Formel 1 der Offroader in Aktion

www.mercedes-benz.com | November 2005
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
Formel 1 der Offroader in Aktion
Zweifache Dienstleistung | Ernten wie am Fließband| Helfer in der Not
2 | 2005

Impressum
Herausgeber:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Verantwortlich für den Herausgeber:
Martin Adam,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat:
Martin Adam, Dieter Mutard, Dieter Sellnau,
Claws E. Tohsche
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Texte und Fotos: Dieter Mutard, Ralf Maile,
Ute Risché, Matthias Roecke,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
Redaktionsanschrift:
DaimlerChrysler AG,
Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Gesamtherstellung:
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm
Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2006.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in the Federal Republic of Germany
Landwirtschaft 4/5
Arbeitsgerechtes Spritzfahrzeug
Landwirtschaft 6/7
Ernten wie am Fließband
Lohnunternehmen 8/9
Zweifache Dienstleistung
Kommunalwirtschaft 10/11
Neuerungen, Veränderungen, Standard
Fachmesse 12
Rückblick demopark 2005
Wasserwirtschaft 13
Mit dem Latein nie am Ende
Landwirtschaft
Arbeitsgerechtes
Spritzfahrzeug
Wasserwirtschaft
Mit dem Latein
nie am Ende
Energiewirtschaft 14
Das Land unter Spannung halten
International 15-19
Helfer in der Not
Einsatzort Nordseestrand
DaimlerChrysler Worldwide 20 / 21
Istanbuls Nothelfer
Titel 22
Formel 1 der Offroader in Aktion
DaimlerChrysler Worldwide
Istanbuls Nothelfer 20/21
Inhalt
Lohnunternehmen
Zweifache
Dienstleistung
Technik 23
Runter mit den Emissionen
Uniskop 24/25
Fahr-Erlebnis mit Adrenalinschüben
Saubere Sandstrände
Unimog für Nationalpark
Inter Airport Europe 2005
Historie 26
50 Jahre Unimog S: Forever young
Unimog 2|2005 3

Arbeitsgerechtes Spritzfahrzeug
Siggen im Landkreis Oldenburg in Holstein finden nur diejenigen auf der Straßenkarte, die wissen, wo etwa es
an der Ostseeküste zwischen Lübeck und Heiligenhafen liegt. Kein Wunder, denn das kleine Gemeinwesen hat
höchstens 50 Einwohner, verfügt hingegen über einen eindrucksvollen landwirtschaftlichen Betrieb mit rund 700
Hektar bewirtschafteter Nutzfläche (davon 600 ha Eigenland) sowie 150 ha Wald und Grünfläche: Gut Siggen.
Neben der Größe des sehr gepflegten Betriebes
beeindruckt das zum Gut gehörende
Herrenhaus aus dem 17. Jahrhundert.
Das Geheimnis der Funktionalität des mustergültig
geführten Guts Siggen liegt mit Sicherheit
zum großen Teil in den wohl durchdachten
organisatorischen Arbeitsabläufen
und dem straff gehandhabten Einsatz von
landwirtschaftlichen Maschinen und Geräten.
Wer allerdings glaubt, dass die Hälfte
der Einwohnerschaft auf dem Gutshof arbeitet,
liegt falsch, denn der stattliche Betrieb
wird einzig von dem diplomierten Agrarin-
Kiel
Schleswig-
Holstein
Hamburg
Niedersachsen
4 Unimog 2|2005
Gut
Siggen
Lübeck
Mecklenbur
Vorpommer
Brand
genieur und Gutsverwalter Thomas Walch
plus drei Mitarbeitern ganzjährig bewirtschaftet.
Zur Erntezeit kommen dann noch
Saisonkräfte hinzu. Ein derart durchrationalisiertes
Gut verlangt insbesondere in der
Bewirtschaftung der Nutzflächen eine klare
Ordnung. Dementsprechend sieht auch die
Aufteilung der Anbauflächen aus: 400 ha
Winterweizen, 200 ha Winterraps, 80 ha
Wintergerste und 20 ha Zuckerrüben.
Erfolgreiche Gemeinschaftsentwicklung
Unter den Fahrzeugen auf Gut Siggen
nimmt seit knapp zwei Jahren der Unimog
U 5000 als Träger für eine Dammann-Aufbauspritze
USPL 4024 Proficlass mit einem
Spritzfaß für 4000 l Spritzbrühe und 24 m
Arbeitsbreite in jeder Hinsicht eine Sonderstellung
ein. Thomas Walch erzählt: „Die Initialzündung
für diese Anschaffung war für
mich der erste Bericht im Unimog Magazin
über den U 5000 der neuen Baureihe 437.4.
Die Investition in eine Anhängerspritze – sie
wäre die Alternative zu unserer früheren
Hoegen-Dijkhof-Spritze mit 2000 l Fassungsvermögen
auf unserem MBtrac 1000 gewesen
– war nicht die Lösung, die mir vorschwebte.
Schließlich wollen wir ja so viel
„Für mich war die Entwicklung unseres
Spritzenaufbaus auf dem Unimog U 5000 wie
die Wiedergeburt des alten bewährten Unimog
in landwirtschaftlicher Ausführung.“
Dipl.-Ing. agr. Thomas Walch, Verwalter
Gutshof Siggen, Lkr. Oldenburg in Holstein
Spritzmittel transportieren und auf einmal
ausbringen können wie irgendwie möglich.
Der Typ U 5000 war für mich also so etwas
wie eine Wiedergeburt des alten, bewährten
Unimog in landwirtschaftlicher Ausführung.
Zusammen mit dem Spritzenhersteller Dammann
in Buxtehude, dem Unimog-Generalvertreter
Land und Bau in Rendsburg und
der Unimog-Vertragswerkstätte Schmahl in

Schleswig-Holstein
meerumschlungen:
Kein alltäglicher
Ausblick, der Unimog
beim Spritzen eines
Winterweizen-Felds, das
bis direkt an die
Ostseeküste reicht. Das
Verhältnis Gutsgröße zur
Mitarbeiterzahl setzt
eine wirtschaftliche
Arbeitseinheit voraus
Oldenburg in Holstein, entwickelten wir gemeinsam
dieses jetzt arbeitsgerechte Spritzgerät.
Es war zwar ein weiter Weg bis zur
heutigen Ideallösung, aber wir Schleswig-
Holsteiner haben gemeinsam erfolgreich
eine zuverlässige und wirklich herausragende
Arbeitseinheit entwickelt, für die der
U 5000 ein kaum zu übertreffendes Trägerfahrzeug
darstellt.“
Die Aufbauspritze besteht aus dem Tank
für die Spritzbrühe, einem Frischwassertank
und einem Basic-Terminal mit Joystick
im Fahrerhaus, zur Steuerung des gesamten
Spritzsystems. Der Ausleger selbst besteht
aus sechs Teilbreiten. Die Haupteinsatzzeit
beginnt im Frühjahr und endet im Herbst. Es
war zunächst geplant, den U 5000 mit einer
Wechselpritsche auszurüsten, um den
Unimog während der Erntezeit auch als
Transportfahrzeug einsetzen zu können.
Zwischenzeitlich haben aber die Arbeitsabläufe
auf Gut Siggen gezeigt, dass es besser
ist den Spritzaufbau ständig auf dem U 5000
zu belassen. In bisher über 600 Betriebsstunden
hat die Arbeitseinheit den Beweis
der Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit
längst klar erbracht.
Im Besitz einer Stiftung
Gut Siggen gehört der Alfred Toepfer Stiftung
F.V.S., die 1931 vom Hamburger Kaufmann
und Landwirt Alfred C. Toepfer als
„Stiftung F.V.S. zu Hamburg“ gegründet
wurde. Dabei ließ Toepfer zeitlebens die
Frage unbeantwortet, ob die Abkürzung
„F.V.S.“ auf den preußischen Reformer Frei-
Gut Siggen im Landkreis
Oldenburg in Holstein:
Ein Gutshof wie aus dem
Bilderbuch, im Hintergrund
das Herrenhaus
aus dem 17. Jahrhundert
Landwirtschaft
herr vom Stein oder den schwäbischen Dichter
Friedrich von Schiller Bezug nimmt.
Nach dem Tod Alfred Toepfers im Jahr 1993
wurde sein Name dem Stiftungsnamen hinzugefügt.
Entsprechend ihrer Satzung engagiert
sich die Stiftung heute für die Förderung
der europäischen Einigung unter
Wahrung der kulturellen Vielfalt sowie der
Verständigung zwischen den Völkern Europas.
Als gemeinnützige private Stiftung ist
sie dabei in den Belangen Völkerverständigung,
Kunst und Kultur, Wissenschaft, Naturschutz
und Jugend präsent. Weitere Aktivitäten
reichen zudem in die Bereiche Landund
Fortwirtschaft sowie Denkmalschutz
hinein. ■
Aus dieser Perspektive wird deutlich, dass die Dammann Aufbauspritze
USPL 4024 Proficlass ein praxisgerechtes und funktionales Arbeitsgerät darstellt
Die beiden MBtracs und der Unimog U 5000 sind betriebseigene Fahrzeuge, ansonsten
zeitweilig benötigte Schlepper und Spezialgeräte werden für entsprechende
Arbeitseinsätze geleast (l.)
Unimog 2|2005 5

