Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen

ge Formen tutorieller Unterstützung sowie die Verfügbarkeit
verschiedener Schwierigkeitsstufen sorgen
darüber hinaus für eine ausreichende Anpassung
an Lernervoraussetzungen und erleichtern damit
selbstgesteuertes Lernen. Demgegenüber verfügen
die auf dem deutschen Markt dominierenden
Übungsprogramme zwar über das Potential, die
individuelle Vorbereitung auf die theoretische Prüfung
zu unterstützen, leisten aber keinen zusätzlichen
Beitrag zum Aufbau praxisrelevanter Kompetenzen
und Einstellungen. Die mangelnde didaktische
Aufbereitung des Stoffs, die geringe ökologische
Validität der Interaktionen, der geringe Informationsgehalt
der Rückmeldung sowie das geringe
Ausmaß tutorieller Unterstützung sorgen dafür,
dass einschlägige Programme nur eine marginale
Ergänzung zum Präsenzunterricht oder zum Informationserwerb
über Lehrbücher darstellen können.
Prüfungsrelevantes Wissen wird größtenteils
auswendig gelernt und ist nur schwer auf praxisrelevante
Kompetenzen transferierbar. Ein weiteres
Manko stellt deren weitestgehend unsystematische
Einbindung in die Fahrausbildung dar. Die Nutzung
von Anwendungen zur Selbstschulung ist in der Regel
unverbindlich und hängt von den Vorlieben und
dem Engagement der Fahrschüler ab. Ein ausgewogenes
Verhältnis zwischen theoretischer Vermittlung
und praktischer Anwendung sowie die Passung
zwischen Lehr- und Übungsinhalten kann aber nur
gewährleistet werden, wenn einschlägige Programme
systematisch integriert werden und deren Nutzung
angemessen im Rahmen der Fahrausbildung
reflektiert wird. Die Einbindung multimedialer Lernangebote
in umfassende pädagogische Szenarien
ist vor allem in den USA weitverbreitet, und scheint,
wie erste Befunde implizieren, die Fahranfängervorbereitung
effektiv zu unterstützen (vgl. Kap.1). Da
dies jedoch mit einigem administrativen Aufwand
verbunden ist, wird die Abwicklung der Fahrausbildung
über internetbasierte Lernplattformen empfohlen,
die neben dem kontrollierten Austausch einschlägiger
Lernmaterialien und der zeitlichen Strukturierung
der Ausbildung zudem die Kommunikation
zwischen Fahrlehrern und -schülern erleichtern sollten.
Einen Ansatz hierfür liefert z.B. das Webportal
„Fahren Lernen“ (Verlag Heinrich Vogel), welches
neben der selbstständigen, internetbasierten
Vorbereitung auf die Theorieprüfung (inkl. der Übermittlung
der Ergebnisse an die jeweilige Fahrschule)
vielfältige Informationen und Serviceleistungen
für Fahrlehrer, Fahrschüler und Fahranfänger zusammenführt
sowie die Kommunikation mit anderen
über Foren ermöglicht. Eine Erweiterung um Angebote
zur individuelleren Gestaltung und Begleitung
der Fahranfängervorbereitung (z.B. über separate
Kurs- und Forenbereiche für jede das Portal nutzende
Fahrschule), die Einbeziehung anwendungs-
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bezogener, problembasierter Lernaktivitäten sowie
Möglichkeiten zur Erstellung und Einbindung eigener
Lehr- und Lernmaterialien könnten die systematische
Integration neuer Medien in die Fahranfängervorbereitung
noch weiter verbessern.
Aktuelle Lehranwendungen für Fahrschulen sind
primär Informationssysteme, die über eine geringe
funktionale Genauigkeit verfügen und damit auf
den ersten Blick nur einen geringen zusätzlichen
Beitrag zum Aufbau fahraufgabenrelevanter Kompetenzen
und Einstellungen im bestehenden System
der Fahranfängervorbereitung zu leisten scheinen.
Aufgrund ihrer vielfältigen interaktiven Darstellungsmöglichkeiten
und der hohen Anschaulichkeit integrierbarer
Materialien sind sie aber durchaus dazu
in der Lage, in stärkerem Maße als bisher zur aktiveren
Auseinandersetzung mit dem Lehrstoff anzuregen,
die Vermittlung transferierbaren deklarativen
Basiswissens zu gewährleisten und innovative
Lernaktivitäten im Rahmen des Fahrschulunterrichts
zu unterstützen. Zudem sollten sie es den
Fahrlehrern erleichtern, ihr Expertenwissen in adäquater
Form aufzubereiten. Aktuelle Lehranwendungen
lassen sich leicht in das bestehende System
der Fahranfängervorbereitung integrieren, da
sich die Hersteller einschlägiger Systeme bei der
Konzipierung und Entwicklung an den Anforderungen
des bestehenden Fahrausbildungscurriculums
sowie an den Bedürfnissen der Fahrlehrer orientiert
haben. Vielversprechend erscheinen zudem die Bestrebungen
einiger Anbieter, die Fahrschüler künftig
noch stärker und individueller in die Interaktion
mit dem Lehrmaterial einzubinden, z.B. über die
Kombination der Lehranwendungen mit individuellen
Computerarbeitsplätzen oder speziellen Steuergeräten
zur Reaktion auf das Stimulusmaterial.
Wie die bisherige Diskussion des Einsatzes neuer
Medien im Rahmen der Fahrausbildung zeigt, ist der
Charakter der momentan national und international
verfügbaren Lernsysteme größtenteils ausgerichtet
auf den Charakter des jeweiligen Fahrausbildungscurriculums
und die Anforderungen der zu bewältigenden
Prüfungen. Da für die Bewältigung der fahrpraktischen
Prüfung in Deutschland die Fahrstunden
in der Regel ausreichen und für die Bewältigung
der theoretischen Prüfung insbesondere die
ökologisch valide Demonstration kognitiv-mentaler
Fertigkeiten nicht erforderlich ist, sind Lernprogramme,
welche den systematischen Aufbau solcher Fertigkeiten
explizit unterstützen, kaum vertreten (im
Gegensatz zu Australien, Großbritannien oder Neuseeland).
Dies manifestiert sich auch im Charakter
einschlägiger Prüfmedien, die zum momentanen
Zeitpunkt ausschließlich in einer computergestützten
Adaption des amtlichen Fragekatalogs bestehen
und deren Unterstützungspotential weitest-