Blockiert die IG Velo die Bahn 2000 - Pro Velo Bern

REGIONALTEIL KANTON BERN
Blockiert die IG Velo die Bahn 2000?
Die IG Velo Bern fordert in einer Einsprache genügend Veloabstellplätze bei den verlängerten
Perrons auf der Westseite des Bahnhofs Bern. Die Einsprachebehörde verwechselt die IG Velo Bern
und verweigert ihr das Recht auf Einsprache. Dagegen beschwert sich die IG Velo Bern und soll
nun schuld daran sein, wenn die Bahn 2000 nicht rechtzeitig den Betrieb aufnehmen kann.
Dba. Es tönt wie die klassische Geschichte
von David gegen Goliath: Die mächtige
SBB trampelt daher und putzt die kleine
IG Velo wie selbstverständlich aus dem
Weg. Doch diese trifft mit ihrer Steinschleuder
den Goliath an seiner verletzlichsten
Stelle und streckt ihn nieder. Bahn
2000, seit einem Jahrzehnt an allen Ecken
und Enden des Landes im Bau und vom
Stimmvolk gewollt, kommt nicht zustande.
Der Fahrplanwechsel vom Dezember
2004 wird auf den Sankt Nimmerleinstag
verschoben. Der nationale, ja der europäische
Bahnverkehr kommt zum Erliegen.
So die Geschichte, wenn man dem Titel
des «Bund»-Artikels vom 11.4.2003
glaubt: «IG Velo Bern blockiert Bahn
2000». Und am Tag darauf in der selben
Zeitung: «Lösung für Velos gesucht». Da
war die IG Velo Bern wieder mal ganz
prominent in der Öffentlichkeit.
Doch worum gehts eigentlich? Die SBB
wollen auf der Westseite des Bahnhofs
Bern, neben der Schanzenbrücke, neue Perronzugänge
bauen – genauer: sie müssen
dies tun. Denn mit dem Fahrplanwechsel
im Dezember 2004 werden viel mehr Züge
in kurzen Abständen an gleich vielen Perrons
halten. Die Passagiere sollen umsteigen,
ohne die Bahnhofhalle durchqueren
zu müssen; und sie sollen dafür Lifte und
Rolltreppen benützen können.
Die IG Velo Bern hatte in den aufgelegten
Plänen keine Veloabstellflächen finden
können. Dies obwohl allen klar sein sollte,
dass ein Teil der zusätzlichen – und
natürlich auch der bisherigen – Passagiere
mit dem Velo zum Bahnhof fahren werden.
Und dass schon heute, bei weniger
Verkehr, die Platzverhältnisse viel zu
knapp sind.
Es ist fraglich, ob die SBB alleine für die
Bereitstellung sämtlicher Veloabstellplätze
in diesem Gebiet verantwortlich gemacht
werden können; auch die Stadt Bern
muss ein Interesse daran haben. Beide
Partner und die IG Velo suchen seit Jahren
in der «Arbeitsgruppe Bike+Ride
INHALT
Bern Seiten I - IV
Kanton Seite V
Biel-Seeland Seite VI - VII
Veranstaltungen, Impressum Seite VIII
I | | 3/03 01/02.2003 velojournal velojournal
Bahnhof Bern» Lösungen für das Veloabstell-Problem.
Wenn nun aber die SBB etwas
neu bauen und dabei das Velo unbeachtet
lassen, wird damit eine Chance verpasst.
Das war für die IG Velo Anlass genug, um
im letzten September eine Einsprache einzureichen.
Diese ging ans Bundesamt für
Verkehr, weil es sich bei dem Bauprojekt
um eine Bahnanlage handelt, welche nicht
dem kantonalen Baugesetz untersteht.
Fälschlicherweise trat das BAV nicht auf
die Einsprache ein mit der Begründung,
die IG Velo sei kantonal und damit sei nur
eine Minderheit der Mitglieder vom Neubau
betroffen.
Der IG Velo Bern bleibt keine andere Wahl
als eine Beschwerde an die Rekurskommission
des UVEK. Sie hofft, dass die Einsprachelegitimation
richtig gestellt wird
und das BAV dann doch noch auf die
materiellen Forderungen der IG Velo Bern
eintreten muss. Damit die SBB ihren knappen
Zeitplan dennoch einhalten können,
B E R N
Die «Plattform West» kommt sicher nicht, die neuen Perronzugänge hingegen schon.
Und mit ihr viel mehr Züge, Passagiere… und Velos.
verzichtet die IG Velo Bern teilweise auf
die aufschiebende Wirkung ihrer Beschwerde.
Die SBB haben unterdessen bereits
mit Bauen begonnen, Schienen und
Weichen müssen verlegt und die Perrons
verlängert werden.
Die Geschichte hat also viele Aspekte: Die
SBB vernachlässigen beim geplanten massiven
Ausbau des Bahnhofs das Velo in
krasser Art und Weise und delegieren das
Thema Veloabstellplätze an alle anderen.
Die Stadt verpasst die Chance, rechtzeitig
mit den SBB (und der Post, die am fraglichen
Ort über Platz und Liegenschaften
verfügt) eine Lösung zu finden. Das Bundesamt
für Verkehr verwechselt die IG
Velo Bern mit ihrer kantonalen Schwesterorganisation.