Landwirtschaft
Ernten wie am Fließband
Der Unimog U 500 von Mählmann Gemüsebau in Cappeln im niedersächsischen
Landkreis Cloppenburg ist unter den rund 40 landwirtschaftlichen
Zugmaschinen des Unternehmens schon ein wenig der Star. Er hat
seit seiner Anschaffung vor etwa eineinhalb Jahren in jeglicher Hinsicht
vollauf überzeugt. Das will etwas heißen, denn die Logistikanforderungen
bei Mählmann sind überaus hoch.
Der Slogan des Gemüseanbauers im Oldenburger
Münsterland, wie die Region
mit den beiden Landkreisen Cloppenburg
und Vechta heißt, lautet: „Frische ist unser
tägliches Geschäft“. Da aber Gemüse eine
leicht verderbliche Ware ist, bei der von der
Ernte bis zur Vermarktung stets schnelles
und fachgerechtes Handeln erforderlich ist,
wird neben der Qualität vor allem an die Logistik
ein hohes Maß an Flexibilität und Zuverlässigkeit
gestellt. Welche immense Aufgabe
sich bei Mählmann dahinter verbirgt,
wird deutlich, wenn man sich die Größe des
Betriebes vergegenwärtigt: Auf 1000 Hektar
Ackerland werden hauptsächlich Eissalat,
Broccoli, Blumenkohl, Sellerie, Chinakohl,
Kopfsalat, Mini-Romana-Salat und Zwiebeln
6 Unimog 2|2005
angebaut. Schon die Tatsache, dass sich die
Anbauflächen in einem Radius von gut und
gern 30 Kilometern verteilen, macht deutlich,
dass zum Transport der Ernte leistungsfähige
und zuverlässige Fahrzeuge benötigt
werden. Oberste Aufgabe ist es, das
geerntete Gemüse noch am gleichen Tag
zum Erzeugermarkt und damit in die Geschäfte
zu bringen.
In der Region Oldenburger Münsterland
erwirtschaftet die Nahrungs- und Genussmittelindustrie
fast genau die Hälfte des gesamten
Industrieumsatzes. Diese Zahl verdeutlicht
die Bedeutung von Betrieben wie
Mählmann. Und Firmenchef Wolfgang Mählmann
hat demnach auch ein Unternehmen
etabliert, das zu den größten Gemüseanbau-
Mit dem Unimog werden
die mit Eissalat beladenen
Anhänger vom
Feld transportiert (o.)
Währenddessen läuft die
Erntemaschine mit den
32 Helfern, die schneiden
und verpacken,
weiter (kleines Foto)
Frischer Broccoli ist
angekommen und wird
per Gabelstapler direkt
in die Kühlhallen
gebracht (l.)
Hamburg
Cloppen- Bremen
burg
Niedersachsen
Cappeln
Nordrhein-
Westfalen
M
Vo
Sachsen
betrieben Deutschlands zählt und dessen
Leistungsfähigkeit mit Frische und Qualität
seiner Erzeugnisse überzeugt. Rund 600
Erntehelfer arbeiten in der Hauptsaison von
März bis November rund um die Uhr auf den
Feldern sowie im Verpackungs- und Etikettierbereich.
Nach der Ernte wird das Gemüse
innerhalb einer Stunde in den Vakuumkühlanlagen
des Unternehmens auf 2° Kerntemperatur
heruntergekühlt. Und spätestens
sechs Stunden nach der Ernte ist das Gemüse
auf seinem Weg zum Verbraucher. Bestellungen
des Handels, die bis 18 Uhr in
Cappeln eintreffen, werden pünktlich zum
Geschäftsbeginn am nächsten Morgen ausgeliefert.
Seit April 2004 ist der Betrieb nach
den Richtlinien von QS und EUREP-GAP zertifiziert.
Somit ist eine lückenlose Rückverfolgbarkeit
der Ware von der Ladentheke bis
zum Acker gewährleistet.
In diesem prima funktionierenden Betrieb
konnte in 2004 erstmals die für diese
Region zuständige Unimog-Generalvertretung
Schelling Nutzfahrzeuge GmbH, in
Wardenburg bei Oldenburg ansässig, einen

Unimog U 500 in Dienst stellen. Das Fahrzeug
fährt ausschließlich mit Kofferanhängern
vom Zentralbetrieb auf die Felder oder
von den Feldern zu den Kühlhäusern auf
dem Firmengelände in Cappeln und hat
heute schon nahezu 3.000 Betriebsstunden,
was einer Laufleistung von knapp 50.000 Kilometern
entspricht. 20 Paletten mit bis zu
18 t werden vom U 500 transportiert – und
dies „rund um die Uhr“. Reinhold Hermes,
Fuhrpark- und Werkstattleiter bei Mähl-
Anzeige
„Der Unimog hat uns
bislang voll und ganz
überzeugt. Unsere
Logistiker müssen
sich auf die Transportfahrzeuge
bedingungslos
verlassen können.“
Reinhold Hermes,
Fuhrpark- und
Werkstattleiter bei
Mählmann
mann, möchte den U 500 nicht mehr missen.
„Ein wesentlicher Vorteil des Unimog ist
seine Geländegängigkeit, die wir bei keinem
sonstigen serienmäßigen Transportfahrzeug
finden. Unsere Erfahrungen hinsichtlich seiner
Verfügbarkeit sind ebenfalls sehr gut
und gerade die Fahrer sind mit dem Unimog
sehr zufrieden. Der Hängerbetrieb verläuft
absolut problemlos, obwohl wir ja unterschiedliche
Varianten vom herkömmlichen
2-Achser bis zum Tieflader fahren.“ Bei
Mählmann, so erzählt Hermes weiter, befinden
sich rund 40 landwirtschaftliche Zugmaschinen
im Einsatz. Der Fuhrparkchef betont
ausdrücklich: „Wir haben einen guten
Überblick, was die Angebotspalette der Hersteller
auf diesem Gebiet bereithält. Und in
diesem direkten Vergleich spricht vieles für
den Unimog“, betont er und unterstreicht:
„Wenn unsere Fachleute im Logistikbereich
nicht eine so gute Meinung vom Unimog hätten,
wäre er sicher nach kurzer Zeit wieder
ausgetauscht worden.“ Darüber braucht sich
die UGV Schelling keine Gedanken zu machen,
denn das Gegenteil ist hier der Fall. ■
Von der Erntemaschine rollt das bereits verpackte
Gemüse direkt auf den Transportanhänger (o.).
Broccoli, Broccoli, Broccoli . . . geballte Ladung der
frischen Ernte
Unimog 2|2005 7

Zweifache Dienstleistung
Die Soester Börde – zwischen dem Sauerland und Münsterland (Nordrhein-
Westfalen) gelegen – gehört zu den fruchtbarsten Regionen Deutschlands.
Die Landschaft mit viel Grün in Stadt und Land bietet deshalb eine Menge
Arbeit für Lohnunternehmen. Einen dieser Dienstleister, die Agrar- und
Kommunalservice Reinold GmbH aus Soest-Ampen, stellen wir Ihnen vor.
Entsprechend der Arbeitsteilung ist der
Fuhrpark ausgestattet. Nicht weniger als
sechs Unimog (darunter ein Oldtimer) mit
elf Anbaugeräten füllen eine Halle. Zuckerrüben,
Mais, Gerste, Raps und Weizen bestimmen
den Jahreskalender des Agrardienstleisters
Reinold – und „abseits davon“
beschäftigt die Grünflächen-Pflege, vorrangig
an Wegen und Gräben, den kommunalen
Dienstleister. Der Jahreskalender bringt es
mit sich, dass sich die beiden Arbeitsfelder
gut miteinander vertragen, denn die Gesetzmäßigkeiten
der Natur trennen die Aufgabengebiete
voneinander.
Dennoch sind natürlich auch viele Dinge
auf dem Hof gleichzeitig zu regeln, wie beispielsweise
die Einteilung der sieben festen
Mitarbeiter und von bis zu sechs Aushilfskräften
im Bedarfsfall. Der tägliche Ablauf
im Agrar- und Kommunalservice verlangt
schnelle Entscheidungen und einen klaren
Blick für die Lage.
Wenn Gerd Reinold ans Erzählen kommt,
wird er richtig gemütlich. Und zu erzählen
hat er viel aus 43 Jahren Berufspraxis. Zum
Beispiel vom Unimog U 25, den er fahren
8 Unimog 2|2005
durfte, als er vor bereits 43 Jahren als 15jähriger
aktiv im Betrieb des Vaters und
Großvaters mitarbeitete. Über die guten Böden
der Soester Börde weiß er alles. Über zugewachsene
Gräben und schwer zu mähende
Böschungen entlang der Straßen oder auf
den Feldern ebenfalls. Ein moderner Dienstleister
als Familienbetrieb: Die vierte Generation
ist bereits vertreten. Tochter Christina
(23) hat das Kfz-Handwerk für Nutzfahrzeuge
gelernt und macht sich derzeit fit im
kaufmännischen Denken und Handeln. Ihr
Urgroßvater Franz Reinold gründete im
Jahre 1911 das Familienunternehmen. Eine
Münster Nordrhein-
Westfalen
Soester Börde
Dortmund
Hessen
Grabenarbeiten im
Duett: U 400 mit
Randstreifenmäher
RSM 13 von Dücker und
Heckmäher MHU 800
von Mulag (vorn)
Vom U 400 sind Gerd
Reinold und Tochter
Christina überzeugt. Den
Komfort in Kabine und
Bedienung haben die
Mitarbeiter schnell zu
schätzen gelernt. Ein
weiterer Vorteil: „Im
Vergleich zum Vorgänger
steht der U 400 fester
beim seitlichen Geräteeinsatz“,
so ihre Beurteilung.
gebrauchte Dreschmaschine bildete damals
die erste Investition. 1945 startete Gerd Reinolds
Vater Eberhard den Neubeginn und
der Betrieb wuchs zu einem ansehnlichen
landwirtschaftlichen Lohnunternehmen
heran. Von 1975 an entwickelte sich das
zweite Standbein, die kommunalen Lohnaufträge.
Unter Gerd Reinhold schließlich wurde
das Unternehmen an den heutigen Standort
Soest-Ampen verlagert und ausgebaut.
Das Arbeitsleben zwischen Unimog und
Mähdrescher sorgt für Abwechslung. Zwar
erfordern die Grünflächenarbeiten für Kommunen
und Ämter in der Wasserwirtschaft
und der Straßenunterhaltung keine Akkordarbeit
wie der Ernteeinsatz, aber auch hier
sind hohe Ansprüche der Auftraggeber zu
erfüllen. So heißt es vom 15. September an
eines jeden Jahres, alle Gräben auszumähen.
Wer diese Landschaft kennt, weiß um Anzahl
und Länge der Gräben entlang der Straßen
und Wege und zwischen den Feldern.
Zugewachsene Gräben erfüllen ihren
Zweck nicht mehr, ganz im Gegenteil, sie
können zu gefährlichen lokalen Überschwemmungen
führen. Schweres Gerät ist

