Werk Kassel 2007 (6,2 MB) (PDF; 6 - Volkswagen AG

Umwelterklärung 2007
Werk Kassel

Inhalt
Grundlagen
4 Umweltschutz im Gesamtprozess
6 Umweltpolitik von Volkswagen
8 Umweltleistung
10 Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse
16 Umweltmanagement-System
20 Umweltprüfung und Ermittlung
der Umweltaspekte
22 Erarbeitung von Umweltprogrammen
und -zielen
Zum Werk
K 2 Standortdaten
K 3 Der Standort
K 6 Besonderheiten und Entwicklung
K 8 Umweltaspekte und Umweltdaten
Umweltdaten
K 15 In-/Output
K 17 Umweltprogramme
K 19 Gültigkeitserklärung
Anhang
23 Abkürzungen und Erklärungen
24 Weitere Informationen
25 Impressum
Die Angaben dieser Umwelterklärung beziehen sich auf das Bilanzjahr 2006. Sie enthält Teile der „Gemeinsamen
Umwelterklärung 2007“, die alle Daten der Werke Wolfsburg, Braunschweig, Kassel, Emden, Salzgitter,
Dresden und Hannover (Volkswagen Nutzfahrzeuge) gesammelt dokumentiert.
Die „Gemeinsame Umwelterklärung 2007“ erhalten Sie unter der auf der letzten Seite angegebenen Adresse
bzw. zum Download unter www.volkswagen-umwelt.de.
3

Umweltschutz im Gesamtprozess
Prof. Dr. Jochem Heizmann
und Bernd Osterloh
Umweltorientierte Unternehmensführung ist eine
der Grundlagen unserer Unternehmenskultur. Nur
wer soziale, ökonomische und ökologische Aspekte
berücksichtigt, kann nachhaltig wirtschaften, umweltgerecht
handeln und Beschäftigung sichern.
Dies spiegelt sich auch in der Umweltpolitik von
Volkswagen wider, die in der Präambel zwei wesentliche
Anforderungen festschreibt:
die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit
unserer Produkte über den gesamten
Lebenszyklus
die Verringerung der Beanspruchung natürlicher
Ressourcen unter Berücksichtigung wirtschaftlicher
Gesichtspunkte
Hierzu haben wir uns – im Bewusstsein unserer gesellschaftlichen
Verantwortung als weltweit tätiges
Unternehmen – freiwillig verpflichtet.
Die Reduktion von Kraftstoffverbrauch und CO 2 -
Emissionen bestimmt zunehmend die Entwicklung
von Fahrzeugantrieben ebenso wie verschärfte
Abgasstandards. Bei der Verbrauchsreduzierung hat
Volkswagen Maßstäbe gesetzt – genannt seien hier
der doppelt aufgeladene TSI-Motor, der bei geringem
Verbrauch eine hohe Leistung erbringt, und das
Doppelkupplungs-Getriebe (DSG). Darüber hinaus
arbeiten wir mit externen Partnern daran, die Abhängigkeit
vom Energieträger Erdöl zu beenden.
4
Eine Übergangslösung könnte in der Beimischung
von synthetischen Kraftstoffen bestehen. Diese werden
beispielsweise aus Erdgas hergestellt (SynFuel)
oder als SunFuel aus nachwachsenden Rohstoffen
wie Stroh oder Holz gewonnen. Beim Antrieb mit
SunFuel emittiert das Fahrzeug nicht mehr Kohlendioxid,
als vorher beim Pflanzenwachstum der
Atmosphäre entzogen wurde.
Ziel ist es auch, an den einzelnen Standorten in allen
Betriebsbereichen effiziente, umweltschonende
Fertigungsprozesse zu verwirklichen. Umweltschutz
wird mehr und mehr in die Prozesse integriert; damit
wird der Einsatz von nachgeschalteten Reinigungsanlagen
künftig zwar nicht überflüssig, aber
immer weiter verringert. Ressourcenschonung und
Wirtschaftlichkeit müssen und können nach unserer
Überzeugung Hand in Hand gehen.
Seit 1995 beteiligt sich Volkswagen freiwillig am Öko-
Audit-Verfahren der Europäischen Union. Durch die
regelmäßige Durchführung von internen und externen
Umweltaudits werden die Umweltmanagementsysteme
ständig überprüft und weiter optimiert. Die
eigenverantwortliche Festlegung von Zielen und
Programmen fordert jährlich alle Organisationseinheiten
der Standorte und ermöglicht die ständige
Verbesserung der Umweltleistung.

Umweltschutz im Gesamtprozess
Prof. Dr. Jochem Heizmann
und Bernd Osterloh
Wirkungsvoller Umweltschutz ist jedoch nicht allein
eine Frage von Technik und Organisation. Entscheidend
sind vor allem die Menschen, die verantwortungsbewusst
planen, bedienen und steuern.
Schulungen aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
und Sensibilisierung zu ständiger Verbesserung haben
uns auf das heutige Niveau geführt. Gute Ideen
und besondere Leistungen werden mit dem internen
Umweltpreis belohnt.
Prof. Dr. Jochem Heizmann
Konzernvorstand Produktion
Volkswagen
Die Standorte Wolfsburg, Braunschweig, Kassel,
Emden, Salzgitter, Dresden und Hannover verstehen
sich als Partner für Gesellschaft und Politik, die
einen offenen Dialog mit Behörden und Öffentlichkeit
über bedeutende Umweltauswirkungen führen.
Die vorliegende Umwelterklärung ist ein wichtiger
Baustein unserer aktiven Informationspolitik.
Bernd Osterloh
Vorsitzender Gesamtbetriebsrat
Volkswagen
5

Umweltpolitik von Volkswagen
Präambel
Volkswagen entwickelt, produziert und vertreibt
weltweit Automobile zur Sicherstellung individueller
Mobilität. Das Unternehmen trägt Verantwortung
für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit
seiner Produkte und die Verringerung
der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen
unter Berücksichtigung wirtschaftlicher Gesichtspunkte.
6
Es macht daher umwelteffiziente fortschrittliche
Technologien weltweit verfügbar und bringt sie über
den gesamten Lebenszyklus seiner Produkte zur
Anwendung. Es ist an allen Standorten Partner für
Gesellschaft und Politik bei der Ausgestaltung einer
sozialen und ökologisch nachhaltigen positiven
Entwicklung.

Umweltpolitik von Volkswagen
Grundsätze
1. Es ist das erklärte Ziel von Volkswagen, bei all
seinen Aktivitäten die Einwirkungen auf die Umwelt
so gering wie möglich zu halten und mit den eigenen
Möglichkeiten an der Lösung der regionalen
und globalen Umweltprobleme mitzuwirken.
2. Es ist das Ziel von Volkswagen, hochwertige
Automobile anzubieten, die den Ansprüchen seiner
Kunden an Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit,
Sicherheit, Qualität und Komfort in gleicher
Weise gerecht werden.
3. Zur langfristigen Sicherung des Unternehmens
und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit
erforscht und entwickelt Volkswagen ökologisch
effiziente Produkte, Prozesse und Konzepte für individuelle
Mobilität.
4. Das Umweltmanagement von Volkswagen stellt
auf der Grundlage der Umweltpolitik sicher, dass gemeinsam
mit Zulieferunternehmen, Dienstleistern,
Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die
Umweltverträglichkeit seiner Automobile und
Fertigungsstandorte einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess
unterworfen ist.
5. Der Vorstand von Volkswagen überprüft regelmäßig
die Einhaltung der Umweltpolitik und
-ziele sowie die Funktionsfähigkeit des Umweltmanagementsystems.
Dies schließt die Bewertung der
erfassten umweltrelevanten Daten ein.
6. Die offene und klare Information sowie der
Dialog mit Kunden, Händlern und der Öffentlichkeit
sind für Volkswagen selbstverständlich. Die Zusammenarbeit
mit Politik und Behörden beruht auf
einer handlungsorientierten und vertrauensvollen
Grundhaltung und bezieht die Notfallvorsorge an
den einzelnen Produktionsstandorten mit ein.
7. Alle Mitarbeiter von Volkswagen werden entsprechend
ihren Aufgaben im Umweltschutz informiert,
qualifiziert und motiviert. Sie sind zur Umsetzung
dieser Grundsätze sowie zur Erfüllung der gesetzlichen
und behördlichen Auflagen im Rahmen ihrer
jeweiligen Aufgabenstellung verpflichtet.
7

Umweltleistung
Herstellung
Kraftstoffbereitstellung
Fahremissionen
Verwertung
Umweltschutz ist für den Volkswagen Konzern auf
lange Sicht kein Kosten-, sondern ein Wertschöpfungstreiber,
der dem Unternehmen den Weg zu
effizienteren Fertigungsprozessen und zu zukunftsfähigen
Produkten weisen kann. Der Volkswagen
Konzern bekennt sich zum integrierten Umweltschutz.
Dieser erstreckt sich auf alle Fertigungsprozesse
und auf den gesamten Lebenszyklus der
Produkte, wobei in die Bilanzierungen die Daten
von der Rohstoffherstellung bis zur Verwertung
der Altfahrzeuge eingehen („von der Wiege bis zur
Bahre“). Klare Zielstellung des Volkswagen Konzerns
ist es, als global engagierter Mobilitätsdienstleister
umweltoptimierte Fahrzeuge aus umweltoptimierter
Fertigung anzubieten.
Weiterentwickelt aus ursprünglich 11 Umweltstandards,
stecken inzwischen 22 Umweltgrundsätze
den Rahmen für unsere Aktivitäten im betrieblichen
Umweltschutz ab. Diese beinhalten strategische
Leitlinien und technische Vorgaben, um weltweit ein
vergleichbares Umweltniveau in unseren
8
70.9 %
0.4 %
9.1 %
19.6 %
Fertigungsstätten sicherzustellen. Dabei ist es das
vorrangige Ziel, wirtschaftlich und ökologisch sinnvolle
Lösungen zu realisieren, um den Einsatz von
Ressourcen zu minimieren und zu einer langfristigen
Kostenreduzierung beizutragen. In den Umweltgrundsätzen
werden sowohl allgemeine Prinzipien
als auch auf die einzelnen Prozesse bezogene, spezifische
Anforderungen festgelegt.
Eines der derzeit aktuellsten Umweltthemen ist der
Ausstoß von klimarelevanten Treibhausgasen. Im
Zusammenhang mit dem Auto geht es dabei fast
ausschließlich um das Kohlendioxid (CO ). Die seit
2
über 10 Jahren bei Volkswagen durchgeführten Umweltbilanzierungen
(gemäß ISO-Norm 14040) kommen
zu dem Ergebnis, dass im Lebenszyklus eines
Kraftfahrzeugs der weitaus überwiegende Teil des
CO -Ausstoßes während der Nutzungsphase auftritt.
2
Fahremissionen und Kraftstoffherstellung machen
dabei den größten Anteil aus. Das Diagramm zeigt
die Verteilung der CO -Emissionen am Beispiel des
2
Passat Variant 2,0 TDI.

