SILOG News - Siemens Mobility

Inhalt
Ausgabe 01/2012
SILOG News
Automation für Post, Kurier-, Express- und Paket-Service
www.siemens.com/mobility
02 Jörg Ernst übernimmt
Neuer Leiter von Infrastructure
Logistics
04 Sortierlösungen im Zentrum
Jedes Sortierzentrum ist anders
06 Faszinierende Technologie
Mustererkennung ist mehr als
Adresslesen
08 Ideen schützen
Patente demonstrieren Innovationskraft
Siemens Paket-Entladesystem verdreifacht den Durchsatz am Tor
Effizientes Paket-Entladen
beginnt mit Variomove
So groß und sperrig Pakete sind, so aufwändig und anstrengend war bisher ihre
Entladung. Die Technologie des Variomove von Siemens, die kein Gegenstück auf
dem Markt findet, setzt der Mühe ein Ende. Dafür hat Siemens Infrastructure Logistics
den Innovationspreis der Logistik erhalten.
Keine Frage, die Situation an den Entlade-
Stellen der Distributionszentren werden
angesichts erhöhter Paketströme immer
häufiger zum Flaschenhals der Logistik. Wie
es möglich ist, den Durchsatz an den Toren
zu erhöhen, ohne mehr Personal und
größere Kraftaufwände, zeigt die Innova-
tion aus dem Hause Siemens. Der Inno-
vations-Award für Transport und Logistik
ging deshalb wie selbstverständlich an die
Nürnberger und Konstanzer Ingenieure,
die den mechanischen Hilfsgesellen namens
Variomove mit verschiedenen Automationselementen
entwickelten und zur
Variomove für die effiziente LKW-Entladung
Produktreife führten. Verliehen wurde der
Preis auf der vergangenen Post Expo vom
angesehenen Magazin Postal Technology
International. Torsten Tanz fasst den verblüffenden
Effekt der neuartigen Entlade-
Lösung aus Nürnberg und Konstanz so
zusammen: „Damit können Paketunternehmen
eine Menge an Zeit, Aufwand
und Kosten sparen. Schließlich müssen sie
ihre Distributionszentren nicht umbauen,
ihre Entladestationen nicht modifizieren
und auch nicht ihr Transportkonzept ändern.“
>> Seite 3
Newsletter SILOG News 1

Editorial
Jörg Ernst, Leiter Business Unit Infrastructure
Logistics der Siemens AG
Innovativ und vorwärtsweisend …
… sind unsere Lösungen. In meiner
langjährigen Tätigkeit für Siemens
hörte ich das immer wieder von
Kunden – ob in den USA oder auf
dem europäischen Kontinent. Ein
schönes Lob, das uns zugleich Ansporn
ist. Schließlich ist es keine
Selbstverständlichkeit, dass Ideen
in einem Unternehmen auf fruchtbaren
Boden fallen. Noch weniger
sicher ist es, dass es eine Idee bis zur
Marktreife schafft. Geistesblitz und
Beobachtungsgabe sind wichtige
Voraussetzungen für Innovationen
und Patente (S. 8). Doch genauso bedarf
es engagierter Entwickler und
Ingenieure, die sich der Umsetzung
einer Idee bis ins Detail widmen.
Und selbst wenn die Technik stimmt,
ist der Weg noch nicht zu Ende. Denn
erst wenn ein intelligentes Konzept
wie die LKW-Entlade-Lösung (S.1)
oder eine High-Tech-Komponente wie
die Mustererkennung (S. 6) in einer
kundenspezifischen Lösung zusammenfließen,
haben Kreativität und
Technik ihre Wirksamkeit bewiesen.
Erst wenn unsere Siemens-Berater
das beste Sortierkonzept für ein Land
erarbeitet haben (S. 4), ist die reelle
Leistungskraft einer Idee bewiesen.
In diesem vernetzten Prozess, der auf
den Ideen und den Erfahrungen vieler
baut, arbeite ich gerne als neuer IL-
Leiter!
Ihr Jörg Ernst
Wechsel im Management der Siemens Infrastructure Logistics
Dr. Stefan Keh übergibt
den Stab an Jörg Ernst
Jörg Ernst ist neuer CEO der Infrastructure Logisics (IL). Gänzlich neu ist das Thema
Postlogistik für den 45-jährigen nicht, da er bis 2001 Qualitätsleiter bei IL in Konstanz
war. Und darum empfindet er den Wechsel von Nürnberg nach Kostanz durchaus
als ein „nach Hause kommen“. Dr. Stefan Keh, der sieben Jahre lang an der Spitze
der IL stand, verließ diese, um die Leitung der IT-Solutions innerhalb der Division
Mobility and Logistics wahrzunehmen. Wie Keh, so wird auch Jörg Ernst alles daran
setzen, um den Service für den Kunden entlang des gesamten Lebenszyklus weiter
zu steigern. Und er will Innovationen vorantreiben, die die Logistik von Waren effizienter
gestalten.