hier gefragt. Die bekannten Auslegermähgeräte
von Mulag und Dücker erfahren dabei
härteste Beanspruchung. Für manche Arbeiten
muss ein noch größeres Kaliber ran,
nämlich die Bankettfräse. Dann bildet Reinold
einen regelrechten Arbeitszug: Vorn
der Unimog, dahinter ein großer Tandem-
Anhänger mit Kippmulde und als dritter im
Bunde die Bankettfräse von Dücker. Im minimalen
Tempo kriecht das Trio die Straße
entlang, bis der Anhänger gefüllt ist und das
abgefräste Grün weggefahren wird. Die
Bankettfräse hinterlässt nicht nur eine gefräste,
sondern zusätzlich auch eine gesäuberte
Fläche. Schwer zugängliche Stellen
z. B. unter Leitplanken übernimmt eine seitlich
angebrachte Anbaufräse.
Hier kommt Gerd Reinold auf den aktuellen
Unimog U 400 zu sprechen: „Der Hydrostat
ist das Wichtigste. Seit der Unimog damit
ausgerüstet wird, gehen die Arbeiten
buchstäblich leichter voran. Die geforderte,
kaum messbare Mindestgeschwindigkeit ist
– speziell beim Fräsen – mühelos einzuhalten.
Der Hydrostat macht den Einsatz an
leicht zu mähenden Flächen schneller und
erlaubt ein unkompliziertes, gleichmäßiges
Anzeige
Fräsen und Verladen in langsamer Fahrt: Der U 400 zieht Anhänger und Dücker-Fräse
Heranfahren an die Bäume. An Wegstrecken
mit vielen Bäumen lassen sich so 20 % Zeit
einsparen. Weniger Verschleiß im Fahrzeug
und mehr Komfort für den Fahrer kommen
hinzu.“ Für Gerd Reinold hat sich, nach eigenem
Bekunden, der Aufpreis für den
hydrostatischen Fahrantrieb allemal bezahlt
gemacht. Dass der Fahrer bei diesen Arbeiten
auch die Wechsellenkung VarioPilot ®
Lohnunternehmen
nutzt und das Fahrzeug von der rechten
Seite aus steuert, ist ein weiteres Plus der
Geräteträger-Baureihe. Die Rechtslenkung
wird dringend gebraucht, um die kniffligen
Mäh- und Säuberungsarbeiten in den Gräben
und an den Böschungen zu überwachen.
Deshalb hatten schon die beiden Vorgänger
des Typs U 1400 Rechtslenkung – damals
noch als Sonderausführung installiert. ■
Unimog 2|2005 9

Neuerungen,
Veränderungen,
Standard
Die TSI (Thüringer Straßenwartungsund
Instandhaltungsgesellschaft
mbH) hat sich seit ihrer Gründung im
November 1996 von einer Gesellschaft
des Freistaates Thüringen zum
privatwirtschaftlichen Mittelstandsunternehmen
gewandelt. Jetzt verändert
sich der Wirkungskreis und
die damit verbundenen Aufgabenstellungen.
Eines aber bleibt bei der
TSI Standard: Das Dienstleistungsunternehmen
in Apfelstädt bei Erfurt,
seit acht Jahren Partner des Geschäftsbereichs
Mercedes-Benz Lkw der
DaimlerChrysler AG, setzt weiterhin
voll und ganz auf Unimog sowie Axor
und Atego Lkw.
10 Unimog 2|2005
Der Einstieg von drei privatwirtschaftlichen
Gesellschaftern zum 1. Januar
2002 bedeutete die vollständige Privatisierung
der TSI, die bis zu diesem Zeitpunkt
eine 100-prozentige Landesgesellschaft gewesen
ist. Die jetzigen Eigentümer sind die
Bickhardt Bau Thüringen GmbH & Co. Bauunternehmung
KG in Schwabhausen bei Gotha,
die Poßögl & Partner Straßen- und Tiefbau
GmbH aus Hermsdorf im Saale-Orla-
Kreis und schließlich ist der dritte Gesellschafter
der international ausgerichtete Baukonzern
STRABAG Straßen- und Tiefbau AG,
Köln. Mit dem Einstieg dieser Firmen hat die
privatwirtschaftliche Idee einen beachtlichen
Anschub bekommen.
Die Aufträge aus Bund und Ländern für
Arbeiten im Straßenbetriebsdienst nehmen
jetzt mit den größeren Leistungsmöglichkeiten,
die nicht zuletzt die gesellschaftsrechtliche
Situation mit sich bringt, eindeutig zu.
In einem Gemeinschaftsprojekt mit dem Gesellschafter
STRABAG bewirbt sich die TSI
jetzt sogar erstmals um einen Auftrag im europäischen
Nachbarland Österreich. Die
Liste der neuen Projekte kann sich sehen
lassen und umfasst unter anderem:
■ Die betriebliche Straßenunterhaltung der
Straßenmeisterei Herzberg (Niedersachsen),
das zum Straßenbauamt Goslar gehört. Die
erzielten Ergebnisse im Rahmen dieses Pilotprojekts
werden mit zur anstehenden Entscheidung
der niedersächsischen Landesregierung
herangezogen, die über eine
Privatisierung des Straßenbetriebsdienstes
nachdenkt.
■ Erwerb der „Service Gesellschaft Wartburgkreis“,
der ehemaligen Kreisstraßenmeisterei,
deren Aufgaben die TSI übernommen
hat.
■ Nach erfolgreicher Präqualifikation bei
der Ausschreibung für ein PPP-Projekt
(Private Public Partnership = privat finanzierte
Straßenbauprojekte) für die neue A 8
München – Augsburg, aktuell Angebotsabgabe
im Rahmen eines Firmenkonsortiums.
■ Zusammen mit der STRABAG AG Wien
erfolgreiche Teilnahme an der Präqualifikation
zur Ausschreibung eines PPP-Projekts
in Österreich für die A 5 Wien – Ungarn.
■ Teilnahme an der Präqualifikation für
das PPP-Projekt A 4 Umfahrung Hörselberge
bei Eisenach.
■ Angebot für die Übernahme des Straßenbetriebsdienstes
im Saale-Orla-Kreis.
Die Zukunftsperspektiven bestimmen
zwar die Neuausrichtung der TSI, dennoch
prägt das Tagesgeschäft die Arbeitsabläufe,
wo immer die TSI aktiv ist. Die Leitung
des Unternehmens verantworten heute
Dipl.-Ing. Frank Höhne und der Kaufmann
Dipl.-Oec. Wolfram Michel. Höhne, der vom
1. April 2003 bis zum 30. Juni 2005 bereits
Die TSI ist in ganz Thüringen tätig und hat alles in
allem 23 Standorte. Diese verteilen sich auf die
Regionalleitungen in Eisenach, Apfelstädt, Heiligenstadt
und Gera mit insgesamt 19 Straßenmeistereien.

Mähen (großes Foto links), Reinigen und der Winterdienst
sind die Hauptaufgaben des kommunalen
Dienstleisters TSI
Anzeige
Technischer Leiter der TSI gewesen ist, übernahm
seine neue Aufgabe am 1. Juli diesen
Jahres vom früheren Geschäftsführer Ludwig
Winter, der die TSI in verdienstvoller
Weise aufgebaut hat. Die Tätigkeiten des
Dienstleisters TSI unterteilen sich auf folgende
Gewerke: Winterdienst, bauliche
Unterhaltung und Instandsetzung, verkehrstechnische
Dienste/Straßenausstattung,
Grasmahd, Baum- und Gehölzpflege, Reinigung,
periodische Wartungsarbeiten und
Verkehrssicherung. Dazu kommt noch der
Bereitschaftsdienst, der täglich rund um die
Uhr verfügbar ist. Spezielle Aufgaben wie
Fahrbahnmarkierung oder Brückeninspektionen
werden an qualifizierte Subunternehmer
vergeben, wobei die TSI federführend
die Koordination aller Arbeiten übernimmt.
Im TSI-Fuhrpark bilden über 60 Actros
und Atego zusammen mit 35 Unimog U 500
das leistungsfähige Rückgrat. Frank Höhne
über die Unimog der TSI: „In unserem spezialisierten
Fuhrpark für den Straßenbetriebsdienst
sind unsere U 500 sowohl im Sommer
Kommunalwirtschaft
„Wenn ich im
privatwirtschaftlichen
Sinne von den Mitarbeitern
Leistung
fordere, benötigen
diese auch leistungsfähige
Arbeitsmittel
wie Unimog und die
entsprechenden
Gerätesysteme.“
Frank Höhne,
TSI-Geschäftsführer
HOCH- UND NIEDERDRUCKTECHNIK
FÜR DIE NEUEN UNIMOG-BAUREIHEN
U 300 / U 400 / U 500
Unser Unimog-Lieferprogramm:
✻ Universal-Hochdruckreinigungsgeräte
für den Front- und Heckanbau
✻ Hochdruckflächenreinigungsgeräte
auch in Kombination mit
Frontanbaukehrmaschinen
✻ Hochdruckkanalspülgeräte zum
Aufbau auf den Pritschenrahmen
✻ Kombinierte Saug- und Spülbehälter
bis 7.000 l Gesamtvolumen
✻ Kommunale Schlammsaugewagen
bis 8.000 l Gesamtvolumen
✻ Wasserbehälter bis 7.000 l ✻
Sonderaufbauten nach Wunsch
(z.B. Niederdruckgeräte, Gießarme,
Heißwassergeräte)
als auch im Winterdienst die absoluten Leistungsträger.“
Im Jahr 2004 wurden Investitionen
in Fahrzeuge und Geräte im zweistelligen
Millionenbereich vorgenommen.
Schwerpunkt waren hierbei die Unimog
U 500 mit Schneepflügen und Streuautomaten
für den Winterdienst sowie Front- und
Heckauslegermähgeräten für die Grasmahd
im Ein-Mann-Betrieb. Daneben wurden erstmals
18 Atego plus Winterdiensttechnik angeschafft.
■
Joachim Leistikow GmbH
Altkönigstraße 2
D-61138 Niederdorfelden
Tel. (0) 6101 / 5364-0
Fax. (0) 6101 / 33461
Internet: http://www.leistikow-gmbh.de
E-Mail: Vertrieb@leistikow-gmbh.de
Unimog 2|2005 11

