hilferuf einer branche: „wir wollen transportieren“ - Die Transporteure

S8 MITTWOCH,
LOGISTIKBLATT
17. JUNI 2009 VERLAGSBEILAGE
DB SCHENKER: KOMBI-LÖSUNGEN
IN DER LAGERLOGISTIK
DIE ANFORDERUNGEN STEIGEN. Durch die direkte Verknüpfung der Lagerlogistik mit den nationalen und
internationalen Distributionsnetzen an strategisch wichtigen Standorten will die Spedition DB Schenker die
Position in der Lagerlogistik in Österreich und Südosteuropa festigen.
Es geht um das Unterscheidungsmerkmal.
In schwierigen Zeiten
hinterfragen die Logistikleiter
in der verladenden Wirtschaft
die Servicekonzepte
der Dienstleister aus der Speditionswirtschaft
besonders
kritisch. In der Lagerlogistik
erwarten die Auftraggeber
von den externen Partnern
Lösungen, die ihren Unternehmen
Vorteile bescheren.
Das klingt vernünftig. Es stellt
die einzelnen Anbieter freilich
auch vor gewaltige Herausforderungen.
Mehrere Gründe
sind dafür ausschlaggebend,
insbesondere das breit gefächerte
Angebotsspektrum.
Neben den internationalen
Konzernspeditionen haben in
den letzten Jahren auch kleine
und mittelgroße Privatunternehmen
passable lagerlogistische
Lösungen kreiert. Jeder
einzelne Akteur wirbt mit dem
Hinweis auf die Variabilisierung
der Kostenpositionen
um die Gunst der Kunden. Das
kommt bei vielen Unternehmen
gut an und bewirkt in einigen
Branchen einen klaren Trend
hin zum Outsourcing. Es gibt
aber auch einen gegenläufigen
Trend. In der Automobilindustrie
etwa tendieren die Betriebe
in verstärktem Ausmaß zum Insourcing
von diversen Leistungen.
Dahinter steht das Streben
der Manager nach einer besseren
Auslastung der wegen der
Wirtschaftskrise ungenutzten
Kapazitäten.
OUTSOURCING VON LA-
GERLOGISTIK. Kurt Leidinger,
Mitglied des Vorstandes
der Schenker & Co AG in Österreich
und Südosteuropa mit
Zuständigkeit für die Bereiche
Luft-/Seefracht und Lagerlogistik,
registriert bei den meis-
ten Unternehmen aus den Bereichen
Industrie, Handel, Gewerbe
und Dienstleistung eine
Bereitschaft zum Outsourcing
von Lagerlogistik-Dienstleistungen.
„Viele Firmenchefs
sehen darin eine Möglichkeit
zur Absicherung der Betriebe“,
fasst der Logistikfachmann
die in zahlreichen Gesprächen
gewonnenen Eindrücke zusammen.
Aber, so streicht er
ausdrücklich hervor: „Die Anforderungen
und die Erwartungen
der Kunden steigen.“
DB Schenker begegnet dieser
Entwicklung mit einem neuen
Servicekonzept. Es verknüpft
an strategisch wichtigen
Standorten die Lagerlogistik
direkt mit den Distributionsnetzen.
Die Kunden profitieren
davon in Form von beschleunigten
Prozessen in Verbindung
mit einem hohen Maß
an Sicherheit. „Man kennt uns
als Spezialisten auf dem Gebiet
der Landverkehre. Diesen Ruf
haben wir uns mit einem flächendeckenden
europäischen
Netzwerk für die Distribution
von Palettensendungen mit gesicherten
Laufzeiten, ergänzt
um elektronische Lösungen
für die Sendungsverfolgung
in Echtzeit erworben. In Kombination
mit den Dienstleistungen
in der Lagerlogistik ergibt
das interessante Lösungen mit
klaren Unterscheidungsmerk-
Kurt Leidinger, Mitglied des Vorstandes der Schenker & Co
AG in Österreich und Südosteuropa
malen von den Mitbewerbern“,
schildert Leidinger.
KURZE REAKTIONSZEIT.
Als besonderen Vorteil des
„Kombi-Modells“ hebt der DB
Schenker-Manager die kurzen
Reaktionszeiten zwischen der
Übernahme der Kommissionieraufträge
und den Verladungen
hervor. Bei manchen
Kunden aus der Konsumgüterindustrie
ist das Konzept mitt-
Die Standorte von DB Schenker sind auf hohe Multifunktionalität ausgelegt
lerweile dermaßen ausgereift,
dass die bei der Spedition am
Tag A um 17 oder 18 Uhr eintreffenden
Bestellungen am
Tag B eine flächendeckende
Auslieferung in Österreich
bis spätestens 10 Uhr am Vormittag
erfahren. Neben den
extrem kurzen Auslieferreaktionszeiten
kommen die Kunden
in den Genuss von hohen Sicherheitsstandards.
