Datenblatt Segelflug

54 SEGELFLUG FMT 04 | 08 | ALFRED KIRST
Drei Meter Spannweite sind eine
hervorragende Größe –
besonders, wenn das Modell eine
B4 ist. Der geräumige Rumpf
und die tiefen Tragflächen machen
diese Maschine zu einem
Boliden in der Dreimeterklasse.
Als die Maschine von Staufenbiel geliefert
wurde, hatte ich es ziemlich eilig. Schnellstmöglich
wollte ich mit dem Modell in die Luft
kommen. Da war es schon sehr hilfreich, dass
Tragflächen und Höhenleitwerk bereits fertig
bespannt waren. Tragflächen und Leitwerk
sind in solider Styro-Sandwich-Bauweise erstellt.
Allerdings hat sich der Hersteller keine
Gedanken über eine Tragflächensicherung gemacht.
Ich halte dies für notwendig und baute
deshalb das Multi-Lock-System Größe 3 von
Multiplex ein. Das Seitenleitwerk ist ein GFK-
Fertigteil und musste noch montiert werden.
Die Querruder waren über die Bespannfolie mit
der Tragfläche verbunden – Elastik-Flap nennt
man diese Befestigung. Mein Hauptaugen-
B4
merk galt also dem Rumpfausbau. Als ich mir
die Bauanleitung zu Gemüte führte, zauberte
diese mir ein breites Grinsen ins Gesicht: für das
Seitenruderservo soll eine Servobox aus gefrästen
Holzteilen erstellt werden. Das zeigt die
Anleitung eindrucksvoll. Wohin diese Box dann
kommen mag, bleibt allerdings dem Erbauer
überlassen, denn hier formuliert die Anleitung:
„Kleben Sie die Servobox in den Rumpf.“ Punkt.
Meine zahlreichen Versuche, diese Servobox
an irgendeiner sinnvollen Stelle zu platzieren,
schlugen fehl. So richtig passen wollte sie nur
mitten im Rumpf auf dem Rumpfboden. Dass
dies für eine spielfreie Anlenkung nicht dienlich
ist, brauche ich nicht näher zu erläutern. Also
entschloss ich mich, der Servobox Lebewohl
zu sagen und sägte mir einen passenden
Zwischenboden aus 3-mm-Papelsperrholz zurecht,
36 cm lang und der Rumpfkontur exakt
angepasst. Dieser erhielt alle erforderlichen
Ausschnitte und Befestigungen. Damit war nun
eine nahezu spielfreie Seitenruderanlenkung
möglich, denn das Servo saß an der Rumpfwand;
Empfänger, Akku und Blei hatten ihren
festen Platz. Ich nutzte die Gelegenheit und
baute mit dem Zwischenboden gleich noch
eine Bleikammer und eine F-Schleppkupplung
in die Rumpfspitze ein.
Bereits im Rumpf eingebaut sind die Messingröhrchen
für Flächenverbinder und Verdrehsicherung.
Letztere besteht aus einem 145
mm langen 4-mm-Stahldraht, der sich aber
leider nicht auf Anhieb durchs Rumpfröhrchen
schieben ließ. Irgendwie war das eingebaute
Röhrchen im Rumpf deformiert und musste
in Fleißarbeit so in Form gebracht werden,
dass sich der Flächenverbinder schließlich
auch durchschieben ließ.
Erfinderisch zeigt sich der tschechische
Hersteller royal-model bei der Befestigung
des Höhenruderservos. Dieses wird mit einer
Holzkonstruktion in die Dämpfungsflosse eingebaut
und soll – laut Staufenbiel – mit einem
Dymond 4000-Servo angelenkt werden. Ordnungsgemäß,
da Testbericht, wurde entgegen
der offensichtlichen Platznot dieser Vorschlag
umgesetzt. Um es kurz zu machen: es ist, wie
wenn man das berühmte Kamel durchs Nadelöhr
zwängen wollte: das fette, 20 mm dicke
Servo passte zwar ins Seitenleitwerk, nicht
aber das dazugehörige Ruderhorn. Folglich
war ich gezwungen, den unpassenden Riesen
durch einen Powerzwerg zu ersetzen. Ein Hitec
HS 85 MG versieht nun erfolgreich diesen Job.