Fachmesse
„Entdeckungen auf
den zweiten Blick“
Den Verantwortlichen des Produktbereichs Unimog/Sonderfahrzeuge kam
die demopark 2005 in Eisenach gerade recht: Alles war gegeben, die Fläche
zum Ausstellen, das Gras zum Mähen, der Boden zum Bohren und nicht zuletzt
das Astwerk zum Schneiden und Schreddern.
Einen inhaltlichen Schwerpunkt bildeten
die Geräteträger und Traktoren unterschiedlicher
Leistungskategorien, die 47 unter
den insgesamt 370 Ausstellern aus 15
Ländern zeigten. Viele weitere zählten zu
den Anbietern von An- und Aufbaugeräten,
gerade auch für den Unimog U 300 – U 500,
darunter die Firmen Schmidt Winterdienst
und Kommunaltechnik und Mulag Fahrzeugwerk.
25.746 Besucher an den drei Messetagen
nahmen das Angebot dankend an.
Dabei standen für den Unimog und seine
Anwendungen stolze 4000 m2 zur Verfügung.
Ganz praxisorientiert – am Messemotto
„Natur trifft Technik“ ausgerichtet –
Vorführung eines Mulchgeräts von Dücker am U 400
12 Unimog 2|2005
dienten 3000 m 2 davon der aktiven Vorführung,
daneben schlossen sich Ausstellungsflächen
und ein geräumiges Zelt zur Gästebetreuung
an.
Die Hauptinformation gab es aber nicht
im Zelt, sondern auf der Aktionsfläche. Die
Mitarbeiter des Produktbereichs Unimog/
Sonderfahrzeuge zeigten sich als Technik-
Spezialisten und Praktiker in Personalunion
und führten die zahlreichen Besucher zu
mehreren besonders ausgerüsteten Unimog.
Aufgebaut waren links und rechts der „Besuchergasse”
mehrere Prozessketten, demonstriert
an einem Trägerfahrzeug: Gehölzpflege,
Grün- und Erdarbeiten sowie
Drei Unimog am Empfang: Mercedes-Benz Stand auf
der demopark in Eisenach
Winterdienst/Grünflächenpflege in der
Übergangszeit. Zielsetzung des Messeauftritts:
Den Mehrfachnutzen und die Gesamtwirtschaftlichkeit
der Unimog-Geräteträger
U 300, U 400 und U 500 „herauszuarbeiten“.
Bei der aktiven Demonstration gab es
manches zu entdecken, mitunter auch erst
„auf den zweiten Blick“ … gerade aber das
macht die demopark so interessant für die
Fachbesucher. So waren an Ort und Stelle
neue Erkenntnisse zu gewinnen: das Versetzen
der Lenk- und Pedaleinheit beim Vario-
Pilot dauert nicht mehr als zwei Erklärungen
dazu seitens des Vorführers. Außerdem
ist es selbst für Praktiker noch interessant,
das Schnittbild beim Mähen exakt unter die
Lupe zu nehmen. Vor allem der Randstreifenmäher
in der Mulag-Kombination beeindruckte
durch die Leichtigkeit, mit der er die
provisorisch eingebrachten „Leitpfosten”
umkurvte.
Sieben weitere Unimog zeigten abseits der
Aktionsfläche weitere Lösungen für die kommunalen
Anwender auf. Hier ergab sich die
Möglichkeit, Raumgefühl und Ergonomie
des Fahrerhauses zu erfahren und die Bedienelemente
für die Geräte als „Trockenübung”
zu erproben. Und einen Blick in die
nahe Zukunft zu werfen: In einem separaten
Zelt konnte ein ISOBUS-Demonstrationsmodell
begutachtet werden, das Gegenstand angeregter
Fachgespräche war. Die Entwicklungsarbeiten
sind fast abgeschlossen, die
zentrale Gerätesteuerung am Unimog über
ein Terminal ist ab dem zweiten Quartal
2006 erhältlich. ■
Mit sicherem Griff nimmt der Holzgreifer von Dücker den Ast auf

Auch das gehört zu den
Aufgaben der Flussmeisterei:
Am Ufer der
Regen bei Roding muss
eine Ufereinfahrt für
Bootstrailer gebaut
werden. Der U 400 mit
Ematec-Aufbaubagger ist
dafür die passende
Arbeitseinheit
Mit dem Latein nie am Ende
Die Arbeiten von Johann Nißl, Leiter der Flussmeisterei Roding an der
Regen im Landkreis Cham (Oberpfalz) und seines 14-köpfigen Teams
sind praxisnah und handwerklich. Eine ihrer Hauptaufgaben und das
dafür gebräuchliche Wort „Verklausungen“ zeigen, dass diese Arbeiten
Menschen, die am Fluss leben, schon immer gefordert haben.
Das lateinische Wort „clausura“ steht für
„Verschluss“, „Einsperrung“. Das in der
ein „Mordsdrum“ von einem Baum – wie
man in Bayern sagt – der beim August-Un-
Wasserwirtschaft auch heute noch gewetter in die Regen gestürzt war, zu beseitibräuchliche
Fachwort „Verklausung“ begen. Denn etwa einen Kilometer flussabzeichnet
deshalb einen Zustand, den die Verwärts spannt sich eine Brücke über den
antwortlichen besonders bei Hochwasser Fluss, wo eine Verklausung drohen könnte.
fürchten wie der Teufel das Weihwasser. Beim Arbeitseinsatz zeigt sich, was mit ei-
Was Verklausungen anrichten können, hat nem Unimog mit Ematec-Aufbaubagger
die Hochwasserkatastrophe im August die- M 215 und einem weiteren Unimog U 400
ses Jahres in der Schweiz, Österreich und mit Palfinger Kran PK 12502 Performance,
Deutschland gezeigt. Angeschwemmtes Holz Front- bzw. Rahmen-Seilwinde von Werner
drückte mit den Wassermassen gegen Brü- alles bewegt werden kann. In etwa 40 Minuckenfundamente
und nur durch Glück und ten war die Aktion (Bilder 1 - 3), einschließ-
massive Anstrengungen der Rettungskräfte lich Einholung von der anderen Uferseite
konnte mancherorts Schlimmeres verhin- vollzogen und der gut und gern 10 m lange
dert werden.
Riese lag zersägt und zum Abtransport be-
Johann Nißl und vier seiner Mitarbeiter reit am Ufer.
packen ein solches Übel an einem sommer- Die Flussmeisterei Roding ist eine Außenlichen
Tag Anfang September an der Wurzel. stelle des Wasserwirtschaftsamts Regens-
Mit zwei Unimog U 400 rücken sie aus, um burg, das insgesamt sechs Unimog auf drei
Flussmeistereien verteilt im Einsatz hat.
Roding ist für 235 km Gewässer, davon
„Unsere Unimog 70 km des Donauzuflusses Regen, zustän-
haben für uns mit
dieser Geräteausstattung
den
dig. Betreut werden Dämme, Wehre, Schutzmauern
in Ortsbereichen und zwei Hoch-
Vorteil, dass sie Lkw, wasser-Rückhaltebecken. Die Männer der
Bagger, Kran und
Geländefahrzeug in
einem sind.“
Flussmeisterei sind für Reparaturen an
Ufer- und Wehranlagen zuständig und transportieren
mit ihren Unimog auch allerlei
Johann Nißl, Unrat aus dem Fluss ab. Trotz viel-
Leiter der
Flußmeisterei Roding
fältigster Aufgaben und Anforderungen:
Mit ihrem Latein sind Johann Nißl und seine
Mannen bei ihrer Arbeit nie am Ende. ■
nlandz
ard
①
②
③
Hessen
Baden-
Württemberg
Wasserwirtschaft
Bayern
Nürnberg
München
Regensburg
Roding
Mit dem Boot geht’s ans andere Ufer der Regen (1).
Dort wird der umgestürzte Baum abgesägt und
geborgen, mit der Seilwinde über den Fluss gezogen
und mit dem Palfinger Kran geborgen (2). Die
Kettensäge wartet schon: Der gestürzte Riese wird an
Ort und Stelle in handliche Stücke zersägt
Unimog 2|2005 13

