SEGELFLUG

FMT 07⎪ 06
116
segelflug
Das Rezept
So etwas zieht natürlich sofort die
Aufmerksamkeit auf sich, doch was
ist es, was den Xperience Pro-X
dafür so interessant macht? Es gibt
verschiedene Versionen, wobei der
Wettbewerbspilot sicherlich auf
die GFK-Version mit V-Leitwerk
zurückgreift, ist dieses die leichteste
Variante und um 2.000 g zu
realisieren. Wir haben uns bewusst
für die Pro-X-Version entschieden,
also Kreuzleitwerk und in Voll-
Carbon-Bauweise. Man hat zwei
Vorteile in normalem Betrieb in
dieser Auslegung: Das Pendel-Höhenleitwerk
erlaubt alleine durch
die Trimmung die Einstellwinkeldifferenz
einzustellen, zum anderen
ist die Carbon-Bauweise die stabilere,
also alltagstauglichere Auslegung.
Diese ist zwar um etwa 150 g
schwerer als die GFK-Bauweise,
aber bei den gegebenen Leistungen
macht dies für einen Freizeitpiloten
keinen Unterschied. Zudem ist die
Kreuzleitwerks-Variante auch noch
transportfreundlicher. Allen Bauausführungen
gemein ist die Carbon-
D-Box des Tragflügels.
Zwei weitere interessante Details
machen das Konzept des Xperience
Pro-X aber erst richtig interessant.
Mibo Modeli legt allen Bausätzen
zwei Satz Kohleverbinder für die
Tragflächen-Außenteile bei. Die Standardauslegung
hat 3,5 Grad pro Seite
und ist zum Thermikfliegen gedacht,
der andere Satz Verbinder hat nur
2 Grad und macht das Modell wesentlich
agiler in Richtung Kunstflug.
Zusätzlich ist ab Werk bereits eine
Ballastkammer eingebaut, die rund
580 g Ballast in Form von runden
Messing-Stücken aufnehmen kann.
Das alles zusammen ermöglicht
die universelle
Einsatzmöglichkeit
des Xperience Pro-X.
Fliegen mit großer
V-Form und ohne Ballast
Das Modell wurde exakt nach den
Herstellerangaben eingestellt, was
sich auch als gut und richtig er-
Xperience Pro-X in
Lothar Beyer
Dieses Modell wird bewusst
auch dem Freizeitpiloten
angeboten, dabei wirbt Mibo
Modeli damit, dass dieses
Modell viel mehr kann als
nur F3J-Wettbewerbe erfolg-
reich zu bestreiten.
Eine Bestnote gibt es für die
Bauanleitung. Meine vorläufige
Anleitung bestand bereits
aus 17 Seiten mit vielen Detail-
zeichnungen und allen benö-
tigten Daten für den problemlo-
sen Bau. Noch fehlende Infor-
mationen zum Kabelbaum
und zur Verlegung der Antenne
sind inzwischen eingearbeitet.
F3J Modell für den Alltagsgebrauch

wies. Von dieser Werkseinstellung
beginnend kann dann jeder Pilot
seine individuelle Einstellung vornehmen.
Die ersten Flüge wurden
am Hochstartseil durchgeführt, mit
großer V-Form und ohne Ballast.