Die IG Velo holt für alle die Kohlen aus
dem Feuer. Sie fordert mit rechtlichen Mitteln,
dass eine Idee, hinter der alle anderen
auch stehen, tatsächlich umgesetzt wird:
Nämlich genügend Veloabstellplätze westlich
des Bahnhofs bereit zu halten. ■
Foto: dba

STADT BERN
Velostation Bollwerk füllt sich langsam
Am 1. April eröffnete die Velostation Bollwerk. Wer bei der Vorbeifahrt die
Anzeige beachtet, stellt fest, dass die meisten Ständer noch frei sind. Wie läuft der
Betrieb nach zwei Monaten? Das velojournal sprach mit dem Betriebsleiter
Stephan Hirschi vom Bereich Weiterbildung und Beschäftigung der Stadt Bern
BWB. Das Gespräch führte Daniel Bachofner.
velojournal: Welche besonderen Erfahrungen
habt ihr in den ersten beiden Monaten
gemacht? Läuft alles wie erwartet?
Stephan Hirschi: Die Anlage braucht sehr
viel Kundenbetreuung, das heisst, die Leute
benötigen Erklärungen. Ein technisches
System dieser Art braucht halt eine Einführung,
es ist nicht selbsterklärend.
vj: Werden dann jene Leute, die sich beraten
lassen, tatsächlich auch KundInnen?
SH: Ich vermute, etwa zur Hälfte. Wir
wissen es aber nicht genau, denn die Daten,
welche das Eintrittssystem aufzeichnet,
stehen mir nicht zur Verfügung. Ich
sehe zwar, wie viele Velos im Moment in
der Velostation stehen, ich weiss aber
nicht, wie gross der Kundenkreis tatsächlich
ist. Wir werden diese Daten bald einsehen
und auswerten.
vj: In den ersten Wochen sah man immer
nur sehr wenige Velos in der Velostation.
Wie gut ist sie heute ausgelastet?
SH: Zum Glück hat sich die Auslastung
verbessert. Gegenwärtig stehen immer
rund 40 Velos da.
vj: Sind das vor allem TageskundInnen,
oder stehen auch nachts Velos in der Anlage?
SH: Wie gesagt, solange ich die Statistik
nicht einsehen kann, weiss ich es nicht
mit Bestimmtheit. Ich vermute aber auf
Grund meiner Beobachtungen, dass es
auch nachts Velos hat, dass also die Kundschaft
wechselt. Das System hat ja ein
grosses Potenzial, indem jeder frei werdende
Platz sofort für einen neuen Kunden
verfügbar ist. Dies im Gegensatz zur
Velostation Schanzenbrücke, wo wir eine
gewisse Anzahl Abonnemente verkaufen
und immer bedacht sein müssen, dass niemand
vor einer vollen Station steht und
sein/ihr Velo nicht einstellen kann.
vj: Zu Beginn traten technische Probleme
beim Einstellen und Herausnehmen
auf. Die Testphase war zu kurz gewesen,
die Pannen hatten nicht mehr behoben
werden können. Wie gut funktionieren
die technischen Komponenten heute?
SH: Es handelt sich um eine Pilotanlage
mit Kinderkrankheiten. Die Firma Velopa
arbeitet laufend daran und hat die meisten
Probleme gelöst. Beim Herausnehmen
gibt es kaum mehr Schwierigkeiten.
Einzelne Velos werden aber beim Einstellen
von der Klammer nicht festgehalten.
Das heisst, sie werden nicht abgeschlos-
II | 3/03 velojournal
sen und das System registriert sie nicht
als eingestellt. Beim Wiedereintritt wird
dann auch kein Preis verrechnet. Besonders
schade finde ich das für den Flyer, er
hat vermutlich zu dicke Reifen.
vj: Zu Beginn fehlten die Informationen
fast vollständig. Habt ihr das nachgeholt?
SH: Heute liegen einfache Bedienungsanleitungen
als Flyer auf, und zwar drinnen
und draussen. Die Öffnungszeiten und die
Zeiten der personellen Bedienung sind
auch angeschlagen, ebenso die Preise.
vj: Wie sieht es mit der Bezahlung aus?
Man benötigt ja zwingend eine CASH-
Karte, viele Leute haben aber keine.
SH: Zu Beginn war nicht bekannt, wo
man unpersönliche CASH-Karten kaufen
kann. Unterdessen verkaufen wir selber
solche Karten für 10 Franken. Diese kann
man zum Einstellen gleich anschliessend
benützen; dann müssen sie aber am Bankomaten
oder Postomaten aufgeladen
werden, damit der Wiedereintritt gewährleistet
ist. Das teilen wir selbstverständlich
der Kundschaft mit. EC-Karten haben
aber auch diese CASH-Funktion, so
dass viele Leute gar keine zusätzliche
Karte brauchen, sondern bloss ihre EC-
Karte aufladen müssen.
(Auch die Cafébar Adrianos, die im Sommer
gleich nebenan eröffnet, wird CASH-
Karten verkaufen.) ■
WWW.VELOSTATIONBERN.CH
Auf dieser Seite finden Sie sämtliche Informationen
zur Velostation Bollwerk und zum Abstellkonzept
Bahnhof Bern, das ab Sommer
2003 schrittweise verwirklicht wird.
CASH-KARTEN GEWINNEN
Die IG Velo Bern und die Velostation
Bollwerk verlosen 10 CASH-Karten für
den Zutritt in die Velostation (Wert Fr. 20.-).
Die ersten 10 Personen, welche diesen Talon
an die IG Velo Bern einsenden, erhalten eine
CASH-Karte zugestellt.
Trockener Sattel
René Zbinden. Wer sich des öftern im Alltagsleben
auf den Sattel schwingt, profitiert
- auch dank der IG Velo - zunehmend von
sichereren Velorouten und verbesserten
Abstellmöglichkeiten auf öffentlichem
Grund. Einmal zu Hause oder bei der Arbeit
angekommen, droht jedoch häufig ein
Rückfall in die Steinzeit der Veloförderung.