Energiewirtschaft
Das Land unter
Spannung halten
Andreas Bornhoeft und Axel Pascheberg, Mitarbeiter
der E.ON Hanse in Rendsburg, sind täglich damit beschäftigt,
eine störungsfreie Energieversorgung sicherzustellen.
Ihr Helfer: der Mercedes-Benz Unimog mit
Kran und Reifendruckregelanlage tirecontrol ® .
Mit mehr als 1,2 Millionen Strom- und
Gas-Kunden gehört E.ON Hanse zu
den größten regionalen Energiedienstleistern
in Deutschland. Tag für Tag, rund um
die Uhr sorgen 2.900 Mitarbeiter in Schleswig-Holstein
für pausenlose Energie zwischen
Föhr und Hamburg. 69.500 Kilometer
Strom- und Gasleitungen sind durch fünf
technische Regional- und 20 lokale Netzcenter
miteinander verknüpft. Da darf es keine
Minute Unterbrechung geben. Damit insbesondere
der Strom störungsfrei fließt und
sowohl Industrie als auch Privathaushalte
per Schalterklick ihre gewünschte Energie
beziehen können, sind Andreas Bornhoeft
und Axel Pascheberg ständig gefordert.
Ihr Einsatz: Kontrolle und Wartung der
Mittelspannungs-Freileitungen von 20 bis
380.000 KV landauf, landab. Mit drei Unimog
rücken die E.ON-Kolonnen am Standort
Rendsburg fast täglich aus, um das Land unter
Spannung zu halten. Meistens eine Routinearbeit
– trotz teilweise schwindelerregender
Höhen. Die E.ON-Hanse-Mitarbeiter
fahren mit ihrem Arbeitskorb bis zu 16 m in
die Höhe, um Spannungseinheiten zu kontrollieren
und gegebenenfalls auszutau-
14 Unimog 2|2005
schen. Der Unimog garantiert dabei sicheres
Durchkommen über Stock und Stein. Durch
die Reifendruckregelanlage tirecontrol ®
kann der Reifendruck bereits während der
Fahrt auf die jeweiligen Bodenverhältnisse
angepasst werden. Denn im Falle einer Störung
muss es natürlich besonders zügig gehen.
Die Männer kennen die Anforderung.
„Schnell raus. Da sind Beton-Traversen abgebrochen.“
Die Folge: Stromausfall. Jetzt
zählt jede Minute. Mit 80 Stundenkilometern
eilt der Hilfstrupp zu den Störungsstellen.
Axel Pascheberg bringt den Unimog
U 400 in Position. Jetzt spielt der Geräteträ-
„Wir sind bei Wind
und Wetter im
Einsatz. Der U 400
mit seiner
Reifendruckregelanlage
tirecontrol ®
garantiert uns auch
auf schwierigen
Böden stets sicheres
Durchkommen.“
Axel Pascheberg,
Koordinator E.ON
Hanse
ger seine Stärken voll aus: Der Reifendruck
wird abgelassen, die Stollen verzahnen sich
mit dem Boden. Die Aufstandsfläche und damit
die Vortriebskraft werden verdoppelt –
gleichzeitig werden durch den angepassten
Luftdruck Grasnarben oder landwirtschaftlich
genutzte Flächen kaum in Mitleidenschaft
gezogen. Das bedeutet weniger Flurschäden
und in der Konsequenz weniger
Entschädigungszahlungen an Grundstücksbesitzer.
Ist der Unimog gesichert, können
mit der Seilwinde Masten und abgebrochene
Teile zügig weggezogen werden. Dann wird
der Kran in Position gebracht – ab in die
Höhe zum eigentlichen Arbeitsplatz, zur
Wartung oder Reparatur.
Durch Reifendruckregelanlage, die sofort
einsatzbereiten Zusatzgeräte und seine
leichte Bedienung hat der Unimog für das
norddeutsche Energieversorgungsunternehmen
unschlagbare Vorteile gegenüber einem
Lkw. „Auf den Unimog”, bestätigen die
Hochleistungskräfte Pascheberg und Bornhoeft,
„auf den können und wollen wir nicht
verzichten“. ■

Helfer in der Not
Nach Naturkatastrophen – wie die schrecklich zerstörerischen Überschwemmungen
in der Alpenregion Deutschlands, in Österreich und
der Schweiz Ende August dieses Jahres einzustufen sind – bewähren sich
Unimog mit ihren vielfältigen Einsatzmöglichkeiten immer wieder
als „Nutz“-Fahrzeug im besten Sinne des Wortes.
Ja mehr noch – bedingt durch ihr einzigartiges
Fahrwerkskonzept waren sie unersetzlich.
Diese Meinung vertreten unisono
alle Anwender, die den Schrecken ungezügelter
Naturgewalten erlebt haben, Notein-
sätze organisieren und oftmals erste Hilfe an
den Ort des Geschehens bringen mussten
und aktuell mit den Unimog aktiv an vielen
Wiederaufbaumaßnahmen beteiligt sind.
Bei den enormen Wassermassen in Mittersill
(Salzburger Land) war die Watfähigkeit des
Unimog gefragt.
Auch die Mitarbeiter des Straßeninspektorats
Oberland West (Kanton Bern, Schweiz) haben mit
der Schadensbehebung nach den Unwettern alle
Hände voll zu tun (kleine Fotos rechts)
International

Mit Schneepflügen gegen Schuttmassen
Die beiden Straßenmeister Andreas Hutzli
und Robert Schläppi vom Straßeninspektorat
Oberland West, deren Einsatzgebiet unter
anderem auch das landschaftlich wunderschöne
Simmental im Berner Oberland
darstellt, haben in ihren zusammen über 30
Dienstjahren nie zuvor eine Katastrophe diesen
Ausmaßes erlebt. Die Straße vom
Thuner See durchs Simmental führt zu den
bekannten Wintersportorten und Wandergebieten
von Gstaad und Lenk. „Am Montagmorgen,
22. August, ging es so richtig los“,
erzählen die beiden und berichten, dass bald
nach Arbeitsbeginn von vielen Stellen der
Straßenverbindung und den Seitentälern
zahlreiche Muren und Erdrutsche gemeldet
wurden. „Wir hatten alle Hände voll zu tun,
dass wir mit unserem Einsatzfahrzeug – einem
Unimog U 400 mit Allradlenkung –
möglichst zügig die Absperrungen aufbauen
konnten, denn ansonsten wäre der Verkehr
dieser normalerweise stark befahrenen
Straße buchstäblich ins Verderben gerollt.
Als diese Absperrungen glücklich standen,
waren wir wiederum froh den Unimog zu haben,
denn dann ging es mit dem Schneepflug
gegen die schweren, nassen Schuttmassen.
„Unsere Unimog sind ja schon
immer zuverlässig gewesen und mit Allrad
und Sperrdifferential ideal im Winterdienst,
aber in dieser Katastrophensituation und
auch den folgenden Wiederaufbauarbeiten
überzeugen sie uns immer aufs Neue“,
unterstreicht Andreas Hutzli.
Es scheint wieder die Sonne im Berner
16 Unimog 2|2005
Oberland und wir erleben an einem der
schönen Sommertage Anfang September,
wie ein U 400 mit Palfinger-Kran PK 6001
aktiv beim Wiederaufbau der Straßenverbindung
beteiligt ist. Wir treffen Hutzli und
Schläppi, wie sie an einem steilen Berghang
die vom Erdrutsch mitgerissenen Leitplanken
wegräumen. Bäume, Sträucher, ja sogar
Telefon- und Strommasten waren in Mitleidenschaft
gezogen, lagen im Schutt und jetzt
muss das Gröbste rasch behoben werden,
damit die Bergbauern noch einmal Heu machen
können. Denn im nächsten Winter wird
Vom Unwetter gekennzeichnet:
Das Kandertal.
Straßen brachen weg
und der reißende Bach
brachte noch Tage
danach Geröll und
Schwemmholz mit ins
Tal
das Futter in dieser Region wohl knapp, da
durch die Wassermassen große Schäden in
der Landwirtschaft zu verzeichnen sind.
Über 200 m 3 Wasser pro Sekunde
Die Kander ist ein kleiner Gebirgsfluss,
dessen Quellgebiet weit oben in den ewigen
Eisregionen der Blümlisalp (3.657 m) liegt.
Auch ihr Zufluss, die Chiene, kommt aus
dieser Gegend, vom Tschingelsee in rund
2.800 m Höhe. Die beiden normalerweise
sehr beschaulichen Gewässer fließen vereint
in den Thuner See und bringen dabei nor-
Eine mächtige Mure verschüttete die Hauptstraße Nr. 11 von Spiez nach Zweisimmen, Gstaad und Lenk. Andreas Hutzli und Robert Schläppi vom Straßeninspektorat
Oberland West mussten nach Beseitigung der schlammigen Erdmassen mit dem Schneepflug auch die demolierten Leitplanken bergen (l.)