Zur Sicherheit ist der verstellbare
Hochstarthaken auf die vorderste
Stelle arretiert, das Modell wurde
von mir alleine gestartet und ist
in einer Reihe von Starts sauber
und gerade auf eine Höhe um
100 Meter gebracht worden. Aus
dieser recht geringen Höhe hat das
Modell seine überragenden Flugleistungen
demonstriert. Später
Voll-Carbon
Tabelle Einstellwerte
Schwerpunkt 105 -110 mm (von der Nasenleiste gemessen)
Querruderausschlag: + 7 / - 11 mm ( an der Innenseite gemessen)
Höhenruderausschlag: + 10 / - 12 mm
Seitenruderausschlag: + 18 / - 18 mm
Ruder Start Thermik Speed Butterfly
Wölbklappen + 12 mm + 3 mm - 5 mm Maximum
Querruder + 3 mm + 1mm -2 mm - 5 mm
Höhenruder - 1 mm + 1 mm + 5 mm
QR-Differenzierung 56 % 62 % 0 % 0 %
Mix QR auf SR - 50 % - -
Mix HR auf WK - 50 % - -
Mix QR auf WK - - - -
+ = Ausschlag nach unten – = Ausschlag nach oben
durchgeführter F-Schlepp war noch
einfacher, mit auf 5 mm gesetzten
Wölbklappen bleibt der Segler von
alleine überhöht hinter der Schleppmaschine
und muss nur mit Querruder
gerade gehalten werden.
Er zeigt sehr sensibel kleinsten
Aufwind an und lässt sich willig
in enge Kreise bringen, um die
Thermik auszunutzen. Die Fluggeschwindigkeit
ist sehr gering und
erlaubt jedem etwas erfahrenen
Modellpiloten das Modell zu beherrschen.
Bringt man die Wölbklappen
in Thermikstellung wird
das Modell noch empfindlicher
Ein Alltagsmodell mit Wettbewerbscharakter: Xperience Pro-X
TEST
auf Thermik, noch langsamer, eine
wahre Freude ist es, so den letzten
Hauch Aufwind mitzunehmen.
Was mich von Anfang an begeistert
hat ist die Agilität um die Längsachse,
die Querruder wirken sehr
stark und drehen das Modell fast
so schnell wie ein Kunstflugmodell.
Die Landung gelingt punktgenau,
denn die Wirkung der Wölbklappen
bei der Butterfly-Stellung ist
enorm und bremst das Modell stark
ab, dabei bleibt es jederzeit steuerbar
und man kann es punktgenau
vor seinen Füßen landen.
FMT 07⎪ 06
117

FMT 07⎪ 06
118
segelflug
Ein anderer Charakter
Ganz anders sieht es aus wenn der
Xperience Pro-X mit der geringen
V-Form geflogen wird, jetzt hat das
Modell viel mehr Ähnlichkeit mit
einem F3F- oder F3B-Modell. Natürlich
kann man so eingestellt auch
auf Thermikjagd gehen, aber viel
mehr Spaß macht es nun, mit dem
Modell seglertypischen Kunstflug
zu betreiben. Die Rückenflug-Eigenschaften
sind sehr gut, nur mit leichtem
Ausschlag auf Tiefe behält das
Modell seine Flugbahn bei. Durch
die gute Wirksamkeit der Querruder
sind Rollen ein Genuss, schnell und
präzise reagiert der Xperience Pro-X,
bei ausreichend hoher Fahrt gelingen
sogar saubere Vierpunktrollen.
Schön anzusehen sind Figuren wie
Loopings, Kubanachten oder Kombinationen
davon. Nutzt man nun
die Wölbklappen in der Speed-Stellung,
also leicht nach oben gestellt,
erreicht man schon eine sehr hohe
Fluggeschwindigkeit.
Die Krönung ist aber die Ballastzugabe,
damit erhöht sich das
Fluggewicht von 2.300 g auf 2.880
g. Die Flächenbelastung erhöht sich
von 35 g/dm² auf 44 g/dm². Das
scheint nicht viel zu sein, aber die
Dynamik und die Durchzugskraft
erhöhen sich gewaltig. Ist einmal
eine gewisse Geschwindigkeit aufgebaut,
wird diese konstant beibehalten.
In Kunstflugfiguren zieht
das Modell sauber durch und man
kann jetzt sauberen Segel-Kunstflug
betreiben. Das ist die ideale Ein-
stellung wenn es am Hang richtig
gut trägt und man den Aufwind
konsequent in Vortrieb umsetzt.