Entweder muss das arme Stahlross draussen
alleine im Regen vor sich hin zu rosten,
oder wir werden zu akrobatischen Einlagen
gezwungen, um den Veloraum im
3. UG des Hauses zu erreichen.
Hier möchte die IG Velo künftig Verbesserungen
anstreben. Gesucht sind deshalb
Leute, die in ihrem Umfeld täglich mit
solch ärgerlichen Abstellsituationen konfrontiert
sind und dies nicht mehr länger
hinnehmen wollen. Die IG Velo hilft Ihnen
bei der Suche nach Lösungen. Diese Hilfe
kann aus dem Verfassen von Briefen an
die Vermieter und Arbeitgeber bestehen
oder - bei schwierigeren Fällen - auch aus
einer persönlichen Beratung vor Ort, damit
überhaupt realisierbare Parkplätze
gefunden werden können. Sind Sie in Ihren
Bemühungen schon weiter fortgeschritten,
verfügt unsere Geschäftsstelle
auch über ausführliche Unterlagen zur
Wahl der geeigneten Abstellanlagen.
Wir werden unser Angebot laufend den
eintreffenden Fällen anpassen. Deshalb
gilt: Wer zuerst kommt, kriegt die persönlichste
Betreuung. ■
GESUCHT
Verbesserungswürdige Veloabstell-Situationen,
zu Hause oder am Arbeitsplatz. Bitte melden Sie
sich bei der IG Velo Bern, Tel 031 318 54 10,
bern@igvelo.ch
Inserate

KANTON BERN
Kreis oder Zwetschge?
Dass Kreisel gut für den (Auto-)Verkehrsfluss, aber ungemütlich für den
Veloverkehr sind, hat sich in der Vergangenheit oft genug gezeigt. Verkehrstechniker
versuchen nun, den Kreis in allen möglichen Variationen zu bauen.
Sie setzen damit alle Vorteile dieser Vortrittsregelung aufs Spiel – und auch
die Sicherheit der Velofahrenden. Das «Zwetschgoid» soll in Bern und Spiez
verwirklicht werden. Die IG Velo wehrt sich mit guten Gründen.
Der Umbau des Unfallschwerpunkts Thunplatz im Berner Kirchenfeld steht
im «Massnahmenplan Verkehrssicherheit». Neue Lösungen wurden gesucht.
In den Frühlingsferien begann ein neues Verkehrsregime mit einem Versuch.
tsb. Die IG Velo Bern hatte sich vor dem
Versuch skeptisch zur geplanten Umgestaltung
geäussert (siehe unsere Mitwirkung
auf www.igvelobern.ch, Rubriken
➝Verkehr ➝ Mitwirkungen). Erste Rückmeldungen
liegen uns vor, eine umfassende
Auswertung werden wir später vornehmen.
Im Empfinden vieler Velofahrender ist der
Thunplatz noch ungemütlicher und gefährlicher
geworden als vorher. Natürlich
muss man hoffen, dass sich die subjektiven
negativen Eindrücke nicht in objektiven
Unfällen manifestieren werden. Zur
Zeit hört man am Thunplatz jedenfalls
vermehrt energisches Klingeln von Trams
und Hupsignale von Autos, allfällige Flüche
von Velofahrenden gehen im Ver-
III | 3/03 velojournal
kehrslärm unter. Auch sind viele «kreative»
und höchst gefährliche Spurwechsel
zu beobachten.
Der Thunplatz sollte eigentlich ein Kreisel
werden. Aber nicht alle begreifen das
Prinzip des Links-Vortritts. Das erstaunt
nicht: Das verknorzte Zwetschgoid mit
dem Wirrwarr an ein- und zweispurigen
Führungen ist eine Beleidigung für jeden
anständigen Kreisel. Verbesserungen
müssen nach wie vor gesucht werden.
Fortsetzung folgt...
IHRE MEINUNG INTERESSIERT UNS:
www.igvelobern.ch
Rubriken ➝ Verkehr ➝ Umfrage
Der Lötschbergplatz in Spiez ist eine prominente Kreuzung in der Dorfmitte. Die
Gemeinde sucht nach Lösungen für eine Neugestaltung und lädt unter anderen
die IG Velo zur Mitwirkung ein.
Ruedi Zeller/dba. Die IG Velo Region
Spiez befasste sich eingehend mit dem
Postulat «Zwetschgoid Lötschbergplatz»
und kam zum Schluss, dass ein Zwetschgoid
(anders als ein gewöhnlicher Kreisel)
auf dem Lötschbergplatz für VelofahrerInnen
gefährlich ist.
Zum Kreisel allgemein
Für den Durchgangsverkehr auf der
Hauptverkehrsachse könnte sich der Verkehrsfluss
verbessern. Das geforderte
Zwetschgoid beim Lötschberplatz würde
aber inmitten einer stark überbauten Lage
mit erheblichem Mischverkehr erstellt.
Im Plan fehlen detaillierte Angaben, wie
beispielsweise die Fahrspurbreite im Kreisel
und die Verkehrsführung (Einbahn) auf
der Turnhallen- und Spiezbergstrasse. Aus
der Sicht der Velofahrenden ist die auf dem
Plan dargestellte Situation Spiezbergstrasse
- Oberlandstrasse unklar.
Lötschbergkreuzung
Die Lötschbergkreuzung liegt mitten in der
Dorfkernzone und ist umgeben von Geschäften.
Parkmöglichkeiten auf den Trottoirs
sind rund um die Lötschbergkreuzung
vorhanden. Um zu den Geschäften
zu gelangen, wird es unumgänglich sein,
im Kreisel vom Velo zu steigen, was gefährlich
ist.
Die Lötschbergkreuzung ist eine wichtige
Verbindung zwischen den Quartieren, so
dass alle möglichen Abzweige-Beziehungen
in alle Richtungen befahren werden.
