau und auf den Begegnungsverkehr: So treffen einander getaktete Transporte etwa aus Dortmund und aus Hörsching in Regensburg oder in Nürnberg, wo die Wechselbrücken umgeladen werden und die Fahrzeuge wieder an ihre Ausgangsorte zurückkehren. Auf diese Weise wird das Einhalten von Lenk- und Ruhezeiten mit der Einsparung von Fahrzeit verbunden. Hafen Rotterdam setzt auf Fracht-Bahnstrecke Nederbetuwe Die holländische Fracht-Bahnstrecke Betuweroute hat eine Gesamtkapazität von 480 Zügen pro Tag
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