Seine Zeit in den USA, in Cincinnati, Ohio
und Alpharetta, Georgia hat ihn geprägt.
Dort lebte der gelernte Maschinenbauer
Jörg Ernst mit seiner Familie von 2005 bis
2009. Hier sammelte er sehr viele intensive
Eindrücke. Seither fühlt er sich – ganz
so, wie auch Dr. Keh – auch in den USA
zu Hause.
Einen großen Erfahrungsschatz, aus dem
Jörg Ernst bei der Meisterung seiner neuen
Aufgabe schöpfen wird, erwarb er sich
auch als Leiter des Business Segments Antriebssysteme
für schienengebundene
Fahrzeuge. Hier traf er viele strategische
Entscheidungen, die dazu beitrugen, dass
u.a. auch das globale Geschäft vorangetrieben
werden konnte. Ein Punkt, den
Ernst auch auf seiner Agenda sieht. Weiterhin
liegen auch Jörg Ernst Produktinnovationen
des Stammgeschäftes sehr am
Herzen. Nur so, da ist er sich sicher „lassen
sich die Produkte der Zukunft entwickeln.“
Das, was ihn umtreiben wird, ist
es, gemeinsam mit den Mitarbeitern und
Mitarbeiterinnen weltweit, Antworten darauf
zu finden, „wie sich die Güter des
täglichen Lebens noch effizienter und einfacher
zustellen lassen.“ Denn die Herausforderungen
der Zukunft, so sieht es Jörg
Ernst, sind klar – als Lösungsanbieter für
die Logistik von Waren geht es um die
Entwicklung eines innovativen Logistik-
Managements in Cities, vor allem in den
boomenden Megacities. Dabei wird die IL
unter der Leitung von Jörg Ernst die enge
und erfolgreiche Zusammenarbeit mit
den Kunden weiterführen und global ausbauen.
Erfahrungsschatz nutzend
Bereits seit 1. Oktober 2011 leitet Dr.
Torsten Caesar den Bereich der postalischen
sowie der Kurier-, Express- und Paket-Lösungen.
Zuvor arbeitete der promovierte
Elektroingenieur in München und
verantwortete dort bei Siemens Engineering
und Entwicklung für Bahnelektrifizierung,
Turn-Key-Systeme und intelligente
Straßenverkehrssysteme. Wie für Jörg
Ernst so ist auch für Dr. Caesar der Wechsel
nach Konstanz ein Heimkommen. Bereits
zwischen 1998 und 2007 arbeitete
Torsten Caesar in Konstanz in unterschiedlichen
Positionen der Entwicklung und
des Projekt-Managements und lernte das
Postgeschäft von Grund auf kennen und
schätzen. In seiner Funktion als strategischer
Kopf seines Segments wird er sich
auf den Aufbau des wachsenden Paketgeschäfts
konzentrieren ohne das schrumpfende
aber profitablere
Postgeschäft
zu vernachlässigen.
Dazu gehört vor allem
eine eng verzahnteZusammenarbeit
über Organisations-,Standort-
und Landesgrenzen
hinweg. > Fortsetzung: Siemens Paket-Entladesystems verdreifacht den Durchsatz
Der große Vorteil der ausgezeichneten
Technik ist die beschleunigte Entladung
von Paketen und Stückgütern aus Transportmitteln
wie Containern, LKW-Aufliegern,
Wechselbehältern oder Rollbehältern.
Das erhöhte Tempo bei der Entladung
ist der Tatsache zu verdanken,
dass mehrere Pakete als Paketstrom in
ungeordnetem Zustand gleichzeitig aus
dem Behälter bugsiert und über die Teleskopförderer
einer Zusammenführung
und danach dem Vereinzelungssystem
Visicon von Siemens zugeführt werden.
Die Entladebühne, die dies ermöglicht,
ist eine begehbare, auf Rollen gelagerte
Plattform, die vom Teleskop in das Transportmittel
direkt zu den Paketstapeln geschoben
wird. Es sind mehrere Gliederbänder
auf dem Boden der Plattform angeordnet,
die die Pakete aus dem LKW
über eine Steigstrecke zum abführenden
Teleskop befördern. Der Platz der Bedienkraft
ist in der Mitte vorne angeordnet,
um so Zugriff auf die rechts und links
platzierten Rutschen zu geben. Die Rutschen
mit ihrem Aufgabepunkt auf mittlerer
Stapelhöhe sind nach vorn und hinten
verschiebbar und können damit immer
direkt an den Stapelstandort gelenkt werden.