Umweltleistung
Wichtig ist es, den Energieverbrauch und damit
zusammenhängend den CO -Ausstoß im gesamten
2
Lebenszyklus eines Fahrzeugs so niedrig wie möglich
zu halten.
Während der Produktion werden vor allem Strom
und Wärme benötigt. Einen Teil davon erzeugt
Volkswagen an den Standorten in eigenen Kraftwerken,
die zum Teil dem europäischen Emissionshandelssystem
unterliegen. Mit zahlreichen zentralen
und dezentralen Maßnahmen wird daran gearbeitet,
die Fertigungsprozesse, aber auch die Infrastruktur
in den Werken noch energieeffizienter zu gestalten.
Ausdruck aller Bemühungen zur ständigen Verbesserung
der Umweltleistung ist die Zertifizierung aller
Volkswagen-Produktionsstätten entsprechend der
EMAS-Verordnung bzw. der Norm ISO 14.001.
Die Reduktion aller relevanten Schadstoffemissionen
und die Verminderung von Energieverbrauch
und Treibhausgas-Emissionen sind vorrangige Ziele
der Kraftstoff- und Antriebsstrategie von Volkswagen
(aktuelle Beispiele sind das Direktschaltgetriebe mit
Doppelkupplung und sieben Gängen sowie die TSI-
Motoren, die sehr gute Leistungswerte mit geringem
Verbrauch verbinden). Kurz- und mittelfristig liegt
die Konzentration auf Effizienzsteigerungen und auf
CO -neutralen Biokraftstoffen der zweiten Generati-
2
on, die zwar aus Biomasse gewonnen werden, aber
kaum in Konkurrenz zur Nahrungsmit-
telproduktion stehen. Ziel dieser Strategie ist es,
sparsame, agile und zugleich preislich attraktive
Fahrzeuge für den breiten Markt zu schaffen.
Durch Einsatz des Instruments Lebenszyklusanalyse
hat sich gezeigt, dass es in Einzelfällen sinnvoll
sein kann, auf energieintensivere Produktionsverfahren
umzustellen. So wird im Werk Kassel beim
Formhärten mehr Wärmeenergie verbraucht als
beim konventionellen Umformen. Da die entstehenden
Bauteile aber eine deutlich erhöhte Festigkeit
aufweisen, wird zu ihrer Herstellung weniger Stahl
benötigt und das Gewicht der Karosserie wird um 20
kg reduziert. Mit jedem Passat B6 werden in der Nutzungsphase
mit ca. 174 kg sehr viel mehr CO -Äqui-
2
valente eingespart, als für die Fertigung zusätzlich
emittiert wurden.
Zur Dokumentation der Umweltleistung und zur
Darstellung der Verbesserungen werden auch bei
Volkswagen geeignete Kennzahlen gebildet. Diese
Umweltdaten werden gemäß einer internen Norm
an jedem Standort ermittelt, geprüft und freigegeben.
Bei der Darstellung von Kennzahlen beschränkt
sich Volkswagen auf absolute Zahlen, die sich auf
das jeweilige Geschäftsjahr beziehen. Die Umrechnung
auf Produkteinheiten zur Bildung spezifischer
Kennzahlen macht angesichts der breiten und heterogenen
Produktpalette der Standorte kaum Sinn.
9

Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse
Entwicklungsziele
Entwicklung
Bereits bei der Entwicklung von Fahrzeugen und
Komponenten findet der Umweltschutz Berücksichtigung.
Hierfür wurden in drei Zielfeldern Umweltziele
der Technischen Entwicklung formuliert, deren
Umsetzung vom Umweltschutzbeauftragten für
Produkte der Volkswagen AG koordiniert wird.
1. Klimaschutz
- Reduzierung der Treibhausgas-Emissionen
- Reduzierung des Verbrauchs im Fahrzyklus und
vor Kunde
- Besetzung der Verbrauchsleader-Position in jeder
Fahrzeugklasse
- Unterstützen kraftstoffsparender Fahrweisen
- Mitarbeit/Bewertung umweltschonender Ver-
kehrslenkungsmaßnahmen
2. Ressourcenschonung
- Verbessern der Ressourceneffizienz
-Verfolung der bestmöglichen Recyclingfähigkeit
und Kennzeichnung der verwendeten Werkstoffe
10
- Einsetzen nachwachsender Rohstoffe und
Rezyklatmaterialien
- Entwickeln und Bereitstellen alternativer Antriebstechnologien
- Nutzung alternativer Kraftstoffe ermöglichen
3. Gesundheitsschutz
- Reduzieren limitierter und nicht limitierter
Emissionen
- Vermeiden der Verwendung von Gefahr- und
Schadstoffen
- Minimieren der Innenraum-Emissionen inklusive
Geruch
- Erzielen bestmöglicher Außen- und Innengeräuschwerte
Diese Ziele sind der Leitfaden für die Technische
Entwicklung und über Lastenhefte und
Verträge auch für Entwicklungspartner und Lieferanten
verbindlich.

Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse
Fahrzeugfertigung
Logistik
Für jedes Fahrzeug sind mehrere tausend Teile
programm- und zielgerecht zusammenzuführen.
Dies bedeutet exakte Produktionsplanung, präzise
Organisation und termingerechten Transport. Jedes
Teil muss zum richtigen Zeitpunkt am richtigen
Einbauort sein. Großrechner steuern die Anlieferung
der Einzelteile sekundengenau. Diese komplizierten
Abläufe erfordern eine detaillierte Logistik. Sie
beginnt im Beschaffungsbereich, der bei der Zulieferindustrie
die benötigten Teile, Baugruppen und
Komponenten einkauft. Größere Materialmengen
werden für alle Werke zentral beschafft. Per Bahn
oder Lkw erreichen die Materialien das Werk und
möglichst ohne Zwischenlagerung direkt die Produktion.
Den reibungslosen Ablauf gewährleistet in
allen Fertigungsstufen die Werklogistik. Ein Fließschema
auf Seite 13 verdeutlicht die Abläufe, die im
Folgenden beschrieben werden.
Karosserie
An erster Stelle in der Prozesskette steht das Presswerk.
Ausgangsmaterial für die meisten Karosserieteile
ist Feinblech in Rollenform (Coils). Die
Bearbeitung erfolgt mit Scheren, Stanzen und
Tiefziehpressen. Dabei entstehen Bodengruppen,
Dächer, Rahmenprofile, Motorhauben, Heckklappen
und Türen. Aus Sicht des Umweltschutzes sind
hier die Anwendung großer Mengen an Zieh- und
Hydraulikölen und das Auftreten von Lärm, Erschütterungen
und Schwingungen besonders zu
beachten. Um die Materialeffizienz des Prozesses
zu optimieren und gleichzeitig die Abfallmenge zu
verkleinern, wird ständig daran gearbeitet, durch
Verbesserung des Zuschnitts und durch Weiternutzung
von ausgestanzten Blechen die Coils möglichst
gut auszunutzen.
Im nächsten Arbeitsschritt fügen Automaten in
nahezu selbsttätigen Fertigungslinien die Einzelteile
zur Rohkarosserie. Wesentliche Fügetechnik ist das
energieeffiziente Punktschweißen, es kommen aber
11

Wolfsburg
Braunschweig
Kassel
Emden
Salzgitter
Hannover
Dresden
Fahrzeuge Aggregate Leichtmetallgießerei diverse Kompo-
Golf/Golf-Plus,
Tiguan, Touran
Passat/
Passat Variant
Caravelle, Multivan,
Transporter
Phaeton
Fertigung an den Standorten
Getriebe, aufbereitete
Motoren
auch Verfahren wie Kleben und Laserschweißen zur
Anwendung. Viele Maschinen werden hydraulisch
betrieben. Die entsprechenden Aggregate befinden
sich in Auffangwannen. Sie bewahren den Untergrund
im Fall einer Betriebsstörung vor austretender
Hydraulikflüssigkeit.
Lackieren
Nach dem Entfetten, Spülen und Passivieren erhalten
die Karossen in mehreren Arbeitsgängen
verschiedene Lackschichten. Sie schützen das
Metall vor Korrosion und geben dem Fahrzeug die
gewünschte Farbe. Besondere Umweltrelevanz haben
die Lackierereien, weil sie 1. relativ viel Energie
verbrauchen, 2. organische Lösemittel einsetzen und
3. mit dem Lackschlamm einen gefährlichen Abfall
erzeugen. Außerdem müssen große Abwassermengen
behandelt werden.
Deswegen wird ständig daran gearbeitet, den Wirkungsgrad
des Lackauftrags zu erhöhen, den Lack
also möglichst verlustarm zu applizieren. Hierbei
kommen überwiegend Wasserlacke mit einem
12
nenten
Lenkungsteile
Kunststoffteile
Fahrwerksteile Achsen, Lenkgetriebe,
Kunststoffteile
Getriebegehäuse
Zylinderkurbelgehäuse
Abgasanlagen
Motoren Motorenkomponenten
Zylinderköpfe, Saug-
rohre, Fahrwerksteile
Wärmetauscher
Presswerk Karosseriebauteile
äußerst geringen Lösemittelanteil zum Einsatz. Die
oberste Schicht, der Klarlack, muss die Karosserie
gegen vielfältige äußere Einflüsse schützen sowie
höchsten Qualitätsanforderungen genügen und
enthält deshalb einen größeren Anteil organischer
Lösemittel. Beim Trocknungsprozess verdunsten die
Lösemittel und werden in nachgeschalteten Anlagen
verbrannt. Die dabei entstehende Wärme wird
wiederum zum Beheizen des Lacktrockners genutzt.
Die Lösemittelemissionen unterliegen regelmäßiger
Überwachung. Alle Grenzwerte werden eingehalten
bzw. unterschritten.
Abschließend erfolgt die Konservierung. Dabei
werden die Hohlräume mit Heißwachs geflutet – ein
lösemittelfreier und deshalb umweltverträglicher
Vorgang.

Gießerei
Aluminium/Magnesium
Einsatz von Leichtmetallschrotten
Mechanische Werkstätten
Getriebe, Motoren, Achsen
Bremsen, Felgen, Kleinteile
Härterei
Konservierung, Galvanik,
Tauchlackierung
Kunststoffteilefertigung
Stoßstange, Armaturentafel,
Karosserieteile
Fremdherstellung
Vormontage
Montage
stark umweltrelevante Bereiche umweltrelevante Bereiche wenig umweltrelevante Bereiche
umweltrelevante Bereiche (nicht im Verantwortungsbereich von Volkswagen)
Montage
Anschließend erfolgt der Zusammenbau des Fahrzeugs
an weitgehend automatisierten Montagelinien.
Hierbei komplettieren überwiegend vorgefertigte
Baugruppen und Module (unter anderem Cockpit,
Sitze, Antriebseinheit) das Automobil. So besteht
beispielsweise die Antriebseinheit aus Motor, Getriebe
und Vorderachse. Diese stammen überwiegend
aus der Produktion anderer Werke des Konzerns.
Nach der Montage fährt das Fahrzeug mit eigenem
Antrieb zu den Einstellständen. Hier prüfen Mitarbeiter
die Funktion von Motor, Bremsen, Lenkung
und Scheinwerfern. Auf einem Rollenprüfstand
Presswerk
Karosseriebau
Lackiererei
Hohlraum-
konservierung
Nachbehandlung
Prüfstände
absolviert das Auto eine erste Probefahrt.
Bisher müssen die Fahrzeuge vor der Auslieferung
an den Kunden entwachst werden, was unter Einsatz
organischer Lösemittel geschieht. Zum Jahresende
2007 wurde deshalb die Transportkonservierung
durch einen Oberflächenschutz aus Klebefolien oder
Transportschutzhauben, die teilweise wiederverwendbar
sind, ersetzt.
Im Anschluss fahren die Automobile zur Verladerampe
und per Bahn bzw. Lkw zu den Händlern.
13

Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse
Komponentenfertigung
Die Produktion von Komponenten ist neben der
Fahrzeugherstellung ein Fertigungsschwerpunkt der
Standorte. So werden zahlreiche Aggregate und Baugruppen,
beispielsweise Getriebe, Motoren, Achsen,
Abgasanlagen und Kunststoffteile, konzernintern
hergestellt. Drei Beispiele:
Getriebe
Je nach Typ bestehen Getriebe aus 400 bis 800 Einzelteilen:
Gehäuse, Zahnräder, Wellen, Wälzlager,
Flansche, Synchronisationseinrichtungen, Schaltelemente
und Kleinteile. Die Gießerei fertigt Leichtmetall-Getriebegehäuse.
Hierbei wird in hohem Maß
Recyclingmaterial genutzt. Zahnradrohlinge bekommen
ihre Grundform in der Schmiede, wobei immer
mehr versucht wird, schon hier eine möglichst endkonturnahe
Form zu erreichen. Die nachfolgende
Bearbeitung kann dann erheblich reduziert werden.
Den nächsten Arbeitsgang – die spanabhebende
Bearbeitung – leistet der Bereich Mechanik. Hierbei
eingesetzte Kühlschmierstoffe werden ständig
14
regeneriert und so lange wie möglich wiederverwendet.
Das erklärte und systematisch verfolgte
Umweltziel ist hier der weitestgehende Einsatz von
Trockenbearbeitung und Minimalmengenschmierung,
was technisch bei vielen, aber nicht allen
Bearbeitungsschritten möglich ist. Die Folge ist die
zunehmende Eliminierung großer Mengen an Kühlschmierstoffen.
Anfallende Metallabfälle gelangen nach sortenreinem
Trennen erneut in den Produktionskreislauf.
In der Härterei erhalten Zahnräder und Wellen ihre
Verschleißfestigkeit, wobei je nach Einsatzbereich
unterschiedliche Verfahren zum Einsatz kommen,
wie beispielsweise Einsatzhärten, Salzbadhärten,
Induktionshärten und Carbonitrieren.
Motoren
In der mechanischen Fertigung entstehen aus angelieferten
Gussteilen und Rohlingen Motorblöcke,
Zylinderköpfe und Kurbelwellen. Für die spangebenden
Bearbeitungsverfahren wie Fräsen, Bohren,
Drehen, Schleifen und Honen gilt das Gleiche wie

Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse
Komponentenfertigung
für den Bereich Getriebebau: Es gelingt in immer
mehr Abschnitten der mechanischen Fertigung,
durch Verwendung optimierter Werkzeuge auf Verfahren
umzustellen, die den Einsatz von minimalen
Schmiermengen erlauben.
Komponenten, die im Motor besonders großen
Kräften ausgesetzt sind, erhalten durch eine chemisch-physikalische
Behandlung oder mittels
Plasmaverfahren eine höhere Verschleißfestigkeit.
In weiteren Produktionsbereichen werden Pleuel,
Nockenwellen, Ventile, Tassenstößel, Lager und eine
Vielzahl weiterer Motorkomponenten gefertigt. Der
Zusammenbau der Aggregate erfolgt anschließend
auf Montagelinien. In Einstellständen werden die
Motoren auf ihre Funktion geprüft. Die Serienüberwachung
erfolgt auf Motorprüfständen. Dort finden
neben einem Leistungstest auch die Messung des
Verbrauchs und die Kontrolle der Emissionswerte
statt. Durch den zunehmenden Einsatz von Kalttests
werden hierbei Kraftstoff sowie Schadstoff- und CO - 2
Emissionen eingespart.
Vor dem Abtransport in die fahrzeugbauenden
Werke wird ein Teil der Aggregate mit einer Schutzschicht
aus Wachs versehen, wobei keine organischen
Lösemittel mehr eingesetzt werden.
Kunststoffteile
Die Kunststofftechnik stellt beispielsweise Kraftstofftanks,
Stoßstangen, Gehäuse, Verkleidungen und
Instrumententafeln her. Hier wird mit modernsten
Methoden wie Mehrkomponenten-Spritzgießen,
Gas-Innendruckverfahren und Hinterspritztechnik
produziert. Zum Einsatz gelangt in unterschiedlicher
Intensität Recyclinggranulat. Es stammt aus
eigenen Produktionsabfällen.
15

Umweltmanagement-System
Umweltschutz hat bei Volkswagen einen festen Platz
im Management. Wirkungsvolle Organisationsstrukturen
im Sinne von EMAS unterstützen die nachhaltige
Unternehmenstätigkeit in Forschung, Planung
und Produktion. Sie werden werkübergreifend festgelegt,
standortspezifisch präzisiert und umgesetzt.
Organisation
Sowohl Umweltmanagement-System (UMS) als
auch Umweltmanagement-Handbuch der Marke
Volkswagen sind für alle Standorte verbindlich. Das
Handbuch fixiert zentrale Abläufe sowie Verantwortlichkeiten
und definiert die Rahmenbedingungen
für das Umweltmanagement der Werke. In jedem
Kapitel wird zunächst auf die allgemein geltenden
Bestimmungen eingegangen. Im Anschluss werden
jeweils die auf die einzelnen Standorte abgestimmten
Regelungen, Zuständigkeiten und Abläufe
beschrieben.
Günter Damme
Umweltmanagementvertreter Marke
Volkswagen
16
Konzernaufgaben
Der Vorsitzende des Konzernvorstands trägt die
oberste Verantwortung für das Betreiben genehmigungsbedürftiger
Anlagen (§ 52a BImSchG und § 53
KrW-/AbfG).
Um die konzernweite Koordination aller Umweltschutzaktivitäten
zu verbessern, wurde 2006 der
Konzernbereich Umwelt neu organisiert. Die Ausrichtung
erfolgte einerseits auf produkt- und produktionsbezogene
Aspekte, die so beide zentral und
„aus einer Hand“ bearbeitet werden; dazu gehört
auch die Durchführung der internen Umwelt-Audits.
Andererseits kümmern sich Teams zukunftsbezogen
um künftige Strategien im Umweltschutz und um
Konzepte zur Sicherstellung der Mobilität bei ständig
steigender Belastung der Straßen.
Der Leiter Umwelt zeichnet für die Aufrechterhaltung
des gesamten Umweltmanagement-Systems
verantwortlich. Er ist der Umweltmanagementvertreter
der Marke Volkswagen und koordiniert die
Umweltschutzbeauftragten der Werke.
Die Fahrzeuge der Marken Volkswagen und Volkswagen
Nutzfahrzeuge werden ganz überwiegend von
den rund 9.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
der Technischen Entwicklung (TE) in Wolfsburg entworfen
und konstruiert. Um bereits in dieser frühen
Phase des Produktlebenszyklus Aspekte des Umweltschutzes
zu berücksichtigen, ist bei Volkswagen
ein Umweltschutzbeauftragter für die Belange des
Produkts eingesetzt. Seine Mitarbeiter bestimmen
für jedes neue Projekt auf der Basis der bereits
erwähnten Umweltziele der TE umweltrelevante
Vorgaben und achten auf deren Verwirklichung.

Zentralbereiche der Volkswagen AG
Vorstand Forschung und Entwicklung
Verantwortlicher nach § 52 a BlmSchG
Konzernforschung
Vorsitzender Konzern-Steuerkreis Umwelt
Umwelt- und Arbeitsschutz
Umweltmanagementvertreter Marke Volkswagen
Umwelt Produktion
Audit-Team
Technische Entwicklung
Umweltbeauftragter für das Produkt
Volkswagen Logistics GmbH
Gefahrgutbeauftragter
Umweltmanagement-System
Sogenannte Umweltpaten betreuen die Fahrzeugprojekte
von den ersten Vorplanungen bis zum
Produktionsstart aus Umweltsicht.
Ein aktuelles Beispiel für die erfolgreiche Zusammenarbeit
der Fachbereiche und die beratende
Tätigkeit des Umweltschutzbeauftragten stellen
die Modelle der BlueMotion-Serie dar, die in ihren
jeweiligen Klassen besonders günstige Verbrauchsund
Emissionswerte aufweisen. Der POLO BlueMotion
ist mit 99 g CO /km der sparsamste Fünfsitzer
2
in Europa.
Der Geschäftsbereich Technische Entwicklung
erhielt bereits 1996 eines der ersten Zertifikate nach
der internationalen Norm ISO 14.001.
Im Konzernstrategiekreis-Umwelt (KSK-U) werden
konzernweite Umweltstrategien entwickelt und es
wird sichergestellt, dass die Volkswagen-Umweltgrundsätze
in allen Geschäftsbereichen und an allen
Standorten eingehalten werden. In diesem Gremium
sind die Marken des Konzerns, die Standortregionen
sowie Experten aus der Konzernzentrale vertreten.
Standorte
Werkmanagement
Werkleiter/Standortmanagement
Umweltschutz
Umweltbeauftragter
und Umweltmanagementbeauftragter
des
Standortes
Werklogik
Werkkoordinator Gefahrgut
Fertigung
Betreiber umweltrelevanter
Anlagen,
beauftragte Person nach
GbV, Sachkundige für
Umweltschutz
Gemeinsam werden Umweltziele entwickelt und
Maßnahmen zu deren Erreichung überwacht. Den
Vorsitz im KSK-U nimmt der Leiter des Bereichs
Konzernforschung wahr, Geschäftsführer ist der
Leiter Umwelt.
Ein weiteres wichtiges Instrument sind die Regionalkonferenzen,
die den fachlichen Austausch zwischen
der Konzernzentrale und den regionalen Umweltschutzbeauftragten
an den lateinamerikanischen,
südafrikanischen und ostasiatischen Standorten
gewährleisten. Konkrete Umweltschutzmaßnahmen
werden durch Sensibilisierung der Mitarbeiter,
durch Know-how-Transfer und das Formulieren von
Zielvereinbarungen angestoßen.
Der Gefahrgutbeauftragte ist als Stabsstelle der
Geschäftsführung der Volkswagen Logistics GmbH
zugeordnet. Er kontrolliert zentral die Einhaltung
der Vorschriften zur Beförderung gefährlicher Güter.
Unterstützung erhält er von Werkkoordinatoren und
beauftragten Personen nach Gefahrgutbeauftragten-
Verordnung (GbV) in den einzelnen Werken.
17

Umweltmanagement-System
Vorstand Forschung und Entwicklung
Generalbevollmächtigter Konzernforschung
KSK - U Umwelt-Marken-Ausschuss (UMA)
In einem in Wolfsburg regelmäßig tagenden Arbeitskreis
„Energiemanagement“ treffen sich Vertreter
der über 40 Standorte des Konzerns. Hier wird über
neue energiesparende Techniken berichtet und es
werden Erfahrungen ausgetauscht sowie weiterführende
Strategien erarbeitet.
Werkaufgaben
Die oberste Leitung an den Standorten (Werkleiter,
Leiter des Betriebes) ist aufgrund der Organisationspflicht
für die Einhaltung der Umweltpolitik und des
Umweltrechts durch den Aufbau und die Umsetzung
organisatorischer Strukturen und Berichtswege verantwortlich.
Hierfür werden die erforderlichen Delegationsmaßnahmen
getroffen. Bei Abweichungen
vom Normalbetrieb sind Meldewege festgelegt.
An jedem Standort ist je ein Umweltschutzbeauf-
18
Leiter Konzernforschung
Umweltmanagementbeauftragter
der Marke
Volkswagen
Umweltbeauftragter
Produkt
Umweltbeauftragter
Produktion
Umwelt
Umwelt
Strategie
A000 bis A-Klasse
Umwelt
Produkt
Umweltpaten für Technische Entwicklung
Umweltschutzbeauftragte der Standorte
Umwelt
Produktion
B- bis D-Klasse Nutzfahrzeuge Module
Wolfsburg Emden Hannover SZ Kassel Weitere
Standorte
tragter eingesetzt, der in Personalunion Betriebsbeauftragter
für Immissionsschutz, für Abfall und für
Gewässerschutz ist. Er kontrolliert mithilfe seiner
Mitarbeiter die Wirksamkeit fertigungsbezogener
Umweltschutzmaßnahmen, berät die Anlagenbetreiber,
erfasst und bewertet die Umweltdaten des
Standorts. Der Umweltschutzbeauftragte fungiert
gleichermaßen als Umweltmanagementvertreter für
das standortbezogene Umweltmanagement-System
und ist in Umweltbelangen Teilnehmer der obersten
Leitungsebene. Die Umweltmanagementvertreter
kontrollieren die Einhaltung der umweltbezogenen
Regelungen und sind federführend mit der Umsetzung
standortspezifischer Umweltprogramme betraut.
Sie informieren regelmäßig sowohl die oberste
Leitungsebene als auch die Belegschaft und wirken
so darauf hin, die Vorgaben der Umweltpolitik von
Volkswagen zu erfüllen.

