Ein Stück Leonberg Ein Stück Leonberg - leoaktiv.de

Im Gespräch
wie etwa über den CO2-Ausstoß
einer Fahrzeugflotte unsere
Hersteller mit ihren typischenFlottenzusammensetzungen
nicht einseitig benachteiligen.
Das wäre Umweltpolitik
auf Kosten der
Standortpolitik.
Das Thema Energie wird uns
auf Dauer beschäftigen. Der
weltweite Energiemarkt hat
ein paar Spieler hinzu bekommen,
in einer Größenordnung,
die wir bisher nicht
kannten – China, Indien
und der gesamte ehemalige
Ostblock. Der Energiehunger
ist ungestillt und von Energieeffizienz
ist man dort
noch weit entfernt. Den
Weltmarkt wird daher ein
deutsches Energiesparverhalten
kaum beeinflussen,
was aber nicht heißt, dass
wir nachlassen dürfen. Allerdings
ist es notwendig,
mehrgleisig zu fahren.
Umweltverträglichkeit als
Kaufkriterium wichtiger
Das sind die Richtungen: 1.
Energieeffizienz, das heißt
sparsamere Autos auch mit
Mineralölbetrieb, 2. die Förderung
alternativer Kraftstoffe,
auch das Thema Biosprit,
das differenziert betrachtet
werden muss und 3.
weitere Forschung bei den
Automobilherstellern, um
einen unabhängigen Weg
vom Mineralöl zu finden.
Ich schätze, dass wir bei einem
Blick in die Zukunft in
zehn Jahren eine ganz andereFuhrparkzusammensetzung
haben werden.
Ist durch die anhaltend hohen
Spritpreise bei den Händlern
ein Trend bei den Neuwagen zu
kleineren Autos spürbar?
Temiz: Das ist nicht nur ein
Trend, sondern auch eine
Notwendigkeit. Die Menschen
haben einfach nicht
mehr diese Kaufkraft, die sie
über Jahrzehnte hatten. Dieses
„Downsizing“, das alle
Hersteller trifft, ist bei Toyota
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zum Glück schnell erkannt
worden. Wir haben jetzt
schon eine sehr gute Aufstellung
bei den Kleinwagen
und werden im Januar mit
zwei weiteren Modellen
nachziehen, weil die Leute
sowohl in der Anschaffung
als auch beim Tanken sparen
müssen. Der Trend wird
sich sicherlich in Zukunft
weiter verstärken.
Schindler: Auch wir spüren eine
verstärkte Nachfrage
nach sparsamen und umweltverträglichenFahrzeugen.
Die Weltbevölkerung
und damit der Mobilitätsbedarf
werden in den nächsten
Jahrzehnten drastisch anwachsen.
Gleichzeitig werden
die natürlichen Ressourcen
immer knapper. Hinzu
kommen unterschiedliche
Vorgaben der Gesetzgeber
hinsichtlich der Umweltverträglichkeit
von Fahrzeugen.
Beispielhaft dafür: In vielen
europäischen Städten gibt es
bereits Umweltzonen. Diese
Entwicklungen wirken sich
auch auf das Kaufverhalten
aus. Neben wirtschaftlichen
Faktoren, vor allem steigenden
Kraftstoffpreisen, wird
auch die Umweltverträglichkeit
als Kaufkriterium immer
wichtiger.
Binninger: Daran ist letztend-
lich auch der Dreiliter-Lupo
von VW gescheitert. Der verbrauchsarme
Motor wäre für
die Ingenieure machbar. Der
Kunde will aber auch elektrische
Fensterheber und weiteren
Komfort, die wiederum
den Verbrauch nach oben
treiben. Das war bei dem
Modell nicht der Fall. Technologien
wie die Brennstoffzelle
oder Elektromotoren
sind bereits in der Erprobung.
Serientauglich für die
Massenanwendung sind sie
aber noch nicht. Wir werden
daher Zwischenschritte benötigen.
Der Verbrennungsmotor
wird sicher nicht von
einem auf den anderen Tag
durch eine Technologie abgelöst,
wenn überhaupt.
Aber den Druck von Seiten
der Bürger haben wir jetzt
schon. Effizienz ist sicherlich
der erste Schritt, der aber,
das darf man nicht unterschlagen,
auch mit dem individuellen
Fahrstil zusammen
hängt. Weiter muss
auch das Thema Biosprit
verfolgt werden.
Temiz: Da könnte die Politik
ansetzen, indem sie Pluspunkte
für Schulungen zum
sparsamen Fahren setzt. Da
wären Schulungen und
Fahrstunden möglich. Ein
weiterer Punkt wäre der poli-
Aydin Temiz plädiert für Schulungen zum sparsameren Fahrverhalten
Foto: jd
tische Wille für grüne Wellen
in Innenstädten. Da wären
viel Sprit und Abgase gespart,
wenn die Autofahrer
nicht auf 500 Meter Fahrt
mehrmals an roten Ampeln
anhalten müssen. Bei diesen
Zwischenschritten sind wir
alle als Unternehmer, Politiker
oder Bürger gefordert,
denn spätestens ab 2010
werden die eben geforderten
Fahrzeuge von allen Herstellern
angeboten. Das geht
jetzt schon auf dem US-amerikanischen
Mark los. Wir
predigen oft Wasser, aber
trinken doch Wein.
Tempolimit auf Autobahn
kein großes Sparpotential
Binninger: Die Spritsparkurse
sind ja heute Teil des Fahrschulunterrichts.
So erreicht
man zumindest die Fahranfänger.
Alle, die schon einen
Führerschein haben, erreicht
man allerdings nicht mehr.
Mich haben Bürger angesprochen
und gefragt, warum
man diese Kurse nicht
nachträglich verpflichtend
macht. Ich halte nichts von
einem Zwang, vielleicht wäre
es aber wirkungsvoller,
wir fördern die Teilnahme
für sparsames Fahrverhalten,
indem die Kosten für einen
solchen Kurs bei der
Steuer absetzbar sind. Das
wäre auch einfacher als die
Diskussion, ab welchem Kilometer
zahlen wir nun die
Pendlerpauschale.
Temiz: Das wäre doch super.
Wäre ein Tempolimit von 130
auf der Autobahn nicht viel
einfacher?
Binninger: Die Menge, die damit
beeinflusst werden
kann, halte ich im Verhältnis
zu einer grundsätzlich
sparsamen Fahrweise für
sehr klein. Auf der Autobahn
gibt es kaum noch länger
zusammenhängende
Streckenabschnitte, die nicht
bereits durch Tempo 100
oder 120 beschränkt sind.