Nun braucht die Bedienkraft die Pakete
nur noch auf die Rutschen zu schieben
oder zu ziehen. Um den Stapelanteil,
der unter der Rutschkante liegt auszuräumen,
wird die Rutsche einfach nur aus
dem Arbeitsbereich geschoben und die
Pakete werden über die Bühnenkante auf
die Gliederband-Förderer gekippt. Torsten
Tanz betont: „Das bedeutet, während des
gesamten Entlade-Prozesses muss kein
Stückgut oder Paket mehr gehoben oder
getragen werden. Die bisher notwendige,
aber ergonomisch sehr ungünstige Drehbewegung
der Bedienkraft unter Last entfällt
komplett.“
Schonend, sicher und schnell
Der Vorteil für das Bedienungspersonal,
das mit Hilfe des Variomove viel weniger
Kraft als bisher aufzuwenden hat, ist nicht
der einzige. Den Entwicklern von Siemens
liegt immer auch die Sicherheit der Be-
dienkraft am Herzen: Mehrere Sensoren
sorgen im Variomove dafür, dass der Bedienkraft
während ihrer Arbeit an jeder
Stelle geschützt ist. Und auch die Pakete
selbst bzw. die Kunden, die sie bei der
Post aufgeben, profitieren von der neuen
Variomove ist ein wichtiger Baustein des „Parcel Bulk Unloading“ Konzepts
Siemens-Lösung: Durch ihre elastische
Konstruktion und eine spezielle dämpfende
Lauffläche unter den Gliederbändern
absorbiert die Bühne Stöße und Erschütterungen.
Für die Logistiker eines Paketunternehmens
hat das Ergebnis des neuartigen
Entladekonzepts von Siemens auch deshalb
besonderen Charme, weil es ihnen
aus einem Dilemma heraushilft. Denn
während die Paketströme anwachsen, geraten
die Betriebsflächen mehr und mehr
an ihre Grenzen. Der Variomove erhöht
den Durchsatz pro Bedienkraft auf bis zu
3000 Pakete pro Stunde und spart gleichzeitig
Flächen ein. Torsten Tanz ergänzt:
„Weil unsere Lösung den Gesamtsystem-
Entlade-Durchsatz pro Tor verdoppelt,
kann nicht allein Zeit, sondern auch Betriebsfläche
eingespart werden.“ Und last
but not least, können sich nicht nur die
Anwender über das neue Gerät freuen,
auch die Controller der Paket-Unternehmen
loben das Konzept: Im Gegensatz zu
andersartigen neuen Entladehilfsmitteln
benötigt die Siemens-Lösung keine Modifikationen
an den Toren oder den Transportmitteln.
Auch aus diesem Grund zeigt
ein Kosten-Nutzen-Vergleich eine bisher
nicht dagewesene Effizienz. „Die Entwicklung
trifft den Nerv des Marktes. Sie weist
den höchsten Grad an Automation auf,
der praktikabel ist,“ kommentiert Torsten
Tanz.
Erkennungstechnik – zu Ende gedacht
Da die Pakete nun in beliebiger Orientierung
auf den Paket-Sorter zulaufen, ist
auch eine Weiterentwicklung der Erkennungstechnik
erforderlich. Mehr-Seiten-
Kamera-Tunnels, welche Bilder aller 6 Seiten
des Pakets erfassen, sind bereits Stand
der Technik. Neu ist jedoch die „Parcel
Identification“ Lösung, die die Siemens-
Ingenieure hier für die Verfolgung der Pakete
bis auf den Hauptsorter einsetzen.
Diese auf dem von der Großbrieftechnik
her bekannten Fingerprint-Prinzip basierende
Lösung ersetzt konventionelle Barcode-Scanner
und öffnet die Tür zur Verarbeitung
von Paketen mit Fremd-Barcodes
oder sogar ohne Barcodes. Siemens
legt damit den technologischen Grundstein
zu einer durchgängigen Paketverfolgung
über die gesamte Lieferkette in einer
Welt, in der Paketnetze internationaler,
verflochtener und damit komplexer
werden.

Land und Gebühren beeinflussen Logistik- und Sortierkonzepte für das Briefgut
Mitten im Geschehen: Siemens-Maschinen
sortieren, stempeln und stapeln groß und klein
Zwar gleichen sich weltweit die Inhalte von Briefen, die Postkonzepte der Länder unterscheiden sich jedoch deutlich. Das
wissen die Mitarbeiter des Postal and Logistics Consulting-Teams von Siemens sehr gut. Sie analysieren Post- und Verkehrsströme
und bestücken die vordefinierten Sortierzentren mit den passenden Sortier-Maschinen und Zusatzanlagen. Im Fokus
dieses Artikels steht die Mitte des Post-Sortierprozesses.
Lösungsbeispiel für ein Sortierzentrum mit einem Open Mail Handling System für die Großbriefsortierung, zwei Integrated Reading and Video Coding Machines für
die Briefsortierung inklusive Gangfolgesortierung sowie einem Culler Facer Canceller für die Vorverarbeitung von Sendungen aus Postkästen.
