ins goldene Zeitalter Start ins goldene Zeitalter

Fotos: KRONE, Stahl-Zentrum
Heißhunger nach Eisen
Ravenous appetite for steel
Ein weiterer Rohstoff sorgt zusehends für Turbulenzen: Die boomende Stahl-
Nachfrage in Asien treibt die Preise – vor allem auch für die Fahrzeugindustrie.
// Another raw material causes more and more disruption: The booming demand
for steel in Asia pushes up prices – mainly for the automotive industry.
VON DIETER GÖLLNER
Nervöses Monopoly“, „Beruhigung auf hohem
Niveau“, „China-Exporte noch keine Gefahr“. Die
Schlagzeilen in Tages- und Wirtschaftspresse zur
Stahlkonjunktur im Herbst 2006 spiegeln die Lage am
Weltmarkt natürlich nur in zugespitzter und daher unvollkommener
Form wider. Dennoch: Wer sich durch den
Blätterwald kämpft, bekommt das gewaltige Rauschen
bald zu hören. Es köchelt und brodelt nicht alleine nur
in den Hochöfen dieser Welt, sondern auch in den Chefetagen
der Konzerne – vor allem in Europa und den USA.
ANGRIFF AUS ASIEN
Wer etwa den jüngsten Weltstahlgipfel in Buenos Aires
scharf beobachtet hat, konnte feststellen, dass die gute
Laune über prächtige Geschäfte längst durch die Sorge
um weitere Konzentration in der Rohstoffbranche nachhaltig
getrübt wird. Das Vorpreschen „neureicher“ Stahlbarone
aus dem fernen Asien, der Übernahmepoker zwischen
dem indischen Giganten Mittal Steel und dem
europäischen Platzhirsch Arcelor etwa, vor allem aber
der Nachfrage-Boom in China und Indien machen so
manchen Börsianer nervös. Und trotzdem: Das Stahljahr
2006 verspricht eines der besten der letzten Jahrzehnte
zu werden. Die weltweite Produktion wird laut Prognosen
des International Iron and Steel Institute um 9 Prozent
auf 1,2 Milliarden Tonnen steigen, für 2007 wird
immerhin noch ein Plus von 5 Prozent vorausgesagt.
Auch in Deutschland wird ein Anstieg der Stahlproduktion
um gut 4 Prozent auf 46,5 Millionen Tonnen erwartet
– das ist die höchste Rohstahlproduktion seit der
Wiedervereinigung. Laut Dieter Ameling, Präsident der
Wirtschaftsvereinigung Stahl (WV Stahl), soll es auch im
nächsten Jahr keinen erheblichen Rückschlag geben.
Allerdings muss die globale Fahrzeugindustrie – sie
schluckt etwa 11 Prozent des weltweiten Stahlkonsums
– mit steigenden Preisen rechnen.
Denn die Stahlkocher möchten ihre angesichts boomender
Nachfrage dramatisch erhöhten Kosten für Erz, Koks
und Schrott natürlich gerne weiterreichen. Auf der Stahlkonferenz
in Argentinien gab es jedenfalls bereits erste
Hinweise auf einen Preisanstieg von voraussichtlich
10 bis 12 Prozent.
MÄRKTE & POLITIK | COLUMN
MEHR LADEVOLUMEN FÜR STAHL
Bleibt zu erwähnen, dass die WV Stahl eine Erhöhung
des Lkw-Gewichts auf mindestens 44 Tonnen fordert.
Denn die Industrie bewegt jährlich 27 Millionen Tonnen
per Lkw, davon allein 17 Millionen Tonnen Stahlprodukte.
Eine erweiterte Gewichtsgrenze würde zu effizienteren
Ladungen und somit weniger Verkehrsaufkommen
führen. Die WV Stahl unterstützt daher auch die Initiative
des Bundesverbandes der Deutschen Industrie bezüglich
der Einführung höherer Lkw-Maße und -Gewichte.
trailerforum 4/2006 21