In den Tragflächen werkeln Dymond D200BX
und bewegen Querruder und Störklappen.
von Staufenbiel

finish
Ein besonderes Augenmerk gehört natürlich
auch der Kabinenhaube. Diese liegt als unbeschnittenes
Tiefziehteil bei. Das Anpassen und
Verkleben mit dem Kabinenhaubenrahmen
sowie die Befestigung der Haube erfordert
etwas Geduld, lässt sich aber ohne Schwierigkeiten
bewerkstelligen. Leider zeigte sich
nach der Fertigstellung, dass der Kabinenhaubenrahmen
etwas zu groß dimensioniert
ist, so dass die fertige Kabinenhaube nicht
bündig mit dem Rumpf abschließt, sondern
ein wenig übersteht. Das ist ärgerlich und sehr
bedauerlich, würde eine Korrektur dieses Fehlers
doch bedeuten, dass man einen eigenen
Kabinenhaubenrahmen herstellen müsste, um
eine perfekte Passung zu erhalten.
Nun noch die Aufkleber anbringen, um
die reinweiße Optik noch etwas aufzupeppen
– und dann kann es auch schon losgehen,
hinaus in die Luft. Die Aufkleber sind von robuster
Qualität und haften ausgezeichnet.
Mit solchem Material macht das Aufmotzen
eines Modells dann auch Spaß. Und hier war
ich kaum zu bremsen. Mit Oracover-Folie
wurden die Tragflächenenden für bessere
Erkennbarkeit zusätzlich rot bespannt und
auch das Höhenleitwerk musste eine farbliche
FMT-TEST 55

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Veränderung über sich ergehen lassen. Die
Rumpfunterseite habe ich nach eigenem Gutdünken
rot lackiert – so erkennt man die B4
auch noch in größeren Höhen sehr gut. Ein
Schriftzug auf der rechten Tragfläche, den ich
eigens von JR-Foliendesign anfertigen ließ,
rundet nun meine private Optik der B4 ab.
kampf mit dem Schwerpunkt
Ausgetrimmt wurde die Maschine zunächst auf
eine Schwerpunktlage von 80 mm hinter der
Tragflächennasenleiste. Und in dieser Konfiguration
ging die Maschine dann auch erstmals in
die Luft. Gleich beim ersten Start habe ich die
B4 an die Gummiflitsche gehängt und an dem
aus meinem Fundus beigesteuerten Hochstarthaken
ging es nach oben. Sofort erkennbar war
die Gutmütigkeit der Staufenbiel-B4 und die
Neigung zur Thermik. Das waren die allerersten
Eindrücke, die sich in zahlreichen weiteren
Testflügen bestätigt haben.
Um die Flugoptik weiter aufzupeppen, habe
ich noch zu Anfang der Flugtests links und
rechts im Randbogenbereich je eine Rauchpatrone
an der Endleiste befestigt. Und mit dieser
Maßnahme war der Vogel plötzlich schwanzlastig.