„Im Grunde genommen ist es das Zeitfenster
für die Sortierung, das letztlich
bestimmt, wie viele Maschinen in welcher
Ausprägung in einem Sortierzentrum arbeiten“,
benennt Holger Ewert vom Postal
and Logistics Consulting-Team bei Siemens
einen der bestimmenden Faktoren eines
Post-Konzepts. Dieses Zeitfenster wiederum
wird von vielen Parametern beeinflusst.
Genau bei diesen Einflussgrößen
beginnen die oft eklatanten Unterschiede
zwischen den Post-Unternehmen der verschiedenen
Staaten.
Holger Ewert analysiert in seinen Projekten
für ein Land die verschiedenen Einflussgrößen
auf ein Postkonzept: Wie vie-
le Standard- und Großbriefe durchqueren
oder verlassen das Land, wie viel kosten
die unterschiedlichen Formate, welche
Verkehrswege stehen in welcher Qualität
zur Verfügung und welche Lieferzeiten
eines Briefes werden angestrebt? Am
Ende all seiner Berechnungen steht eine
klar umrissene Zeitspanne, die für die
Sortierung bleibt. In Deutschland etwa,
wo die Deutsche Post eine Servicequalität
von einem Tag für 95 Prozent der Standardbriefe
verspricht, beträgt die Spanne
in der Regel vier bis fünf Stunden für die
Abgangssortierung. Theoretisch wäre es
zwar möglich, den ganzen Tag zu sortieren,
da jedoch viele Großlieferanten ihre
Post immer später am Tag abliefern, ist
der Arbeitsvorrat erst in den Abendstunden
groß genug, um die Maschinen auszulasten.
Die Schweizerische Post schafft es, ihre A-
Post in 97,5 Prozent der Fälle am Folgetag
zuzustellen. Wohingegen die B-Post des
Alpenstaates zwei Tage brauchen darf und
deshalb auch weniger kostet. Diesen Fakt
nutzt die Schweizerische Post dafür, B-Post
im Hochregallager zu puffern und erst
dann weiterzuleiten, wenn die Sortiermaschinen
gerade wenig zu tun haben. Das
Zwischenspeichern der Briefe sorgt für einen
gleichmäßigen Auslastungsgrad der
Maschinen. Am Schweizer Beispiel wird
deutlich, dass die historisch gewachsenen
Gebühren- und Sendungsstrukturen eines
Landes direkten Einfluss auf die technische
Ausstattung eines Sortierzentrums haben.
„Das heißt, es gibt keinen Sortier- und Logistikplan
von der Stange – jedes Postunternehmen
benötigt ein auf seinen Bedarf
zugeschnittenes Konzept“, erklärt Ewert.
Dieses kundenspezifische Konzept erarbeiten
die Prozessberater von Siemens
auf Basis ihres Modellierungs-Toolsets,
das auf langjährigen Erfahrungen und
Praxiseinsätzen aufbaut. Sind die Eingangsparameter
für ein Land oder ein
Service-Gebiet – etwa die Postvolumina
und Postart, der Zustand der Verkehrsinfrastruktur
und die Fahrpläne, die vorgegebenen
Service-Level etc. – eingegeben,
entwickelt das System einen Vor-
schlag für ein realisierbares Szenario. Daraus
können die Berater ableiten, wie der
optimale Plan für ein neues Sortierzentrum
aussehen sollte. In diesem Moment
wird klar, welche Sortiermaschinen in
welcher Anzahl benötigt werden: Zum
Beispiel ein Culler Facer Canceller (CFC
3004) zur Vorverarbeitung von Sendungen
aus Postkästen, eine oder mehrere
Integrated Reading and Video Coding
Machines (IRV) für die Briefsortierung,
eventuell ergänzt durch ein Open Mail
Handling System (OMS) für die Sortierung
von Großbriefen. Alle Maschinen
gibt es in unterschiedlichen Konfigurationen
und mit einer variablen Anzahl von
Endstellen.
Im Detail geht es um die Beantwortung
von Fragen wie dieser: Wann wird wie
tief sortiert, welche Leseaufgaben fallen
an, welche Postleitzahlengebiete müs-
sen bis wann fertig bearbeitet sein? Eine
technische Stufe tiefer bestimmen die
Durchsatzraten eines CFC oder eines IRV
sowie die Anzahl der Zielorte und das gewählte
Sortierkonzept die konkrete Konfiguration
der Sortieranlage: die Anzahl
der Fächer und damit die Länge der Anlagen,
die Personalstärke, die für das Befüllen
und Entleeren der Anlage notwendig
ist und vieles mehr.