Für mich erstaunlich: erhält man
in dieser Auslegung trotzdem noch
einen empfindlich auf Thermik reagierenden
Segler. Insbesonders bei
zerrissener Thermik hat man auf
Grund der sehr guten Streckenleistung
die Möglichkeit, schnell weite
Strecken ohne großen Höhenverlust
zu überwinden, um dann in großen,
flachen Kreisen Thermik mitzunehmen.
Die Festigkeit der gesamten
Konstruktion ist über jeden Zweifel
erhaben. Senkrechte Sturzflüge aus
300 Meter Höhe mit vollem Ballast
zeigten keine Durchbiegung
der Tragflächen, geschweige denn
irgendwelche Flatter-Erscheinungen
an einem der sechs Ruder. Allerdings
wurden auch durchweg hochwertige
Digitalservos eingebaut. Die
Landeeigenschaften bleiben auch
bei voller Ballastierung harmlos,
dank der guten Wirkung von Butterfly.
Mibo Modeli verspricht hier
wirklich nicht zuviel, denn durch
diese universellen Flugeigenschaften
hat man ein tolles Sportgerät
für einen breitbandigen Einsatz von
einem sensiblen Thermikmodell bis
zum Acro-Segler am Hang.
Der Bausatz
Durch die weite Vorfertigung aller
Baukomponenten in Verbindung
mit der perfekt gemachten Montageanleitung
bleibt dem Autor
nichts mehr hinzuzufügen. Jeder
Modellbauer mit etwas Erfahrung
kann den Xperience Pro-X montieren,
Baufehler sind aufgrund der
vielen Bilder nicht möglich. Zu
guter Letzt noch eine Aussage zu
dem Mehrgewicht von 150 g ge-
Das Höhenleitwerk und auch die
Aufnahme im Leitwerk sind
fixfertig. Die Passung am Rumpf
ist perfekt.
genüber der Herstellerempfehlung:
Ich habe bewusst den Kabelstrang
zu den Flächenservos aus verstärktem
und verdrillten Kabel gewählt
und nicht, wie in der F3J-Szene
üblich, nur ein Plus- und Minus-
Kabel eingesetzt, sondern pro Servo
drei Kabel verlötet. Alleine hieraus
resultieren runde 100 g Einsparpotenzial,
weiterhin benötigt die
Carbon-Bauweise etwas mehr Blei
in der Nase bedingt durch das etwas
schwerere Höhenleitwerk. Der
Rumpf bietet am Ende noch genug
Platz, um ein Vario neben der Ballastkammer
einzusetzen.
Die gewählte Lackierung kann
man für nur 100 � Aufpreis ordern
und erhält somit einen nicht alltäglichen
Segler für den Alltagsgebrauch,
der nicht nur in der Luft
gut zu erkennen ist, sondern sich
angenehm vom einheitlichen Segler-
Einerlei abhebt.
Die Außenflächen werden mit
10×10 mm starken Carbonverbin-
dern an das Flächenmittel-
stück gesteckt. Die Torsionsstifte
sind fertig eingebaut.

Die Antenne muss aus dem Rumpf, denn dieser ist aus Kohle-Kevlar
Stecksystem rumpfseitig – alles passt perfekt. Die Fläche wird arretiert
und mit einer M-5-Inbusschraube fest mit dem Rumpf verbunden.
Der Hochstarthaken ist ver-
stellbar und kann so
unterschiedlichen Bedürfnissen
angepasst werden
Perfektes Detail: die Aufnahme für
den 9-poligen Computerstecker ist
fertig vorbereitet. Reinstecken und
verschrauben – das bleibt zu tun.
Der Kabinenausschnitt erlaubt einen geordneten, übersichtlichen Einbau
aller Komponenten. Das Ballastrohr ist schon fertig eingebaut, die Balsa-
stücke dienen der Arretierung des Ballasts im Rohr. Die Carbon-Haube ist
mit einer Carbon-Arretierung fixfertig.
Das gesamte Zubehör zum Xperience Pro-X inklusive Fernsteuerkomponenten.
Die von Mibo Modelli mitgelieferten Kleinteile sind von bester Qualität und wurden auch vollständig verbaut.
