Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen

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Interaktivität, funktionale Genauigkeit und Validität
der Interaktion
Interaktivität kann man allgemein als das wechselseitig
handelnde aufeinander Einwirken zweier
Subjekte bezeichnen, wobei im Zusammenhang mit
der Nutzung neuer Technologien eines der Subjekte
durch ein technisches System ersetzt wird (vgl.
NIEGEMANN et al., 2004). In dieser Hinsicht ist
Interaktivität auch charakterisierbar über das Ausmaß,
in dem ein Lehr-Lern-System Interaktionen
ermöglicht und unterstützt. Prinzipiell können Interaktionen
auf die Unterstützung sämtlicher Funktionen
des Lehr-Lern-Prozesses (KLAUER, 1985,
nach NIEGEMANN et al., 2004; vgl. Kap. 3.2.2) abzielen.
Vor dem Hintergrund der Projektzielsetzung
erscheint jedoch insbesondere Beitrag der Interaktivität
zur Förderung von Verstehen, Behalten
und Transfer fahraufgabenrelevanter Kompetenzen
und Einstellungen relevant, wie es im Rahmen von
Lernaufgaben zum Tragen kommt. Das Spektrum
reicht hierbei vom passiven Lesen und Abarbeiten
von Instruktionen über einfache Interaktionsketten,
z.B. der einfachen dialoggestützten Auswahl von
Antwort- oder Reaktionsalternativen, denen in Form
von Wenn-Dann-Verknüpfungen konkrete Reaktionen
des Systems zugeordnet sind, bis hin zu hochkomplexen
Simulationen der Wirklichkeit, mit denen
der Lerner interagiert, die unter Berücksichtigung
aller relevanten Einflüsse auf die Reaktionen des
Lerners entsprechende Rückmeldungen generiert
und die sich selbstständig an die neuen Bedingungen
anpassen. Letzteres ist offensichtlich mit einem
beträchtlichen zeitlichen und programmtechnischen
Aufwand verbunden und auch nicht für alle Lehrziele
und Stufen der Kompetenzentwicklung gleichermaßen
geeignet bzw. notwendig.
Die in Bild 5 dargestellte Operationalisierung soll eine
Einschätzung des Ausmaßes der Interaktivität in
technologiebasierten Lernumgebungen erleichtern.
niedrig: einmaliges Auswählen und anschließendes
Abarbeiten, ohne dass sich die Merkmale der
Instruktion/ Aufgabe (Darstellung, Inhalt) ändern
( z.B. Aufrufen einzelner Seiten in einem
hypertextbasierten Informationssystem)
moderat: wiederkehrendes Auswählen und die damit
verbundene Variation von Merkmalen der
Instruktion/ Aufgabe
hoch: fortlaufende Änderung von Merkmalen der
Instruktion/ Aufgabe in Abhängigkeit von
instruktionsbezogenen Aktionen und Reaktionen
des Lerners (z.B. im Rahmen von Simulationen,
in denen der Lerner Teil des Systems ist)
Bild 5: Operationalisierung der Beschreibungsdimension
„Interaktivität“
Neben dem Ausmaß aktiver Beteiligung von Lerner
und System am Lehr-Lern-Prozess stellt die funktionale
Genauigkeit der im Rahmen von Instruktionen
vorgesehenen bzw. möglichen Interaktionen in
Bezug auf die zu vermittelnde Kompetenz ein
weiteres relevantes Kriterium dar. Hierbei geht es
um die Frage, in wie weit die während des Lehr-
Lern-Prozesses ermöglichten bzw. geforderten
Interaktionen die gleiche Funktion erfüllen wie die
für das Führen von Fahrzeugen im Straßenverkehr
erforderlichen Aktivitäten (HAWORTH et al., 2005).
Angesprochen wird somit die ökologische Validität
des Interaktionsformats, welche das Äquivalent
zur weiter oben thematisierten ökologische Validität
des Darstellungsformats darstellt (physische
Genauigkeit). Tabelle 5 fasst exemplarisch beide
Kriterien zusammen und ordnet mögliche Szenarien
instruktionaler Unterstützung im Rahmen der
Fahranfängervorbereitung zu.
physische Genauigkeit
hoch
(reales
Fahrzeug)
hoch auf der
Straße
moderat auf dem
Übungsplatz
niedrig statisches
Fahrzeug
funktionale Genauigkeit
moderat
(simulatorbasiert)
high-end
training
simulator
(bewegungsbasiert)
low-end
training
simulator
(statisch)
„Spielhallen“-
Simulator
(Rennspiele)
niedrig
(maximal
computerbasiert)
high-end
Desktop PC
Simulator
low-end
Desktop PC
Simulator
Schulungsraum,
Bild
und Textmaterialien,Informationssysteme
Tab. 5: Stufen der Genauigkeit von Lehr-Lern-Szenarien
im Rahmen der Fahranfängervorbereitung (nach
HAWORTH et al., 2005)
Da die Abstufung der funktionalen Genauigkeit
nach „computerbasiert“, „simulatorbasiert“ und „reales
Fahrzeug“ (siehe Tabelle 5) für eine hinreichend
differenzierte Beschreibung der ökologischen Validität
anwendungsbezogener Interaktionen nicht ausreicht,
wird die in Bild 6 dargestellte Operationalisierung
der Beschreibungsdimension „funktionale Genauigkeit“
vorgeschlagen. Gleiches gilt im übrigen
für die Beschreibungsdimension „physische Genauigkeit“,
dessen konkrete Abstufung in der zusammenfassenden
Tabelle kaum an qualitativen und
quantitativen Merkmalen der Lernumgebung, son-