Gelenkte Briefströme – im Kern der
Sortierung
„Grundsätzlich sind es zwei Briefströme,
die im Sortierzentrum ankommen; einmal
die eingesammelte ungeordnete Briefpost
aus den Postbriefkästen, zum anderen die
Briefe der Großauflieferer, die z.B. Werbung
oder Rechnungen en masse verschicken“,
erklärt Holger Ewert. In den westlichen
Industrieländern stammen nur noch
fünf bis sieben Prozent des Sendungsaufkommens
aus Postbriefkästen, bis zu 95
Prozent aller Briefe kommen von den Groß-
auflieferern wie Banken oder Telekommunikationsunternehmen
– oftmals bereits
in vorsortierter Form und freigestempelt.
Dadurch erübrigen sich manche Prozesse,
die die Geschäftspost preiswerter als den
Standard machen. Der gemischte Inhalt
der Postsäcke landet dagegen zuerst in
der Trommel des CFC, die das Gemenge in
Ströme auftrennt, die von Maschinen optimal
verarbeitbar sind. Diese werden entweder
zur Fraktion der Standardbriefe geschleust
beziehungsweise in den Bereich
für die Großbriefe oder auch in die manuelle
Bearbeitung, die alles aufnimmt, was
als „nicht maschinenfähig“ gilt.
Im Anschluss an das Aussortieren von
nicht maschinenfähigen Sendungen stellt
der CFC das Briefgut auf, richtet es aus,
stempelt es bei Bedarf und stapelt es in
die Fächer. Seit Siemens die neueste Ver-
sion des CFC auf den Markt brachte, ist
der Automatisierungsgrad für den Post-
Mix enorm gestiegen. Die Maschine vom
Typ 3004 kann jetzt auch Großbriefe aufstellen
und damit für die Weiterverarbeitung
im OMS vorbereiten. Holger Ewert
konstatiert: „Aufgrund der gestiegenen
Qualität und des Spektrums, das Siemens
heute automatisch sortieren kann, wird
der Anteil der manuell zu bearbeitenden
Briefe stetig kleiner.“
Was aus dem CFC kommt – oder bereits
aufgestellt in Postbehältern eintrifft –
wird nun den Sortiermaschinen zugeführt:
Für die Standardsendungen steht
der IRV bereit, der das passende Sortierprogramm
abarbeitet. Hier werden die
Briefe eingegeben, vereinzelt, auf maschinenfähige
Formate und Inhaltsstoffe
kontrolliert, die Zieladressen gelesen und
wenn nötig videocodiert, mit Barcodes
bedruckt, optional gewogen und entwertet,
sortiert und am Ende des Prozesses
schonend in die zugewiesenen Fächer verfrachtet.
Sobald ein Fach voll ist, leeren
es die Bediener in die Behälter, die sich in
einer Schublade direkt unter der unteren
Sortierebene befinden. Anschließend
weisen die Bedienkräfte dem Briefbehälter
mit Hilfe eines Labels, das der „zuständige“
Drucker ausspuckt, seinen weiteren
Weg.
Lösungsbeispiel für ein Sortierzentrum mit einem Open Mail Handling System mit zwei Eingabelinien für die Großbriefsortierung und einem Culler Facer Canceller
mit allen notwendigen Funktionen für das Sortieren von Standardbriefen bis zum B4 Format.
Getrennte Wege gehen die Großbriefe:
Dafür hat Siemens ein Maschinenkonzept
entwickelt, das das Ideal technischer Lösungen
– die Automation – in Vollendung
anwendet: das OMS. Angefangen beim
Tray Unload Device (TUD), das dem Bediener
die Beschickung des Systems wesentlich
erleichtert bis zur automatischen
Ausschleusung der etikettierten Behälter
auf ein Fördersystem, das den richtigen
Kommissionier-Bereich zum LKW ansteuert,
überzeugen die OMS-Prozesse: Bei
schonender Transportgeschwindigkeit erzielt
der OMS hohen Durchsatz und hohe
Effizienz. Anschließend fahren die Lastwagen
in die vorgegebenen regionalen
Zentren – auch diese Kommissionier-und
Routenpläne liefern die Siemens-Berater
– und geben die Post dort zur Eingangssortierung
ab. „Doch das ist eine andere
Geschichte“, sagt Holger Ewert und wendet
sich einer seiner derzeitigen Aufgaben
zu: die Entwicklung eines technischen
Modernisierungskonzepts für die
India Post.

Schrift- und Mustererkennung der Extraklasse mit Zukunftsideen
Wer kann denn das lesen?
Diese Handschrift ist für viele Leser ir-
ritierend – fremde Schriftzeichen und
eine eigene Logik beim Aufbau der Adresse.
Und trotzdem wird die Post ihren
Empfänger schnell erreichen. Die Hochautomatisierung
bei der Postsortierung
in vielen Ländern der Erde wäre ohne
die Adress- und Mustererkennung nicht
möglich. Dr. Stefan Keh, Leiter IT Solutions
bei der Mobility and Logistics, war
bei der Entwicklung von Anfang an mit
dabei.