TEST
Datenblatt
Segelflug
Modellname Xperience Pro-X
Verwendungszweck
Hochleistungs-F3J-Wettbewerbsmodell mit universellem
Einsatz für F3B, F3F und für ambitionierte Freizeit-Piloten
Hersteller / Vertrieb Mibo Modeli, Slowenien
Modelltyp �oll-�arbon-Modell
�oll-�arbon-Modell
Lieferumfang
�arbon-Teile: Rumpf mit Seitenruder, 3-teilige Tragfläche,
Höhenleitwerke, Kabinenhaube. 2 Paar �arbonverbinder (3,5 und
2 Grad), alle Anlenkungsteile, Servoschachtabdeckungen
Bau- u. Betriebsanleitung
Die vorliegende vorläufige Bauanleitung umfasst bereits
17 Seiten mit 24 Bildern. Alle benötigten Einstellwerte sind
sauber aufgelistet.
Aufbau
Rumpf: �arbon-Kevlar Rumpf mit fertig eingebautem
Hochstarthaken, betriebfertig angeschlagenem
Seitenruder und fertigen Anlenkungen für Seiten-
und Höhenruder. Flächenverschraubung fertig und
Öffnung für �omputerstecker vorbereitet, Ballastrohr
eingeharzt
Tragfläche: Dreiteilige �arbon-Tragfläche, Ruder ausge-
schnitten und im Laminat angeschlagen, GFK-Dicht-
lippen montiert, Servoschächte eingelassen, Steckung
und Torsionsstifte betriebsfertig, in der Form lackiert,
Öffnung für �omputerstecker vorbereitet, Gewinde für
Ruderhörner eingeharzt
Leitwerk: Zweiteiliges �arbon-Höhenruder, betriebsfertig
zum Aufstecken ans Seitenleitwerk, in der Form lackiert
Kabinenhaube: �arbon, fertig ausgeschnitten, mit fertig
eingeharztem �arbon-Stab als Arretierung
Preise
Xperience Pro �-Leitwerk: � 694,-
Xperience Pro �-Leitwerk (Full �arbon): � 745,-
Xperience Pro Kreuzleitwerk: � 694,-
Xperience Pro Kreuzleitwerk (Full �arbon):
� 745,- (Testmodell)
Aufpreis Sonderlackierung: � 100,- (Testmodell)
Ballastset: � 39,-
Kabelset: � 30,-
Technische Daten
Spannweite: 3.340 mm
Länge: 1.575 mm
Spannweite HLW: 680 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 252 mm
Flächentiefe am Randbogen: 85 mm
Tragflächeninhalt: 65 dm²
Flächenbelastung ohne Ballast: 35 g/dm²
Flächenbelastung mit 570 g Ballast: 44 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: HN354
Tragflächenprofil Rand: HN354
Profil des HLW: Symmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 2.150 g
(�arbon, Kreuzleitwerk)
Rohbaugewicht Testmodell ohne R�: 1.950 g
Fluggewicht Testmodell ohne Ballast: 2.300 g
Fluggewicht Testmodell mit Ballast: 2.870 g
RC-Funktionen und Komponenten
Höhe: 1 Graupner DS3068
Seite: 1 Graupner DS3068
Querruder: 2 Futaba S3150
Wölbklappen: 2 Graupner DS3068
verwendete Mischer: Siehe gesonderte Tabelle der Einstell-
werte für die verschiedenen Flugphasen
Fernsteueranlage: Graupner MX22
Empfänger: Graupner SM�19-DS
Empf. Akku: 4/1200 mAh Sanyo
Bezug
direkt bei: Mibo Modeli d.o.o., P.P.17, SI-1370 Logatec, Slowenien,
Tel.: +386 1 759 01 00, Fax: +386 1 759 01 03
Email: info@mibomodeli.si, Homepage: www.mibomodeli.si
oder www.mibojets.com
Sprache Slowenisch, Deutsch, Englisch