Umweltmanagement-System
Die Sachkundigen für Umweltschutz unterstützen
den Umweltschutzbeauftragten und die Betreiber
der umweltrelevanten Anlagen innerhalb ihres
Zuständigkeitsbereiches bei der Umsetzung des
betrieblichen Umweltschutzes. Sie werden entsprechend
ausgebildet und wirken im Umfeld ihres
Arbeitsplatzes auf das Einhalten von Umweltgesetzen,
die Berücksichtigung der Umweltpolitik
von Volkswagen in der täglichen Arbeit und auf die
Bereitschaft zur kontinuierlichen Verbesserung des
Umweltschutzes hin.
Information, Verbesserungsideen
Die Mitarbeiter aller Standorte erhalten regelmäßig
Unterweisungen, Schulungen und Informationen
zum Umweltschutz. Sie sind über das Ideenmanagement
ständig aufgefordert, an der Gestaltung von
Arbeitsplätzen, Effizienzsteigerung von Arbeitsabläufen
und Verbesserung des betrieblichen Umweltschutzes
mitzuwirken. 2001 verlieh Volkswagen erstmals
den seither alle zwei Jahre ausgeschriebenen
internen Umweltpreis. Prämiert werden hohes
persönliches Engagement von Mitarbeitern, die von
sich aus die Initiative ergreifen und in ihrem Arbeitsumfeld
Ideen für einen Beitrag zum Schutz der
Umwelt entwickeln und auch umsetzen.
Im Jahr 2007 wurden u. a. folgende Initiativen ausgezeichnet:
- Die Entwicklung und Umsetzung eines intelligenten
Energieverbrauchsmanagements in der
Lackiererei im Werk Zwickau. Dadurch wurde eine
Senkung von CO -Emissionen erreicht.
2
- Der Einsatz von Ölen aus nachwachsenden Rohstoffen
in Aufzügen und Hebebühnen zur weiteren
Verbesserung des Grundwasserschutzes.
- Die Formulierung eines Abfall-Leitfadens durch
Auszubildende im Werk Hannover, mit dem sie ihre
Kollegen und Kolleginnen in den Ausbildungsabteilungen
in ihrem betrieblichen Umweltmanagement
unterstützen wollen.
Ende 2007 fand in Wolfsburg mit großer Beteiligung
aller Konzern-Standorte die dritte Umweltkonferenz
statt, auf der auf Konzernebene Fortschritte
im Umweltschutz, Aktionspläne und Ergebnisse der
Regionalkonferenzen diskutiert wurden.
Externe Wirkung
Auch Lieferanten und Zulieferer werden in den Umweltschutz
einbezogen. Aufbauend auf den bestehenden
Vorgaben wie Materialempfehlungen und
-verbote und Umweltlastenhefte wurde im Dialog
mit Geschäftspartnern ein Konzept zur Nachhaltigkeit
entwickelt, in das umweltbezogene und soziale
Grundsätze integriert sind. Diese Anforderungen
basieren auf Volkswagen-eigenen Leitlinien und
orientieren sich an externen internationalen Standards,
zu denen sich Volkswagen als multinationaler
Konzern bekennt. Wichtige Elemente sind u. a. ein
Fragebogen für einen Selbstcheck des Lieferanten,
ein Unterstützungsangebot durch ein Experten-
Team, fallbezogene Stichproben vor Ort, ausführliche
Kommunikation über die B2B-Lieferantenplattform
im Internet.
Schon länger gibt es bei Volkswagen Lieferantenschulungen
als ein Instrument zur Wahrnehmung
der sozial-ökologischen Verantwortung. Unter dem
Logo „Priorität A-Partner für Umwelt und Nachhaltigkeit“
wurden in den letzten zehn Jahren über 150
Trainingsmaßnahmen mit mehr als 1.500 Teilnehmern
durchgeführt.
19

Umweltprüfung und Ermittlung der Umweltaspekte
Die ersten Umweltprüfungen an den sechs Standorten
erfolgten im Zeitraum von 1995 bis 1999 durch
die Konzernabteilung Umwelt Produktion. Hierbei
kamen die Methoden Umwelt-Audit und U-Risk
zum Einsatz. Während U-Risk im Rahmen der Erstaufnahme
zur Ermittlung des anlagenbezogenen
Risikopotenzials pro Standort einmal angewandt
wurde (in späteren Durchläufen wurden nur die Änderungen
am Standort betrachtet), handelt es sich
beim Umwelt-Audit um eine kontinuierliche Methode,
die jährlich erfolgt. U-Risk wurde im Jahr 2001
durch ein Verfahren zur Ermittlung und Bewertung
der Umweltaspekte eines Standorts abgelöst (SEBU).
Umwelt-Audit
Im Rahmen der Umwelt-Audits werden Umweltorganisation,
Umweltrecht sowie Umwelttechnik
anhand von Befragungen, Begehungen und mittels
Checklisten überprüft. Die Mitglieder der Audit-
Teams sind unabhängig und rhetorisch sowie technikspezifisch
geschult. Die Befragung trifft sowohl
das Management als auch die Mitarbeiter vor Ort.
Eine Dokumentenprüfung ergänzt diese Analyse.
Hierbei erfolgen auch die Sichtung der Auflagen aus
Genehmigungsbescheiden und die Prüfung der Vollständigkeit
gesetzlich geforderter Unterlagen, wie
beispielsweise Gefahrstoffkataster und Nachweisbücher.
Die Ergebnisse der Umweltprüfung münden
in Handlungsempfehlungen für jede untersuchte
Organisationseinheit.
Zur Optimierung der Zertifizierungsverfahren wurde
2006 das Konzept für eine Verbundzertifizierung entwickelt.
Dabei werden für die deutschen Standorte
das EMAS-Verfahren und die internationale Norm
ISO 14001 zusammengeführt. Die osteuropäischen
Standorte der Marken Volkswagen und
20
Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie der französische
Standort Molsheim (Marke Bugatti) werden mit
den deutschen Fabriken im Verbund nach ISO 14001
zertifiziert.
EMAS-Validierungen inklusive ISO
Salzgitter
Wolfsburg
Braunschweig
Emden
Hannover
Kassel
Zwickau
K-EFU
Dresden
Chemnitz
Bratislava
Molsheim
TE
WOB
Martin
Poznan
Bewertung per Matrix
Mit Inkrafttreten der novellierten EMAS-Verordnung
erfolgte die Einführung einer neuen Methode zur
Ermittlung und Bewertung wesentlicher Umweltaspekte.
Im ersten Schritt dieser Methode ermittelt
das Audit-Team die objektive Umweltauswirkung
des Standorts. Hierfür werden Daten und Informationen
erfasst und mit einem festgelegten Maßstab
bewertet. Die Einstufung der datenbasierten,
quantitativen Aspekte (z. B. CO -Emissionen) stützt
2
sich auf die Methode der ökologischen Knappheit
(BUWAL 1998), für die qualitativen Aspekte (z.B. Verhalten
von Fremdfirmen) wurden eigene Kriterien
definiert. In einer Matrix werden die Umweltaspekte
den jeweiligen Unternehmensbereichen gegenübergestellt
und die Ergebnisse der Bewertung dokumentiert
(vgl. Abb.). Sehr wichtige Umweltaspekte
erscheinen rot, wichtige gelb und weniger wichtige
grün.
ISO 14001 Verbundzertifizierung

Umweltaspekt Werk gesamt Werktechnik Transportwesen Lackiererei Presswerk Karosserie Montage
Abfall
Abwasser
Abluft
Wärme
Strom
Verkehr
Geruch
Lärm
Altlasten
Flächenversiegelung
Organisation/
Qualifi kation
externe
Dienstleister
Notfallsituation
Ableitung von Umweltzielen
Tabelle
Aus jeder Art des Wirtschaftens resultieren Umweltauswirkungen,
die unvermeidbar sind. Die Farbe
der Bewertung sagt aus, welche Umweltaspekte am
jeweiligen Standort besondere Bedeutung besitzen.
Das dargestellte Ergebnis trifft zunächst noch keine
Aussage über mögliche Verbesserungspotenziale.
Dies wird in einem weiteren Schritt ermittelt. Sind
Verbesserungspotenziale in Abhängigkeit von der
eingesetzten bis hin zur prinzipiell möglichen Technologie
abzuleiten, können diese jetzt als Umweltziel
formuliert werden und ins Umweltprogramm
einfließen. Die Matrix liefert dem Bereich also eine
Hilfestellung in der Form, dass erkannte Verbesserungspotenziale
in roten Feldern mit einer größeren
Priorität zu bewerten sind als solche in grünen Feldern.
Die Handlungsempfehlungen aus Audit-Berichten
liefern dabei zusätzliche ergänzende Hinweise.
sehr wichtig wichtig weniger wichtig
Beispiel
Eine Lackiererei wird unter Einhaltung aller gesetzlich
geforderten Grenzwerte betrieben. Das Audit-
Team bewertet sie hinsichtlich des Umweltaspekts
„Emissionen in die Luft“ dennoch mit rot. Ursache:
In diesem Bereich fallen im Verhältnis zur restlichen
Fabrik die wesentlichen Abluftemissionen an.
Die Lackiererei prüft nun im Gespräch mit internen
Umweltschutz-Experten und dem Umweltaudit-
Team, durch welche technischen oder organisatorischen
Maßnahmen der Umweltaspekt „Emissionen
in die Luft“ weiter zu verbessern ist.
Das Ergebnis einer solchen Untersuchung können
Umweltziele sein (beispielsweise die Einführung
anderer Lacksysteme oder effizienterer Auftragsverfahren).
Jedoch könnte auch festgestellt werden,
dass die Anlagen nach dem Stand der Technik
betrieben werden und eine weitere Verringerung der
Emissionen derzeit nicht möglich ist. In diesem Fall
wäre es zulässig, trotz Einstufung als „sehr wichtiger
Aspekt“ keine Umweltziele zu definieren.
21

Erarbeitung von Umweltprogrammen und -zielen
Das Umweltprogramm eines Standorts beschreibt
die zur Verbesserung des betrieblichen Umweltschutzes
vereinbarten Zielkategorien und zu deren
Konkretisierung geplante Einzelziele.
Um Maßnahmen schnell und effizient umzusetzen,
werden von der obersten Leitung des jeweiligen
Standorts Verantwortliche benannt, Zeiträume festgelegt
und Budgets zugeordnet.
Umweltprogramme in den Werken der Volkswagen
AG weisen neun gleichrangige Zielkategorien auf:
1. Verbesserung der Grundlage umweltrelevanter
Daten
2. Verbesserung der indirekten und der produktbezogenen
Umweltaspekte
3. Verbesserung der Umweltschutztechnik und des
Immissionsschutzes
4. Verbesserung des Boden- und Grundwasserschutzes
5. Verbesserung des Abfallmanagements
6. Verbesserung des Naturschutzes
7. Verbesserung umweltrelevanter Ausbildungs-
22
und Informationsmaßnahmen
8. Verbesserung der Organisation
9. Ressourceneinsparung
Den Status quo der einzelnen Ziele und Maßnahmen
eruieren die Verantwortlichen regelmäßig mit Zielverfolgungstabellen.
Sie kennzeichnen abgearbeitete
Ziele mit einem Erledigungsvermerk und nehmen
neue Ziele auf. Die sechs standortspezifischen Teile
dieser Umwelterklärung verdeutlichen diese Vorgehensweise
und enthalten das Umweltprogramm des
jeweiligen Standorts in Tabellenform. Der Jahresvergleich
innerhalb dieser Aufstellung macht die
langfristige Entwicklung nachvollziehbar.
Eventuelle Probleme, die zu verzögerter Realisierung
eines Ziels führen können (beispielsweise Behinderungen
durch langfristige Genehmigungsverfahren,
Schwierigkeiten bei der technischen Umsetzung),
werden in Fußnoten erläutert. Hiervon betroffene
Ziele tragen eine gelbe Markierung. Abgearbeitete
Ziele sind grün hinterlegt. Das Umweltprogramm
wird jährlich kontrolliert und aktualisiert.