Stimmt es, dass Sie eine wissenschaftliche
Karriere einschlagen wollten, um
als Professor an der Universität Studenten
zu unterrichten? Warum kam
alles anders?
Stefan Keh: Ja – stimmt. Von Hause aus
bin ich Physiker und habe mich als Wissenschaftler
lange Zeit mit Elementarteilchen
beschäftigt. Nach meiner Promotion und
der wissenschaftlichen Arbeit an einem
Forschungsprojekt bei CERN in Genf wollte
ich nur zwei Jahre bei Siemens bleiben,
um zu erfahren, wie die deutsche Industrie
von innen aussieht. Aber dieser Ort
der Hochtechnologie hat mich derart fasziniert
– insbesondere das Thema Mustererkennung,
dass ich meine anfänglichen
Pläne fallen ließ. Zum Glück. Denn die
Mustererkennung ist nach wie vor ein
spannendes und wichtiges Zukunftsthema.
Was ist faszinierend an der Mustererkennung?
Stefan Keh: Wir Menschen können mühelos
in einer Menge von Daten bestimmte
Informationen selektieren, verstehen und
bewerten. Das heißt, wir erkennen schnell
Muster. Diese Fähigkeit ansatzweise Maschinen
beizubringen, ist eine enorme
Herausforderung. Der komplexe Prozess
des Erkennens und Verstehens muss in
eine Folge von maschinell beherrschbaren
Einzelschritten unterteilt werden, um
anschließend aufwendige Algorithmen
zu entwickeln. Uns ging es 1970 darum,
Adressleser zu entwickeln, die die Voraussetzung
schafften, Postsendungen
automatisch zu sortieren. Wie aufwendig
dieser Prozess ist, verdeutlicht folgendes
Beispiel: Einen Adressleser, der 75 Prozent
einer Adresse liest und 5 Prozent Fehler
machen darf, programmieren unsere
Ingenieure heute an einem Wochenende.
Wenn es jedoch darum geht, mindestens
95 Prozent lesen zu können bei einer Fehlerrate
von 0,5 Prozent, dann brauchen
wir für die Entwicklung einer solchen Lösung
rund 200 Informatiker, die Wochen
daran entwickeln, bevor es funktioniert.
Das ist ein enormer Aufwand. Lohnt
sich das überhaupt?
Stefan Keh: Das hat sich für uns und
unsere Kunden – die Postdienstleister
dieser Welt – in hohem Maße rentiert.
Unternehmen unserer Branche profitieren
enorm von unserer Expertise in der
Mustererkennung, die sich in Kombination
mit unseren Automatisierungstechnologien
zur Top-Technik entfaltet.
Wir können heute die Postsortierung zu
großen Teilen vollautomatisch abwickeln.
Mit der Konsequenz, dass die Sendungen
schneller zugestellt werden und deutlich
weniger Personal benötigt wird. Mit
Hilfe intelligenter Informationstechnik
im Hintergrund sind wir zusätzlich in der
Lage, neue nutzerfreundliche Prozesse zu
Siemens
The Galleries, Building 2
Downtown Jebel Ali
PO Box 2154 Dubai, UAE
entwickeln – etwa die proaktive Nachsendelösung:
Da die Systeme mittlerweile
die ausgelesenen Adressen mit Nachsende-Datenbanken
abgleichen, erreichen
die Sendungen ohne den Umweg zur alten
Adresse direkt den Empfänger. Damit
erspart sich etwa die amerikanische Post
USPS (United States Postal Service) im
Jahr mehrere Millionen Irrläufer und spart
eine Million Dollar pro Tag an Transportkosten
für diese Umwege.
Wie gut können Maschinen Handschriften
lesen?
Stefan Keh: Gegenwärtig sind unsere
Systeme in der Lage, 90 bis 95 Prozent
der handgeschriebenen Anschriften zu
lesen. Vor einigen Jahren haben wir sogar
den Wettbewerb im Lesen arabischer
Handschriften gewonnen. Die Aufgabe
bestand darin, 937 tunesische Ortsbezeichnungen
fehlerfrei zu identifizieren.
Das ist eine enorme erkennungstechnologische
Leistung. Gemeistert haben wir
die Aufgabe, weil wir erprobte Technologien
und mathematische Modelle auf
die Handschriftenerkennung übertragen
haben. So ist es uns gelungen, in nur
neun Monaten das weltbeste System für
die gebundene Handschriftenerkennung
zu entwickeln.
Der Brief- und Großbriefmarkt ist
heute ein eher stagnierender oder
rückläufiger Markt. Haben Sie noch
Arbeit?
Stefan Keh: Ja, wir haben noch Arbeit.
Was verrät unsere Handschrift?
Es geht bei uns längst nicht mehr nur um
Texterkennung. Es geht um Mustererkennung.