Es sind dies Fahrten zu Geschäften, Schulhäusern,
Turnhallen, Bibliothek, Kirchgemeindehaus
usw.
Zwetschgoid
Einige Einfahrten in den Kreisel erweisen
sich für Velofahrende als Umweg. Sie werden
vermutlich auf das Trottoir ausweichen
und über Fussgängerstreifen fahren,
wie es die Praxis andernorts zeigt. Damit
wird das Fahren auf Trottoirs und Fussgängerstreifen
ungewollt gefördert.
Ein Zwetschgoid dehnt den Weg und die
Fahrzeit aus. Die Geschwindigkeitsdifferenz
zwischen Velo- und Autofahrenden
kann zu Problemen führen (Drängeln, zu
nahes Aufschliessen). Die ca. 30 m lange
Strecke im Kreisel kann zur Geduldsprobe
für Autos werden, wenn sie hinter die
korrekt (in der Mitte der Fahrspur) fahrenden
Velos aufschliessen.
Über die Einfahrten in die Spiezbergstrasse
und die Bahnhofstrasse gibt die vorliegende
Planskizze zu wenig Aufschluss.
Die Verbindung Burgernziel - Helvetiaplatz
wird kaum in den Kreisel integriert.
Nicht alle begreifen das Prinzip «Linksvortritt»
Fussgängerstreifen und Parkplatzsuchende
erschweren in Spitzenzeiten einen effizienten
Verkehrsfluss. Die Folgen davon
sind Verkehrsstau beim Coop und Stau im
Kreisel. Ein Zwetschgoid verleitet zu falschem
Verhalten. ■
KANTON BEZAHLT NICHT
Neuer Ort!
Dba. Gemäss einem BZ-Artikel vom 10.4.2003
hat sich der Kanton Bern «schon aus finanziellen
Gründen» im Januar 2000 gegen einen Kreisel
ausgesprochen. Dennoch überwies der Grosse
Gemeinderat von Spiez Ende Juni 2002 ein Postulat
mit gleichem Inhalt.
Inserate
Fotos: tsb

KANTON BERN
Roller verdrängen Velos von den Abstellplätzen
Mit der warmen Jahreszeit nimmt nicht nur der Veloverkehr zu, es sind auch sicht- und hörbar mehr Leute mit Mofa und
Roller unterwegs. In den Innenstädten und vor den Bahnhöfen zeigt sich dasselbe Bild: Die Veloabstellplätze werden zum
Ärger der Velofahrenden von Rollern überstellt. Ein Roller oder Motorrad benötigt dabei dreimal mehr Fläche als ein Velo.
Dba. Roller gehören in die Kategorie der
Kleinmotorräder oder der Motorräder
(abhängig von ihrem Hubraum). Gemäss
Gesetzgebung wird bei den Zweiradabstellplätzen
nicht unterschieden zwischen
Velo- und Roller- bzw. Motorradabstellplätzen.
Sämtliche Zweiräder sind gezwungen,
die knappen Abstellmöglichkeiten
gemeinsam zu nutzen. Abstellflächen,
die mit dem Velo-Symbol markiert sind,
dürfen gesetzlich gesehen also auch von
Rollern und Motorrädern belegt werden.
Die IG Velo Kanton Bern wehrt sich dagegen,
dass die Velo-Abstellflächen immer
stärker von Rollern belegt werden.
Eine Medienmitteilung von Anfang April
wurde von der Presse übernommen. Roller
und Motorräder sind aufgrund ihrer
Lärm- und Abgasemissionen nicht umweltverträglich.
Es ist deshalb nicht angebracht,
sie mittels attraktiven Abstellplatzangeboten
in Innenstädten und an
Bahnhöfen weiter zu fördern. Diese pri-
vilegierten Abstellplätze sollen dem um-
weltverträglichen Velo vorbehalten sein.
Die IG Velo fordert die Behörden auf, ihre
Verantwortung wahr zu nehmen:
Die Gemeindebehörden müssen dafür
sorgen, dass die markierten Veloabstellplätze
in Innenstädten und an Bahnhöfen
den Velos vorbehalten bleiben. Für
Roller und Motorräder sind separate
Abstellplätze zu schaffen, keinesfalls jedoch
zulasten der Veloabstellplätze. Die
Polizei muss das korrekte Parkieren/Abstellen
durchsetzen. Bei der Planung von
Anlagen in Innenstädten und an Bahnhöfen
muss für Velos und Roller genügend
Platz ausgewiesen werden.
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IV | 3/03 velojournal
Rund um den Bahnhof Bern soll ab diesem
Sommer ein strenges Abstell-Regime
für Velos durchgesetzt werden: Als Abstellfläche
gilt nur, was speziell dafür markiert
ist; die Abstelldauer auf diesen Flächen
ist auf 4 Tage befristet; ausserhalb
der Markierung abgestellte Velos und
Roller werden (unter Aufsicht der Polizei)
durch den Ordnungsdienst in Gewahrsam
genommen; für das Herauslösen
des Velos wird eine Gebühr erhoben.
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Foto: dba
Südliches Ambiente: Roller in der ganzen Stadt. Sie sind besser als Autos, aber sie stinken
und sind lärmig – kein Vergleich mit Velos.
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Dieses strenge Regime kann nur umgesetzt
werden, wenn nicht gleichzeitig der
knappe Raum durch die Roller belegt ist.
Diese sollen ebenso konsequent auf die neuen
Parkflächen für Roller und Motorräder
auf der Perronplatte des Bahnhofs verwiesen
werden. Bei Widerhandlungen werden
RollerfahrerInnen selbstverständlich ebenfalls
gebüsst.