Werk Kassel

Standortdaten
Mitarbeiter: 13.591 (Anfang 2007)
Produkte: Getriebe, Zylinderkurbelgehäuse,
Press- und Karosserieteile,
Abgasanlagen, aufbereitete
Motoren und Getriebe
Kapazität: u. a. 2,6 Mio. Getriebe, 82
Mio. Press- und Karosserieteile,
4 Mio. Abgasanlagen pro Jahr
Fläche: -Werk
-Aggregateaufb.
-Kat.-Recycling
Die im Jahr 2007 vorgelegten aktualisierten Zahlen
und Aussagen des Kasseler Teils der Umwelterklärung,
die sich auf das Betrachtungsjahr 2006
Werkleiter
Dr. Hans-Helmut Becker
K2
ca. 280 Hektar
185.289 m²
980 m²
Bebauungsgrad: ca. 38 %
EMAS-Daten
Erstvalidierung November 1998
Revalidierung November 2001
November 2004
November 2007
Überwachungsaudits November 2005
November 2006
beziehen, wurden durch Umweltgutachter der TÜV
Nord Cert Umweltgutachter GmbH auf sachliche
Richtigkeit überprüft.
Umweltschutzbeauftragter
Rupert Zeh

Der Standort
Das Werk Kassel befindet sich innerhalb der Gemarkung
Baunatal in einem ausgewiesenen Industriegebiet.
Diese nordhessische Kleinstadt mit derzeit
rund 28.000 Einwohnern liegt etwa 5 Kilometer
südlich von Kassel. Volkswagen erwarb 1957 das Gelände
der ehemaligen Henschel Flugmotoren GmbH.
Bereits ein Jahr später begannen 25 Mitarbeiter
zunächst mit der Aufbereitung von Käfer-Motoren,
wenig später kamen Getriebe und andere Fahrzeugteile
hinzu.
Bedeutung ab 1960
Einen deutlichen Aufschwung nahm die Fabrik mit
Beginn der Getriebefertigung 1960.
Die Zunahme der Fertigungszahlen führte dazu,
dass der Standort Kassel zum sogenannten Getriebe-
Leitwerk des Volkswagen Konzerns aufstieg. Kennzeichnend
für diese Produktion sind Anlagen für nahezu
jede Art der mechanischen Metallbearbeitung
einschließlich Härtereien mit den der Störfallverordnung
unterliegenden Anlagen Ammoniak- und
Propangaslager. Später wurden dem Standort ein
Presswerk, zwei Tauchlackieranlagen, eine Schmiede,
ein großes Schmelzwerk – unter anderem für
Aluminiumschrott – und eine Leichtmetallgießerei
angegliedert. Das Aluminiumumschmelzwerk verarbeitet
eigene sowie fremd angelieferte Schrotte mit
einer Schmelzleistung von 242 t pro Tag.
Dependancen
Daneben gehören zu dem Standort zwei kleinere
Dependancen in der Lilienthalstr. 140 in Kassel Bettenhausen
(Aggregateaufbereitung) sowie auf dem
Gelände von Thyssen Krupp Expersite in der Holländischen
Straße 195 in Kassel Rothenditmold eine
angemietete Halle für das Katalysatorenrecycling.
Diese beiden Dependancen sind integraler Bestandteil
der Werkorganisation und mit allen wichtigen
Organisationseinheiten des Standortes vernetzt.
Das Katalysatorrecycling als kleine Kostenstelle
gehört organisatorisch zur Abgasanlagenfertigung
und die Aggregateaufbereitung ist dem Getriebebau
zugeordnet. Die Entsorgung von Abfällen und von
industriellen Abwässern wird über bzw. durch die
OE Umweltschutz geleistet.
In der Aggregateaufbereitung werden gebrauchte
Motoren, Getriebe und andere Fahrzeugteile durch
den Aufbereitungsprozess (Zerlegen, Reinigen etc.)
für den Pkw-Betrieb wieder nutzbar gemacht. Dadurch
werden energieintensive Bearbeitungsschritte
(Schmelzen, Gießen etc.) einer Neuproduktion vermieden,
was letztlich zur Ressourcenschonung, Material-
u. Energieeffizienzsteigerung beiträgt. Durch
die Verlagerung der Aggregateaufbereitung in das
K3

alte Industriegebiet im Kasseler Osten (die Grundstücksfläche
von 185.289 m² entspricht ca. 8 % der
Werkfläche) konnten leerstehende Gebäude des
Vorbesitzers weiter genutzt werden und im Gegenzug
Freiflächen im Werk Kassel für neue, modernere
Schalt- und Automatikgetriebe geschaffen werden.
In der nach Bundesimmissionsschutzgesetz genehmigten
Katalysator-Recyclinganlage werden in einer
980 m² großen Halle jährlich ca. 200.000 Katalysatoren
und Dieselpartikelfilter sowie ca. 55.000 Katalysatoren
aus der Fertigung mechanisch demontiert.
Dabei anfallende metallische Wertstoffe sowie die
nicht mehr gebrauchsfähigen Monolithen werden
dem externen Recycling zugeführt.
Eigene Trinkwassergewinnung und Abwasserbehandlung
Der Standort wird durch den Betrieb fünf eigener
Tiefbrunnen autark mit Trinkwasser für Produktionszwecke
und sanitäre Belange versorgt. Das
anfallende Abwasser wird in mehreren dezentralen
Abwasservorbehandlungsanlagen dem Stand der
Technik entsprechend vorbehandelt. In einer zentralen
physikalisch-chemischen und biologischen Kläranlage
(Ausbaugröße von 50.000 Einwohner-Gleichwerte
(EGW)) wird das Abwasser unter Einhaltung
der Einleitgrenzwerte in den kleinen Fluss Bauna
eingeleitet. Durch langjährige gewässerbiologische
Untersuchungen kann der gute Zustand der Bauna
(Gewässergüteklasse 2) nachgewiesen werden.
K4
Seit Mitte des Jahres 2007 werden in der Kläranlage
am Standort auch Abwässer von zwei externen Deponiebetreibern
(ca. 3.000 m3 ) mit behandelt.
Eigene Deponie
Ferner betreibt das Werk Kassel auf dem Betriebsgelände
eine etwa 6 ha große Deponie. Auf dieser
werden werktypische Abfälle – wie z. B. Klärschlämme,
Ofenausbruch sowie Bauschutt und Erdaushub
– eingelagert. Die Deponie ist mit einer dem Stand
der Technik entsprechenden Basis- und Oberflächenabdichtung
ausgestattet.
Weltweite Ersatzteilversorgung
Aufgrund der verkehrsgünstigen Lage am Schnittpunkt
wichtiger Schienen- und Straßenverbindungen
wählte Volkswagen das Werk Ende der
60er-Jahre als Standort für das Original-Teile-Center
(OTC) zur Versorgung des gesamten Konzern-Vertriebsnetzes.
Das OTC deckt ein Sortiment von ca. 328.000 Original-Teilen
ab, die täglich verfügbar sind. Aktuell
werden jährlich mehr als 21 Mio. Auftragspositionen
bewältigt.

Besonderheiten und Entwicklung
Produkte
Die Marktsituation zeigt, dass neuere Getriebegenerationen,
die die Kundenansprüche an Sportlichkeit,
Schaltbarkeit und Energieeffizienz miteinander
verbinden, zunehmend nachgefragt werden.
Ein Erfolgsmodell in diesem Zusammenhang ist das
Doppelschaltgetriebe (DSG 250). Hier wurden die
Produktionszahlen kontinuierlich gesteigert. Aktuell
werden 1.750 Einheiten am Tag gefertigt. Auch bei
anderen Getriebemodellen, z. B. der Reihe MQ 350,
ist eine schrittweise Erhöhung der Tagesproduktion
von 2.500 Stck./Tg. im Jahr 2007 auf 2.900 Stck./Tg.
im Jahr 2008 bereits geplant.
Darüber hinaus werden Serienanläufe für die neuen
Getriebemodelle DQ 200 und DL 501 zum Jahreswechsel
2007/2008 erfolgen.
Dies alles führt nach heutigem Kenntnisstand zu einer
Erhöhung der Getriebejahresproduktion. Im Jahr
2008 ist damit zu rechnen, dass die 3-Mio.-Grenze
durchbrochen wird.
K6
Getriebeentwicklung am Standort
Die Stärkung der eigenen Kernkompetenz im Getriebebau
zeigt sich auch darin, dass hierfür zurzeit
eine eigene Produktentwicklung am Standort Kassel
aufgebaut wird. Die Getriebegeneration DQ 500, die
ebenfalls ab dem Jahr 2008 in die Serienfertigung
geht, ist das erste erfolgsversprechende Beispiel
dieser Aktivität. Weitere Getriebemodelle werden
folgen.

Weitere strategische Standortfaktoren
Neben der Produktentwicklung für Getriebe ist auch
die Verwendung des Werkstoffs Magnesium in der
Herstellung von Getriebegehäusen ein strategischer
Faktor des Standortes sowie für den Umweltschutz.
Hierdurch wird ein Beitrag zur Erreichung von
Gewichtsreduktionszielen am Fahrzeug erreicht.
Die Magnesiumrecyclinganlage wurde im Jahr 2007
wieder in Betrieb genommen.
Genehmigungen
Im Jahr 2008 läuft die bestehende Bewilligung zur
Förderung von Grundwasser aus. Im Jahr 2007 wurde
dieses Recht daher durch ein förmliches Genehmigungsverfahren
mit Öffentlichkeitsbeteiligung beim
Staatlichen Umweltamt neu beantragt.
Auch für die Errichtung eines eigenen Getriebeprüffeldes,
das im Jahr 2008 in Betrieb gehen soll,
wurde im Jahr 2007 ein Genehmigungsverfahren neu
angestoßen. Daneben wurde u. a. eine Anzeige zur
Inbetriebnahme des Wertstoffplatzes für Magnesium-Recyclingmaterial
eingereicht.
Besondere Ereignisse
Im Jahr 2007 wurden zum insgesamt dritten Male
Umwelttage im Werk durchgeführt, bei denen unterschiedliche
Umweltprojekte vorgestellt wurden.
Ein hoher Grad an externer und interner Beteiligung
wurde erreicht.
Im Jahr 2008 feiert der Standort Kassel sein 50jähriges
Bestehen. Höhepunkt der Feiern wird der
Familientag sein, der am 14.06.2008 stattfindet.
K7