Ursprünglich wurde die automatisierte
Texterkennung für das Lesen von Scheckformularen
eingesetzt. Das funktionierte
anfangs nur, weil dafür eigens Schriftarten
entwickelt wurden, die ohne großen
Rechenaufwand entziffert werden konnten.
Dank der gestiegenen Rechenleistung
moderner Computer und verbesserter
Algorithmen wurden ab Mitte der 1970er
Jahre dann auch „normale“ Druckerschriftarten
von den Optical Character Recognition
(OCR) Systemen erkannt. Diese
Innovation sorgte für die rasche Verbrei-
Sind die Buchstaben einer Handschrift miteinander verbunden oder stehen
sie einzeln? Neigt sich die Schrift nach links oder nach rechts? Wirkt sie
regelmäßig oder eher chaotisch? Handschrift ist nicht gleich Handschrift. Ob
sie, wie Schriftpsychologen meinen, Spiegel unserer Persönlichkeit ist, bleibt
umstritten. Skeptiker verweisen auf Analysen, nach denen in den meisten
wissenschaftlichen Studien kein Beweis für die von den Grafologen behaupteten
Zusammenhänge zwischen Handschrift und Persönlichkeitsmerkmalen
bestehen. Ob man nun daran glaubt oder nicht. Ein interessanter Zeitvertreib
ist die Analyse der eigenen Handschrift allemal. Im Internet gibt es viele Websites,
die kostenlose Selbst-Tests anbieten. In der Regel lassen sich die 15 bis
20 Fragen locker in wenigen Minuten beantworten. Die Auswertungen sind
oft umfangreich und erinnern durchaus an die Charakterbeschreibungen in
Horoskopen: schnell denkend und effizient, gefühlsbetont und ruhelos oder
ausschweifend und verloren. Übrigens, laut der Gesellschaft zur wissenschaftlichen
Untersuchung von Parawissenschaften e.V. gaben 2,4 Prozent der
befragten Unternehmen an, dass sie bei der Personalauswahl graphologische
Gutachten zu Rate ziehen – in Frankreich sowie in der Schweiz ist die Graphologie
ein wenig mehr verbreitet.
Dr. Stefan Keh, Leiter IT Solutions bei der Mobility and Logistics
tung der automatisierten Texterkennung –
etwa bei Banken und Behörden. Auch der
Postverkehr profitierte von OCR. Siemens
war von Anfang an mit dabei. Durch die
maschinelle Erkennung der Postleitzahl
und der Adresse konnten die Briefe spürbar
schneller sortiert werden. Und mittlerweile
können OCR-Systeme das, was
noch bis vor wenigen Jahren nur der
Mensch konnte: Handschriften entziffern.
Es kommen hochleistungsfähige OCR-
Kameras zum Einsatz, die ein klares und
scharfes Bild an das OCR-System liefern.
Gesucht wird dann vom System in der
Datenbank mit sämtlichen Straßen- und
Städtenamen das Wort, das den größten
Übereinstimmungsgrad mit dem Graphen
aufweist. Wie gut und schnell ARTread,
das Siemens-System, das kann, bestätigte
eine unabhängige Fachjury: Sie verlieh
Siemens auf der ICDAR-Konferenz 2007
für automatische Erkennung von arabischer
Handschrift die Goldmedaille für
das schnellste und präziseste System.
Wir haben viel Know-how aufgebaut,
das wir für verschiedene Zwecke nutzen.
Auch wenn der Briefmarkt rückläufig ist
– der Paketmarkt wächst rasant. Deshalb
haben wir unsere Fingerprint-Methode,
die ursprünglich für die Sortierung von
Großbriefen entwickelt wurde, für die Paketpost
weiterentwickelt. Die Lösung, die
heute ein Paket an den optischen Merkmalen
identifiziert, die wie der Fingerabdruck
bei jedem Packstück einmalig sind,
stellt eine kostengünstige Alternative
zum Barcode-Druck auf Paketen dar.
Zusätzlich übertragen wir unser Wissen
und unsere Technologien auch in völlig
neue Märkte. Dafür suchen wir uns lukrative
Nischen, in denen wir mit unseren
spezifischen Fähigkeiten einen möglichst
großen Abstand zu den Mitbewerbern
schaffen. Wir übertragen sozusagen
unsere reife Technologie in andere Industrien.
Haben Sie ein Beispiel?
Stefan Keh: Gerne. In Großstädten mit
einer Citymaut – wie beispielsweise in
London – kommen unsere Systeme bereits
zum Einsatz. Intelligente Kamerasysteme
erfassen an den Einfallstraßen die
Nummernschilder der Autos.
Mithilfe einer zentralen Datenbank wird
dann überprüft, ob diese für die Mautabbuchung
angemeldet sind. Vor der unmittelbaren
Markteinführung befinden sich
weitere Systeme, die ähnlich arbeiten
und beispielsweise Geschwindigkeitskontrollen
über längere Strecken in Innenstädten
erlauben. Im Bereich bewegte
Muster und angepasste Kamerasysteme
haben wir sehr viele Erfahrungen gesammelt.