Auch in Thun steht man vor diesem Problem:
Da es im Bälliz schwierig ist, einen
Autoparkplatz zu finden, steigen immer
mehr AutomobilistInnen auf den Roller um
und besetzen ein Parkfeld auf den Veloabstellplätzen.
Das Roller fahren wird zusätzlich
durch das neue Strassenverkehrsgesetz
gefördert.
Ein konkreter Verbesserungsvorschlag besteht
in der Umnutzung von Autoparkplätzen
für Roller/Motorräder und Velos. Auf
jedem Parkplatz lassen sich mindestens 5
Roller oder 10 Velos abstellen. ■
MOTION
Stadträtin und IG Velo-Vorstand Martina
Dvoracek reichte im Berner Stadtparlament
eine Motion ein, welche den Gemeinderat auffordert,
dafür zu sorgen, dass die
Veloabstellplätze den Velos vorbehalten bleiben.
Die Antwort des Gemeinderats steht noch aus.

STADT BERN
Die Börse boomt
Wie bereits in der letzten Ausgabe erwähnt, war die Velobörse am neuen Standort ein grosser Erfolg: 630 von 1100 Velos
wurden verkauft. Der Durchschnittspreis lag bei 270 Franken, was etwas tiefer ist als in den Vorjahren. Die beiden Bilder
mögen die Stimmung etwas wiedergeben.
Spots
Auto zu Hause lassen
Burgdorf ist ein gutes Pflaster für autofreies
Gedankengut: Es waren Tech-Studenten,
die seinerzeit eine Initiative für 12 autofreie
Sonntage lancierten; sie wurde 1978 vom
Volk abgelehnt. Unterdessen wurde die Emmestadt
zur landesweit beachteten Fussgänger-
und Velomodellstadt FuVeMo. Und
unabhängig vom Ausgang der Abstimmung
über die Sonntags-Initiative am 18. Mai
2003 kommt ein weiteres Zeichen in ähnlicher
Richtung: Die EVP propagiert den
«freiwilligen autofreien Sonntag» in Burgdorf.
Er soll erstmals am 21. September
statt finden, wie dem «Bund» vom
29.4.2003 zu entnehmen ist. Hoffentlich
strahlt Burgdorf auch mit dieser Initiative
ins ganze Land aus.
Polizei verkauft Velos
Die Polizei hat die leidige Aufgabe, aufgefundene
und nicht abgeholte Velos zu lagern
(s. auch velojournal 5/2002). Wenn
die sechs Monate abgelaufen sind und die
Lagerhalle voll ist, findet ein Rampenverkauf
statt. Die Stadtpolizei Bern hat unterdessen
Erfahrung als Verkäuferin dieser
Velos. «Der Ansturm hat uns völlig überwältigt»,
wird Thomas Tschirren vom Fahrzeugsammeldienst
der Stadtpolizei in der
V | 3/03 velojournal
BZ zitiert. Kein Wunder, wenn innert 30
Minuten 125 Velos verkauft werden. Teilweise
handelt es sich um Göppel in bedenklichem
Zustand, die Preise sind aber auch
für die fahrbaren Velos sehr niedrig. Die
IG Velo hofft, dass ihre Velobörse nicht
vom Veloverkauf der Stadtpolizei überholt
wird.
Strasse versus Velostation
Welcher Linie soll die Strasse auf dem Bahnhofplatz
Bern folgen? Entlang dem Burgerspital,
eher diagonal über die Mitte oder
sogar näher bei der Heiliggeistkirche? Für
das Burgerspital ist der Fall klar. Unklar ist
immer noch die Zukunft der vorgesehenen
Velostation Milchgässli, zwischen dem
Burgerspital und der dahinter aufsteigenden
Stützmauer. Die IG Velo Bern wünscht
der Stadt eine glückliche Hand bei den Verhandlungen
mit den Burgern und hofft,
dass nicht die Strassenführung gegen die
Velostation ausgespielt wird. Denn die
Stadt steht in beiden Geschäften unter grossem
Zeitdruck.
Bandwurm
Bewundernswerte Blicke sind ihm sicher,
dem neuen Combino-Tram, das seit einigen
Monaten auf Berns Schienen unterwegs
ist. Viel Glas und ein niedriger Einstieg
werden es schnell zum Liebling der Passagiere
werden lassen. Weniger Freude für die
Velofahrenden: Das Tram ist länger als die
bisherigen. An der Haltestelle Eigerplatz ist
die Perronkante zu kurz, das Tram steht
auf der kreuzenden Velospur (Foto). Als ob
die Rot-Phase nicht schon lange genug
wäre, muss man nun höllisch aufpassen,
dass man bei Grün rüber kommt. Die IG
Velo vermutet, dass BERNMOBIL das Problem
erkannt hat – ob das Tiefbauamt aber
auch eine Lösung anbieten kann? ■
Veloübergang Eigerplatz Bern: Das stehende Tram
versperrt den Velostreifen.
Fotos: Thomas Cunz
Foto Hans Dällenbach

KANTON BERN / BURGDORF
Nationale Velowoche in Burgdorf:
Ausfahrt mit Behinderten
Die bereits traditionelle Ausfahrt mit Behinderten
des SAZ findet auch dieses Jahr
wieder unter der Leitung von Verena
Hirsch statt. Voraussichtlich werden wir
zweimal an einem Donnerstag Abend unterwegs
sein. Einige gemütliche Velokilo-
25 Jahre IG Velo Bern
dba. Das waren noch richtige AktivistInnen,
damals. Das grosse «I» war noch nicht
denkbar. Wer von «Ozon» sprach, wurde
mit grossen Augen ungläubig angestarrt.