Leidinger
begründet das mit dem Wegfall
der Umladung. Nach der
Kommissionierung im Logistiklager
fließen die Sendungen
direkt in das Distributionsnetz
von DB Schenker ein.
NEUE TERMINALS. Diese und
ähnlich konzipierte Lösungen
setzen die Verknüpfung von
Gebäudekomplexen für die Lagerlogistik
mit den Umschlaganlagen
für die Distributionslogistik
an einem Standort
voraus. DB Schenker hat in
Österreich und Südosteuropa
in den letzten Jahren mehrere
solcher Terminals etabliert.
In Österreich bestehen derzeit
in Hörsching bei Linz, in
Ried/Inkreis, in Kufstein und in
Röthis in Vorarlberg derartige
Stützpunkte. In der Niederlassung
Wien-Albern wird gerade
eine Verbindung zwischen dem
Lagerhaus und der Speditionsanlage
geschaffen. Das Anfang
2010 in Salzburg-Bergheim in
Betrieb gehende Logistikzentrum
gründet ebenfalls auf dem
„Kombi-Ansatz“. In Südosteuropa
kommt das von Leidinger
favorisierte Modell der integrierten
Logistikanlagen derzeit
in Budapest, Bratislava,
Prag-Rudna, Brünn, Ljubljana
Athen, Thessaloniki und Istanbul
zur Anwendung. In Bukarest
und Sofia befinden sich
entsprechende Lösungen in
der Umsetzung. DB Schenker
beschäftigt in der Lagerlogistik
in der Region Südosteuropa
rund 900 Mitarbeiter. Das aktuelle
Angebot an Hallenflächen
für diesen Bereich beziffert
Leidinger mit rund 300.000
Quadratmeter. Bei den Branchen
besteht eine Fokussierung
auf die Industriezweige
FMCG (Fast Moving Consumer
Goods), High Tech Electronics,
Automotive und Industrial
Goods mit dem Schwerpunkt
Ersatzteilwesen.
Integraler Bestandteil der
Lagerlogistik-Servicepalette
ist die Nutzung von geeigneten
Softwarepaketen. Hier setzt
DB Schenker auf die Softwarelösung
Logim. Diese IT-Applikation
orientiert sich an den
Logistikstrategien der großen
Handelsketten und ermöglicht
eine flexible Anpassung an die
jeweiligen lokalen Gegebenheiten.
Das erweist sich laut
seinen Angaben im Konsumgütersektor
als vorteilhaft.
WACHSENDER KUNDEN-
KREIS. Nicht zuletzt wegen
der in den vorigen Absätzen
beschriebenen Bündelungsstrategie
wächst der Kundenkreis
der Lagerlogistiksparte
von DB Schenker stetig. In
Kürze nimmt die Spedition
für einen Kunden aus dem
Consumer Electronic-Sektor
ein VMI-Hub (Vendor Managed
Inventory) in Betrieb. Hier
erfahren die von zahlreichen
Lieferanten aus vielen Länder
kommenden Sendungen auf
3000 Palettenstellplätzen eine
Zwischenlagerung. Erst nach
Abruf des Empfängers, der in
Ungarn an mehreren Stand-
beigestellt (3)
orten Werke betreibt, erfolgt
der Eigentümerwechsel der
Sendungen. Leidinger: „Deshalb
musste bei diesem Projekt
die IT-Software von einem
Wirtschaftsprüfer genehmigt
werden.“
MODELLPROJEKT KOTANYI.
Zu den Lagerlogistik-Stammkunden
der Spedition zählt die
Firma Kotanyi. Der Hersteller
von Kräutern und Gewürzen mit
Sitz in Wolkersdorf bei Wien hat
DB Schenker als Partner für die
Betreuung unter anderem des
ungarischen Marktes auserkoren.
Das Aufgabengebiet umfasst
die Bewirtschaftung eines
Warehouse mit 2.500 Palettenplätzen
und die landesweite
Belieferung der Outlets - von
der großen Handelsketten bis
hin zum sogenannten „Tante
Emma“-Laden.
In der Distributionslogistik mit ihren extrem kurzen Auslieferreaktionszeiten liegen die
Wurzeln von DB Schenker