Umweltaspekte und Umweltdaten
Bedeutung und Entwicklung
Die Umweltaspekte werden regelmäßig mittels eines
von der Konzerneinheit Umweltplanung Produktion/Standorte
entwickelten Verfahrens bewertet
(siehe allgemeiner Teil Seiten 20/21).
Die Entwicklung der Umweltaspekte wird entscheidend
durch die Produktion beeinflusst, wenngleich
ein Anstieg der Produktion nicht zwangsläufig einen
Anstieg der Umweltbelastung nach sich zieht, wie
auch umgekehrt ein Rückgang der Produktion nicht
zu einem proportionalen Rückgang wesentlicher
Umweltaspekte für den Standort führt.
Allein die Betriebsbereitschaft von Ver- und Entsorgungsanlagen
verursacht bereits eine relativ hohe
Grundlast.
Die Produkte können im Hinblick auf deren Bearbeitungsintensität
sehr unterschiedlich sein.
Nachfolgende Erläuterungen geben einen Überblick
über die Entwicklung der Zahlen des Standortes
sowie der Umweltaspekte.
Produktionsvolumen
Die Getriebeproduktion konnte im Jahr 2006 um
mehr als 3 % gesteigert werden. Auch bei den Zylinderkurbelgehäusen
war der Zuwachs mit einem Plus
von knapp 9 % deutlich, während bei den Abgasanlagen
ein Rückgang in etwa der gleichen Höhe zu
verzeichnen war.
K8
Tabelle
Die übrigen Fertigungseinheiten befinden sich in
etwa auf Vorjahresniveau.
Abfallwirtschaft
Im Mai 2006 kam es auf dem Schrottplatz des Aluminiumumschmelzwerkes
durch Blitzeinschlag zu
einem Großbrand von Magnesiumschrotten und
-abfällen. Nachfolgend mussten ca. 258 t magnesiumhaltiger
Abfall in Fässer verpackt und als Sonderabfall
in einer Verbrennungsanlage der Hessischen
Industriemüll Gesellschaft (HIM) beseitigt
werden.
Am 04.07.2006 wurde der Genehmigungsbescheid
des Regierungspräsidiums Kassel zum unbefristeten
Weiterbetrieb der Werkdeponie Baunatal als Monodeponie
der Deponieklasse III erteilt.
Des Weiteren wurde die Deponiesteuerung erneuert.
Sämtliche Deponiedaten werden zukünftig zur
Abfallumschlagstation geleitet, bearbeitet und dann
in einer zentralen Datenbank abgespeichert.
Im Dezember 2006 wurde ein Änderungsgenehmigungsbescheid
für den Betrieb der Altkatalysatorrecyclinganlage
der Business Unit Abgasanlagen am
Standort Mittelfeld in Kassel eingeholt, in dem die
Entsorgung der neuen Dieselpartikelfilter als Monolithenbruch
geregelt ist.
Das Abfallaufkommen ist im zugrunde gelegten
Jahresvergleich 2005/2006 um insgesamt

Fertigungseinheiten (St.)
Getriebe
Zylinderkurbelgehäuse
6.000.000
Abgasanlagen
5.000.000
ca. 25 % gesunken.
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
Dabei wurden die Abfälle zur Verwertung um knapp
10 % und die Abfälle zur Beseitigung um über 50 %
reduziert. Diese Entwicklungen begründen sich in
erster Linie mit dem starken Rückgang bei den nicht
produktionsspezifischen Abfällen. Im Jahr 2005
konnten relativ viele große Baumaßnahmen abgeschlossen
werden (wir berichteten darüber bereits
in der letzten Umwelterklärung). Im Jahr 2006 haben
die bei Baumaßnahmen angefallenen Abfälle ein
deutlich niedrigeres Niveau erreicht. Erwähnenswert
sind hier Erneuerungen innerhalb der Halle 4
Süd, Hallenstraßensanierungen in der Halle 1 sowie
die Beseitigung des Brandschadens auf dem Schrottplatz.
Bei Baumaßnahmen werden i. d. R. Analysen
des Bauschutts vorgenommen.
Unbelasteter Bauschutt wird zur Verwertung in den
Straßenbau abgegeben. Bauschutt, der die Bedingungen
der Deponieklasse 2 nach den Vorschriften der
Technischen Anleitung Siedungsabfall (TASi) erfüllt,
wird zum Deponiebau eingesetzt. Nur solche Baustellenabfälle,
welche die zuvor genannten Bedingungen
nicht erfüllen, werden auf der Werkdeponie eingelagert.
Auch bei den produktionsspezifischen Abfällen
konnten z. T. deutliche Rückgänge erreicht werden.
So führte beispielsweise die Inbetriebnahme eines
neuen Schachtofens in der Gießerei dazu, dass ca.
2004 2005 2006
1.300 Tonnen Salzschlacke weniger angefallen sind
als im Jahr zuvor, weil in diesem Ofen ausschließlich
Rücklaufmaterial aus der eigenen Produktion eingesetzt
wird, bei dem keine Salzschlacke anfällt. Im
Ergebnis konnte so Sonderabfall, der ansonsten in
die Verwertung abgegeben werden muss, vermieden
werden.
Der angefallene Gewerbeabfall zur Beseitigung
konnte u. a. deshalb gesenkt werden, weil durch
technische Neuinvestitionen, wie beispielsweise die
Installation von Trockenabscheidern anstelle von
Nassfiltern bei den Strahlanlagen, die
Anfallmenge an Strahlmittelschlamm um ca. 100 t
reduziert wurde.
Auch der Ofenausbruch aus der Gießerei und Härterei
ist im Jahresvergleich um ca. 360 t geringer ausgefallen.
Im Jahr 2005 war die Anfallmenge deshalb
so hoch, weil einige alte Öfen abgerissen wurden.
Der Rückgang des Sonderabfalls beruht auf einer
nicht näher spezifizierbaren Vielzahl abfallsenkender
Maßnahmen in den verschiedenen Betriebsbereichen.
K9

Abfall (t)
Verwertung
Beseitigung
Energiebedarf und Immissionsschutz
Dem leichten Anstieg des Verbrauchs elektrischer
Energie (ca. 3,4 %) steht eine Senkung des Wärmeenergiebedarfs
(ca. - 2,4 %) gegenüber. Beide Entwicklungen
befinden sich in der Bandbreite normaler
Schwankung und können auf keine bestimmten
Ursachen zurückgeführt werden.
Beim Erdgaseinsatz hingegen, das für Fertigungsprozesse
benötigt wird, ist im Jahr 2006 ein deutlicher
Anstieg um knapp 14 % zu verzeichnen, der auch
die Erhöhung des CO -Ausstoßes auf der Outputsei-
2
te erklärt. Dies kann direkt auf die Umsetzung des
Formhärtens zurückgeführt werden, wo Karosserie-
Rohbauteile in speziellen Öfen erhitzt werden, bevor
sie ihre endgültige Form erhalten. Damit wird eine
höhere Materialfestigkeit erreicht und die aktive
Sicherheit der Fahrzeuginsassen verbessert. Gleichzeitig
wird für das Fahrzeug eine Gewichtsreduktion
realisiert, die zur Senkung der Kraftstoffverbrauchs
beiträgt.
Die Emissionen an Kohlenmonoxid, Stäuben, Stickoxiden
und flüchtigen organischen Verbindungen
(VOC) zeigen sich gegenüber dem Vorjahr fast unverändert.
Ein weiterer Umweltaspekt, der durch die Diskussion
um die Veränderung des Weltklimas verstärkt in
den politischen Fokus und das öffentliche Interesse
K10
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
2004 2005 2006
rückt, ist der Einsatz chemischer Kältemittel, die
bei vielen verschiedenen Einsatzgebieten im Werk
benötigt werden. Diese erstrecken sich von der
Maschinen-, Werkstück- und Prozesskühlung in
den unterschiedlichen Fertigungsbereichen über
die Gebäudeklimatisierung bis hin zur Lebensmittelkühlung
in den Wirtschaftsbetrieben. Der Bedarf
an Kältetechnik ist kontinuierlich gestiegen. Belegt
wird die Aussage zum einen durch die Anzahl der
Kälteanlagen, die sich in den letzten 6 Jahren bei uns
von 3.052 auf 3.942 erhöht hat, zum anderen durch
die Menge an Kältemitteln, die im gleichen Zeitraum
von 5.496 auf 8.720 Kilogramm gestiegen ist.
Unser Werk befasst sich seit langer Zeit bereits sehr
intensiv damit, das Klimapotenzial, welches durch
den Einsatz von Kälteanlagen entsteht, zu bewerten
und so gering wie möglich zu halten. Es wird darauf
geachtet, dass nach Möglichkeit nur solche Kältemittel
in neuen Anlagen eingesetzt werden, die ein
möglichst geringes Treibhauspotenzial besitzen.
Parallel wird darauf Wert gelegt, dass in erster Linie
solche Kältemittel eingesetzt werden, die einen
geringen Stromverbrauch der Anlagen erfordern,
ein zweiter sehr wichtiger Aspekt im Interesse des
Klimaschutzes.

Energie (MWh)
Das Treibhauspotenzial (GWP-Wert) drückt aus, wie
stark ein bestimmter Stoff im Falle seiner Freisetzung
im Vergleich zu Kohlendioxid (CO ) zur Erd-
2
erwärmung beitragen kann. Die meisten Kältemittel
besitzen ein relativ hohes Treibhauspotenzial. So
hatten beispielsweise die in den 80er-Jahren noch
sehr weitverbreiteten Fluorchlorkohlenwasserstoffe
(FCKW), die auch zur Zerstörung der Ozonschicht
beitragen, einen bis zu 8.500-mal so starken Treibhauseffekt
wie CO . Das bedeutet, dass bei der Frei-
2
setzung von einem Kilogramm dieser Stoffe etwa der
gleiche Effekt für die Erderwärmung resultiert wie
bei der Verbrennung von knapp 3.000 Litern Heizöl.
Durch Substitutionen dieser besonders kritischen
FCKW-Kältemittel durch umweltfreundlichere Varianten
wie H-FCKW und später die Gruppe der
Abluft (t)
Elektrische Energie
Brennstoffeinsatz (Gas)
Wärmeenergie
Staub
Kohlenmonoxid (x 10)
Stickoxide (x 10)
VOC (x 10)
Kohlendioxid (x 1.000)
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
70
60
50
40
30
20
10
2004 2005 2006
Tabelle
Fluorkohlenwasserstoffe (FKW) oder klimaneutrale
Alternativen wie Ammoniak oder Isobutan bei verschiedenen
Anlagentypen konnte bereits erreicht
werden, dass der durchschnittliche GWP-Wert
bezogen auf alle bei uns im Werk eingesetzten Kältemittel
bei etwa 1.900 pro eingesetztem Kilogramm
Kältemittel liegt.
Um sicherzustellen, dass möglichst wenig Kältemittel
während des gesamten Anlagenbetriebs als
Leckage freigesetzt wird, werden regelmäßige Dichtheitsprüfungen
an den Kälteanlagen durch geschulte
Fachbetriebe durchgeführt. Diese stellen auch die
fachgerechte Absaugung des Kältemittels
bei einer Anlagenverschrottung sicher. Durch den
Einsatz der Software VDKF-LEC bei allen bei uns
2004 2005 2006
K11