Veloampel und -vorstart waren ebenso
unbekannt wie die Tempo-30-Zonen. Und
einen Kreisel kannte nur aus eigener Erfahrung,
wer schon auf Frankreichs Strassen
unterwegs war.
Jaja, so schnell vergeht die Zeit. Eben noch
20 (wir erinnern uns gerne an die gelungene
Feier in der Mensa der BFF im Monbijou),
und heute schon 25! So wollen wir
auch diesen Geburtstag, den silbernen, gehörig
feiern. Die IG Velo Bern plant für den
18. Oktober ein Fest, zu dem heutige und
Inserate
Heizen mit Köpfchen!
Ihre Heizung ist am Ende?
Sie planen eine neue?
Welche Möglichkeiten gibt es?
Und was kostet das?
Wir beraten Sie gerne!
Bei Neubau oder Sanierung:
Holz-Pellets, Holzschnitzel, Sonne,
Wärmepumpe, Gas oder Öl mit Sonne
kombiniert.
Neu: WWF-Förderung für
Pellet-Heizungen im Kt. Bern
INES
Ingenieurbüro für nachhaltige Energiesysteme
Bruno Liesch,
Dipl. Ing. HTL/Energieingenieur NDS
Hochfeldstrasse 113, Postfach 696,
3000 Bern 9
Tel 031 305 19 70, Fax 031 305 19 71
E-Mail: info@ines-energy.ch,
Internet: www.ines-energy.ch
VI | 3/03 velojournal
meter entlang der Emme schliessen wir mit
einem gemeinsamen Imbiss, offeriert von
der IG Velo Burgdorf, ab. InteressentInnen
sind gebeten, sich direkt mit der Organisatorin
in Verbindung zu setzen (034
422 50 67).
ehemals wichtige AktivistInnen ebenso eingeladen
werden sollen, wie die Prominenz
aus Politik, Parteien und Organisationen.
Gegenwärtig ist noch nicht viel bekannt
über das Fest. Bestimmt wird es etwas zu
trinken und zu essen geben, dazu auch einen
kulturellen Teil und einen Blick in die
Geschichte der IG Velo. Und, wer weiss,
vielleicht werden auch Ideen geboren für
die Zukunft der IG Velo-Bewegung.
Alle, die vermuten und hoffen, eine Einladung
zu erhalten, sollen sich heute schon
den Termin einschreiben; die Einladungen
werden noch vor den Sommerferien verschickt.
Nationaler Velotag
in Burgdorf
am 14. Juni 2003
Gross und Klein trifft sich am 14. Juni bei
der Velostation im Bahnhofquartier! IG
Velo und Velostation laden gemeinsam mit
FuVeMo, BikeTec und NewRide zu einem
tollen Velo-Event:
• Vorstellen der neuen, mit GPS ausgerüsteten
«Fliegen Sie aus»-E-Bike-
Flotte der Velostation
• NewRideShow
• Elektrovelos und LEMs zum Testen
• Einweihung der Solartankstelle
• Velo-HotDog-Maschine, Velobar
• Attraktiver Wettbewerb für Alle
The Future
Mobility Week
Vom 14. bis am 19.Juli 2003 findet in
Cudrefin am Neuenburgersee eine Projektwoche
zum Thema Zukunftsmobilität
statt. Bist du zwischen 18- und 25-jährig
und interessierst dich für Elektrofahrzeuge?
Dann melde dich für die Bauwoche
eines E-Liegerads an.
Diese Projektwoche findet im Rahmen der
Denk-, Wirk- und Werkstatt «Cudrefin02
– Baustelle Zukunft» statt, welche im Juli
2002 eröffnet wurde. Am Neuenburgersee
werden künftig Projektwochen und
Lehrlingslager durchgeführt, in welchen
sich Jugendliche aktiv mit der Zukunftsgestaltung
auseinandersetzen.
INFORMATIONEN
Informationen, Auskunft und Anmeldung:
Terence Hänni, Legair Mobilitätsberatung
Funkstrasse 84
3084 Wabern
076 323 77 70
info@legair.ch
www.legair.ch

BIEL/BIENNE
Verkauft wurden Velos und Geschichten
Die Bieler Velobörse war mit 435 verkauften Velos ein grosser Erfolg
Reto Wissmann. An der Bieler Velobörse
vom 26. April standen insgesamt 715 Velos
zum Verkauf - ein neuer Rekord. In
der Diskussion um die Festsetzung des
Preises erhielt jedes dieser Fahrräder eine
Geschichte und fast auch einen Charakter.
Der ältere Herr, der seinen zehnjährigen
Renner verkaufen wollte und stolz
erzählte, dass er damit schon 40 mal um
den Bielersee gefahren sei. Der Renner
war dermassen gut gepflegt, dass man
ihm weder das Alter noch den «Kilometerstand»
ansah. Oder der Velofreak, der
sich vor drei Jahren den Traum eines
6000-fränkigen High-Tech-Bikes erfüllt
hatte und dann merkte, dass er eigentlich
viel lieber mit seinem alten Mountain-Bike
den Jura hinunter rast. Ein Vater
brachte das Velo seiner jugendlichen
Tochter, das er ihr vor einigen Jahren im
Supermarkt gekauft hatte, an die Börse.
Da ihr die Neonfarben nicht gefallen hätten,
habe sie es sorgfältig rabenschwarz
umgespritzt, erklärte der Vater das etwas
spezielle Aussehen des Mädchenfahrrades.
Oder auch das Elternpaar, das ihre
zwei Kinder-Mountain-Bikes loshaben
wollte. «Vor drei Jahren mussten unsere
Mädchen diese Velos unbedingt haben
und sind dann doch nie damit gefahren»,
erzählte die Mutter etwas enttäuscht.