malerweise etwa 40 Kubikmeter Wasser pro
Sekunde mit sich. Im Inferno des August-
Hochwassers hat das allerdings spürbar anders
ausgesehen. Martin Fuhrer, in der Ortschaft
Mülenen Werkhofwart des ebenfalls
zum Straßeninspektorat Oberland West gehörenden
Stützpunkts, berichtet, dass am
Vormittag des 22. August sogar der Werkhof
und seine insgesamt sechs Unimog evakuiert
werden mussten, weil die Kander zum
reissenden Strom geworden war, bei dem
mehr als 200 Kubikmeter eiskaltes, graues
Wasser – mit Steinen und Schlamm durchsetzt
– pro Sekunde in die Flussniederung
am Thuner See befördert und ganze Ortschaften
mit gerissen wurden.
Straßen waren plötzlich weggespült, aufgerissene
Erdkrater und ein Meer von geknickten
Bäumen, Gestrüpp und Dreck
zeichneten das Landschaftsbild. Und dies in
einer sonst so schönen Gegend, die jährlich
von tausenden Touristen aus ganz Europa
angesteuert wird, wenn diese ihr Automobil
in Kandersteg auf den Zug nach Brig verladen,
um dann vom Walliser Rhônetal aus in
den Süden weiterzureisen. „Unsere Unimog
U 400 haben sich einfach großartig bewährt“,
sagt Martin Fuhrer. Fortführend erzählt
er: „Auch in extremen Situationen mit
vielfältigen Anforderungen waren sie 100prozentig
zuverlässige Helfer. Die neue
Geräteträger-Baureihe hat bei uns bis jetzt
ein ums andere Mal überzeugt. Ein wesentlicher
Aspekt ist für uns dabei, dass wir keinerlei
Probleme mit der Adaption unserer
vorhandenen Geräte haben“.
Die Aufräumarbeiten in Vorarlberg werden
voraussichtlich erst im November abgeschlossen sein
Durchs „Venedig des Pinzgaues“ gewatet
Mittersill an der Salzach ist der Hauptort
des österreichischen Oberpinzgaues im Salzburger
Land. Mit der Eröffnung der Felbertauernstraße
im Jahre 1968 wurde Mittersill
eines der bekanntesten „Tore zum Süden“.
Der Ort leidet bereits seit Jahrhunderten unter
unzähligen Überschwemmungen. Die
Salzach als längster Nebenfluss des Inn erhält
in Mittersill den Zufluss vom Felberbach
und kurz zuvor vom Hollersbach – für
große Wassermengen bei lang anhaltendem
Regen ist also stets gesorgt.
So war es auch während der Unwetter im
August. Viele österreichische Regionen (Vorarlberg,
Tirol und das Salzburger Land) waren
von den Überschwemmungen stark betroffen
und die verursachten Schäden
erreichten Milliardenhöhe. Dr. Wolfgang
Viertler, Bürgermeister von Mittersill: „Auf
International
dem Höhepunkt der Ereignisse musste das
Bezirkskrankenhaus evakuiert werden. Wir
waren in diesen Tagen über unseren Unimog
U 400 sehr froh. Wir bewältigten damit Infrastrukturarbeiten,
den Transport von
Sandsäcken oder die Versorgung abgeschnittener
Ortsteile. Mit diesem Fahrzeug konnten
wir im besten Sinne des Wortes regelrecht
durch das »Venedig des Pinzgaues« -
wie unsere Gemeinde der häufigen Überschwemmungen
wegen im Volksmund genannt
wird – waten. Wir haben den U 400
zwar angeschafft, weil wir seine unschätzbaren
Vorteile im Sommer- und Winterdienst
schätzen und die vielen Möglichkeiten in
punkto Gerätebetrieb nutzen, jetzt aber hat
er auch im Hochwasser eine Art Feuertaufe
bestanden.“
Auch das „Ländle“ wie die Vorarlberger,
ganz im Westen Österreichs, ihre Heimat liebevoll
nennen, wurde von den Überschwemmungen
heimgesucht. Helmut Feurstein von
der Straßenmeisterei in der Bezirkshauptstadt
Feldkirch teilt uns mit, dass die Aufräumarbeiten
mitunter noch bis November
andauern werden und die Wintersportorte
Lech und Zürs am Arlberg erst ab Oktober
wieder problemlos zu erreichen sind. „Unsere
acht Unimog waren zur Versorgung in
den Überschwemmungsgebieten mit Transportaufgaben
mehr als gut ausgelastet. Jetzt,
nach Wiederherstellung von Straßen und
Brücken, werden sie insbesondere zu Reinigungsarbeiten
herangezogen“, berichtet der
Leiter des Bauhofs Felsenau in Feldkirch. ■
Viele Gebirgstäler in Vorarlberg, wie beispielsweise das Montafon und das Klostertal, versanken in Schutt und Geröll, den die Wassermassen von den Bergen in die Täler
spülten (Mitte). In Mittersill (Salzburger Land) war das Gemeindefahrzeug fast pausenlos im Einsatz (r.)
Unimog 2|2005 17

Einsatzort Nordseestrand
Das neue Kraftpaket der Feuerwehr Den Haag ist ein Unimog U 500. Die Besatzung ist von den technischen
Möglichkeiten des Löschfahrzeugs begeistert.
Das erste motorisierte Fahrzeug der Feuerwehr
Den Haag – anno 1915 – war ein
Daimler. Und auch die jüngste Neuerwerbung
stammt aus dem Hause DaimlerChrysler:
ein Unimog U 500 als Löschfahrzeug
speziell für Einsätze am Nordseestrand und
in den Dünen.
Den Haag ist eine von fünf Gemeinden in
den Niederlanden mit einer Feuerwehr, die
vollständig aus Berufskräften besteht. Neben
der Brandbekämpfung und der Rettung
von Menschen und Tieren kümmert sie sich
um vier weitere spezifische Aufgabenfelder:
Tauchen und Ausbilden, Hilfeleistung bei
18 Unimog 2|2005
Wasserunfällen, Bekämpfung gefährlicher
Stoffe sowie Bergungsaktivitäten, zum Beispiel
bei Verkehrsunfällen.
Fred Klaassen, Einkäufer Geräte und Materialien,
ist zuständig für die Fahrzeugbeschaffung.
Von den 60 Einheiten im Fuhrpark
der Feuerwehr Den Haag sind 35
Nutzfahrzeuge. Ungefähr jedes dritte trägt
den Stern, vom Sprinter über Atego und Actros
bis hin zum neu angeschafften Unimog
U 500. Das Einsatzspektrum ist breit gefächert:
Der Sprinter wird unter anderem als
Fahrzeug für Wasserunfälle und für den
Technischen Dienst, der Atego als Atem-
schutz-Fahrzeug eingesetzt. Die Kranhakenwagen
– 2638 AF und Actros 3343 6x6 – erledigen
den Transport von verschiedenen
Spezialcontainern und werden darüber hinaus
zu Hilfeleistungen und Bergungen herangezogen.
Und dies sowohl in der Stadt, als
auch am Strand und in den Dünen. Sechs
speziell ausgebildete Monteure kümmern
sich um die Reparatur und die Wartung des
gesamten Fuhrparks.
Vor dem Kauf eines neuen Fahrzeugs gibt
es eine ausführliche Informations- und Vorbereitungszeit.
Für den im Sommer 2004 erworbenen
Unimog U 500 betrug diese Zeit

über ein Jahr. Klaassen erläutert: „Das Fahrzeug
hat einen Unimog Typ 416 ersetzt, der
27 Jahre zu unserer vollsten Zufriedenheit
agiert hat und noch so gut in Schuss ist, dass
er woanders sein zweites Leben beginnt.“
Nach der EU-weiten Ausschreibung wurde
in enger Rücksprache mit DaimlerChrysler
Nederland und dem zuständigen Aufbauhersteller
Touw die Konfiguration des neuen
Fahrzeugs definiert. Das ausschlaggebende
Kriterium für den U 500 aus Wörth sind
seine herausragenden Geländeeigenschaften,
während gleichzeitig allen Anforderungen
eines Straßenfahrzeugs auf optimale
Weise Rechnung getragen wird.
Das Löschfahrzeug bietet im Vergleich zu
seinem Vorgänger eine ganze Reihe neuer
Ausrüstungen. Klaassen zählt sie auf: „Ein
Wassertank mit 1.500 Litern, Niedrigdruckschläuche,
eine Pumpe mit einer Löschkapazität
von über 3.000 Litern in der Minute,
Der Unimog U 500 wurde für die
speziellen Anforderungen der
Berufsfeuerwehr Den Haag
konzipiert, die auch Einsätze am
Strand und in den Dünen umfassen
„Nach dem ersten
Kennenlernen waren
unsere Feuerwehrmänner
vom neuen
Unimog direkt
begeistert“
Fred Klaassen,
Fahrzeugbeschaffer
der Berufs-Feuerwehr
Den Haag
Atemluftgeräte an allen Sitzplätzen, ein
pneumatischer Lichtmast mit 220 Volt, eine
Sechs-Tonnen-Hydraulikwinde und so weiter.“
Eine wertvolle Innovation aus Sicht der
Verantwortlichen ist die Reifendruckregelanlage
tirecontrol ® , mit der der Unimog wäh-
International
rend der Fahrt den Reifendruck absenken
und wieder erhöhen kann. Auffällig ist ferner
die mobile Schleuse zwischen Fahrerund
Mannschaftsabteil sowie der korrosionsfreie
Kunststoffaufbau. Sechs Personen
finden hier Platz – beim Vorgänger waren es
hingegen nur vier.
Der Aufbau stammt von Carrosserie Touw
aus Bergen op Zoom. Bei der Einweisung der
Berufskräfte in die moderne Technik leistete
Mercedes-Benz wichtige Hilfestellung. „Am
Anfang mussten sie sich schon etwas an das
neue Kraftpaket im Fuhrpark gewöhnen“,
sagt Klaassen. „Nach den ersten Probefahrten
waren sie durchweg begeistert.“ Auch
bei den Strandgästen in seinem Einsatzgebiet
zwischen Monster und Wassenaar erregt
der Unimog regelmäßig Aufsehen. Und
die umliegenden Feuerwehren schauen
schon mit etwas Neid auf das neue Löschfahrzeug
der Haager Berufswehr. ■

Mehmet Özçelik, in Istanbuls Stadtverwaltung zuständig für den Winterdienst,
ist mit den neuen Unimog gegen Schneefälle gut gerüstet
AKOM-Einsatzleiter Necdet Berber (vorne) geht mit einem Mitarbeiter
den Winterdienstplan durch

