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Euro 5-Fahrzeuge
auf der Überholspur
In Deutschland geht der
Trend zu Euro 5-Fahrzeu-
gen. Österreich zeigt eine
ähnliche Entwicklung.
Martin Bulheller ist beim Bundesverband
Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung
der Mann für Wirtschaftsbeobachtungen.
Er attestiert Euro 5-Fahrzeugen
bei Spediteuren in Deutschland die größere
Beliebtheit als Lkw, die mit Euro 4 durchs
Land fahren. „Einen Schub hat der Absatz
von Euro 5-Fahrzeugen nochmals durch die
Mauterhöhung zum 1. Oktober 2006 bekommen“,
analysiert Bulheller den Markt im Hinblick
auf die Abgasnorm, „aber einen Überhang
an Euro 5-Fahrzeugen hatten wir auch
vorher schon.“ Bulheller hat dafür eine einfache
Erklärung: „Zwischen Euro 4 und Euro 5
haben Sie unabhängig von der Achszahl des
Fahrzeugs in Deutschland eine Mautdifferenz
von zwei Cent. Wer 100.000 Kilometer im
Jahr fährt, spart schon 2.000 Euro.“ Klar,
man müsse das noch in Relation zu dem
Kaufpreis sehen, der von Kunde zu Kunde
variieren dürfe. Und außerdem kämen gegebenenfalls
noch die Kosten von AdBlue hinzu,
wenn das Fahrzeug die SCR-Technologie
nutzt. Aber über den gesamten Nutzungszeitraum
eines Lkw im Fernverkehr betrachtet,
müsste der Spediteur mit einem Euro 5-Fahrzeug
schon ein besseres Geschäft machen. Die
Anschaffung eines Euro 4-Fahrzeugs lohnt
sich laut Bulheller nur für Transportunternehmer,
die nicht viel im Fernverkehr und somit
auch nicht viel auf mautpflichtigen deutschen
Autobahnen unterwegs sind.
In Österreich existiert ein anderes Mautsystem,
bei dem der zu zahlende Betrag völlig unabhängig
ist von den Emissionen des Fahrzeugs.
Trotzdem verzeichnet auch die Lkw-Industrie
im Nachbarland einen verstärkten Verkauf
von Euro 5-Fahrzeugen, Euro 4-Lkw werden
dagegen weniger nachgefragt. Zwar gibt es
bei der österreichischen Maut eine solche
Klassifizierung noch nicht, die Verantwortlichen
in der Politik diskutieren aber darüber.
Außerdem spielt auch für österreichische
Spediteure die deutsche Maut eine Rolle,
wenn sie nach oder durch Deutschland fahren.
Eine zusätzliche Überlegung dürften Fördermittel
sein, die die Regionalregierungen in
Österreich den Spediteuren gewähren, wenn
diese ein Euro 5-Fahrzeug anschaffen. Derzeit
gibt es zum Beispiel vom Land Salzburg
eine finanzielle Unterstützung für Spediteure
bei der Anschaffung von schadstoffarmen
Nutzfahrzeugen.
Eine staatliche Förderung gibt es neuerdings
auch in Deutschland. Bundesverkehrsminister
Wolfgang Tiefensee (SPD) hat durchgesetzt,
dass der Kauf eines Fahrzeugs, das die Abgas-
norm Euro 5 oder EEV einhält, bei erstmaliger
Zulassung mit bis zu 4.250 Euro gefördert
werden kann. Die Förderungssätze sind gestaffelt
und beginnen bei 2.550 Euro für Großunternehmen
in den alten Bundesländern. Den
Förderungshöchstsatz von 4.250 Euro können
Unternehmen aus den neuen Bundesländern
mit maximal 250 Mitarbeitern, einer Bilanzsumme
unter 43 Millionen Euro und einem
Umsatz von maximal 50 Millionen Euro
beantragen.
Die wichtigsten Voraussetzungen für den
Erhalt des Geldes sind, dass die Fahrzeuge
erstmalig in Deutschland zugelassen werden
und hier mindestens zwei Jahre zugelassen
bleiben. Die Förderung ist befristet bis zum
30. September 2008, gilt aber nur für Fahrzeuge,
die nach dem 1. September 2007
gekauft wurden. So profitiert von der Maut
nicht nur die Staatskasse, sondern auch die
Umwelt – ein positiver Nebeneffekt. �