Die gilt es jetzt in ein Geschäftsmodell
umzusetzen.

Patente demonstrieren Innovationskraft
Mit Brief und Siegel:
Patente schützen Ideen
Er wollte seine Erfindung nicht ohne
angemessenen Schutz offenbaren – der
Architekt Filippo Bunelleschi. Denn er
befürchtete, dass andere so die „Frucht
seines Geistes und seiner Arbeit ohne
sein Einverständnis ernten würden“. Die
Republik Florenz schützte seine Erfindung
damals für drei Jahre und gestand
ihm das alleinige Recht zur Herstellung
zu. In der Begründung aus dem Jahr
1421 heißt es, dass das Patent erteilt
wurde, weil der Erfinder dadurch angespornt
und angeregt würde, mit größerem
Eifer noch höhere Ziele und schwierigere
Forschungen zu verfolgen. Damit
war das erste Patent erteilt. Auch heute
gilt: Wer Bahnbrechendes erfindet, der
kann seine Idee als Patent vor Nachahmern
schützen. Bis zu 20 Jahre lang.
Patente gelten als Indikator für die Leistungs-
und Innovationskraft eines Unternehmens.
Die rund 58.000 Patente von
Siemens stellen daher einen großen Vermögenswert
dar den es zu schützen gilt.
Dafür sorgen bei Siemens mehr als 400
Patentspezialisten, die nichts dem Zufall
überlassen. „Wir versuchen schon Jahre
vor Produktionsbeginn einen Schutz mit
Schlüsselpatenten aufzubauen“, erklärt
Andreas Müller, verantwortlich für die
Strategie in der Patentabteilung von
Siemens. Ganz wichtig in diesem Zusammenhang:
Die detaillierten Ausformulierungen
müssen den Kern der Erfindung
möglichst umfassend abdecken, so dass
auch naheliegende Abwandlungen geschützt
sind.
Innovativer denn je
Die Erfindungsmeldungen pro Mitarbeiter
in Forschung und Entwicklung haben
sich bei Siemens seit 2001 verdoppelt.
Vorangetrieben werden die Innovationen
dabei von knapp 28.000 Mitarbeitern. Sie
meldeten 2011 etwa 40 Erfindungen
pro Arbeitstag an. Siemens-Chef Peter
Löscher honorierte diese Leistung bei der
Preisverleihung der Erfinder des Jahres:
„Sie beweisen täglich Pioniergeist, unter-
8 Newsletter SILOG News
Die patentierte Kanalweiche sorgt für störungsfreien Brieflauf
nehmerisches Denken und internationale
Teamarbeit – das sind genau die Faktoren,
die wir brauchen um auch morgen auf
den Weltmärkten erfolgreich zu sein.“
Ein Beispiel: Rund um das „Parcel Bulk Processing“
(siehe Seite 1 und 3) gibt es mehr
als 10 Patente bzw. Patentanmeldungen.
Patenterfolge in der Postsortierung
Die Auszeichnung „Erfinder des Jahres“
vergibt Siemens seit 1995 jährlich an
zwölf Forscher und Entwickler. Zwei von
ihnen, Armin Zimmermann und Dr. Peter
Berdelle-Hilge, haben ihren Arbeitsplatz
bei der IL in Konstanz. Zimmermann befasst
sich bereits seit mehr als 25 Jahren
mit der mechanischen Entwicklung von
Sortiermaschinen und hat mehr als 175
internationale Patente erhalten. „Mittlerweile
habe ich mehr den gesamten Ablauf
der Sortierung als einzelne Elemente im
Fokus“, begründet Zimmermann seinen
Erfolg. Eine seiner patententierten Erfindungen
befindet sich in fast jeder
Siemens Briefsortiermaschine – die sogenannte
Kanalweiche. Diese spezielle Weiche
bei der die Briefe durch die Mitte der
zweigeteilten Weiche laufen verhindert
Brieflaufstörungen durch erlaubt kleinere
Abstände im Brieflauf und sorgt damit
für einen höheren Durchsatz. Berdelle-
Hilge hält mehr als 69 Einzelpatente,
mehr als die Hälfte davon im Bereich der
Systemarchitektur von Sortieranlagen.
So hat er mit seinen Erfindungen maßgeblich
zu der Entwicklung des Open Mail
Handling Systems (OMS) beigetragen.
Als Seniorexperte für Systemarchitektur
dachte er darüber nach, wie die komplexen
Großbriefsortieranlagen ihre Aufgabe
effizienter erfüllen können. Ergebnis
war eine neue Systemarchitektur, die
es ermöglicht, das OMS auf besonders
effiziente Art und Weise nacheinander für
die Abgangssortierung und die Gangfolgesortierung
von Großbriefen zu nutzen.