VII | 3/03 velojournal
Anderen Kindervelos sah man es von
weitem an, dass sie nicht nur auf der
Strasse, sondern auch im unwegsamen
Gelände intensiv und mit Begeisterung
gebraucht worden sind. Nur ungern
trennten sich manche Kinder von ihren
Velos, aber wenn der Sattel bald auf Kniehöhe
liegt, ist es definitiv Zeit für ein Neues.
Viele, die ein altes Velo an die Börse
brachten, suchten sich auch gleich ein
neues aus und brachten so den Kreislauf
in Schwung. Erstmals durften IG-Velo-
Mitglieder dieses Jahr das Verkaufsgelände
20 Minuten vor der offiziellen Türöffnung
betreten und sich umschauen.
Diese kleine Bevorzugung galt als Dankeschön
für die Unterstützung der IG
Velo und wurde von den meisten Mitgliedern
sehr geschätzt. Insgesamt wurden an
diesem Samstag 435 Velos oder über 60
Prozent der angelieferten Fahrräder verkauft
und damit ein Umsatz von über
80’000 Franken erziehlt. Vor allem in den
unteren Preiskategorien lief das Geschäft
sehr gut. Obschon einige Top-Occasionen
für über 1000 Franken zum Verkauf
standen, fand in dieser Kategorie kein
Velo einen neuen Besitzer. Ein High-Tech-
Bike ging jedenfalls auch für den «Spottpreis»
von 3000 Franken nicht weg. ■
Klein und Gross sitzen sicher im Sattel
gb. Die Velosicherheitskurse der IG Velo
konnten in Zusammenarbeit mit der Stadtpolizei
Biel durchgeführt werden. Für Kinder
im Alter von 7-9 Jahren wurden drei
Kurse angeboten und neu sind in diesem
Jahr zwei Kurse für Erwachsene und Senioren
ausgeschrieben.
Das Verhalten auf der Strasse und die Sicherheit
auf dem Velo sind die Schwerpunkte
der Kurse. In den Kinderkursen,
die mit Begleitpersonen durchgeführt werden,
stehen Theorie für die Erwachsenen
und Geschicklichkeitsübungen für die Kinder
im Vordergrund. Mit einer gemeinsamen
Ausfahrt ins Quartier werden aber
auch Linksabbiegen und Überqueren von
Hauptstrassen geübt. Wir stellen fest, dass
die Kurse auch den Eltern bzw. Begleitpersonen
viel Neues bieten.
In den Kursen für Erwachsene und Senioren
werden vor allem Neuerungen in den
Verkehrsregeln zum sicheren Velofahren
besprochen, vorgezeigt und geübt. Altbekanntes
wird aufgefrischt und Situationen,
die Unbehagen erzeugen, werden prakti-
Die gemütliche
Velobörse mit Stil
Lysser Velobörse vom 29. März 2003
ds. In angenehmer Atmosphäre konnten
die Lysser OrganisatorInnen an einem warmen
Frühlingstag ihre Velobörse durchführen.
Von 184 angenommenen Velos
und Zubehör wurden 130 Stück verkauft.
Es hat sich herumgesprochen, dass auch
in Lyss für jedes Portmonnaie und für jedes
Bedürfnis ein Velo zu finden ist. Das
tolle Resultat bestätigt die Nachfrage, und
eine vierte Lysser Velobörse ist im nächsten
Jahr schon geplant.
Der Vorstand der IG Velo Biel-Seeland
dankt den OrganisatorInnen in Lyss für
den tollen Anlass. ■
Einladung
zur offiziellen Eröffnung der
Velo-Station-Vélo Biel-Bienne
organisiert durch die
IG Velo Biel-Seeland
14. Juni 2003
11.00-15.00 Uhr
Bahnhofplatz Biel
Besichtigung der Velostation
Musik und Apéro
Datum reservieren und weitersagen!!
Die Verkehrssicherheitsanlage als Herausforderung für Kinder und Eltern
ziert. Die Kurse werden bilingue geführt.
Die Kurse für Erwachsene finden am
Dienstag 26. August, 13.30-16.00, in Biel
und am Donnerstag 25. September, 13.30-
16.00, in Lyss statt.
Bei der IG Velo Biel-Seeland können auch
schulinterne Kurse besucht werden. In der
Regel dauert ein Kurs zwei bis drei Lektionen.
Interessierte Lehrkräfte von 1. und
2. Klassen können sich bei uns für Klassenkurse
melden.
Infos während der Geschäftszeiten unter
032 365 49 06 oder biel@igvelo.ch ■
Foto: ds

VERANSTALTUNGEN
Veloreparaturkurse in der Velowerkstatt Bern
Velopflege
Noch zwei Kurse: 18.6., 10.9.2003, je Mittwoch von 19 bis 22 Uhr.
4 bis 6 Teilnehmende.
Velotechnik für Fortgeschrittene
Lager revidieren und ersetzen: Mittwoch 4.6.
Räder zentrieren und einspeichen: Mittwoch 27.8.
4 bis 6 Teilnehmende.
Anmeldung gegen Vorauszahlung des Kursgeldes von 30.- pro Abend. Auskunft und
Anmeldung: Velowerkstatt, Turnweg 20, Bern-Lorraine, Tel 031 331 40 67.
Fahrkurse «Sicher im Sattel»
Im Kanton Bern werden rund 30 Kurse von den lokalen
IG Velo Bern, Biel, Burgdorf, Oberaargau und Thun
angeboten. Die Schulkinder erhalten die Kursausschreibungen
über ihre Lehrpersonen. Sämtliche Informationen
finden Sie auf www.igvelo.ch ➝ Sicherheitskurse.