Istanbuls Nothelfer
Immer wieder haben in der Vergangenheit schwere Schneefälle die
türkische Metropole lahm gelegt. Eine Flotte von 51 Unimog U 500 für
den Winterdienst soll das in Zukunft verhindern
Am 23. Januar 2004 um 16.30 Uhr beginnt
die Stadt, im Verkehrschaos zu
versinken. Die schweren Schneefälle stellen
sich drei Stunden früher ein als vorhergesagt.
Der Berufsverkehr der 13-Millionen-
Metropole Istanbul, in der fünf Millionen
Autos fahren, kommt zum Erliegen. Etwa
5.000 Menschen und teilweise 300 Fahrzeuge
kämpfen gegen den Schnee, der sich
auf Höhen von bis zu einem Meter auftürmt.
Drei Tage lang schneit es in Istanbul ununterbrochen,
erst dann haben die Einsatzkräfte
die Lage unter Kontrolle. Nach diesen
Ereignissen entschloss sich die Stadtverwaltung,
ihren Winterdienstfuhrpark kräftig
aufzustocken. „Wir haben 26 Unimog U 500
in Dienst gestellt, weitere 25 werden demnächst
hinzukommen“, berichtet Mehmet
Özçelik, der für die Befahrbarkeit von 5.000
Straßenkilometern der türkischen Metropole
verantwortlich ist.
„In Istanbul schneit es zwar nicht häufig,
aber wenn, dann kommt es zu Problemen“,
so Necdet Berber. Er ist Einsatzleiter im
hochmodernen Katastrophenschutzzentrum
AKOM (Afet Koordinasyon Merkezi), das im
Jahr 2000 eröffnet wurde. Im Ernstfall operiert
von hier aus der Krisenstab, angeführt
vom Bürgermeister. Projektionen von 50
Kameras schaffen einen Überblick über die
Stadt, bald sollen es sogar doppelt so viele
sein. „Mit den neuen Unimog sind wir auf
den nächsten Winter gut vorbereitet“, so Berber.
Bis dahin ist die U 500-Flotte im Stadtteil
Kartal auf der asiatischen Seite stationiert.
„Im vergangenen, eher moderaten Winter haben
die Unimog schon mehrere Male gezeigt,
was sie können“, sagt Sami Uman, der dort
die Fahrer der Stadtverwaltung koordiniert.
Türkei DaimlerChrysler Worldwide
„Den Unimog kann man mit keinem anderen
Fahrzeug vergleichen – ein einzigartiger
Geräteträger mit enormen Kraftreserven.“
Noch dazu, wenn er für seinen Einsatzzweck
so perfekt ausgerüstet ist.
Die gelben U 500 tragen einen Schneepflug
mit einer Arbeitsbreite von 2,70 Metern.
Die Scheinwerfer sind erhöht, um über
ihn hinwegstrahlen zu können. Auf der Pritsche
mit Schnellwechselsystem ist ein Salzstreuer
mit fünf Kubikmetern Fassungsvermögen
aufgebaut, der auch mit Flüssigsalz,
Sand oder Kies arbeitet. Seine Streuintensität
wird vom Cockpit
aus gesteuert.
Die Frontscheibe
der Winterdienstfahrzeuge
ist aus
Verbundglas und
kann wie die Außenspiegel
beheizt werden.
Das zulässige
Gesamtgewicht der
205 kW (280 PS)
starken Unimog beträgt
16 Tonnen,
und im Einsatz bringen sie es auf 50 bis 60
Stundenkilometer. Aber auch im Sommer
stehen die Fahrzeuge nicht still. „Alle drei
Wochen testen wir ihre Funktionstüchtigkeit“,
erzählt Fahrerkoordinator Uman.
„Manchmal fahren wir im Tross durch die
Stadt, was regelmäßig für einiges Aufsehen
sorgt.“ Unimog sind in der Türkei sehr beliebt.
Seit 1986 werden Unimog auch in der Türkei
gefertigt. Im Werk Aksaray wurden bereits
rund 7.500 U 1300 produziert und seit
einigen Monaten läuft dort der U 4000 vom
Band. ■
Ein U 500 rückt zur
Testfahrt aus
Unimog 2|2005 21

Titel
Formel 1
der Offroader
in Aktion
Zu Gast beim Produktbereich
Unimog/Sonderfahrzeuge in
Ötigheim war das Formel 1-Team
von McLaren Mercedes.
E in völlig neues Fahrgefühl erlebten Kimi
Räikkönen und Juan Pablo Montoya am
20. Juli, als sie im Rahmen des traditionellen
Mercedes-Benz Media Warm-up vor dem
Formel 1-Grand-Prix von Deutschland auf
dem Hockenheimring in einem Unimog
U 4000 saßen. Kimi und Juan lernten den
Unimog in schwierigstem Gelände auf dem
Mercedes-Benz Testareal bei Ötigheim in der
Nähe von Karlsruhe kennen. Die beiden Formel
1-Piloten und geladenen Medienvertreter,
die von Martin Daum, Leiter PBS, sowie
Wolfgang Schattling, zuständig für die Formel
1 & Motorsport-Kommunikation, begrüßt
wurden, waren beeindruckt von der
extremen Geländegängigkeit des Unimog.
Juan Pablo, der mit seiner Familie angereist
war, zeigte sich begeistert und bezeichnete
in einem kurzen Statement den Unimog als
„Die Formel 1 in Sachen Offroad“. Anschließend
hatten die Journalisten Gelegenheit
zum Fahren bzw. Mitfahren auf dem Testgelände.
■
22 Unimog 2|2005
Kiesgrube Ötigheim: Die
beiden Formel 1-Piloten
Kimi Räikkönen und
Juan Pablo Montoya
wurden von Martin
Daum (3. v. l.), Chef des
Wörther Produktbereichs
Unimog/Sonderfahrzeuge,
begrüßt. Die
Unimog-Testfahrer (im
Hintergrund) konnten
den Formel 1-Piloten
manchen fahrerischen
Kniff zeigen

Grafiken unten:
Dieselpartikelfilter bewirken einen Rückgang der
Emissionen bei Euro 3-Motoren bis zu 99 Prozent (l.)
Einbausituation des Dieselpartikelfiltersystems bei den
Geräteträgern U 300 / U 400 / U 500 (r.):
➊ Partikelfilter
➋ Steuergerät
➌ Additivtank
➍ Kraftstofftank
Runter mit den Emissionen
Technik
Unimog sind nahezu ausschließlich zum „Nutzen“ der Öffentlichkeit im Einsatz. Andererseits werden auch sie,
ungeachtet ihrer geringen Fahrleistungen in Ballungsräumen, als Verursacher von Feinstaub-Emissionen gesehen.
Auf die neue Anforderung haben die
Unimog-Techniker allerdings schnell
reagiert.
■ Gibt es die Geräteträger U 300 / U 400 /
U 500 schon seit ihrer Markteinführung vor
nahezu fünf Jahren ohnehin nur mit Motoren
der heute geltenden Euro 3-Norm, bietet
der Produktbereich Unimog/Sonderfahrzeuge
ab sofort die Möglichkeit jedes Neufahrzeug
dieser Produktlinie mit Dieselpartikelfilter
(DPF) zu bestellen.
■ Für bereits im Einsatz befindliche Fahrzeuge
ist die Nachrüstung kein Problem und
kann bei jeder Unimog-Vertragswerkstätte
ausgeführt werden.
Da ein Geräteträger häufig in mittleren
Motordrehzahlen läuft, fehlt es an hohen
Motortemperaturen. Diese sind jedoch für
die regelmäßige Regeneration des Filters
durch Verbrennung notwendig. Für Unimog
steht deshalb ein Additiv (Eisenoxid) zur
Verfügung, mit dessen Hilfe die Partikel
auch bei niedrigen Temperaturen verbrannt
werden. Eine Additiv-Füllung von zehn Litern
reicht für ca. 30.000 Kilometer, die
Mehrkosten im Betrieb liegen bei etwa einem
Cent pro Liter Diesel.
Das Unimog-Filtersystem besteht aus einem
keramischen Filtermodul. Es wird anstelle
des Serien-Schalldämpfers eingebaut
und ist auf die Abmessungen des Unimog
und die Möglichkeiten zum Geräte An- und
Aufbau zugeschnitten. Um die geringen Abgastemperaturen
auszugleichen, wird automatisch
ein Eisenoxid-Additiv zum Kraftstoff
hinzudosiert. So lässt sich die
Regenerationstemperatur auf unter 350°
halbieren. Die Filter-Regeneration wird
durch eine Kraftstoff-Nacheinspritzung eingeleitet.
Der Ruß wird in Wasserdampf (H 2 O)
und Kohlendioxid (CO 2 ) oxidiert. Ein willkommener
Nebeneffekt ist die Tatsache,
dass auch andere gasförmige Stoffe (HC, CO)
in harmlose Bestandteile umgewandelt werden.
Die nächste Stufe zur Verwirklichung
besserer Emissionswerte folgt im Juni 2006.
Dann wird die in Mercedes-Benz Lkw bereits
heute verfügbare BlueTec-Dieseltechnologie
auch für Unimog angeboten. Sie erfüllt dann
die Grenzwerte der ab Oktober 2006 gültigen
Abgasrichtlinie Euro 4. Dabei reduzieren
innermotorische Maßnahmen die
Dieselpartikel derart, dass der DPF nicht
vonnöten ist. ■
Unimog 2|2005 23