tätigen Kälte- und Klima-Fachbetrieben sind wir ab
sofort in der Lage, die durchschnittliche Leckagerate
einer Kälteanlage bzw. den spezifischen Kältemittelverlust
zu bestimmen. Es ist unser Ziel, eine qualitative
Aussage zur Dichtheit der Anlagen in allen
Einsatzgebieten zu gewinnen, um so die Klimaschutzdebatte
in diesem Themenfeld mit sachlichen
Argumenten zu unterstützen.
Lärm
Auch das Thema Lärm ist für den Standort Kassel
aufgrund der nahe liegenden Wohngebiete ein bedeutender
Umweltaspekt.
Bei Neuplanungen und relevanten Änderungen
bestehender Anlagen und Gebäude werden generell
schalltechnische Prognosen erstellt, um auch künftig
die Einhaltung der Immissionsrichtwerte zu gewährleisten.
Die im Jahr 2006 realisierte Süd-West-Einhausung
der Schrottschere (Austragsbereich) als sekundäre
Schallschutzmaßnahme ist ein aktuelles Beispiel
für das kontinuierliche Bestreben, die vorhandenen
Lärmemissionen zu begrenzen. Das angeführte Beispiel
verdeutlicht zudem die Bemühungen um eine
gute Nachbarschaft mit den Anwohnern im Gebiet
Kirchbauna.
Wasserwirtschaft
Die Frischwasserfördermenge ist im Jahresvergleich
K12
2005/2006 um knapp 14 % gestiegen, liegt aber immer
noch ca. 4 % unter dem Niveau des Jahres 2004.
Vor allem der warme Sommer 2006 hatte einen
Einfluss auf die gestiegene Frischwasserfördermenge.
Steigt die Temperatur, muss zunehmend mehr
Frischwasser zum Ausgleich von Verdunstungsverlusten
im Kühlturm nachgespeist werden.
Der erreichte hohe Stand in der Abwasserreinigungstechnik
wurde auch im Jahr 2006 sichergestellt. Die
Abwasserbelastung ist somit im Vergleich zu anderen
Umweltaspekten eher von untergeordneter
Bedeutung.
Die CSB-Fracht – als wichtigster Abwasserwert des
Werkes – befand sich fast unverändert auf Vorjahresniveau.
Bei den Frachten Gesamt-Stickstoff und Gesamt-
Phosphor zeigen sich zwar prozentual deutliche
Veränderungen zum Vorjahr, diese sind jedoch aus
Umweltschutzsicht in ihrer Wirkung absolut unkritisch.
Die Fracht Gesamt-Stickstoff ist im zugrunde gelegten
Jahresvergleich um knapp 19 % angestiegen.
Dennoch wurden tatsächlich nur etwa 4 % der in der
Einleitererlaubnis genehmigten Menge eingeleitet.
Im Einzelnen ist festzustellen, dass die Fracht an
Nitrit fast unverändert dem Vorjahreswert ent-

Wasser (m 3 )
Frischwasser
Regenwassernutzung
Abwasser
spricht, während die Fracht an Ammonium sogar
reduziert werden konnte. Somit ist der Anteil an Nitrat
der Hauptverursacher für die beschriebene Entwicklung.
Die in den Belebungsbecken ablaufenden
Prozesse Nitrifikation und Denitrifikation werden
naturgemäß so eingestellt, dass sich der Schadstoffabbau
in erster Linie auf die Eliminierung von für
Wasserorganismen giftige Substanzen konzentriert.
Dies wurde durch eine sehr gute Sauerstoffzufuhr
(geringe Stillstandszeiten der Lüfter) in den Belebungsbecken
der Kläranlage erreicht.
Bei der Fracht Gesamt-Phosphor zeigt sich im
Jahresvergleich 2005/2006 ein Anstieg um ca. 35 %.
Obwohl einerseits der durchschnittlich eingeleitete
Mittelwert dieser Fracht pro m³ Abwasser weniger
als 20 % des gesetzlich zulässigen Grenzwertes
Abwasserfrachten (kg)
BSB 5 (x 100)
ges. Phosphor (x 10)
ges. Stickstoff (x 100)
CSB (x 1.000)
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
140
120
100
80
60
40
20
2004 2005 2006
beträgt, war andererseits auch eine Überschreitung
desselben an 7 Tagen des Jahres 2006 festzustellen.
Der Anstieg der Fracht erklärt sich damit, dass im
Bereich der Aggregateaufbereitung bestimmte
Polyphosphate als Reiniger in Waschmaschinen
eingesetzt werden, die sich nicht durch die in der
Kläranlage eingesetzten Betriebschemikalien (Eisen-
III-Chlorid) aus dem Abwasser herausfällen lassen.
In früheren Jahren war die Abwassermenge aus diesem
Bereich insgesamt deutlich größer, sodass eine
Verdünnung der Polyphosphate im Abwasser stattfinden
konnte und das Problem nicht auftrat. Durch
die Änderung der Waschtechnik (Verlängerung der
Standzeiten etc.) und den damit verbundenen Rückgang
der Abwassermenge fallen die Abwässer heute
wesentlich konzentrierter an.
2004 2005 2006
K13

Tabelle
Gegenmaßnahmen wurden unverzüglich nach
Bekanntwerden des Problems ergriffen. Es wurde
eine Ersatzstoffprüfung veranlasst und nach entsprechenden
Versuchen ist nun ein phosphatfreier
Reiniger im Einsatz.
Verkehr
Der hinsichtlich der Umweltbelastung kritische
Lkw-Verkehr transportiert für den Standort etwa die
gleiche Masse an Gütern wie die Bahn. Eine Erhöhung
des Bahnanteils, insbesondere im Bereich der
Original-Teile-Versorgung, ist ein Umweltziel der
VW Logistics GmbH & Co. OHG und wurde bei der
Erweiterungsplanung des Original-Teile-Centers
baulich durch einen Bahnanschluss berücksichtigt.
Die Umweltbelastung durch den Berufsverkehr
– verursacht zum Großteil von Mitarbeitern aus dem
Umland (Pendler) – wird durch Bildung von Fahrgemeinschaften
verringert.
Dienstleister
Am Standort arbeiten zahlreiche externe Firmen,
u. a. mit eigenen Lagern und Werkstätten auf dem
Fremdfirmenplatz.
Sie führen Tätigkeiten von teilweise erheblicher
Umweltrelevanz aus. Daher muss auch dieser
Umweltaspekt als sehr wichtig eingestuft werden.
Die Firmen werden über ausführliche Leistungsbeschreibungen
mit den relevanten Rechtsgrundlagen
vertraut gemacht. Die Leistungsbeschreibungen
K14
sind dabei fester Bestandteil der vertraglichen
Vereinbarungen und werden ergänzt durch Informationsbroschüren,
die zu umweltgerechtem und
sicherem Verhalten anleiten. Durch Kontrollen wird
die Einhaltung der Umweltschutzanforderungen
überwacht. Dies geschieht beispielsweise durch
Fremdfirmenaudits, die mindestens einmal jährlich
stattfinden und von der Werktechnik unter Einbeziehung
weiterer fachkompetenter Stellen organisiert
werden.
Die Umweltanforderungen an externe Lieferanten
bzgl. Produkten und Produktionsverfahren beschreibt
der standortübergreifende Teil
(siehe Seite 10).
Gefahrenpotenzial
Im Jahr 2006 wurde das zuvor erarbeitete Konzept
für die Umsetzung von zentralen Arbeitsanweisungen
weiter konkretisiert. So wurden im Themengebiet
Gewässerschutz die Überwachungsaufgaben
des Labors ebenso im Detail neu geregelt wie die
Betriebsvorschriften der einzelnen Prozessstufen in
der zentralen Kläranlage.
Den korrekten Umgang mit Gefahrgütern stellt ein
Gefahrgutbeauftragter sicher. Der Gefahrgutbeauftragte
veranlasst Schulungsmaßnahmen und führt
regelmäßig – unterstützt durch eine Vielzahl beauftragter
Personen für Gefahrgut in den relevanten
Betriebsbereichen – Kontrollen durch.

Entwicklung der umweltrelevanten Input-Output-Daten
Einsatzstoffe [t]
2005 2006
Eisen/Stahl 422.574 433.176
Leichtmetall 90.747 108.695
Buntmetall 14.985 13.768
Zusammenbauten 11.409 12.690
Umweltrelevante Hilfs- u.
Betriebsstoffe
39.456 38.531
Glas, Keramik, Naturstoffe 2.847 3.607
Verpackungsmaterial 714 834
Kraftstoffe (m 3 ) 1.644 1.636
Technische Gase [Nm³]
Stickstoff 4.826.540 4.998.751
Sauerstoff 7.487.968 6.226.806
Acetylen 12.690 6.377
Kohlendioxid 45.392 42.548
Argon 682.493 711.404
Ammoniak 394.571 428.805
Energie [MWh]
Elektrische Energie 515.751 1 537.873 1
Brennstoffeinsatz (Gas) 153.697 2 174.994
Wärmeenergie 398.891 3 394.675 3
Wasser [m³]
Frischwasser [m³] 925.117 4 1.067.052 5
Genutztes Regenwasser [m³] 23.130 0
Input – Einsatz von Stoffen und Energie
Die Tabelle zeigt die Entwicklung des In- und Outputs
umweltrelevanter Parameter im Vergleich der Jahre 2005
und 2006.
Fertigungseinheiten [St.]
2005 2006
Motoren 6 54.000 47.000
Zylinderkurbelgehäuse 688.000 748.000
Abgasanlagen 4.530.000 4.091.000
Getriebe 2.545.000 2.622.000
Press-/Karosseriebauteile 79.243.000 82.544.000
Aggregateteile 45.009.000 44.133.000
Abfälle [t]
Verwertung (gesamt) 31.348 28.238
Hausmüll und hausmüllähnlicher
Gewerbeabfall
7.222 7.185
Sonderabfall 19.387 18.555
Nicht produktionsspezifi scher
Abfall
4.739 2.499
Beseitigung (gesamt) 18.231 8.552
Hausmüll und hausmüllähnlicher
Gewerbeabfall
2.172 1.604
Sonderabfall 6.121 5.833
nicht produktionsspezifi scher
Abfall
9.938 7 1.116 8
Metallischer Abfall 200.265 202.591
Abwasser [m³] 702.615 9 697.476 9
Abwasserfrachten (kg) 10
CSB 95.806 11 95.835 11
BSB 5 1.527 1.417
ges. Phosphor 160 216
ges. Stickstoff 869 1.033
Abluft (t)
Kohlendioxid 12 31.033 35.328
Kohlenmonoxid 231 227
Stickoxide 217 218
VOC 170 170
Staub 56 57
Output – Entstehung von Produkten
K15

Kommentare:
1 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen enthalten. Im Bereich Katalysator-Recycling lag der Stromverbrauch
im Jahr 2005 bei 72 MWh und im Jahr 2006 bei 71 MWh. Im Bereich Aggregateaufbereitung lag der
Stromverbrauch im Jahr 2005 bei 1.004 MWh und im Jahr 2006 bei 5.516 MWh.
2 In der Umwelterklärung 2006 wurde ein falscher Wert für den Gasverbrauch des Jahres 2005 dargestellt (170.049
MWh). Dieser Wert wurde hier korrigiert.
3 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen enthalten. Im Bereich Katalysator-Recycling lag der Wärmebedarf
im Jahr 2005 bei 168 MWh und im Jahr 2006 bei 205 MWh. Im Bereich Aggregateaufbereitung lag der Bedarf
an Wärme im Jahr 2005 bei 2.570 MWh und im Jahr 2006 bei 7.903 MWh.
4 Hierin sind 96.635 m³ vollentsalztes Wasser enthalten. Der ebenfalls enthaltene Wasserverbrauch der Dependancen
beträgt für den Bereich Katalysator-Recycling 67 m³ und für den Bereich
Aggregateaufbereitung 8.300 m³.
5 Hierin sind 20.619 m³ vollentsalztes Wasser enthalten. Der ebenfalls enthaltene Wasserverbrauch der Dependancen
beträgt für den Bereich Katalysator-Recycling 82 m³ und für den Bereich Aggregateaufbereitung
22.500 m³.
6 Hierbei handelt es sich ausschließlich um aufbereitete Motoren.
7 Von den separat ausgewiesenen nicht produktionsspezifischen Abfallmengen zur Beseitigung wurden ca. 490 t
als Hausmüll und hausmüllähnlicher Gewerbeabfall und 9.448 t als Sonderabfall entsorgt.
8 Von den separat ausgewiesenen nicht produktionsspezifischen Abfallmengen zur Beseitigung wurden ca. 557 t
als Hausmüll und hausmüllähnlicher Gewerbeabfall und ca. 559 t als Sonderabfall entsorgt.
9 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen enthalten. Im Bereich Katalysator-Recycling lag die Abwassermenge
im Jahr 2005 bei 67 m³ und im Jahr 2006 bei 82 m³. Im Bereich Aggregateaufbereitung, die im März
2005 in Betrieb gegangen ist, lag die Abwassermenge im Jahr 2005 rechnerisch bei 8.300 m³ (28 m³) und im Jahr
2006 bei 22.500 m³ (3.294 m³), d. h. jeweils in Höhe der Frischwasserbezugsmenge. Alkalische und saure Abwässer
(Werte in Klammern) aus diesem Bereich, die als Teilmenge im Abwasserstrom enthalten sind, werden
separat erfasst und mittels Saugwagen in das Werk transportiert und in der zentralen Kläranlage aufbereitet.
Das restliche Abwasser wird als Indirekteinleiter über die städtische Kanalisation einer Kläranlage der Kasseler
Entwässerungsbetriebe (KEB) zugeleitet.
10 Andere Abwasserparameter (Kupfer, Blei, Quecksilber, Kohlenwasserstoffe etc.) werden ebenfalls gemessen,
befinden sich aber im Bereich oder unterhalb der Nachweisgrenze.
11 Die Abwasserfrachten, die als Indirekteinleiter durch die Aggregateaufbereitung an die KEB abgegeben werden,
sind nicht dargestellt. Der gemessene Mittelwert CSB liegt bei 123,44 mg/l. Der Einleitungsgrenzwert
hingegen liegt bei 600 mg/l.
12 Aus Verbrennungsprozessen im Schmelzwerk, der Lackiererei, der Härterei und der Schmiede.
K16

