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Historie Der „Rekordhalter“: Forever young Im Mai dieses Jahres wurde eines der berühmtesten Militärfahrzeuge – der Unimog S, Baureihe 404 – 50 Jahre alt. Bis zum Jahre 1972 wurden von diesem Typ in Gaggenau insgesamt 64242 Einheiten gefertigt. Damit ist er der „Rekordhalter“. Befasst man sich mit seiner Geschichte und den Anwendungen in aller Welt, bleibt der Eindruck: Er ist für immer jung und noch heute in der Erinnerung vieler Bundeswehr-Soldaten lebendig. Im Gegensatz zu den davor gebauten Unimog, die als Ackerschlepper mit Dieselmotor konzipiert waren, war der Unimog S ein kleiner hochgeländegängiger Lkw. Neben dem Einsatz im Feuerwehrbereich blieb das Militär die absolute Domäne dieses Fahrzeugs. Die Entwicklung begann Anfang der 50er Jahre. Der Entwurf war komplett anders. Er sah einen leichten geländegängigen Lkw für eine Nutzlast von 1,5 – 2 t vor, der über die Unimog Konstruktionsmerkmale wie Portalachsen und einen verwindungsweichen Rahmen verfügen sollte. Schon bald zeigte sich, dass hier ein echter Unimog das Licht der Welt erblickt hatte. Von Mai 1955 an lief in Gaggenau die Serienfertigung vom Band. Herausragende Neuheit des Unimog S war dabei der Sechs- Zylinder Benzinmotor (Typ M 180) aus dem Mercedes-Benz Pkw-Programm, der nur geringfügig bezüglich Zünd- und Vergaseranlage abgeändert worden war. Der Hubraum betrug 2.195 ccm, die Leistung lag anfänglich bei 80 PS, später bei 82 PS. Die 26 Unimog 2|2005 Wahl für einen Benzinmotor lag zum einen an den amerikanischen Beratern der Bundeswehr und zum anderen am Fehlen eines entsprechend starken Dieselmotors – in Bezug auf Leistung und Abmessung – im Mercedes-Benz Motorenprogramm. Das Sechsganggetriebe ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h. Die neue Baureihe verfügte über eine einmalige Geländegängigkeit verbunden mit einer beeindruckenden Wattiefe. Bei Vergleichserprobungen der Bundeswehr deklassierte der Unimog damals seine Konkurrenten von Hanomag und Borgward und wurde das Standardfahrzeug in der 1,5-t-Klasse. Über 36.000 Fahrzeuge der Version „B“ (Radstand 2.900 mm) wurden der Bundeswehr als Pritschenwagen und zum Aufbau, u. a. als Krankenwagen, Fernmelde- und Feuerwehrfahrzeuge, geliefert. Ralf Maile ■ Stückzahlmäßig lagen Krankenwagen nach der Pritschenversion an zweiter Stelle. Diese Fahrzeuge waren auch bei Hilfseinsätzen begehrt, so wie der U 404 der belgischen Armee bei einem SFOR- Kontingent im früheren Jugoslawien (r.) Bei den ersten Serienfahrzeugen des Unimog S gehörte die französische Armee zu den Kunden. Der Radstand war auf 2.700 mm „angewachsen“, das Fahrerhaus hatte hingegen seine charakteristische Form behalten (l.) Der Unimog S war ein ideales Fahrzeug für die Feuerwehr. Hier ein Trockenlöschfahrzeug TroLF 750 der Bundeswehr
Auch nach der „Ausmusterung“ blieben viele Unimog in Verwendung ihrer früheren Besitzer. Dieser U 404 wurde von der Flugsportgruppe des Bundeswehr- Fliegerhorstes in Lager Lechfeld mit einer Schleppwinde für den Segelflugbetrieb ausgerüstet U 404.1 der Kanadischen Luftwaffe. Fast keine Militärführung hat es unterlassen, den Unimog S zu testen. Es kam dann auch in vielen Fällen zur Beschaffung, obwohl nationale Anbieter vorhanden waren. Denn: Der Unimog S bot vom Fahrzeugkonzept her unschlagbare Vorteile Dieser Unimog S mit Schneefräse ist eine Spezialausführung, die auf Fliegerhorsten der deutschen Bundesluftwaffe ihren Dienst versah. Der Antrieb der Fräse erfolgte über einen Aufbaumotor auf der Pritsche. Gut zu erkennen sind die Gebläsescheiben am Fahrerhaus, die im Räumeinsatz gute Sicht auf das Anbaugerät ermöglichten Unimog S, Baujahr 1973, mit Metz-Aufbau. Das Fahrzeug wurde Ende der 90er Jahre vom Ortsverein Ettlingen des Deutschen Roten Kreuzes erworben. Die Beladung umfasst unter anderem ein 10-kV-Stromaggregat, drei Scheinwerfer mit 2000 Watt Leistung, Zelte sowie Sanitätsmaterial zur Behandlung von Verletzten Unimog 2|2005 27
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