Uniskop
Fahr-Erlebnis mit Adrenalinschüben
In der Zeit vom 21. bis 23. Juni fanden in Sulejówek, das liegt in der Nähe von Warschau, Unimog Offroad-Tage
statt. Die Veranstaltung konnte mit freundlicher Unterstützung des Unimog-Vertriebspartners Schmidt Polska auf
einem repräsentativen Militärgelände durchgeführt werden.
Teilnehmer waren Kunden und Interessenten
aus dem Feuerwehr-Bereich, aus
der Energiewirtschaft, dem Öffentlichen
Dienst sowie Lohnunternehmen.
Nach der offiziellen Begrüßung durch die
Verantwortlichen des Produktbereichs
Unimog/Sonderfahrzeuge, Haidan von Frankenberg
und Dr. Thomas-Axel Stenske, sowie
dem Geschäftsführer von Schmidt
Polska, Andrzej Mierzejewski, wurden zunächst
in einem Vortrag die technischen Besonderheiten
des Unimog-Konzepts erläutert.
Die eigentliche Fahrzeug-Präsentation
(Fotos oben) begann sehr spektakulär mit einer
Wasserdurchfahrt. Die Wasserhöhe
wurde dabei mit 1,40 Meter um 20 Zentimeter
höher eingestellt, als dies nach STANAG-
Norm erforderlich ist, um die Leistungsreserven
des Unimog aufzuzeigen. Die
beeindruckende Durchquerung des Wassergrabens
machte natürlich „reichlich Geschmack
auf mehr“ und – nach einer kurzen
Einweisung am Exponat - gab es unter den
Teilnehmern buchstäblich kein Halten mehr.
Denn nun war „Unimog-Fahrerlebnis pur“
für unsere polnischen Kunden und Interessenten
angesagt.
Insgesamt standen 12 Unimog mit unterschiedlichen
Aufbauten zum Testen zur Verfügung,
unter anderem ein Ambulanzfahrzeug
aus einem Tagebaurevier, zwei
hochgeländegängige Waldbrand-Fahrzeuge
und ein U 400 mit Aufbaubagger.
24 Unimog 2|2005
Der vorbereitete Geländeparcours war
sehr anspruchsvoll und deshalb hatte jeder
Testfahrer einen Instrukteur zur Seite, der
ihn in schwierigen Fahrsituationen mit entsprechenden
Tipps versorgte. Dennoch blieben
bei diesem Fahr-Event Adrenalinschübe
Saubere Sandstrände
so wenig aus wie die Erkenntnis, ein Nutzfahrzeug
mit einzigartigen Geländeeigenschaften
bewegt zu haben! Am Ende des Tages
lag immer noch viel Staub in der Luft,
den jedoch zufriedene Kundengesichter
postwendend wegwischten. ■
Für Unimog eröffnen sich mit einer Gerätekombination, die von einem
Unimog-Spezialisten entwickelt wurde, Anwendungsfelder im Umweltbereich.
Reinhard Ahrens, Kundenberater und
Kfz-Mechanikermeister bei der UGV
Der „Seacleaner“ kann Algen und Seegras direkt
aus dem Wasser saugen. Der
Land & Bau Kommunalgeräte GmbH in „Beachcleaner“ nimmt Seegras und Algen am
Rendsburg (Schleswig-Holstein) hat einen Strand auf, kann jedoch auch bis zu einer
sogenannten „Seacleaner“ und „Beachclea- Wassertiefe von 50 cm eingesetzt werden.
ner“ (Fotos) entwickelt, die beide auf Unimog Erste Vorführungen in Schleswig-Holstein
U 400 als Trägerfahrzeug aufgebaut sind. und Polen sind erfolgreich verlaufen. ■

Unimog für
Nationalpark
Vor kurzem ist ein Unimog U 4000
als Feuerwehrfahrzeug auf
Teneriffa in Dienst gestellt worden.
Der Fahrer bzw. Feuerwehrmann, der mit
dem neuen Unimog im Nationalpark
Teide auf der spanischen Insel Teneriffa
unterwegs ist, ist mächtig stolz auf seinen
neuen Wegbegleiter und hat schon die ersten
Einsätze damit bewältigt. Die Leistungsfähigkeit
des Fahrzeugs (unten) beeindruckt
ihn dabei immer wieder aufs Neue. ■
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im Wald oder Schnee
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Unimog-Geräteträger erfüllen
auch auf den Flughäfen der Welt
wichtige Funktionen.
Auf dem Mercedes-Benz Stand wies ein
U 500 auf die Möglichkeiten des Doppelnutzens
bei Unimog-Einsätzen hin. Es
ging dabei um Kehren und Streuen in Form
eines 4 m breiten Großflächenfrontkehrbesens
aus dem Hause Dücker sowie eines
4,4 m3 fassenden Streuautomaten von
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nik. Schmidt selbst hatte einen U 500 mit
Cirron-Schneepflug und Streuautomaten
ausgestellt. Daneben findet der flexible
Geräteträger auf Flughafenarealen auch für
Mäharbeiten sowie als Zugmaschine Verwendung.
Schmidt führt in seinem
Produktangebot ein Kehrblasgerät für
den Mercedes-Benz Unimog. Derartige Geräte
befreien bei Tempo 60 die Start- und
Landebahnen in einem Arbeitsgang vom
Schnee und hinterlassen eine getrocknete
Fahrbahn. ■
RUD ist offizieller Ausrüster der Deutschen Ski-Nationalmannschaften
Alpin, Biathlon und Nordisch des DSV
Unimog 2|2005 25

Historie
Der „Rekordhalter“: Forever young
Im Mai dieses Jahres wurde eines der berühmtesten Militärfahrzeuge – der Unimog S, Baureihe 404 – 50 Jahre
alt. Bis zum Jahre 1972 wurden von diesem Typ in Gaggenau insgesamt 64242 Einheiten gefertigt. Damit ist er
der „Rekordhalter“. Befasst man sich mit seiner Geschichte und den Anwendungen in aller Welt, bleibt der Eindruck:
Er ist für immer jung und noch heute in der Erinnerung vieler Bundeswehr-Soldaten lebendig.
Im Gegensatz zu den davor gebauten
Unimog, die als Ackerschlepper mit
Dieselmotor konzipiert waren, war der
Unimog S ein kleiner hochgeländegängiger
Lkw. Neben dem Einsatz im Feuerwehrbereich
blieb das Militär die absolute Domäne
dieses Fahrzeugs. Die Entwicklung begann
Anfang der 50er Jahre. Der Entwurf war
komplett anders. Er sah einen leichten
geländegängigen Lkw für eine Nutzlast von
1,5 – 2 t vor, der über die Unimog Konstruktionsmerkmale
wie Portalachsen und einen
verwindungsweichen Rahmen verfügen
sollte. Schon bald zeigte sich, dass hier ein
echter Unimog das Licht der Welt erblickt
hatte.
Von Mai 1955 an lief in Gaggenau die
Serienfertigung vom Band. Herausragende
Neuheit des Unimog S war dabei der Sechs-
Zylinder Benzinmotor (Typ M 180) aus dem
Mercedes-Benz Pkw-Programm, der nur geringfügig
bezüglich Zünd- und Vergaseranlage
abgeändert worden war. Der Hubraum
betrug 2.195 ccm, die Leistung lag
anfänglich bei 80 PS, später bei 82 PS. Die
26 Unimog 2|2005
Wahl für einen Benzinmotor lag zum einen
an den amerikanischen Beratern der Bundeswehr
und zum anderen am Fehlen eines
entsprechend starken Dieselmotors – in
Bezug auf Leistung und Abmessung – im
Mercedes-Benz Motorenprogramm. Das
Sechsganggetriebe ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit
von 95 km/h. Die neue
Baureihe verfügte über eine einmalige Geländegängigkeit
verbunden mit einer beeindruckenden
Wattiefe. Bei Vergleichserprobungen
der Bundeswehr deklassierte der
Unimog damals seine Konkurrenten von
Hanomag und Borgward und wurde das
Standardfahrzeug in der 1,5-t-Klasse. Über
36.000 Fahrzeuge der Version „B“ (Radstand
2.900 mm) wurden der Bundeswehr als Pritschenwagen
und zum Aufbau, u. a. als Krankenwagen,
Fernmelde- und Feuerwehrfahrzeuge,
geliefert. Ralf Maile ■
Stückzahlmäßig lagen Krankenwagen nach der
Pritschenversion an zweiter Stelle. Diese Fahrzeuge
waren auch bei Hilfseinsätzen begehrt, so wie
der U 404 der belgischen Armee bei einem SFOR-
Kontingent im früheren Jugoslawien (r.)
Bei den ersten
Serienfahrzeugen des
Unimog S gehörte die
französische Armee zu
den Kunden. Der Radstand
war auf 2.700 mm
„angewachsen“, das
Fahrerhaus hatte
hingegen seine
charakteristische Form
behalten (l.)
Der Unimog S war ein ideales Fahrzeug für die
Feuerwehr. Hier ein Trockenlöschfahrzeug TroLF 750
der Bundeswehr

Auch nach der „Ausmusterung“ blieben viele Unimog in Verwendung ihrer früheren
Besitzer. Dieser U 404 wurde von der Flugsportgruppe des Bundeswehr-
Fliegerhorstes in Lager Lechfeld mit einer Schleppwinde für den Segelflugbetrieb
ausgerüstet
U 404.1 der Kanadischen Luftwaffe. Fast keine
Militärführung hat es unterlassen, den Unimog S
zu testen. Es kam dann auch in vielen Fällen zur
Beschaffung, obwohl nationale Anbieter vorhanden
waren.
Denn: Der Unimog S bot vom Fahrzeugkonzept her
unschlagbare Vorteile
Dieser Unimog S mit Schneefräse ist eine Spezialausführung, die auf Fliegerhorsten
der deutschen Bundesluftwaffe ihren Dienst versah. Der Antrieb der Fräse erfolgte
über einen Aufbaumotor auf der Pritsche. Gut zu erkennen sind die Gebläsescheiben
am Fahrerhaus, die im Räumeinsatz gute Sicht auf das Anbaugerät ermöglichten
Unimog S, Baujahr 1973,
mit Metz-Aufbau. Das
Fahrzeug wurde Ende
der 90er Jahre vom
Ortsverein Ettlingen des
Deutschen Roten
Kreuzes erworben.
Die Beladung umfasst
unter anderem ein
10-kV-Stromaggregat,
drei Scheinwerfer mit
2000 Watt Leistung,
Zelte sowie Sanitätsmaterial
zur Behandlung
von Verletzten
Unimog 2|2005 27