Ausgabe I - Ostheim-neubrueck.de

Stadtteilzeitung „Ostheim“ Seite 12 Ausgabe 1, Mai 2013Segel hin zu bekommen. Bei gutenWindverhältnissen aber ruppigerSee kamen wir hoch am Wind aufmax. 5-6 Knoten Fahrt.Für eine 15-m-Yacht ein enttäuschenderWert, der vor allem unsereZeitplanung in Bedrängnis brachte.Zudem knarzte das Schiff in allenFugen und kam mit den kurzen,steilen Wellen nicht zurecht. JedesMal krachten wir in die Wellentälerund an einen Aufenthalt oder sogarSchlafen im Vorschiff war nicht zudenken. Peter und Manfred in denbeiden Vorschiffskojen hatten alsodie A..-Karte gezogen.Unsere 3 Schiffseigner haben ihrevorherigen, aber beiseite geschobenenBedenken gegen so einSchicki-Micki-Schiff also bereits amersten Segeltag bestätigt bekommen:„Unser Schiff würde jetzt mindestens6-7 Knoten laufen, butterweichdurch die Wellen gehen undder Rumpf würde an keiner Stelleknarzen, worauf haben wir uns eingelassen?“Nach unserem Logbuch ist dasschnell erzählt.-1. Seetag: Windstärke 5, hohe Wellenund enorme Schräglage. Manfredaus Bremen (!) als Koch undwichtigster Mann an Bord wird vonder Schaukelei seekrank und fällt fürdie nächsten Tage aus. An Kochenist aber sowieso nicht zu denken,denn in dem schönen 5 Meter breitenSalon unter Deck gibt es keineMöglichkeit zum Festhalten. In Verbindungmit dem optisch schönen,aber praktisch rutschigen Fußbodenbewegt man sich häufig nur aufallen Vieren.-Am 2. Seetag werden alle elektrischenVerbraucher vom automatischenStrommanagement wegenUnterspannung notabgeschaltet.Eine Fehleranalyse ergibt, dass dasLadegerät beim Landstrom nichtgearbeitet hat und wir durch diebeiden Kühlschränke im Hafen dieVerbraucherbatterien zu stark beanspruchthaben. Jetzt müssen dieBatterien mit Motor und Lichtmaschinestundenweise nachgeladenwerden. Das wirkt sich auf unserenDieselverbrauch aus. Zur Kontrollemüssen wir die Batterien einzelnüberwachen, aber wo sind die bloßeingebaut. Nach langem Suchenfinden wir sie unter der Kabine vonUwe und Helmut gut versteckt. Diebeiden müssen sich jetzt mit einerKoje arrangieren, die andere mit derBatteriebank bleibt offen zur Beobachtung.Längst haben wir unsereKühlschränke ausgeschaltet undunsere Frischvorräte vergammelnohne Kühlung schneller, als wir zusehenkönnen. Die Brote aus Mindelosind jetzt schon verschimmelt,also nur noch Dosenbrot.-Am 3. Seetag fällt ein 4 Meter langesVerkleidungspanel von der Deckeund verfehlt Peter um Haaresbreite.Außerdem reißt die Vorsegelschot.Durch die Motorladung erholen sichdie Batterien langsam aber sicher.Dann plötzlich mitten in der Nachtbei totaler Dunkelheit kompletterStrom-ausfall. Mit Taschenlampenwird fieberhaft nach der Ursachegesucht. Durch den starken Seegangist ein Gegenstand über derzur Beobachtung offenen Batteriebankauf den Hauptschalter gefallenund hat den Stromausfall ausgelöst.Hauptschalter ein und weiter gehtes aber mit unserer Geschwindigkeitverpassen wir das angekündigteTiefdruckgebiet und müssen leiderweiter Nordkurs halten. Da werdenwir auf den Azoren statt auf den Kanarenlanden. So geht es weiter biszum 5. Seetag.-Am 6. Seetag Flaute, keine Wellenbzw. nur lange Dünung. Jetztkönnen wir den Motor nutzen, umexakten Kurs auf Teneriffa zu nehmenund die Batterien richtig voll zuladen. Die Luxus-Badezimmer imVorschiff funktionieren nur noch eingeschränkt,an Steuerbord geht dieAbwasserpumpe der Dusche nichtmehr, an Backbord streikt die Toilette.Aber wir haben ja noch zweiNasszellen.-7.Tag: Betriebsstundenzähler desMotors defekt, aber wir können beiSchwachwind den Spinnaker setzen.Das schöne Segel funktioniertnur bei achterlichem Wind. Wer hättedas gedacht: Statt der üblichenWindrichtung aus Nord-Ost blästuns jetzt der Wind genau in RichtungTeneriffa, Glück muss man haben.-8. Tag: Um 01:00 Ortszeit reisst derSpinnaker bei Schwachwind. KeinBedienungsfehler, sondern Materialfehler.So ein Pech. Gott-sei-Dankdreht der Wind auf Nord-West undkönnen mit der üblichen Besegelunglangsam Richtung Kanaren segeln.-9. Tag: Land in Sicht, wir erreichenam Nachmittag die südlichste KanareninselnHierro. Im fast leeren Hafenmachen wir fest, dann ein paarDosen Bier auf und schon kommtder Hafenkapitän und freut sich,dass er wieder was zu tun hat. Erstals wir unsere Pässe zeigen, glaubter, dass wir von den Kapverdenkommen. Kurz darauf kommt nochein Polizist der Guardia Civil und willauch seine Existenzberechtigungzeigen. Jetzt können wir einen Inselspaziergangmachen und endlichmal wieder richtig essen gehen.-10.Tag: Hafentag auf Hierro, dennwir bekommen keinen Diesel an derTankstelle, da der Tank leer ist. Morgengibt es neuen Sprit. Tatsächlichkommt dann der Tankwagen und wirkönnen unseren Tank auffüllen.-11.Tag: Nachdem uns der Kapitändes Rettungskreuzers empfohlenhat, die „Düse“ zwischen der InselLa Gomera und Teneriffa im Südenzu passieren, legen wir um 09:30 Uhrab und kommen nach 22 Stundenum 07:30 Uhr in Radazul/Teneriffaan. Das Schiff wird sauber gemacht,wir verschenken unsere Restvorrätean andere Schiffe. UnzähligeSixpacks mit Wasser wechseln für10,00 € an unsere Nachfolgemannschaft,die sich jetzt bis Mallorcaweiter quälen.Fazit: Unsere„Sea Princess“ist nicht für diehohe See gemacht,sie istein Schicki-Micki-Schifffür die kroatischeundsonstige Küsten.Dort kannman nach 3-4 Stunden Segeln oderMotoren im nächsten Hafen festma-Informationen auch unter http://www.ostheim-neubrueck.de