Ziel-
Nr.
Ziele Maßnahme Kategorie Termin Abarbeitungsstand
1 Reduzierung des Gasverbrauchs bei technischen
Prozessen
2 Effi zienzsteigerung von Bodensanierungsmaßnahmen
durch Einführung einer ganzheitlichen
Methodik
3 Sicherstellung der langfristigen Nutzbarkeit der
Werkfl äche als Industriestandort
Einführung einer Kennzahlensystematik (Benchmark) für
Schweißprozesse
Erarbeitung einer Bewertungsmatrix/eines Benchmarkings
für Schadensfallsanierungen
Erarbeitung eines Bodensanierungskonzepts zum Abbau
der CKW-Belastung im Süden der Halle 4
Umsetzung des Bodensanierungskonzeptes durch Aufbau
von Boden-Luft-Absauganlagen
Neubau bzw. Rekonstruktion von 3 Grundwasserförderbrunnen
zur Altlastensanierung
Entwicklung eines Konzeptes zur Bewertung der Anstrom-
und Abstromverhältnisse Altlast Deponie
Durchführung des Genehmigungsverfahrens zur Fortsetzung
der Grundwasserförderung
Erarbeitung eines Controllinginstruments für Wasserverbräuche
1, 3 2008 1
2 2007
2 2007
2 2008
2 2008
2 2009
2 2007
1 2009
Neubau eines zusätzlichen Trinkwasserförderbrunnens 2 2009
4 Sanierung der Regenwasserkanalisation Erarbeitung und Durchführung des Sanierungskonzepts 2 2007
5 Reduzierung der Strahlmittelemissionen um 90 %
durch Modernisierung der technischen Ausrüstung
6 Reduzierung der Treibhausgasemissionen beim
Schutzgaseinsatz der Gießerei um mindestens 80%
7 Einleitung von Maßnahmen zur Umsetzung der
konzernweiten Kältemittelstrategie
8 Qualitative Verbesserung der Abwasserbehandlung
im Bereich der Emulsionen
9 Erstellung u. Abarbeitung eines Zeit- und Maßnahmenplans
im Bereich VAwS auf der Grundlage der
Sachverständigenprüfung
10 Zuordnung von Abfallkosten/Mengen auf Abfallverursacher
(Organisationseinheiten)
11 Ausweitung der organisatorischen und technischen
Aktivitäten in der Abfallwirtschaft
12 Erhöhung der stoffl ichen Verwertungsquote um 10
% bezogen auf die Gewerbeabfallzahlen 2005
13 Erhöhung des Anteils aufbereiteter Bauteile bei
allen aufbereitbaren Aggregaten (Motoren,
Getriebe)
Installation verbesserter Abluftreinigungstechnologie an
den Strahlanlagen der Gießerei
Umsetzung des Schutzgasreduktionskonzepts unter
Einbeziehung technischer Alternativen
Einführung von Prozessstandards für die Beschaffung
und die Überwachung von Kälteanlagen
Erarbeitung eines Ausstiegskonzepts für das Kältemittel
R 22
Erhöhung des Anteils umweltfreundlicher Kältemittel
(GWP

Ziel-
Nr.
Ziel Maßnahme Kategorie Termin Abarbeitungsstand
14 Primärenergieeinsparung je Produktionseinheit
(Strom/Erdgas/Technische Wärme/Raumwärme)
Aktualisiertes Umweltprogramm 2007
Beseitigung der Druckluftleckagen in Halle 2 9 2008
Austausch von 2.880 Bürofenstern 9 2009
Durchführung von getriebebezogenen Lieferantenworkshops
(PKO-Prozess)
Erarbeitung eines Konzepts zur Verringerung von Treibhausgasemissionen
Entwicklung eines standortspezifi schen neuen Logistikkonzeptes
Berücksichtigung des ganzheitlichen Ansatzes bei
Maschinenbeschaffungen durch verstärkte Betriebskostenbetrachtung
9 2007 5
9 2007
9 2009
9 2009
Kommentare:
1 Die Maßnahme wurde aufgrund von Prioritätsverlagerungen auf das Jahr 2008 verschoben.
2 Die Maßnahme wird aufgrund technischer Schwierigkeiten voraussichtlich erst im Verlauf des ersten Quartals
2008 abgeschlossen.
3 Im Jahr 2007 musste zunächst die Homepage Umweltschutz aktualisiert werden, eine technische Voraussetzung
zur Zielerreichung.
4 Die geplante Maßnahme wurde auf das Jahr 2008 verschoben. Zunächst wurde im Bereich Abwasser vorbereitend
eine FMEA (Fehler-Möglichkeits- und Einflussanalyse) durchgeführt.
5 Im Oktober 2007 wurde eine sogenannte Getriebe-Produkt-Klausur unter Einbindung von Lieferanten durchgeführt.
neues Ziel
Umweltziel ist erledigt
an der Umsetzung des Umweltziels wird gearbeitet
rote Zahl = Der ursprünglich geplante Termin wurde auf den angegebenen Termin nach hinten verschoben
K18

Die nächste konsolidierte Umwelterklärung wird spätestens im November 2010 zur Validierung vorgelegt werden.
Werk Kassel
Volkswagen AG
Rupert Zeh, Umweltschutzbeauftragter
Brieffach 4400
34219 Baunatal
Telefon: 0561 - 490 24 80
E-Mail: rupert.zeh@volkswagen.de
Dieser Standort verfügt über ein Umweltmanagement-System.
Die Öffentlichkeit wird im Einklang mit dem Gemeinschaftssystem
für das Umweltmanagement und die Umweltbetriebsprüfung über
den betrieblichen Umweltschutz dieses Standortes unterrichtet.
K19

Abkürzungen und Erklärungen
AOX Adsorbierbare organische Halogenver-
bindungen
BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz
BSB Summenparameter, beschreibt die Men-
5
ge der unter definierten Bedingungen
biologisch abbaubaren Stoffe
BUWAL Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft
(Schweiz)
CKW Chlorierte Kohlenwasserstoffe
CO Kohlendioxid
2
CO Kohlenmonoxid
CSB Summenparameter, beschreibt die
Menge der unter definierten Bedingungen
chemisch abbaubaren Stoffe
EMAS Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement
und die Umweltbetriebs -
prüfung (eco-management and auditscheme)
FeCl Eisen(III)chlorid
3
FCKW Fluorchlorkohlenwasserstoffe
GbV Gefahrgutbeauftragtenverordnung
KD Kundendienst
KrW-/AbfG Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz
KSS Kühlschmierstoffe
LAU/HBV- Anlagen, in denen mit wassergefähr-
Anlagen denden Stoffen umgegangen wird
MWh Megawattstunden
NOx Stickoxide
OE Organisationseinheit
SEBU System zur Ermittlung und Bewertung
von Umweltaspekten
SO2 Schwefeldioxid
UF Ultrafiltration
UIS Umweltinformationssystem
UMS Umweltmanagement-System
VAwS Verordnung über Anlagen zum Umgang
mit wassergefährdenden Stoffen
VOC Volatile organic compounds (flüchtige
organische Stoffe)
VBH/KTL Vorbehandlung und Kathodische
Tauchlackierung; im Lackierprozess
Tauchverfahren, in denen erste Korrosionsschutzschichten
aufgetragen
werden.
23

Weitere Informationen
Informationen zum Umweltschutz bei Volkswagen
finden Sie in weiteren Broschüren und im Internet.
Der Nachhaltigkeitsbericht von Volkswagen
2007/2008
Am 11. September 2007 hat die Volkswagen AG
unter dem Titel „Wir bewegen uns verantwortungsvoll
in die Zukunft“ ihren zweiten konzernweiten
Nachhaltigkeitsbericht vorgelegt. Der Bericht umfasst
alle Konzernbereiche mit den beiden Markengruppen
Volkswagen und Audi, den Geschäftsbereichen
Nutzfahrzeuge und Finanzdienstleistungen
sowie allen Gesellschaften, an denen der Konzern
mit über 50 Prozent beteiligt ist.
Schwerpunkte des Konzern-Nachhaltigkeitsberichts
bilden die Strategien und Maßnahmen des Konzerns
zur Weiterentwicklung im Bereich Antriebe und
Kraftstoffe, zur Beschäftigungssicherung sowie zur
Kundenorientierung.
Bestelladresse: Volkswagen Distributionsservice,
Postfach 1450, 33762 Versmold
www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de
Informationsportal zum Umweltschutz mit Berichten,
Interviews und Nachrichten. Ständig aktualisiert
bietet diese Site aktuelle News, Informationen
zum Umweltschutz an den internationalen Standorten
von Volkswagen, Tipps zum ökologischen
Fahren, Hintergrundwissen zu Themen wie Öko-Audit
und nachhaltige Entwicklung, umweltbezogene
Informationen zu einzelnen Volkswagenmodellen
und vieles mehr.
24
Ansprechpartner
Umwelt Strategie
Dr. Christiane von Finckenstein-Wang
Telefon: 05361-9-72804
E-Mail: christiane.von.finckenstein@volkswagen.de
Öko-Audit und Umweltschutz
Wissenswertes zum Thema Umweltschutz und Öko-
Audit erfahren Sie beim Umweltbundesamt in Berlin.
Unter anderem hält es unter der Rubrik „Umwelt
im Netz“ eine umfangreiche Linkliste bereit.
Umweltbundesamt
Postfach 1406, 06813 Dessau
Telefon: 0 340-21 03-0
Internet: www.umweltbundesamt.de

Impressum
Herausgeber dieser Umwelterklärung
ist die Volkswagen AG. Verantwortlich
für den Inhalt des standortübergreifenden
Teils ist der Konzernbereich
Umwelt- und Arbeitsschutz
(Wolfsburg). Verantwortlich für die
enthaltenen standortspezifischen Teile
sind die Umweltschutzbeauftragten
der jeweiligen Werke.
Volkswagen AG
Günter Damme
Brieffach 1896
38436 Wolfsburg
guenter.damme@volkswagen.de
Layout Konzeption / Gestaltung
FOUR MOMENTS GbR - Marken. Design. Kommunikation.
25

©Volkswagen AG
Stand: Februar 2008