Velowoche/ Velo-Alltag
10.-14. Juni 2003
Die Aktionen und Veranstaltungen der Regionalgruppen
finden Sie im Mantelteil auf den Seiten der IG Velo
Schweiz und auf Seite VI für die Region Burgdorf.
25 Jahre IG Velo Bern
Das Geburtstagsfest findet am Samstag 18. Oktober statt.
Einladungen werden noch vor den Sommerferien verschickt.
Veloreparaturkurse in Bern-Liebefeld
Technik ist nicht Ihre Stärke. Dennoch möchten Sie nicht wegen jeder Kleinigkeit zum
Fahrradmechaniker rennen. Für AnfängerInnen jeden Alters. Die Kurse finden im
«Drahtesel» statt, der Velo-Recycling-Werkstatt in Liebefeld, Waldeggstrasse 27. Unsere
qualifizierten Leiter legen Wert auf praxisnahe Schulung.
Kosten: Fr. 120.– für Mitglieder der IG Velo Bern, Fr. 160.– für Nichtmitglieder. Mitbringen
müssen Sie werkstatt-taugliche Kleidung, Putzlappen und Ihr Velo.
Kursdaten 2003:
Kurs 3 Sa. 09 - 13.30 Uhr 14.6., 21.6.2003
Kurs 4 Fr. 19 - 21 Uhr 8.8., 15.8., 22.8., 29.8.2003
Anmeldung: Bis spätestens 10 Tage vor Kursbeginn bei Werner Marx, Schlüchtern 16,
3150 Schwarzenburg, Tel&Fax 031 731 27 69, E-Mail werner.marx@bluewin.ch
T alon
Auf velogerechten Strassen sicher, komfortabel
und umweltgerecht unterwegs sein.
Das ist auch mein Ziel.
Deshalb trete ich der IG Velo in meiner Wohnregion bei.
Name
Vorname
Adresse
PLZ, Ort
❑ Ich möchte aktiv in dieser IG Velo mitarbeiten. Nehmt bitte mit mir Kontakt auf!
Die Mitgliederbeiträge betragen (lokal unterschiedlich) zwischen 25.- und 40.-,
werden durch die regionale IG Velo erhoben und beinhalten das Abonnement für
das velojournal (6 x pro Jahr).
Einsenden an: IG Velo Bern, Postfach 6711, 3001 Bern, Fax 031 312 24 02
bern@igvelo.ch
IG Velo Bern
Postfach 6711, 3001 Bern, Tel. 031 318 54 10,
Fax 312 24 02, E-Mail: bern@igvelo.ch
Offene Vorstandssitzungen: Bollwerk 35, 1. Stock, jeweils
mittwochs um 18.15 Uhr. Nächste Termine: 25.6., 13.8.2003
IG Velo Biel-Seeland/ CI Vélo Bienne-Seeland
Sekretariat: Denise Schiffmann
Marguerite-Weidauer-Weg 3, 2503 Biel
Tel./Fax 032 365 49 06, E-mail: biel@igvelo.ch
Séances du comité/Offene Vorstandssitzungen:
Les prochaines dates: demandez au secrétariat
IG Velo Burgdorf
Postfach 1229, 3401 Burgdorf, E-mail: burgdorf@igvelo.ch
Präsident Theophil Bucher, Tel. 034 422 00 08
Geschäftsführer Jens Montandon, Tel. 034 423 23 80
Vorstandssitzungen im Restaurant Carrera,
Dienstag um 20 Uhr. Nächster Termin: 19.8.2003
IG Velo Oberaargau
Postfach 515, 4902 Langenthal
E-Mail: oberaargau@igvelo.ch
Präsident Mirko Jordi, Tel. P 079 353 23 08
Veloträffs (offene Vorstandssitzungen): Chrämerhuus
Langenthal, jeweils Donnerstag um 20.00 Uhr.
Nächste Termine: 5.6., 3.7.2003.
IG Velo Gürbetal
Postfach 4, 3662 Seftigen, guerbetal@igvelo.ch
Kontaktperson Jürg Däppen,
Tel. 033 356 48 15 (P), 051 220 37 45 (G).
IG Velo Region Thun
Postfach 2257, 3601 Thun,
Tel./Fax 033 336 71 43 (Lilli Huber)
E-Mail: thun@igvelo.ch
Vorstandssitzungen sind öffentlich.
Nächster Termin: Mittwoch, 4. Juni, um 18 Uhr im
Büro RUNDUM, obere Hauptgasse 20, Thun.
IG Velo Bödeli
Postfach 175, 3800 Interlaken
Auskünfte: Doris Burn, Tel. 033 822 33 45 oder
Verena Schneider, Tel. 033 822 21 52.
IG Velo Region Spiez
Postfach 157, 3700 Spiez
Präsident: Ruedi Zeller, grafikzeller@spiez.ch,
Tel. 033 654 73 32
IG Velo Kanton Bern
Postfach 6711, 3001 Bern, Tel. 031 318 54 12
Fax 312 24 02, E-Mail: be@igvelo.ch
Der Regionalteil Kanton Bern erscheint
6 mal jährlich als regionaler Einleger im velojournal.
Redaktion: Verantwortlich: Daniel Bachofner (dba)
Mitarbeit in dieser Nummer: Denise Schiffmann, Biel (ds);
Theophil Bucher, Burgdorf; Ruedi Zeller, Spiez;
René Zbinden, Bern; Thomas Schneeberger, Bern (tsb);
Reto Wissmann, Biel; Gabriella Bolliger, Biel (gb)
Redaktionsschluss velojournal 4/03: 27. Juni 2003
(erscheint 18. Juli)
Internet: www.igvelo.ch mit Links zu den lokalen IG Velo