Der erste Flug mit Rauch war ein Kampf,
denn kaum war die Startenergie vom Flitschenstart
in Höhe umgesetzt, zeigte die B4 ein anderes
Gesicht: sie reagierte unwillig und träge
auf die Steuerbefehle und war kaum mehr
zu kontrollieren. Dieses Flugverhalten zeigte
deutlich, dass die gewählte Schwerpunktlage
im kritischen Bereich lag, da die Rauchpatronen
schon ausreichten, um die B4 faktisch flugunfähig
zu machen. Nur unter Aufbietung aller
Erfahrung und allen Könnens gelang es dann
doch, einen Absturz zu verhindern. Nachdem
ich die B4 nun eine lange Saison unzählige
Male geflogen habe, liegt der Schwerpunkt
jetzt bei 67 mm hinter der Nasenleiste. Diese
Einstellung ist deutlich weiter vorn als es der
Hersteller angibt. Damit erziele ich hervorragende
Flugleistungen und die B4 „marschiert“
auch bei stärkerem Wind gut vorwärts, was bei
einem Abfluggewicht von lediglich 2.946 g
bemerkenswert ist, denn die B4 gehört nicht
zu den windschlüpfrigen Gesellen. Auch eine
180 Gramm schwere Digital-Video-Kamera
verkraftet die B4 im Cockpit, allerdings sollte
es dann ordentlich winden, damit sich diese
speziell erwirkte Kopflastigkeit nicht negativ
aufs Flugverhalten auswirkt.
Sie kann was!
Nicht erst am Ende des Tests konnte mich die
B4 mit ihren fliegerischen Qualitäten überzeugen.
Von Anfang an schätzte ich ihre Neigung,
auch Thermik willig anzunehmen, obwohl ich
die B4 fast ausschließlich am Hang bei mittleren
Windstärken fliege. Es klingt schon etwas
skurill, wenn ich davon spreche, dass diese B4
Das Zubehör ist von guter Qualität
Die im Text beschriebene Servobox
für das Seitenruder-Servo
David und Goliath: Dymond 4000 versus
Hitec HS 85 MG fürs Höhenleitwerk
Lötarbeiten: Erstellen der elektrischen
Flügelverbindung
Die Abschlussleiste mit dem fetten
Dymond 4000 vor dem Einbau

So sieht die Abschlussleiste
mit dem Hitec HS 85 MG
aus – und so ist das
Bauelement auch
im Einsatz
Fertigstellen der Kabinenhaube. Vor dem Lackieren des
Randes wurde sie abgeklebt.
Das selbst erstellte Servobrett hat die Dimension eines Zwischenbodens.
Das gibt zusätzliche Stabilität und ausreichend Platz für alle Einbauten.
Hier noch mit NiMH-Akku, der später durch Lipos ersetzt wurde.
Die aktuelle Stromversorgung auf einer speziellen Palette, die im Rumpf
befestigt wird. Darunter ist zusätzliches Trimmblei zu erkennen.
FMT-TEST 57
Hier wird die
Abschlussleiste
mit dem Servo
eingeklebt
Aufbringen des
robusten Aufklebers.
Das Schweizerkreuz
ist ausgeschnitten
und erhält
seine
weiße Farbe durch
den Rumpf.
Ein Trick: um die
einzelnen Ziffern und
Buchstaben vom Bogen
perfekt aufs Modell
zu übertragen, habe
ich Kreppband als „Trägerfolie“
verwendet.
Das Kreppband wurde
auf den Bogen über
die Kennung geklebt
und die Kennung dann
mit dem Kreppband
vom Bogen gelöst.
Das Kreppband löst
sich sehr leicht von
der Kennung –
und rückstandsfrei!

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Der Innenausbau
der B4, jetzt mit Lipo-
Stromversorgung.
Ein durchgehender
„Zwischenboden“ im
Rumpfvorderteil
hat viele Vorteile und
sorgt für optimale
Positionierung aller
Einbauteile.
FMT 04 | 08
auch ausgezeichnet zum Thermikfliegen taugt.
Aber genau so ist es. Darüber hinaus ist sie
ein Looping-König. Durch die Rollen geht sie
willig, aber wie erwartet nicht ganz rund. Das
T-Leitwerk ist einfach mächtig und verhindert
ein perfektes Drehen um die Längsachse. Dennoch
sehen Rollen mit dieser B4 manierlich aus
– und Spaß macht es, auch wenn die B4 eine
Tendenz zur Fassrolle hat. Selbstverständlich
lässt sich die B4 im Flug auch willig auf den Rücken
legen, doch ist das nicht ihre bevorzugte
Disziplin. Wunderschön gelingen Turns und die
doch recht leichte B4 zeigt hier ein stattliches
Durchzugsvermögen. Sie reagiert hervorragend
aufs Seitenleitwerk und das Tragflächenprofil
Mit der B4 in den Alpen –
diese Maschine sorgt in der Luft
für Freude beim Piloten
HQ 2/12, das sich auch auf Seglern wie Fox
oder Swift findet, tut sein übriges, um eine
gute Flugleistung zu ermöglichen.
Die B4 von Staufenbiel ist also ein Modell,
mit dem man nicht erst fliegen geht, wenn’s
draußen stürmt, sondern bereits schon bei
schwachen bis mittleren Windstärken kann
sie sich behaupten. Voll ausspielen lassen sich
ihre Stärken in der Thermik und – natürlich
– bei stärkerem Wind, vor dem sie sich nicht
zu scheuen braucht. Schade nur, dass sie die
wenigen erwähnten Schwächen bei der Bauausführung
zeigt, obwohl Rumpf und Tragflächen
an sich robust und mit Nehmerqualitäten
ausgestattet sind.
Datenblatt
Segelflug
FMT-TEST
Modellname: Pilatus B4
Verwendungszweck: Hangsegler
Hersteller / Vertrieb: Royal-model (CZ) Vertrieb:
Staufenbiel
Modelltyp: mit GFK-Rumpf / Styro-Furnier-Fläche
Lieferumfang:
Rumpf, Seitenleitwerk, Tragflächen, Höhenleitwerk, Zubehör,
Holzfrästeile für Servoreinbau, Haubenrahmen, Klarsicht-Rohteil
Kabinenhaube, Kleinteile in guter Qualität, Dekorbogen
Bau- u. Betriebsanleitung:
Englisch, 4 Seiten, incl. 5 Zeichnungen
Aufbau:
Rumpf: Material: GFK, Verarbeitung: sehr gut,
SLW-Abschlussleiste muss noch eingebaut werden
tragfläche: Zweiteilig, fertig bebügelt, Querruder schon
angeschlagen, Störklappen fertig eingebaut, robuste
Styro-Furnier-Bauweise, keine Flächenverriegelung
vorgesehen, 10-mm-Flächenverbinder
Leitwerk: Höhenleitwerk aus Styro-Furnier, Befestigung
mit 2 × 4-mm-Kunststoffschrauben, GFK-Seitenleitwerk
Kabinenrahmen: GFK-Fertigteil
Kabinenhaube: transparent, unbearbeitetes
Klarsicht- Tiefziehteil
Preis: 269,- Euro
Technische Daten:
spannweite: 3.000 mm
Länge: 1.320 mm
spannweite HLW: 620 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 215 mm
Flächentiefe am Randbogen: 90 mm
tragflächeninhalt: 56,6 dm²
tragflächenprofil: HQ 2/12
Gewicht / Herstellerangabe: 2.500 g
Abfluggewicht testmodell: 2.946 g
Flächenbelastung: 52 g/dm²
eWD: 1,5°
schwerpunkt erflogen: 67 mm hinter Nasenleiste
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Hitec HS 85 MG
seite: Dymond 4000
Querruder: Dymond 200
Bremsklappe: Dymond 200
F-schlepp-servo: Hitec HS 422
Zubehör: Schleppkupplung
von Vöster Modellbau
Fernsteueranlage: Graupner mc 24
empfänger: Schulze alpha 8
stromversorgung: 2 × 1.050mAh Lemon RC-Lipo mit
Power-Management-System mini von Engel Modellbau
Bezug:
Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz 1,
D-21073 Hamburg , Tel. 040-30061950,
Fax 040-300619519,
E-Mail: info@modellhobby.de,
Internet: www.modellhobby-shop.de